Ну и бык!
Первое впечатление, когда я взял этот мотоцикл для тест-драйвов, было ошибочным. Почему? Ну, первая мысль, которая появилась в моей голове, когда я посмотрел на этот мотоцикл, была: «ну и скот». Мотоцикл выглядит как большая, но немощная, вялая крепость на колесах. Вы садитесь на большую кушетку, вы захватываете широкое рулевое колесо, ноги не полностью прилипают к земле, перед вами большая кабина, много кнопок и вопрос: как на нем ездить? Через некоторое время вам нужно вытащить мотоцикл в вертикальное положение и почувствовать, что вы только что набрали почти 400 кг, что равняется двум мотоциклам. Страх переходит в панику. Вы просыпаетесь 6 гар с емкостью 1,8, и вы едете обратно, чтобы бежать. Вы уже близки к сердечному приступу … И затем вы двигаетесь, вы преодолеваете два поворота, и вдруг вы начинаете задаваться вопросом: а отчего же была паника?
GL1800 F6B Bagger 2013
GL1800 F6B получился далеко не тем Goldwing’ом каким его ждали. Он стал другим, он стал дешевле. Более того, Honda GL1800 Bagger на 28 кг легче, чем турер GL1800 Gold Wing, на базе которого он был создан, и ощутимо удобнее для городской езды – за счет измененной эргономики и укороченного ветрового стекла. Ну, и, конечно, не меньшее значение имеет дизайн, выполненный в стилистике мотоциклов класса бэггер.
Поскольку GL1800 Bagger создавался как универсальный мотоцикл, который должен прекрасно себя чувствовать как на шоссе, так и в городе, он на 28 кг легче исходного Gold Wing GL1800. При этом шасси, мощность и невероятный крутящий момент остались неизменными. Кроме того, данный мотоцикл продается за меньшую цену, чем исходная модель, поэтому он может оказаться хорошим выбором для более широкого круга покупателей, которые ищут стильный, практичный и оригинальный мотоцикл.
- Модель
Honda GL1800 F6B Bagger 2013 Tags
honda, bagger, gl1800, F6B
- Марка
Honda - Страна производитель
Япония - Модельный год
2013 - Класс мототехники
Круизер - Класс
Баггер - Число тактов
4 - Зажигание / Запуск
Электронноуправляемая, транзисторная / Электронный впрыск топлива PGM-DSFI с автоматическим приводом воздушной заслонки - Объем двигателя, см3
1832 - Степень сжатия
9.8:1 - Клапанов на цилиндр
2 - Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
74 x 71 - Мощность, кВт/л.с. @ об/мин
? / 87 @ 5500 - Крутящий момент, Нм @ об/мин
167 @ 4000 - Сцепление
Многодисковое, в масляной ванне, с витыми пружинами - Емкость масляной системы
4,6 - Объем топливного бака, л
25 литров, включая 4,4 литра резерва - Тип
Механическая 5-ступенчатая (высшая ступень повышающая) - Рама
Диагональная, из алюминиевого сплава, с диагональными элементами из труб коробчатого сечения - Передняя подвеска
телескопическая антиклевковая вилка с перьями диаметром 45 мм - Задняя подвеска
Pro-Link Pro-Arm с электроприводом регулировки предварительного сжатия пружины - Передние тормоза
Комбинированная, дисковая с 2-мя плавающими тормозными дисками диаметром 296 мм и толщиной 4,5 мм, 3-поршневыми тормозными суппортами, металлокерамическими тормозными колодками, гидроприводом и АБС - Задние тормоза
Дисковая, с 1-м плавающим вентилируемым тормозным диском диаметром 316 мм и толщиной 11 мм, 3-поршневым тормозным суппортом, металлокерамическими тормозными колодками, гидроприводом, системами CBS и АБС - Антиблокировочная система
Комбинированная электронная Dual Combined ABS - Привод
Закрытый карданный вал. Передаточное отношение 2,750 (33/12) - Колесная база, мм
1690 - Высота сидения, мм
725 - Дорожный просвет, мм
125 - Радиус поворота, м
3.3 - Передние колеса
18 x MT3.5 Пустотелые, 5-спицевые, из алюминиевого сплава - Задние колеса
16 x MT5 Пустотелые, 5-спицевые, из алюминиевого сплава - Передние шины
130/70-R18 (63H) - Задние шины
180/60-R16 (74H) - Длина, мм
2605 - Ширина, мм
945 - Высота, мм
1455 - Угол наклона вилки, °
29° 15′ - Вылет передней вилки, мм
109 - Количество мест
2 - Аккумуляторная батарея
12В, 20 А-ч - Цена
1 329 000 руб - Доступные цвета
Graphite Black, Magna Red
Какой из них купить?
Несмотря на то, что эти мотоциклы находятся грубо говоря на одной полке супермаркета, есть между ними значительная разница. В пользу BMW говорит мощность двигателя, ёмкость бака (26 литров против 21) и багажная ёмкость. Также в его пользу играет то, что некоторые функции на нём опциональны и их отсутствие делает цену нового байка ниже.
Покупка BMW K1600B Grand America вроде бы выглядит как взвешенное решение, но остаётся непросто примириться с его посадкой, потому что без опциональных платформ мысль проехать на нём пару сотен километров без остановки должна пугать. Gold Wing более удобна, более величественная и более приспособлена для долгих и дальних поездок, в полном соответствии со своим назначением. Лёгкое разочарование вызвала нечёткая работа КПП и заклинившие защёлки бардачка и обдува, но в целом новая «Голда» — блистательный наследник славных предков.
Опять же, если замечательный двигатель, квикшифтер и другие фишки привлекают Вас, всегда есть BMW K1600GTL, который не затачивали под вкусы американской публики и потому он остался чистокровным арийцем — строгим, практичным и слегка вызывающим.
Трансмиссия
В качестве привода здесь выступает кардан, а коробка передач пятиступенчатая (также имеется задняя). Этой трансмиссии вполне достаточно, чтобы обеспечить этому Голд Винг безопасную реализацию всей мощи его мотора.
Промокоды на шины, диски, АКБ и аксессуары
Шины, масла и диски со скидкой
«Колеса Даром» предлагает более 5 000 типов шин и более 18 000 моделей дисков. Весь ассортимент авто, мото, велотоваров составляет порядка 100 000 наименований. Заходите и забирайте свои скидки!
Получить купон
Размеры и масса
Вес машины вместе с топливом достигает 413 кг. Габариты задней шины 180/60 R16 (74H), а спереди размер шины – 130/70 R18 (63H). Объем бака у GL 1800 составляет 25 л, что немало с учетом сравнительно небольшого среднего расхода на 100 км дороги – всего 6,5 л.
Ходовая часть и тормоза
Мотоцикл обладает ромбовидной алюминиевой рамой типа твин-спар. Как черный, так и красный цвета отлично подходят к ее солидному и, в то же время, элегантному дизайну. Машина снабжена средним по размерам рулем, прекрасным ветрозащитным стеклом и литыми колесными дисками.
Моноамортизатор с ходом в 105 мм выступает в качестве задней подвески. Телескопическая вилка размерами 45 мм и с ходом в 140 мм выполняет роль передней. Тормоза могут быть в комплекте с ABS. Они комбинированные. Сзади тормозом служит трехпоршневой суппорт и диск в 316 мм. Спереди это трехпоршневые суппорты и два диска, по 296 мм каждый.
Производство
Байк выпускается уже значительно дольше десяти лет, что свидетельствует о безусловном успехе модели у публики. GL 1800 – поистине люкс-турер. Все лучшие свойства туристических мотоциклов доведены в нем до совершенства.
У этого мотоцикла нет соперников в его нише. Он слишком специфичен и не похож ни на один байк настолько, чтобы их можно было сравнивать. Впрочем, несмотря на разницу характеристик, его предшественник 1500-й мог бы с ним потягаться.
История изменений
Вот основные этапы, которые прошла модель:
- 2001 – старт производства, первое поколение;
- 2012 – второе поколение;
- 2015 – юбилейная версия в честь сорокалетия серии Голд Винг.
GL 1800 заслуженно считается одним из лучших туристических байков современности.
Дизайнерские решения
В обновленном GL 1800 был переработан внешний вид.
У мотоцикла появились смелые линии, гармонично связывающие переднюю и кормовую части, а также подчёркивающие солидность и изящество в динамичных формах.
Многослойный обтекатель стал более аэродинамичным за счёт изменения формы траверсы.
Крылообразные головные фары и элегантная кормовая светооптика добавляют байку индивидуальности и дополняют статность образа.
В новинке реализована улучшенная защита нижней части мотоцикла, а также ног водителя и пассажира, установлена навигация Honda Nav, изменена передняя вилка и увеличены (до 150 литров) багажные кофры.
Среди новшеств также отметим появление опции подогрева ручек, седла и области ног.
Коробка автомат DCT
Но мне сложно передать словами, насколько приятно поручить всю эту без сомнения важную работу электронике DCT, которая будет переключать передачи и выжимать сцепления в идеально выверенный момент. Более того, в зависимости от выбранной карты (режима езды) это будут разные моменты — так, в Спортивном режиме Honda Gold Wing 2020 показывает завидный норов, а в Экономичном — переключается на седьмую передачу чуть после 60. Дождевой — само собой притупляет остроту реакции на ручку газа и делает езду безопасной по скользкому, а Туринговый идеально подходит для 95 процентов ситуаций, переключая передачи ровно тогда, когда это нужно и давая идеальный отклик на электронный газ.
Короче, что бы кто ни говорил, DCT — это просто отличная мотоциклетная трансмиссия. Её алгоритмы учитывают массу различных факторов, определяя момент переключения и степень «выжима» двух её сцеплений (одно для чётных, второе для нечётных передач). Например, от небольшого случайного рывка газа остановленный мотоцикл не рыскнет вперёд: система определяет скорость открытия и закрытия газа, немного сводит диски сцепления и ждёт, что дальше. А вот если хорошенько открыть газ — Голда выстреливает вперёд как из пушки!
Honda Gold Wing 2020
Все известные мне статьи о мотоциклах с DCT содержат грустную историю о том, что бедолага-автор пытался выжать воздух. В смысле, нащупать рычаг сцепления, а его там нет. Однажды это и со мной случилось, но не будем повторяться — лучше я расскажу, что в середине моего длительного тест-драйва Голды я вынужденно пересел на другой мотоцикл, с обычной трансмиссией, и на зелёный сигнал светофора открыл газ в полной уверенности, что сейчас поеду. При этом я стоял на нейтрали. Я на своём опыте убедился, что к хорошему быстро привыкаешь, а дурные повадки вышибаются не разумом, а удобством. Если, конечно, считать дурной повадкой необходимость управлять тягой не одной правой рукой, а сразу тремя конечностями. Порой и четырьмя, если твой мотоцикл даже на первой едет слишком быстро для тебя, и его приходится придерживать задним тормозом.
Из любопытства я решил попереключать передачи вручную, кнопками, при выходе из поворотов, например. Нажатие кнопки перекрывает работу алгоритма так же, как выбор мануального режима, но оказалось, что в режиме Tour трансмиссия Honda Gold Wing работает лучше, чем моя голова. Возможно, если я пообвыкнусь (то есть например проеду ещё 2000 к тем, что уже накатал) — я научусь переключаться эффективнее, но пока при плавной езде без резких торможений Голда скидывает передачу вниз перед поворотом примерно на 3000, а если я начинаю наваливать и тормозить мощнее, то момент переключения происходит примерно на 4500, и в повороте двигатель держит более высокие обороты, да и на прямике после него тоже. Немного осадив, скоро опять еду в диапазоне 1500-2000.
Единственная слабость DCT в том, что она не знает моих планов. И хотя на низких скоростях она отлично управляет тягой, но ей недостаёт уверенности на медленных разворотах с вывернутым до упора рулём, которые легко делаются на ручном управлении. Правда, сделав несколько таких разворотов для фотосессии, я вроде бы освоился с её реакцией на газ на особо малых скоростях, да и большинству обычных райдеров, не мотожурналистов, они особо не нужны. Кстати, там же я выяснил, что у неё есть помощь на склоне.
Итак, я много говорю о работе DCT, но на практике она работает практически прозрачно — приходится вслушиваться в свои ощущения, чтобы понять, что что-то в ней происходит. Большинству покупателей Gold Wing такая трансмиссия явно по вкусу, поскольку две трети проданных экземпляров оснащены DCT. Если бы я покупал Голду себе — тоже взял бы именно с автоматом.
Особенности модели
Японский туристический мотоцикл поражает размерами даже на фоне американских Harley-Davidson. Его длина более 2,6 метра заставляет усомниться, что это стандартный байк, кажется, что это кастом.
Модель далеко не для водителей субтильного телосложения, женщин и девушек. Нет, ездить не сложно, но выкатить байк из гаража, несмотря на наличие заднего хода, не так просто.
Если вы мечтаете о мотоцикле, чтобы «прошивать» городские пробки – это точно не про Honda Gold Wing 1800. Модель для города предназначена в самую последнюю очередь. Но по сравнению с автомобилями, все не так плохо – парковаться в центре мегаполиса легче однозначно.
Зато в загородных поездках Honda Gold Wing 1800 раскрывает весь свой потенциал
Не важно, какой будет дорога, главное, чтобы на ней был асфальт. Для грунтовок туристические мотоциклы не предназначены, хотя некоторые байкеры и на «Голде» иногда умудряются проехать по вспаханному полю, правда, по сухому
Водителю и пассажиру в роскошных сиденьях-ковшах с обогревом часто даже удобнее, чем в ряде автомобилей
Не важно в какую погоду приходится ехать на мотоцикле – он спроектирован таким образом, что потоки ветра никому не мешают. Да и на ноги можно направить горячий воздух, если они вдруг начнут мерзнуть
