Specifications
Honda NT700V Deauville: specs
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2215 mm / 87,2 in |
| Overall width | 805 mm / 31,7 in | |
| Overall height | 1480 mm / 58,2 in (windscreen high position) 1320 mm / 52,0 in (windscreen low position) | |
| Wheelbase | 1475 mm / 58,1 in | |
| Ground clearance | 160 mm / 6,3 in | |
| Seat height | 805 mm / 31,6 in | |
| Dry weight | ||
| Curb (wet) weight | 254 kg / 560 lbs – NT700V 257 kg / 567 lbs – NT700VA | |
| FRAME | Type | Diamond (steel) |
| Front suspension, travel | Telescopic fork 43 mm, 115 mm / 4,5 in | |
| Rear suspension, travel | Swingarm with mono-shock, 123 mm / 4,8 in Adjustment: spring pre-load | |
| Front tire size | 120/70 ZR17 58W | |
| Rear tire size | 150/70 ZR17 69W | |
| Front brake | Double disc, 296 mm, 3-piston calipers, ABS | |
| Rear brake | Single disc, 276 mm, 2-piston caliper, ABS | |
| Fuel capacity | 19,7 l / 5,2 US gal (reserve – 3,5 l) | |
| Trail | 115 mm / 4,5 in | |
| Fuel economy / consumption | 4,7 l / 100 km (50 US mpg) | |
| ENGINE | Type | Liquid-cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | 2 cylinders 52° V | |
| Bore & Stroke | 81,0 x 66,0 mm | |
| Displacement | 680 cm³ (41,6 cu in) | |
| Compression ratio | 10.0:1 | |
| Valve train | Chain driven SOHC, 4 valves per cylinder | |
| Max. power | 65,0 hp (48,0 kW) / 8000 rpm | |
| Max. torque | 66,2 Nm (6,7 kgf*m) / 6500 rpm | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 5,3 sec. | |
| Top speed | 177 km/h (110 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Fuel injection, PGM-FI, 2x 40 mm |
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, cable operated |
| Transmission | 5-speed constant mesh | |
| Final drive | Shaft | |
| Primary reduction | 1.763 | |
| Final reduction | 3.090 | |
| Gear ratio I II III IV V | 2.571 1.688 1.300 1.074 0.955 | |
| ELECTRICAL | Ignition | Digitalized full transistor |
| Alternator | Three-phase A.C. Generator 452W at 5000 rpm | |
| Battery capacity | 12V-14Ah |
Технические характеристики:
Тип мотоцикла турист
Год выпуска 2006
Рама стальная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin (52°)
Рабочий объем 680 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 81 х 66 мм
Степень сжатия 10,1:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива впрыск топлива (PGM-FI)
Тип зажигания цифровое (транзисторное)
Максимальная мощность 65 л.с. при 8000 об/мин
Максимальный крутящий момент 66,2 Нм при 6500 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода кардан
Размер передней шины 120/70-17
Размер задней шины 150/70-17
Передние тормоза 2 диска 296 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные), ABS (опц.)
Задние тормоза 1 диск 276 мм, 1-поршневой суппорт, ABS (опц.)
Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка, ход – 115 мм
Задняя подвеска моноамортизатор Pro-Link (регулировка преднатяга), ход – 122 мм
Высота по седлу 805 мм
Максимальная скорость 185,0 км/ч
Разгон до 100 км/ч 5,4 сек
Емкость бензобака 19,7 л
Масса мотоцикла (сухая) 236 кг (239 кг – с ABS)
Расход топлива
Средний расход топлива на Honda NT700V Deauville, по отзывам владельцев, составляет 5-6 л на 100 км пути.
Комфорт
Приборная панель выглядит просто и понятно. Ничего другого и не нужно. Рациональная примитивность приборов – хорошее решение для мотоциклов, ведь это помогает быстро получить требующуюся информацию и тут же снова сконцентрироваться на дороге.
Ветровое стекло достаточно высокое, чтобы защитить глаза и лицо человека среднего роста, но и не слишком крупное; оно гармонично вписывается в общий дизайн. Примерно то же можно сказать и о контейнерах для вещей: не слишком крупные, чтобы не нарушать эстетики, но достаточно практичные, чтобы соответствовать стандартам и функциям туристического класса.
Первое впечатление
Подходя к мотоциклу, первое что замечаешь это большую бразильскую попу. Эта форма пластика не оставила равнодушной ещё никого из всех с кем я общался. Либо нравится либо нет) Кстати, существует «синтоловая» версия этой жопы — вы на полном серьёзе можете поставить крышки побольше. Посадка — прямая и для моего роста в 185 практически идеальная — не хотелось менять совершенно ничего. В рулёжке мотоцикл действительно напоминает дорожник в «дутом» обвесе, хотя прошло уже много лет с того броса. Это выливается в изворотливость в городской среде и меньшую курсовую устойчивость по сравнению с тем же фыжером, например. А что вы хотели? База-то короче.
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 2006 | Europe, Oceania | Name: Honda Deauville 700 Frame: VTMRC52XX6E6EXXXXXX~ Code: NT700V6, NT700VA6 |
| 2007 | Europe, Oceania | Name: Honda Deauville 700 Frame: VTMRC52XX7E7EXXXXXX~ Code: NT700V7, NT700VA7 |
| 2008 | Europe, Oceania | Name: Honda Deauville 700 Frame: VTMRC52XX8E8EXXXXXX~ Code: NT700V8, NT700VA8 |
| 2010 | Europe, North America | Name: Honda Deauville 700 (Europe), Honda NT700V (USA) Frame: VTMRC52XXAEAEXXXXXX~ Code: NT700VA, NT700VAA |
| 2011 | Europe, North America | Name: Honda Deauville 700 (Europe), Honda NT700V (USA) Code: NT700VB, NT700VAB |
| 2012 | Europe, North America | Name: Honda Deauville 700 (Europe), Honda NT700V (USA) Code: NT700VC, NT700VAC |
| 2013 | Europe, North America | Name: Honda Deauville 700 (Europe), Honda NT700V (USA) Code: NT700VD, NT700VAD |
| 2014 | Europe, North America | Name: Honda Deauville 700 (Europe), Honda NT700V (USA) Code: NT700VE, NT700VAE |
Размеры и масса
Бак огромный. Впрочем, если бы он был меньше, это могло бы для кого-то создать проблемы. Все-таки это туристический мотоцикл. Вес в два с половиной центнера не мешает модели иметь достойный разгон до 100 и максимальную скорость
А это важно даже для байка этого тяжелого и неповоротливого класса
Габариты:
- бак – 19,7 л;
- клиренс – 130 мм;
- снаряженный вес – 254 кг;
- высота – 1480 мм;
- ширина – 805 мм;
- длина – 2215 мм;
- высота по седлу – 805 мм.
По сравнению со спортбайком машина огромна, равно как и по сравнению с кроссовым мотоциклом. Что же до дорожных мотоциклов, разница визуально меньше, но по факту почти такая же. Сопоставимые классы – эндуро-турист и спорт-турист. Вот там и масса, и размеры будут уже примерно такими же.
Specifications
Honda NT700V Deauville: specs
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2215 mm / 87,2 in |
| Overall width | 805 mm / 31,7 in | |
| Overall height | 1480 mm / 58,2 in (windscreen high position) 1320 mm / 52,0 in (windscreen low position) | |
| Wheelbase | 1475 mm / 58,1 in | |
| Ground clearance | 160 mm / 6,3 in | |
| Seat height | 805 mm / 31,6 in | |
| Dry weight | ||
| Curb (wet) weight | 254 kg / 560 lbs – NT700V 257 kg / 567 lbs – NT700VA | |
| FRAME | Type | Diamond (steel) |
| Front suspension, travel | Telescopic fork 43 mm, 115 mm / 4,5 in | |
| Rear suspension, travel | Swingarm with mono-shock, 123 mm / 4,8 in Adjustment: spring pre-load | |
| Front tire size | 120/70 ZR17 58W | |
| Rear tire size | 150/70 ZR17 69W | |
| Front brake | Double disc, 296 mm, 3-piston calipers, ABS | |
| Rear brake | Single disc, 276 mm, 2-piston caliper, ABS | |
| Fuel capacity | 19,7 l / 5,2 US gal (reserve – 3,5 l) | |
| Trail | 115 mm / 4,5 in | |
| Fuel economy / consumption | 4,7 l / 100 km (50 US mpg) | |
| ENGINE | Type | Liquid-cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | 2 cylinders 52° V | |
| Bore & Stroke | 81,0 x 66,0 mm | |
| Displacement | 680 cm³ (41,6 cu in) | |
| Compression ratio | 10.0:1 | |
| Valve train | Chain driven SOHC, 4 valves per cylinder | |
| Max. power | 65,0 hp (48,0 kW) / 8000 rpm | |
| Max. torque | 66,2 Nm (6,7 kgf*m) / 6500 rpm | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 5,3 sec. | |
| Top speed | 177 km/h (110 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Fuel injection, PGM-FI, 2x 40 mm |
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, cable operated |
| Transmission | 5-speed constant mesh | |
| Final drive | Shaft | |
| Primary reduction | 1.763 | |
| Final reduction | 3.090 | |
| Gear ratio I II III IV V | 2.571 1.688 1.300 1.074 0.955 | |
| ELECTRICAL | Ignition | Digitalized full transistor |
| Alternator | Three-phase A.C. Generator 452W at 5000 rpm | |
| Battery capacity | 12V-14Ah |
Туризм
Туристическая составляющая на этом мотоцикле представлена регулируемым стеклом, боковыми обтекателями ног, бардачками на руле, встроенными боковыми кофрами и возможностью закрепить задний.
Бардачки на руле ничего необычного не делают — один запирается, второй нет, можно положить пару перчаток, банку 0,33 или стаканчик кофе 0,4 и в общем-то всё. К особенностям могу отнести разве что встроенный «подогрев» от двигателя — если вы действительно хотите везти там холодный напиток — кладите больше льда. Зато кофе останется горячим.
Гораздо веселее обстоят дела с боковыми кофрами. Я не смог найти точных цифр объема, предположительно это 22-25 литров на каждую половинку. Само собой они запираются, при этом кнопки спрятаны в ручки, за которые держится пассажир так что вы сходу и не поймете, как оно открывается. При этом если стоят не широкие крышки, проблем с пролезанием в плотном траффике я не замечал. А имея задний кофр аж в 56 литров я имею объем за 100 литров… и не имею проблем в пробке, если не считать проблемой ширину по зеркалам в 1 метр.
Полностью загруженный мотоцикл под 2 человек. Заметно?
На трассе же всё не так радужно, как хотелось бы. Короткая база приводит к тому что мотоцикл не так монолитно торчит на курсе как это делал Shadow или Tiger, хотя и особых проблем это не вызывает. Комфортный мне крейсер — 130, хотя люди катали и 160. Зато при крейсере в 130 примерный расход — 4,3-4,4, а при крейсере в 100 (да, случалось) я получил 4,02 на 92м и 3,79 на 95м. Радует и ветрозащита – мы ехали под дождем больше часа и умудрились не намочить пассажирке ноги при том что у неё не было дождевых штанов. Но мы и не останавливались, а я как водитель видимо был хорошей защитой от дождя. Водителя в городе будет мочить, это плечи и передняя часть бедра – на светофорах.
Размеры и масса
Конечно же, это габаритная техника по сравнению и со спортбайками, и с дорожными мотоциклами. Тот, кто приобретет такой байк, должен обладать соответствующей физической силой, которая позволит управляться с ним должным образом. Иначе есть риск не совладать с машиной, пусть даже у нее и относительно спокойный характер.
Габариты:
- бак – 19 л;
- клиренс – 130 мм;
- снаряженный вес – 248 кг;
- высота – 1260 мм;
- ширина – 780 мм;
- длина – 2215 мм;
- высота по седлу – 814 мм.
Вес вместе с топливом сопоставим с массой спортивно-туристических мотоциклов. Так что, если прежде уже приходилось водить спорт-турист, вряд ли совладать с этой моделью станет сложной задачей. Если же прежде не приходилось водить ничего тяжелее кроссового мотоцикла, придется приноровиться, чтобы этот bike не доставил проблем.
Краткая история модели
2006 г. – начало производства и продаж Honda NT700V Deauville. Модель доступна в странах Европы и Океании. Модель: Honda Deauville 700. Рама: VTMRC52XX6E6EXXXXXX~. Заводское обозначение: NT700V6, NT700VA6
2007 г. – без существенных изменений. Модель: Honda Deauville 700. Рама: VTMRC52XX7E7EXXXXXX~. Заводское обозначение: NT700V7, NT700VA7
2008 г. – модель получает более удобную регулировку высоты ветрового стекла. Модель: Honda Deauville 700. Рама: VTMRC52XX8E8EXXXXXX~. Заводское обозначение: NT700V8, NT700VA8
2009 г. – модель не производится. 2010 г. – модель также становится доступной на рынке Северной Америки. Модель: Honda Deauville 700 (Европа), Honda NT700V (США). Рама: VTMRC52XXAEAEXXXXXX~. Заводское обозначение: NT700VA, NT700VAA
2011 г. – без существенных изменений. Модель: Honda Deauville 700 (Европа), Honda NT700V (США). Заводское обозначение: NT700VB, NT700VAB
2012 г. – без существенных изменений. Модель: Honda Deauville 700 (Европа), Honda NT700V (США). Заводское обозначение: NT700VC, NT700VAC
2013 г. – без существенных изменений. Модель: Honda Deauville 700 (Европа), Honda NT700V (США). Заводское обозначение: NT700VD, NT700VAD
2014 г. – последний год производства. Модель: Honda Deauville 700 (Европа), Honda NT700V (США). Заводское обозначение: NT700VE, NT700VAE
Мотоцикл Honda NT700V: «маневренность» — его второе имя
Мотоцикл называют младшим братом спортивно-туристического байка Honda ST1300 ABS. NT700V перенял от него усовершенствованную конструкцию аэродинамической трубы, обтекаемую форму седельных вьюков, четырехтактный двигатель с приводом, улучшенную ходовую часть и тормозную систему с ABS.
Снаряженная масса вместе со всем оборудованием и полным топливным баком и багажником составляет 258,326 кг. Топливная равна 20 л, включая резерв 3,5 л. Высота седла составляет 79,25 см, а его колесная база — 145,25 см. Дорожный просвет равен 115 мм. Угол продольного наклона шкворня составляет 28 градусов. NT700V оснащен 8-клапанным четырехтактным двигателем SOHC V-twin рабочим объемом 680 см3 с системой жидкостного охлаждения, который расположен под углом в 52 градуса. Таким образом, получается, что на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Ход поршня составляет 81 мм. Диаметр цилиндра равен 66 мм. Степень сжатия 10.0:1.
NT700V также укомплектован пятиступенчатой трансмиссией. Индукция PGM-FI с автоматическим улучшенным кругооборотом, дроссельными заслонками по 40 мм и 12 отверстиями на инжектор улучшает производительность двигателя. Цифровое транзисторное зажигание с электронным управлением дополняет линейку технических характеристик. Электронная система впрыска топлива обеспечивает быстрый старт в холодную погоду или на большой высоте.
Передняя подвеска представляет собой телескопическую вилку длиной 41 мм. Длина передней подвески составляет 11,25 см. Длина задней подвески составляет 12 см. Она представляет собой единственный амортизатор с дистанционным регулированием по предварительному натягу.
Улучшенная маневренность достигается за счет жесткой рамы, которая изготовлена из высококачественного материала. Это обеспечивает раме регулируемую гибкость, благодаря чему достигается оптимальная управляемость мотоциклом и полный контроль над ним.
Тормозная система представлена комбинированной CBS антиблокировочной ABS системами. Передние тормоза представляют собой двойные диски размером 296 мм с трех поршневыми суппортами. Задний тормоз представляет собой единственный диск размером 276 мм с двух поршневым суппортом. Размер передних радиальных шин 120/70 ZR17. Размер задних радиальных шин 150/70 ZR17.
Приборная панель мотоцикла NT700V с LCD монитором отображает информацию о состоянии и работе всех его систем. На приборной панели расположены часы, спидометр, тахометр, одометр, показатель уровня топлива и его среднего расхода, счетчик пути, пройденного за одну поездку, индикатор давления в шинах и низкого уровня масла, а также лампа аварийной сигнализации, которая срабатывает при малейших неисправностях мотоцикла.
Мотоцикл представлен в жемчужно-черной цветовой палитре, которая еще больше подчеркивает его спортивно-туристическую принадлежность. Ветрозащитное стекло регулируется по 5 позициям и позволяет точно подстроиться под окружающую среду и рост наездника. Ветрозащитное стекло можно поднять на максимальную высоту для защиты от ветра на междугородней трассе или опустить для оптимального воздушного потока в режиме городской езды.
Легко устанавливаемые ветровые щитки помогают уменьшить воздушную турбулентность, обеспечивая дополнительную защиту от попадания в лицо посторонних предметов. Рукоятки с подогревом и термореле регулируются по 5 температурным режимам и защищают руки наездника в непогоду и холод. Их режимы отображаются на дисплее приборной панели.
Мотоцикл оснащен хранилищем для багажа, который представляет собой эргономичные вместительные встроенные седельные вьюки, которые запираются, чтобы обеспечить полную сохранность вещей во время отсутствия наездника. Седельные вьюки обтекаемой формы имеют достаточно места, чтобы вместить продукты питания или прочие личные вещи.
В распоряжении владельца NT700V также находится небольшой информационно-развлекательный центр с MP3-плеером, радио и USB-портом для подключения электронных переносных устройств.
Компания предлагает за дополнительную плату оснастить мотоцикл уникальными аксессуарами: дополнительным 45-литровым задним баком красно-серебряного цвета, набором дефлекторов для обтекателя, дополнительной розеткой на 12В и поддоном для резервуара.Также можно приобрести наколенники и водонепроницаемый чехол для мотоцикла. На все аксессуары Honda дается гарантия качества сроком на 1 год.
Расход 49 MPG (4.8 литра на 100 км) подтвержден результатами тестов EPA, призванными оценить количество вредных выбросов выхлопных газов в атмосферу.
История
Прежде чем рассмотреть, кто такой Honda NT700V Deauville, нам придется отступить на пару шагов в прошлое. 1988й год, начало выпуска мотоцикла Honda Bros 650. Будучи достаточно передовой моделью для рынка тех времен, Брос выпускался в нескольких вариациях — с цепью или карданом, с обвесом или без оного, в версии 650 и 400 кубиков. Просуществовав всего 3 года кроме европейской версии, он тем не менее и сейчас колесит по дорогам нашей необъятной родины и имеет своих преданных фанатов.
Honda Bros 650
Похоже на девиль? Пока явно нет. Разве что рамой — у девилей она тоже диагональная. Ну и двигатель, да.
Honda NTV650 Revere
А так? Уже ближе. Для тех кто не заметил — у нас тут карданный привод. Именно европейская модификация NTV650 Revere просуществовала аж до 1998го года. Многие (и ваш покорный слуга до недавнего времени) заблуждались, предполагая что корнями Девиль уходит к Пасифик коасту — сейчас я не считаю это корректным.
Honda PC800 Pacific Coast
С 1989 (то есть на год позже броса) и до 1998го (до конца реверы) существовал такой аппарат как PC800 Pacific Coast. Не смотря на то что и NTV650 и PC800 оснащались V-образными двойками и карданным приводом, на этом сходство заканчивалось. Ревере предназначался для европейского рынка, коаст — для американского. Ревере 650 кубов, коаст в районе 800. ревере — дорожник (хотя существовали и версии с обвесом, опционально даже с ящиками), коаст — дружелюбный к новичкам турист. Один багажник чего стоит:
То есть Девиль как продолжатель идеи? Да. Как продолжатель конструкции – скорее нет. Кстати о туристических модификациях — у Ревере по фотографиям я нашёл как минимум 3 варианта обвеса, приведу вам один из них:
Honda NTV650 Revere в туристическом обвесе
И вот, наступает 1998й год, прекращено производство и PC800 и NTV650 и на смену им приходит NT650V – Deauville. Revere → Deuville. NTV650 → NT650V. Пасифик коаст окончательно пропал как модельная линейка и это неудивительно — параллельно с ним с 1990го выпускался ST1100 Pan European и 3 туриста с маленьким шагом (650-800-1100) были просто не нужны.
Honda ST1300Honda NT650V
Фактически, первый девиль был Франкенштейном от мира мотоциклов — корни дорожника, неотсоединяемый багажник как у PC800 но открывающийся как у ST1100. Дизайн тоже стал больше «Пановским», даже плавники появились. Хонда любит унификацию :3 В 2002м году модель претерпела некоторые изменения, в 2003м обновился «старший брат» до ST1300 и 2005й год стал последним годом производства модели — неудивительно, ведь кроме катализатора и облегчения поршней по большому счету это был всё тот же двигатель от броса, родом из 1988го. 17 лет — немалый срок, пора было что-то менять.
NT700V Deuville
Что же было поменяно? Вырос объем двигателя и его параметры – он стал сильнее, менее вибранагруженным и обзавелся инжектором, существенно обновился дизайн. 700я модель продержалась в производстве с 2006го по 2014й год, претерпев 1 «рестайлинг» и имея разные вариации комплектации в зависимости от региона, оснащения и положения небесных светил.. сложно. Говоря о названии, даже тут не всё просто. Некоторые люди произносят название как «Диавэль» – и это некорректно. Это вам не Дукати Diavel. Самый распространенный вариант – «девиль». Как «девил» оно будет читаться с английского, вот только это тоже неверно — Deauville это комунна во Франции так что корректное произношение — Довиль. Впрочем, пользуются им мало и я не рекомендую искать по такому названию — тонна рекламы от неумных маркетологов «КП Довиль» вам обеспечена. Возможно они настолько неумные, что вы получите её, просто прочитав статью. Извините.
Производство
Байк был создан в 2006, когда исчезла с конвейера 650-я модель. В 2014 выпуск останавливают. Получается, что на конвейере этот байк просуществовал чуть дольше предшественника. Сложно сказать, почему остановился выпуск. Возможно, руководство просто сочло модель не слишком прибыльной и не стоящей новых затрат, исходя из отчетов маркетологов.
Как и у 650-й модели, у этой нет соперников, с которыми можно было бы ее сравнить. Да, возможно найти какой-то более ранний мотоцикл Кавасаки или более поздний байк от Ямаха, но это не совсем корректное сравнение. Так что эта Хонда — единственный и уникальный в своем роде экземпляр. С учетом того, что с его возникновением предыдущая версия была снята с производства.
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 2006 | Europe, Oceania | Name: Honda Deauville 700 Frame: VTMRC52XX6E6EXXXXXX~ Code: NT700V6, NT700VA6 |
| 2007 | Europe, Oceania | Name: Honda Deauville 700 Frame: VTMRC52XX7E7EXXXXXX~ Code: NT700V7, NT700VA7 |
| 2008 | Europe, Oceania | Name: Honda Deauville 700 Frame: VTMRC52XX8E8EXXXXXX~ Code: NT700V8, NT700VA8 |
| 2010 | Europe, North America | Name: Honda Deauville 700 (Europe), Honda NT700V (USA) Frame: VTMRC52XXAEAEXXXXXX~ Code: NT700VA, NT700VAA |
| 2011 | Europe, North America | Name: Honda Deauville 700 (Europe), Honda NT700V (USA) Code: NT700VB, NT700VAB |
| 2012 | Europe, North America | Name: Honda Deauville 700 (Europe), Honda NT700V (USA) Code: NT700VC, NT700VAC |
| 2013 | Europe, North America | Name: Honda Deauville 700 (Europe), Honda NT700V (USA) Code: NT700VD, NT700VAD |
| 2014 | Europe, North America | Name: Honda Deauville 700 (Europe), Honda NT700V (USA) Code: NT700VE, NT700VAE |
О конкурентах
Рассмотрим вкратце параметры основных конкурентов мотоцикла Honda NTV 650:
- VFR 750 от . Аппарат оснащен мотором на 748 «кубиков, мощность – 105 «лошадок». Разгоняется байк до 232 км/ч, оборудован шестиступенчатой трансмиссией. Топливный резервуар вмещает 21 литр бензина, расход которого составляет 7-8 л/100 км.
- NSR-125. Невзирая на агрессивный спортивный внешний вид, мотоцикл имеет весьма скромные параметры. Объем двигателя – 125 куб. см, предельная скорость – 120 км/ч, количество тактов – 2, КПП – на 6 режимов, расход горючего – 4,3 л/100 км.
- Translap 600. Этот байк представляет собой типичный «эндуро». Мощность мотора составляет 55 «лошадок», объем – 583 «кубика, расход топлива – 5-6 л/100 км, скоростной порог – 174 км/ч.
- «Хусварна Страда». Мотоцикл оборудован мотором на 625 кубических сантиметров, мощностью 58 лошадиных сил. Масса агрегата – 186 кг, вместимость бензобака – 12,3 л.
- BMW C600 Sport. Объем мотора – 647 «кубов», мощность – 60 «коней», вес – 249 кг. Вместимость топливного резервуара – 16 л.
