Тормоза
Вряд ли тормозные механизмы с логотипом Brembo на суппортах могут работать плохо. А WR 300, оснащенный «тормозами» от этого именитого производителя, это второй внедорожный мотоцикл, на котором тормозные механизмы работают просто эталонно. Первым, кстати, был его родственник Husqvarna TC 449. Передний диск «плавающий», а задний специальный, «грязевой». Приятно, что в Husqvarna не экономят на мелочах и устанавливают качественные и дорогие комплектующие.
 |
У меня мотоцикл оставил двойственное впечатление. Не понравились эргономические огрехи при проектировании: (лапка КПП, форма и расположение кикстартера, форма заднего крыла, постоянно черного от выхлопных газов). Также вызывает нарекание качество сборки: торчащие разъемы электропроводки, «здоровье» лакокрасочного покрытия ничем не защищенной рамы. Но все эти недостатки при желании легко устранимы путем покупки тюнинговых запчастей. На другой же чаше весов отличный, сбалансированный и великолепный двигатель, интересный и притягательный внешний вид. Наличие официального представителя в нашей стране и связанная с этим гарантия. Ну и цена, сопоставимая с «прайсом» конкурентов.
 |
Будем надеяться, что WR 300 окажется таким же надежным и приятным в обращении, как легендарные шведские бензопилы, на корпусах которых гордо красуется то же самое имя Husqvarna.
Технические характеристики
Двигатель
| Число тактов | 2 |
| Количество цилиндров | 1 |
| Рабочий объем | 293.1 см³ |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 72×72 мм |
| Тип впуска | Карбюратор |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Система запуска | Кик-стартер |
Трансмиссия
| Тип коробки передач | Механическая |
| Количество передач | 5 |
| Сцепление | Многодисковое, в масляной ванне |
| Главная передача | Цепь |
Размеры и масса
| Длина | 2230 мм |
| Ширина | 840 мм |
| Высота | 1310 мм |
| Высота по седлу | 975 мм |
| Колесная база | 1465 мм |
| Дорожный просвет | 345 мм |
| Сухая масса | 103 кг |
| Емкость топливного бака | 9.5 л |
Ходовая часть и тормоза
| Рама | Стальная трубчатая |
| Подвеска | |
| Передняя | Перевернутая телескопическая вилка |
| Ход передней подвески | 300 мм |
| Задняя | Маятниковая с моноамортизатором |
| Ход задней подвески | 305 мм |
| Тормоза | |
| Впереди | Дисковый гидравлический |
| Диаметр | 260 мм |
| Сзади | Дисковый гидравлический |
| Диаметр | 220 мм |
| Шины | |
| Впереди | 90/90-21 |
| Сзади | 140/80-18 |
| Диски | |
| Впереди | 1,6×21 |
| Сзади | 2,15×18 |
Husqvarna
Спортивные эндуро – единственный мотоциклетный класс, где два такта престижнее четырёх. Большинство громких побед в тяжелейших экстремальных гонках принадлежит именно «двоечникам». Несмотря на это, производство сосредоточено в руках узкого круга европейских производителей, от экзотических Beta и Sherco до гигантов KTM и Husqvarna . Именно продукт Husqvarna мы выбрали в качестве типичного представителя топового двухтактного класса. TE 300 – топовый эндуро, на котором выигрывает самые экстремальные внедорожные гонки планеты легендарный Грэм Джарвис, да и гонщики попроще очень любят этот мотоцикл. Весит он на 200 г, то есть на малую долю процента больше 250-кубовой версии, при этом характеристики мотора заметно привлекательнее. Плюс укомплектована модель так, что можно доставать из коробки и ехать на соревнования.
Хотя с ездой не всё так просто. Принято считать, что двухтактники лёгкие и послушные, самое то, что нужно для эндуро. Но на практике, если нет соответствующего опыта, ТЕ 300 оказывается совсем не прост. Прежде всего в работе двигателя. При закрытии «газа» он практически не замедляется за счёт торможения мотором, а продолжает достаточно резво катиться. На спусках, в поворотах, на трамплинах приходится очень внимательно продумывать торможения, чтобы случайно не уехать или не улететь куда-нибудь мимо дороги.
Раньше гоночные «двухтактники» отличались неровной характеристикой с резкими провалами и всплесками. Езда на них была уделом сильных и ловких, да и те периодически одевались в гипс после неожиданного подхвата на волнах или трамплинах. В этом плане двухтактные технологии шагнули далеко вперёд. Пиковой мощности здесь 54 лошадиные силы, как у очень приличного гоночного мотоцикла. Но при этом присутствуют очень неплохие «низы». Достаточно ровные и мягкие, чтобы можно было очень тихо забираться по очень крутому и скользкому склону. Опытные эндуристы, которые искатали на этом мотоцикле десятки гонок и тысячи километров, говорят, что мотор позволяет ловить очень тонкую грань пробуксовки, прокручивая заднее колесо буквально по сантиметрам и очень бережно цепляясь за поверхность. Но чтобы прочувствовать такие вещи, надо поездить подольше, чем один день.
С ходовой частью тоже непросто. Раскатываться мы начали по кроссовой трассе, и «Хаска» произвела впечатление слабо управляемого мотоцикла, который едет куда-то не туда. Мало того, что без торможения мотором с трудом попадаешь в повороты, так ещё и рулёжка странная. Что ни манёвр, то борьба, в которой не всегда побеждает водитель. И это притом что мотоцикл очень лёгкий и теоретически должен ехать, куда его ненавязчиво попросят. На самом деле так и получается, но за пределами кроссовой трассы. Как только начинается эндуро, управляемость радикально меняется. Всякие фокусы вроде перепрыгивания через брёвна или слалома между деревьями происходят легко и непринуждённо. Вправо-влево, вверх-вниз, все направления меняются и сочетаются, не успеваешь глазом моргнуть. И всё это отнимает минимум сил, даже если переносить мотоцикл на руках или поднимать после падений. Так что «Хаска» – узкоспециализированный эндуро, который лучше использовать именно на тяжёлом бездорожье.
Но при этом у ТЕ 300 имеется всё необходимое для езды по дорогам общего пользования. Фара, место для номера, стоп-сигнал, не хватает совсем немного, документов для постановки на учёт. Правда, за дополнительные деньги можно организовать и такой вариант. Непонятно только, есть ли в нём смысл, полноценным дорожным мотоциклом он всё равно не будет. Взять, к примеру, отсутствие раздельной смазки. Двухтактное масло здесь необходимо размешивать с бензином. Это убирает лишние узлы и килограммы веса, а заодно гарантирует отсутствие масляного голодания, которое может случиться при поломке насоса. Но везти с собой баночку, а потом на заправке перемешивать его путём качания мотоцикла – так себе развлечение. Да и езда с равномерно высокой скоростью – режим не самый подходящий для двухтактного внедорожного мотора. Но иметь теоретическую возможность проехать от гаража до леса без страха встретить полицию – тоже ценно. Тем более даже с «бумагами» ценник гуманный. А без них – тем более. Сейчас сложно найти новый спортивный мотоцикл дешевле полумиллиона, а ТЕ 300 – как раз из их числа. И получается парадоксальная ситуация, узкопрофессиональная техника стоит дешевле большинства любительских эндуро.
Yamaha WR 450 F
В России WR 450 F – самый заслуженный спортивный эндуро. Дилеры Yamaha как начали его продавать, начиная с революционной «четырёхсотки» первого поколения, так и продолжают безостановочно поставлять по сей день. Что вполне естественно, потому что репутация у него близка к безупречной: минимум нареканий по качеству, максимум характеристик, в продаже любые запчасти и тюнинг, от раллийных обвесов до наборов для супермото. Плюс постоянное развитие. С каждым поколением WR становится всё интереснее и быстрее. В том числе с последним, где в очередной раз перелопатили всю конструкцию.
Главный козырь WR – родство с YZ 450 F . Японцы изначально задумали свой топовый эндуро как кроссовый мотоцикл с фарой, небольшими вариациями с мотором, передачами и подвеской, и в 2016 году в очередной раз перенесли технологии YZ в мир WR . На него наконец поставили давно уже прижившийся в кроссовом мире цилиндр с наклоном назад и развёрнутой головой, который легко заметен по длинной змее выпускного коллектора, обвивающей весь мотор. Хорошая новость для России, где эндуро – это, прежде всего, грязь, заключается в наличии вентилятора системы охлаждения.
Из других бросающихся в глаза изменений – отсутствие крышки бака. Чтобы залить топлива, нам пришлось собирать целый совет. Заправщики уже начали нервничать, а мы всё никак не могли понять, в чём подвох. Наконец дёрнули посильнее за переднюю часть сиденья, и от неё отпала маленькая деталь, прикрывавшая горловину. Насколько это удобно в длительной эксплуатации и не отвалится ли она на кочках, сказать сложно. Из очевидных минусов – в гонках с дозаправками будут потеряны секунды. Из плюсов – без крышки стало больше простора для перемещения. Я водитель крупный, сильно сместиться вперёд не могу, но всё равно чувствую дополнительное пространство. А малышам можно сдвигаться хоть под самый руль и загружать переднее колесо по полной программе. Если ещё учесть регулировки руля по наклону и сдвигу, получится огромный простор для изменения посадки.
На кроссовой трассе кроссовые корни видны с первых метров. Вилка и амортизатор – те же, что на YZ , но с другими настройками, веса чуть побольше, а в целом ощущения, будто именно для такой езды мотоцикл и предназначен. Жёсткое шасси идеально держит траекторию. Двигатель выдаёт столько мощности, сколько ты у него попросил. Если показалось мало, прижимаешь ручку к упору и открываешь люк в бездну мощности, с которой не каждый сможет управиться. Так что ездить интересно не только по сравнительно медленным трассам, но и по прямым дорогам с хорошим покрытием вплоть до асфальтового.
Кроссовые возможности WR не идут в ущерб эндурным. Серьёзный кусок соревновательной внедорожной трассы он проехал, не обращая внимания на брёвна, склоны, колеи, корни и прочее. Едет и едет, как полагается четырёхтактному внедорожному мотоциклу. Нет никаких фокусов с торможением, переносом переднего колеса, заносом заднего, всё как по учебнику, особенно если ты всю жизнь ездил на технике этого типа. Хотелось бы к чему-то придраться, но не получается.
Husqvarna → Модельный ряд внедорожных мотоциклов Husqvarna 2013
С начала 2012 года компания Husqvarna стремительно идёт вверх, так как продажи марки увеличиваются с каждым месяцем впервые после долго кризиса. В свете позитивной статистики итальянская компания представила модельный ряд внедорожных мотоциклов Husqvarna 2013.
Множество новых моделей мотоциклов модернизировано, включая эндуро TE250 и TE310, в маркировке которых добавили индекс «R».
Husqvarna TE250R, TE310R 2013
Обновления моделей TE250R и TE310R (модели TXC250 и TXC310 только для в США): • новый инжектор Keihin • перепроектирована головка цилиндра со стальными клапанами и новой геометрией • повышение мощности и крутящего момента во всём диапазоне оборотов (у 250-кубовых моделей 8-процентное увеличение мощности и крутящего момента, а у 310-кубовых 5-процентное повышение мощности и 8-процентное повышение крутящего момента) • перевернутая 48-мм вилка Kayaba с регулировкой сжатия и отбоя • амортизатор Kayaba с регулировкой жесткости пружины, сжатия и отбоя • два режима для дорожного использования, гоночные режимы доступны в качестве опции
Husqvarna TC250R
Ключевые обновления модели TC250R: новая топливная система, новый впускной коллектор, более прочный коленвал, а также несколько опциональных режимов для агрессивной и спокойной езды. Как и модель 2012 года, TC250R 2013 оснащается 48-мм перевёрнутой вилкой Kayaba с 300-мм ходом и амортизатором Kayaba с полным спектром регулировки.
Остальные внедорожные модели Husqvarna 2013
Другие модели Husqvarna 2013: кроссы CR125 и TC449; внедорожники TE449, TE511, WR125, WR250 и WR300; гоночный байк TXC511. Все модели теперь имеют индекс «R», новые цвета и обновленный руль.
- kim
- Ким
- 19 июня 2012 в 18:02
- +12
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять . Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
мотоблоги, Husqvarna, Модельный ряд внедорожных мотоциклов Husqvarna 2013
Это интересно: Мотоцикл Triumph Tiger 800 XRT 2018: лучше один раз увидеть
Этапы развития
1698
По приказу шведского короля в городе Хускварна создается оружейный завод.
1903
Первый мотоцикл Husqvarna был выпущен в 1903 году – «моторный велосипед». Как второй старейший производитель мотоциклов в мире с непрерывным производством, за более чем сто лет разработки Husqvarna усвоила некоторые важные вещи.
1955
Знаменитая модель Silverpilen 1955 года, что в переводе со шведского означает «серебряная стрела», была новаторской разработкой Husqvarna, специально разработанной для бездорожья.
1960
Незабываемые 1960-е. и 70-е. ХХ век – золотой век для Husqvarna. Тогда популярность внедорожных мотоциклов возросла. Штурмуя Мотокросс и 24 чемпионата Европы по эндуро, Husqvarna быстро стала лучшим гоночным брендом среди внедорожных мотоциклов.
1987
Когда в 1987 году компания Cagiva MV Agusta приобрела Husqvarna, к 1988 году планировалось переехать в Италию. Однако основная команда разработчиков Husqvarna решила остаться в Швеции, выпустив мотоцикл Husaberg на рынок. Это было в 1988 году.
2013
В 2013 году KTM GROUP (владелец Husaberg) приобрела мотоциклы Husqvarna, объединив две половинки оригинальной марки Husqvarna 1960-х и 1970-х годов. Мотоциклы вернулись к своему славному происхождению благодаря передовым технологиям и культовым шведским синим, желтым и белым цветам. Байки Husqvarna показали, что они готовы снова войти в уличный сегмент, представив Husqvarna 701 Supermoto и два потрясающих прототипа – Vitpilen и Svartpilen. Это произошло на выставке мотоциклов EICMA в Милане.
2015
Когда серийная модель 701 Supermoto достигла дилерских центров, бренд снова сделал новаторский шаг вперед, формально вернувшись в уличный сегмент. В этом суть Supermoto. Мотоцикл сочетал в себе тонкий стиль с отличными характеристиками и продолжал давнюю традицию Husqvarna в области супермото.
2016
Мотоциклы Husqvarna покорили мир мотоциклов концепцией Vitpilen 401 Aero, открыв совершенно новое измерение философии дизайна.
2017
Серийные модели Vitpilen 401 и Svartpilen 401 были официально запущены, добавляя премиальную линейку к существующему предложению для бездорожья и мотокросса.
2018
Поскольку электрическая мобильность всегда становится реальностью, Husqvarna Motorcycles представила на рынке мини-кроссбоди EE 5 и линейку электрических байков. Это произошло во время выставки мотоциклов EICMA.
2019
Мотоциклы Husqvarna демонстрируют концепт Norden 901 на автосалоне EICMA 2019, выходят на рынок дорожных мотоциклов и объявляют о возвращении в гонки Moto3.
2020
Байки Husqvarna становятся доступными в Индии, Юго-Восточной Азии и Латинской Америке, представляя на этих рынках коллекцию уличных мотоциклов 200cc и 250cc для увеличения продаж и дальнейшего развития бренда.
Мнения экспертов
Поскольку до конца понять двухтактный эндуро за один день без предварительной подготовки – задача нереальная, а привыкнуть и ощутить все особенности – дело не одной недели, мы решили к мнению редакции добавить отзывы тех, кто пользуется такими мотоциклами продолжительное время и успел разобраться во всех тонкостях.
Я много бываю на мотогонках самого разного уровня, от самых простых «на приз водокачки» до чемпионатов мира. Вижу, какие чудеса в прямом смысле этого слова творят топ-райдеры. Насмотревшись на волкеров, хаакеров и джарвисов, я решил купить настоящий боевой эндуро, как у них. Тем более кроссовый четырёхтактный 450 см3 у меня есть, так что к Husqvarna TE 300 я пришёл очень быстро.
ТЕ 300 – один из самых универсальных спортивных эндуро. Он подходит и для медленных триальных трасс, лесов, подъёмов с места, где обязательно надо контролировать «зацеп» и не давать колесу перейти в «букс». И для быстрых прохватов и прыжков. На нём можно еле катиться, а можно мочить на все деньги. Мотор может тянуть, кажется, с ноля оборотов в минуту и не глохнуть, чего я совсем не ожидал от 2Т. Наверху крутится тоже нормально, хватит всем. Есть чудо-кнопка электростартера, но есть и обычный «кик».
Правда, есть проблема с прыжками: стандартная подвеска рассчитана непонятно на кого. Она пробивает до упора и не работает даже у райдеров начально-среднего уровня типа меня. Причём на обычных кочках или вылетах, не говоря уже о чём-то более серьёзном. И стандартные регулировки не помогают. Но в остальном на этом мотоцикле отрегулировать под себя и под трассу можно многое: жёсткость сцепления, мощностной клапан на выпуске, карту зажигания, карбюратор со всеми его заморочками, жиклёрами, иглами, заслонкой, уровнем топлива и так далее. И это в стандартной комплектации. А ещё для него выпущено множество вариантов тюнинга. После покупки чуда не произошло, уметь ездить за меня мотоцикл не стал. И однозначного ответа на вопрос, что лучше – два такта или четыре – у меня нет.
Я много ездил на двухтактных кроссовых мотоциклах в детских кроссовых классах, поэтому проблем с привыканием к ТЕ 300 не возникло, большую часть особенностей я уже давно изучил. Для меня вообще не проблема переключаться с одного типа на другой, могу в один день ехать сначала заезд на 2Т, потом на 4Т. Тем более у ТЕ 300 хорошая тяга. Если ты не мог ехать на кроссовом «двухтактнике» из-за дёрганого мотора, здесь проблем быть не должно. Это отличный мотоцикл для обычного и экстремального эндуро, особенно если трасса проложена по горам и лесу. Я ездил на нём по карьерам, лесистым склонам, большим горам, и везде мотоцикл показывал себя с лучшей стороны. Мотор нестандартного объёма работает очень интересно. У него хороший вывоз с самых «низов», что полезно, если совсем нет скорости, на крутом склоне навалены камни с брёвнами, и нужно через всё это проползти. Мотоцикл хорошо едет на первой и второй передачах, что как раз и нужно в таких условиях. Мотор очень трудно перегреть. А если это всё-таки произойдёт, надо просто немного подождать и ехать дальше. В отличие от четырёхтактника, у которого начинаются проблемы с маслом. Поскольку здесь оно заливается только в трансмиссию, нет и проблемы. По той же причине мотоцикл можно наклонять на любые углы, ронять и переворачивать, масляного голодания не возникает. Топить тоже можно, потом просто выкручиваешь свечку, сливаешь отовсюду воду и едешь дальше. Если на четырёхтактном мотоцикле сильно замять выпускной коллектор, он может больше никуда не уехать. Здесь же стоит большой резонатор, совсем его не расплющить. При повреждениях мощность теряется, но доехать гонку всё-таки можно. Электрики минимум, нет сложных датчиков, так что ломаться толком нечему. На ТЕ 300 можно ездить и по кроссовой трассе, участвовать в кантри-кроссах, но подвеска работает слишком мягко. Другой недостаток – слишком длинные передачи, мотор плавный, как резиновый. Именно поэтому я еду в чемпионате мира по суперэндуро на четырёхтактнике, там в залах мало места, очень затычные трассы. Но для обычного эндуро Husqvarna TE 300 – самый подходящий вариант.
За предоставленный мотоцикл Husqvarna TE 300 благодарим компанию «Экстрим-Спорт Russia », www.xsr-moto.ru За предоставленный мотоцикл Yamaha WR 450 F благодарим компанию Yamaha Motor CIS, www.yamaha-motor.ru
За помощь в проведении съёмки благодарим мотопарк «Вельяминово», www.271.ru
Выгода в мелочах >
Коробка передач, 5
Объем
Информация по объему необходимой смазывающей(или другого назначения) жидкости в узле:
Oбъём 0,8 литр
Подбор Motul
Продукты Motul
Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля Husqvarna WR 300 (2010 – 2013)
MOTUL 7100 4T 10W-40
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 7100 4T 10W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 7100 4T 10W-40 1 л.
MOTUL 7100 4T 10W-40 4 л.
MOTUL 7100 4T 10W-40 60 л.
MOTUL 7100 4T 10W-40 208 л.
MOTUL 7100 4T 10W-40 20 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 5100 4T 10W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 5100 4T 10W-40 1 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40 4 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40 60 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40 208 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40 2 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 5000 4T 10W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 5000 4T 10W-40 1 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40 4 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40 60 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40 208 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40 20 л.
Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:
Режим – Нормальный
Интервалы – Cмена 3000 км
Подбор Motul
Продукты Motul
Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля Husqvarna WR 300 (2010 – 2013)
MOTUL 7100 4T 10W-40
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 7100 4T 10W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 7100 4T 10W-40 1 л.
MOTUL 7100 4T 10W-40 4 л.
MOTUL 7100 4T 10W-40 60 л.
MOTUL 7100 4T 10W-40 208 л.
MOTUL 7100 4T 10W-40 20 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 5100 4T 10W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 5100 4T 10W-40 1 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40 4 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40 60 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40 208 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40 2 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 5000 4T 10W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 5000 4T 10W-40 1 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40 4 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40 60 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40 208 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40 20 л.
Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:
Режим – Первоначальная эксплуатация
Интервалы – Cмена 1000 км
Подбор Motul
Продукты Motul
Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля Husqvarna WR 300 (2010 – 2013)
MOTUL 7100 4T 10W-40
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 7100 4T 10W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 7100 4T 10W-40 1 л.
MOTUL 7100 4T 10W-40 4 л.
MOTUL 7100 4T 10W-40 60 л.
MOTUL 7100 4T 10W-40 208 л.
MOTUL 7100 4T 10W-40 20 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 5100 4T 10W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 5100 4T 10W-40 1 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40 4 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40 60 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40 208 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40 2 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 5000 4T 10W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 5000 4T 10W-40 1 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40 4 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40 60 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40 208 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40 20 л.
Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:
Режим – Конкуренция
Интервалы – Cмена 8 часов
Подбор Motul
Продукты Motul
Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля Husqvarna WR 300 (2010 – 2013)
MOTUL 7100 4T 10W-40
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 7100 4T 10W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 7100 4T 10W-40 1 л.
MOTUL 7100 4T 10W-40 4 л.
MOTUL 7100 4T 10W-40 60 л.
MOTUL 7100 4T 10W-40 208 л.
MOTUL 7100 4T 10W-40 20 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 5100 4T 10W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 5100 4T 10W-40 1 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40 4 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40 60 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40 208 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40 2 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 5000 4T 10W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 5000 4T 10W-40 1 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40 4 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40 60 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40 208 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40 20 л.
Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:
Режим – Конкуренция, только первоклассное обслуживание
Интервалы – Cмена 4 часов
Технические характеристики
Двигатель
| Число тактов | 2 |
| Количество цилиндров | 1 |
| Рабочий объем | 293.1 см³ |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 72×72 мм |
| Тип впуска | Карбюратор |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Система запуска | Кик-стартер |
Трансмиссия
| Тип коробки передач | Механическая |
| Количество передач | 5 |
| Сцепление | Многодисковое, в масляной ванне |
| Главная передача | Цепь |
Размеры и масса
| Длина | 2230 мм |
| Ширина | 840 мм |
| Высота | 1310 мм |
| Высота по седлу | 975 мм |
| Колесная база | 1465 мм |
| Дорожный просвет | 345 мм |
| Сухая масса | 103 кг |
| Емкость топливного бака | 9.5 л |
Ходовая часть и тормоза
| Рама | Стальная трубчатая |
| Подвеска | |
| Передняя | Перевернутая телескопическая вилка |
| Ход передней подвески | 300 мм |
| Задняя | Маятниковая с моноамортизатором |
| Ход задней подвески | 305 мм |
| Тормоза | |
| Впереди | Дисковый гидравлический |
| Диаметр | 260 мм |
| Сзади | Дисковый гидравлический |
| Диаметр | 220 мм |
| Шины | |
| Впереди | 90/90-21 |
| Сзади | 140/80-18 |
| Диски | |
| Впереди | 1,6×21 |
| Сзади | 2,15×18 |
