автонастрой
Классика, как говорится, бессмертна. И пусть ретро-мотоциклы не пользуются такой популярностью, как спортбайки или круизеры, поклонники этого стиля всегда были, есть и будут. Ярчайшим тому примером может послужить Yamaha SR 400, которая уже три десятка лет выпускается без каких-либо существенных изменений. Но и Honda решила не оставлять поле боя без сопротивления, выпустив в конце 90-х годов прошлого века модель CL 400, которая похожа на вышеупомянутую «Ямаха» практически во всём.
Японцы в массе своей — люди невысокого роста, поэтому малокубатурные мотоциклы японского производства отличаются компактными размерами. Honda CL 400 не стала исключением — это действительно маленький и юркий байк. В его конструкции вы не найдёте ровным счётом никаких технических новшеств, но они ему и не нужны — этот мотоцикл и так хорош. Простейшая дуплексная рама, проверенный десятилетями внешний вид и позаимствованный у эндуро Honda XR 400 одноцилиндровый мотор воздушного охлаждения — вот и весь секрет успеха.
Конечно, впечатляющих характеристик от бюджетного ретро-мотоцикла ждать не стоит, но свою цену CL 400 оправдывает полностью. Выпускался этот байк всего до 2001 года, после чего был чуть доработан и назван по-новому — Honda CB 400 SS, но в настоящее время найти эту модель на вторичном рынке можно за сумму примерно от 2500 долларов. Но владельцы в своих отзывах отмечают феноменальную надёжность мотоцикла. Конечно, «Хонда» всегда славилась качеством, но тут, вероятно, сыграло свою роль ещё и то обстоятельство, что в простейшей конструкции этого мотоцикла ломаться попросту нечему. При должном обслуживании Honda CL 400 прослужит долгие, долгие годы. 5-ступенчатая КПП работает традиционно для «Хонды» мягко и чётко, да так, что даже момент переключения удаётся ощутить не всегда. 29 л.с. для хорошей динамики, конечно, маловато, но хороший крутящий момент (34 нМ) позволяет уверенно чувствовать себя в городе. К тому же лёгкий (сухая масса CL 400 — всего 140 кг) и узкий позволяет с лёгкостью просачиваться сквозь любые пробки. А вот за городом, конечно, недостаток динамики чувствуется, к тому же мотоцикл безжалостно швыряет из стороны в сторону порывами ветра.
Управляемость можно отнести к достоинствам этой модели — Honda CL 400 может развернуться на крошечном пятачке асфальта, а благодаря невысокому центру масс вес мотоцикла практически не ощущается. Правда, ногу придётся всё-таки качать — на этой модели нет электростартера, и заводится она по старинке, кикстартером. Тормоза — ну, они просто есть. От заднего барабанного тормоза толку, скажем прямо, немного, но передний дисковый тормоз останавливает байк вполне сносно. С одной оговоркой — если посадить пассажира, удлинение тормозного пути будет очень внушительным.
В бензобак CL 400 влезает 12 литров топлива, которого мотоциклу хватает на три сотни километров пути, если, конечно, ехать размеренно, а не крутить ручку газа до упора. Неприхотливый мотор, корнями уходящий ещё в 80-е годы прошлого века, охотно переваривает всё, что горит. Правда, после долгой стоянки, приходится сливать толику застоявшегося и выдохшегося бензина из карбюратора — бензин в него поступает самотёком, так как бензонасоса у Honda CL 400 тоже нет. Впрочем, процедура эта отнимает от силы полминуты.
Что же можно сказать ещё про этот байк? Он ведь действительно хорош. Лёгкий, маневренный и недорогой, он будет отличным выбором как просто для начинающего мотоциклиста, так и для любителя ретро-техники, не располагающего бюджетом на покупку какого-нибудь Kawasaki W800 или Triumph Bonneville. Дальние поездки на CL 400 вряд ли доставят владельцу много радости, но для города мотоцикл приспособлен превосходно. Только перед покупкой стоит к нему примериться — при росте в 180 см или выше на нём может быть тесно.
Короткие заметки по Honda CB400SS
Холостой ход 1300 оборотов в минуту.
Заливаю Motul 5100 15W-50.
Масляный фильтр: HF 112 (113).
Заливаю 92 бензин и не планирую экспериментировать.
Если вы перешили сидение, то обязательно следует удостовериться, что швы не трут в районе бака!
Если тебя не устраивает жесткость переднего амортизатора, попробуй залить более густое масло чем указано в мануале.
Если плохо ловится нейтральная передача на прогретом моторе, меняй диски сцепления.
Не стоит заливать синтетическое масло, так как начнет пробуксовывать сцепление.
При пробуксовках сцепления обрати внимание на натяжение тросика и наличия свободного хода ручки сцепления.
Если масло полусинтетика и свободный ход имеется, а сцепление продолжает буксовать, искать ответ нужно в дисках и пружинах сцепления.
Если ты полез в сцепление, дополнительно проверь фильтр грубой очистки (картинка ниже).
Если стартер вообще не крутит мотор при исправной АКБ, а слышен только щелчок, то скорее всего проблема в самом стартере, а точнее в его щетках.
Убрав экологию мотоцикл не станет быстрее, это плацебо (несогласные пишите комментарии).
Ездить без АКБ не стоит, может сгореть реле.
Выбирая тормозные колодки избегай названия спортивные, тормозить мотик лучше не станет, а диск моментально умрет.
Покрышки с камерой, так что разобраться с проколом в дороге совсем не просто.
Стоковые обода стальные, а если еще и резина жесткая, то для разбортировки колеса в дальней дороге, вам понадобиться задействовать весь словарный запас).
Если система подачи топлива в карбюратор герметична, то не стоит постоянно закрывать бензокран, так как от этого он изнашивается и может начать капать.
Рядом с левой подножкой есть шланг с пробкой, это сапун, не забывай сливать его. В противном случае при переливе, зальет фильтр-бокс, но страшного в этом ничего нет.
Если у вас оригинальный глушитель, то того чтобы подкатить мотоподкат под задний маятник, придется его снять, если у вас конечно подкат как у меня (фото ниже).
Если у вас универсальный подкат и вам нужно вывесить переднюю вилку, то нужно открутить крепления крыла и положить его на покрышку.
Цепь ГРМ ездит примерно 50 000 км
(по информации коллег сам еще не менял).
Гуляет руль на высокой скорости, вам нужна центровка и балансировка колес (не путайте с вибрацией двигателя).
Если ручка переднего тормоза при нажатии начинает ходить рывками, это необязательно пузыри в системе, попробуйте просто снять ручку, почистить её от грязи и смазать.
От состояния цепи и наличия на ней смазки, зависит комфорт переключений передач и КПД на заднем колесе.
Фильтр грубой очистки Honda CB400SS1. Отверстие системы картерных газов, через него может попадать конденсат в бокс. 2. Отверстие для слива конденсата из фильтр-боксаДренаж для слива конденсата из фильтр-боксаДренаж для слива конденсата из системы картерных газов Honda CB400SS
Модификации
Shadow 400 Slasher – популярная модификация модели.
- В 2000 году появляется Shadow 400 Slasher (у 750 Shadow Spirit или Shadow 750 Slasher для Японии).
- Октябрь 2008 года знаменуется массовом рестайлингом обеих линеек. В результате Shadow 400 получает приставку Classic (внешне становится похожа Shadow 750 Aero).
- Slasher 400 становится Shadow 400 Custom (у 750 аналогичная модель VT750C2 Shadow Spirit).
и конкуренты
Однако такая чехарда имён не помещала конкурентам показать свои ответы 400-ке.
- Kawasaki предложил VN 400 Vulcan.
- Yamaha одну из своих «падающих звёзд» XVS 400 Drag Star.
Suzuki разродился аж 3 версиями:
- Intruder VS400;
- Intruder VL400 Classic
- Desperado 400.
Ходовая часть и тормоза
Рама байка полудуплексная. Выполнена она из стали. Облик мотоцикла полностью соответствует его классу: ретро-классика проявляется и в характерной раме, и в спицованных колесных дисках, и в круглых зеркалах высоко над рулем. Каждая деталь в мотоцикле свидетельствует о том, что мотоцикл этот – дань традициям прежней эпохи.
Сзади в качестве подвески применен маятниковый вариант с моноамортизатором, тогда как спереди в этом качестве – вилка телескопическая. Тормозит CL 400 сзади при помощи барабанного тормоза, который не особо хорош, впрочем, переднего диска наряду с двухпоршневым суппортом должно хватать. Из-за слабости тормозов этот байк не подходит для езды с пассажиром.
Хонда СБ 400: история модели
Как упоминалось ранее, начало производства и развитие серии CB400 было положено в 1975 году, и первенцем стал CB400F. Через 14 лет, в 1989 году его сменила легендарная CB-1, а уже через 2 года на свет появилась CB-1 Type 2. Официально мотоцикл поставлялся только в Японию и США.
Наконец, в 1992 году компания Хонда выпускает CB400 Super Four F2N на обновленной раме NC31. Официально этот мотоцикл продавался только внутри японского рынка. Все остальные страны продавали его «в серую».
В 1995 году Хонда выпускает версию R (Racing): на ней появились обтекатели и прямоугольная фара вместо традиционной круглой. В 1996 году выходит версия S (Sport). Отличалась от версии R классической круглой фарой, а красная зона на тахометре сдвинулась на отметку в 13000 об/мин.
Это позволило компании создавать карбюраторы с большей производительностью. Видоизменились подножки для пассажира, а мотоцикл лишился центральной подставки.
Ранние модификации поставлялись с системой тормозов NISSIN, а затем ее сменили на BREMBO с большим диаметром тормозных дисков. На версиии S и R ставились те же выхлопные системы, что и на CBR400RR того же периода выпуска.
В 1999 году на выставке в Токио Хонда представила совершенно новую модель CB400 Super Four Hyper Vtec Spec 1. На двигателях «четырехсоток» впервые появилась фирменная система Хонды Vtec. Дизайн также был изменен.
Рама имела маркировку NC39. В 2002 году вышла очередная модификация CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 2, а в 2003 году — Spec 3.
Различия между версиями заключались в системе Vtec — она срабатывала на других оборотах. Также был изменен дизайн мотоцикла: фара с мультирефлекторным отражателем впереди, «фонарь» с диодами вместо обычных ламп сзади, «острый хвост», указатели поворотов в форме ромба. Были изменены передаточные числа КПП и главной передачи.
В 2005 году появилась версия HondaCB400 Super Four BOLDOR. В ней добавились обтекатель и регулируемая вилка.
С 2008 года и по сей день выпускается версия REVO.
Будучи сугубо дорожным мотоциклом, CB400 участия в крупномасштабных гонках не принимал – WSBK обошел его стороной. Однако в заездах меньшего масштаба CB400 часто становится верным другом мотоциклистов.
Например, как у японского гонщика Такехиро Тсутсуи (Takehiro Tsutsui) в майском заезде гонок D.O.B.A.R: мотоцикл использовался в практически полностью стоковой комплектации, но, конечно, без модификаций не обошлось: машина заполучила наборчик Keihin FCR33, увеличенный радиатор и новые усиленные задние амортизаторы от Öhlins.
Гонки D.O.B.A.R всегда проводятся на трассе Цукуба, и имеют категории, зависящие от возраста пилота, класса, мощности и объема двигателя его мотоцикла. Такехиро участвовал в гонках D.O.B.A.R в классе Zero4, где на старте уже более 20 лет встречаются самые разные мотоциклы: 4-тактные машины с двигателем «на» 400 кубических сантиметров и 250-кубовые двухтактные моторы.
Стоит ли говорить, что Honda CB400 и первое место подиума были неразрывно связаны?
Обзор мотоцикла Honda CB 125 (CB125E)
Модель бюджетного дорожного мотоцикла для новичков Honda CB 125 появилась в 2012 году. Мотоцикл не имеет ничего общего с одноименной линейкой мотоциклов, выпускаемых с 1973 по 1985 гг. Модель может называться также – Honda CB125E и Honda GLH 125.
Причиной появления Honda CB 125 стал успех модели Yamaha YBR 125 и желание Honda занять часть рынка дешевых учебных малокубатурных мотоциклов. Если сравнить обе модели, то сразу бросается в глаза их сходство не только во внешнем виде, но и в технической части – тот же воздушный карбюраторный мотор 125 куб. см., те же 10 л.с., та же рама, классические подвески, размерность колес и тормоза (дисковый спереди, барабанный – сзади). Даже колесные диски имеют ту же форму.
Модель Honda CB 125 является отличным решением для мотошкол и начинающих байкеров, желающих понять основы владения и использования мотоцикла, а также получить первичные навыки езды. Доступная цена, дешевое обслуживание, малый расход топлива и надежность – вот основные характерные черты Honda CB 125, делающие его отличной альтернативой китайской технике.
2013 г. стал последним годом производства Honda CB125E для большинства стран. В 2015 году был представлен преемник модели – Honda CB125F.
Основные конкуренты Honda CB 125 в классе:
Технические характеристики
Технические характеристики Honda CB 125:
| Модель | Honda CB 125 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | дорожный |
| Год выпуска | 2012-2013 |
| Рама | стальная, полудуплексная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 124,7 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 52,4 мм х 57,8 мм |
| Степень сжатия | 9,2:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов на цилиндр | OHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 24 мм |
| Тип зажигания | CDI |
| Максимальная мощность | 10 л.с. при 8000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 11 Нм при 6000 об/мин |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 80/100 18 |
| Размер задней шины | 90/90 18 |
| Передние тормоза | 1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | барабан |
| Передняя подвеска | 31 мм телескопическая вилка (без регулировок), ход – 118 мм |
| Задняя подвеска | двойной амортизатор (регулировка преднатяга), ход – 70 мм |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2048 х 752 х 1084 мм |
| Колесная база | 1299 мм |
| Высота по седлу | 764 мм |
| Емкость бензобака | 13,5 л |
| Максимальная скорость | 100 км/ч |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 130 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива на Honda CB 125, по отзывам владельцев, составляет 2,5-3л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и местности передвижения.
Цена нового мотоцикла Honda CB 125 составляет 151 000 руб. Стоимость мотоциклов с пробегом начинается от 100 000 руб.
Силовой агрегат
Мотор Honda CB 400
Рабочий объем мотора составляет 399 кубов, что при массе в снаряженном состоянии в 188 кг позволяет набирать скорость в 100 км/ч за 5,5 секунды. По этому показателю он уступает модели СВ-1 всего чуть более секунды. Мотоцикл от компании Honda в модификации SS оснащен надежным кикстартером, который обеспечивает гарантированный запуск двигателя в любых условиях. Рычаг привода откидной.
Основное отличие силового агрегата мотоцикла CB-400 от аналога NT-400 Bros состоит в способе подачи топлива. Распределенный впрыск VEBAB и электронное зажигание CDI обеспечивают агрегату 53 л.с. при 7 тыс. оборотах коленчатого вала в минуту и 31 Нм при 5500 об/мин. Правильный тюнинг в специализированной компании позволит улучшить данные показатели.
В сравнении с Honda СВ-1 модель CB-400 серии SS имеет лучшие показатели по экономичности. На 100 километров пробега двухколесная машина потребляет не более 5?7 литров на шоссе и 5,5?10 литров в городском режиме. Отзывы опытных мотоциклистов показывают, что уникальный газораспределительный механизм обеспечивает отличные характеристики. На каждый из цилиндров приходится по четыре клапана, вторая пара подключается по мере увеличения мощности.
Ходовые характеристики
За счёт обновления производства максимальная скорость по сравнению с прототипом выросла незначительно — 145 км/час. Однако владельцы отметили, что на динамике это отразилось не самым лучшим образом.
Динамика (разгон)
400-ка, конечно не литровый круизер, по трассе ему явно не хватает мощности.
Нормальный крейсер — 100 км/час.
Разгон с места до 100 км/час — за 11 сек. При сравнении с прототипом пользователи отмечали — практически идентично, может на доли секунды быстрее.
Расход топлива
По документации производителя, расход — 2.5 л на 100 км пути до рестайлинга 2008 года, почти 3 л — после. Но так как мотоцикл для внутреннего рынка — показатели тоже указаны на внутренний манер. Владельцы из РФ отмечают средний расход в 4.5 л. Более точный результат зависит от дорожной ситуации.
При условии что бак в 14 л — на одной заправке можно проехать до 200 км, если «досуха» — 280 км.
Honda CL400
Краткий обзор Honda CL 400
Выполненный в ретро-стиле мотоцикл Honda CL 400 выпускался только для внутреннего рынка Японии, как и большинство 400-кубовых моделей, и часто встречается на японских мотоаукционах. Выпускался он не очень долго, быстро уступив место следующей модели — Honda CB400SS, от которой CL 400, впрочем, отличается только несколькими деталями. В целом же эти два мотоцикла очень похожи как внешне, так и с конструктивной точки зрения.
Технически Honda CL 400 представляет собой ретро-мотоцикл во всех смыслах этого слова — она не только выглядит, как мотоцикл из 70-х годов, она и построена по технологиям примерно тех лет, являясь ярким представителем очень простой, но в то же время надёжной мототехники. В этом мотоцикле нет ничего лишнего, а позаимствованный у эндуро Honda XR 400 двигатель (с изменёнными настройками) славится своим огромным ресурсом.
Лёгкий и маневренный, этот мотоцикл отлично подходит для езды по городу, да и в качестве учебной модели он очень хорош благодаря небольшому весу и послушному характеру. Двигатель Honda CL 400 лучше всего работает на средних оборотах, так что мотоцикл довольно динамичен, по крайней мере, в городском режиме запаса мощности ему хватает.
Похожие мотоциклы:
- Honda CB400SS
- Yamaha SR400
- Kawasaki W400
Технические характеристики Honda CL 400
- Годы выпуска: 1998-2001
- Класс: дорожный ретро-мотоцикл
- Рама: дуплексная стальная
- Двигатель: 4-тактный, 1-цилиндровый
- Объём двигателя, куб. см.: 397
- Охлаждение: воздушное
- Клапанов на цилиндр: 4
- Подача топлива: карбюратор
- Мощность: 29 л.с. (при 7000 об/мин)
- Крутящий момент: 34 Нм (при 5500 об/мин)
- Максимальная скорость, км/ч: 130
- Разгон с 0 до 100 км/ч: ~7 секунд
- Трансмиссия: 5-ступенчатая
- Привод колеса: цепной
- Передняя шина: 90/100-19
- Задняя шина: 110/90-18
- Передние тормоза: 1 диск
- Задние тормоза: барабан
- Передняя подвеска: вилка телескопического типа
- Задняя подвеска: двойные амортизаторы
- Объём бензобака, литров: 12
- Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~3,5
- Сухая масса, кг: ~140
Плюсы и достоинства Honda CL 400
- Высокий ресурс
- Простота технического обслуживания
- Надёжная конструкция
- Хороший крутящий момент
- Стильный внешний вид в стиле «ретро»
- Невысокий расход топлива
Минусы и недостатки Honda CL 400
- Невысокая мощность двигателя
- Необходимость активно работать КПП для поддержания динамики
- Слабые тормоза
- Отсутствие тахометра
- Отсутствие электростартера
Honda shadow 400. У истоков
Знаменитая фирма Honda была создана в 1946 году японским инженером Soichiro Honda. Парень с детства увлекался техникой и в 15 лет, не окончив даже средней школы, отправился работать на предприятие. К моменту открытия своей фирмы Soichiro уже имел несколько технических патентов, в том числе на всем известное поршневое кольцо. Компания начала разрабатывать и выпускать сначала двухтактные двигатели, а затем мотоциклы, автомобили и роботов.
Первая модель байка носила название Dream (мечта), имела мотор объемом 98 см3 и была выпущена в 1949 году. Знаменитая Honda Super Cub появилась на свет в 1952 году, ее тираж превысил 87 миллионов экземпляров, а вот интересующую нас линейку Honda VT 400 shadow начали выпускать с 1994 года.
Особенности байка
Вот основные особенности Хонда СЛ 400:
- небольшие размеры, из-за чего байк подойдет далеко не каждому;
- огромный ресурс;
- довольно слабые тормоза, особенно для поездок с пассажиром.
Мотоцикл лучше всего подходит для неторопливой езды по узким городским улицам. Это не та модель, на которой можно комфортно и безопасно разъезжать по загородным трассам, поскольку машину будет шатать сильными порывами ветра, и даже ее хорошая управляемость тут может не помочь.
Свежие промокоды от КОЛЕСА.ДАРОМ
- Шины, оригинальные масла и аккумуляторы со скидкой
- Бесплатная доставка
- Бесплатный шиномонтаж
Ходовая часть и тормоза
Рама байка полудуплексная. Выполнена она из стали. Облик мотоцикла полностью соответствует его классу: ретро-классика проявляется и в характерной раме, и в спицованных колесных дисках, и в круглых зеркалах высоко над рулем. Каждая деталь в мотоцикле свидетельствует о том, что мотоцикл этот – дань традициям прежней эпохи.
Сзади в качестве подвески применен маятниковый вариант с моноамортизатором, тогда как спереди в этом качестве – вилка телескопическая. Тормозит CL 400 сзади при помощи барабанного тормоза, который не особо хорош, впрочем, переднего диска наряду с двухпоршневым суппортом должно хватать. Из-за слабости тормозов этот байк не подходит для езды с пассажиром.
Specifications
Honda Steed 400: specs.
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2310 mm / 90,9 in 2335 mm / 91,9 in – VLS |
| Overall width | 760 mm / 29,9 in 705 mm / 27,7 in – VLX with drag-bar, VCL 865 mm / 34,0 in – VSE 765 mm / 30,1 in – VLS 890 mm / 35,0 in – VLX (2001) | |
| Overall height | 1130 mm / 44,5 in 1105 mm / 43,5 in – VLX with drag-bar, VCL 1120 mm / 44,1 in – VSE, VLX (2001) 1115 mm / 43,9 in – VLX (1998-2000), VLS | |
| Seat height | 680 mm / 26,7 in 670 mm / 26,4 in – VLX (1998-2001) 650 mm / 25,6 in – VLS | |
| Wheelbase | 1600 mm / 63,0 in 1620 mm / 63,8 in – VLS | |
| Ground clearance | 140 mm / 5,51 in 130 mm / 5,1 in – VLX (1998-2001), VLS | |
| Dry weight | 196 kg / 432 lbs – Steed 400 (1988-1989) 199 kg / 439 lbs – Steed 400 VLX (1990-1992) 201 kg / 443 lbs – Steed 400 VLX (1993) 204 kg / 450 lbs – Steed 400 VLX (1994-1997), VCL 203 kg / 447 lbs – VSE, VLX (1998-2001) 211 kg / 465 lbs – VLS | |
| Curb (wet) weight | 208 kg / 458 lbs – Steed 400 (1988-1989) 211 kg / 465 lbs – Steed 400 VLX (1990-1992) 214 kg / 472 lbs – Steed 400 VLX (1993) 217 kg / 478 lbs – Steed 400 VLX (1994-1997), VCL 216 kg / 476 lbs – VSE 215 kg / 474 lbs – VLX (1998-2001) 223 kg / 491 lbs – VLS | |
| FRAME | Type | Double cradle (steel) |
| Front suspension, travel | Telescopic fork Springer – VLS | |
| Rear suspension, travel | Swingarm with mono-shock | |
| Front tire size | 100/90-19 57S 90/90-21 54S – VLS | |
| Rear tire size | 170/80-15 77S | |
| Front brake | Single disc, 296 mm, 2-piston caliper | |
| Rear brake | Drum | |
| Fuel capacity | 9,0 l / 2,37 US gal – Steed 400 (1988-1992) 11,0 l / 2,90 US gal – Steed 400 (1993-2001) 9,7 l / 2,56 US gal – VLS | |
| Trail | 164 mm (6,45 in) | |
| Fuel economy | 2,78 l / 100 km – (60 km/h) | |
| ENGINE | Type | Water cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | 2 cylinders V-twin | |
| Bore & Stroke | 64,0 x 62,0 mm | |
| Displacement | 398 cm³ (24,28 cu in) | |
| Compression ratio | 10.0:1 – Steed 400, 1988-1995 9.8:1 – Steed 400, December 1995 to 2001 | |
| Valve train | Chain driven SOHC, 3 valves per cylinder | |
| Max. power | 30,0 hp (22,0 kW) / 7500 rpm – Steed 400 (1988-1994) 31,0 hp (22,8 kW) / 7500 rpm – Steed 400 (1995-2001) | |
| Max. torque | 32,0 Nm (3,3 kg*m/min) / 5500 rpm – Steed 400 (1988-1994) 33,0 Nm (3,4 kg*m/min) / 5500 rpm – Steed 400 (1995-2000) 33,0 Nm (3,4 kg*m/min) / 6000 rpm – Steed 400 (2001) | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 11,1 sec. | |
| Top speed | 130 km/h (81 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Carburetor, 2x Keihin 34 mm |
| ID | VDD 0 | |
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, cable operated |
| Transmission | 5-speed | |
| Final drive | Chain | |
| Primary reduction | 2.058 | |
| Final reduction | ||
| Gear ratio I II III IV V | 3.000; 3.166 (Steed 400, 1998-2001) 2.055; 2.000 (Steed 400, 1998-2001) 1.590; 1.545 (Steed 400, 1995-1997); 1.500 (Steed 400, 1998-2001) 1.272; 1.200 (Steed 400, 1995-1997); 1.173 (Steed 400, 1998-2001) 1.035; 1.041 (Steed 400, 1998-2001) | |
| ELECTRICAL | Ignition | Fully transistorized |
| Alternator | 310W at 5000 rpm | |
| Battery capacity | 12V-8Ah |
Комфортный и легкий
Слово «легкий» конечно сказано громко, ведь вес байка составляет 217 кг. Однако если сравнивать его с современными круизерами, то он действительно не такой уж и тяжелый. Здесь скорее речь идет об управлении, ведь рулить этим мотоциклом и правда, — одно удовольствие. Инженеры добились столь хорошей управляемости благодаря заниженному центру тяжести. Не меньшую роль играет и подвеска.
Кстати, о подвеске. На мотоцикле Хонда Стид 400, да и на 600-кубовой версии она достаточно жесткая. Конечно ее жесткость обеспечивает хорошую управляемость, но это не то, что хотелось бы видеть в круизере. Нельзя сказать, что она уж слишком топорная, но во время длительных поездок без остановок все-таки не обойтись.
Зато на этой модели очень удобная посадка. Мотоцикл сидит с прямой спиной, ноги вытянуты, а руки занимают наиболее удобное положение.
автонастрой
Классика, как говорится, бессмертна. И пусть ретро-мотоциклы не пользуются такой популярностью, как спортбайки или круизеры, поклонники этого стиля всегда были, есть и будут. Ярчайшим тому примером может послужить Yamaha SR 400, которая уже три десятка лет выпускается без каких-либо существенных изменений. Но и Honda решила не оставлять поле боя без сопротивления, выпустив в конце 90-х годов прошлого века модель CL 400, которая похожа на вышеупомянутую «Ямаха» практически во всём.
Японцы в массе своей — люди невысокого роста, поэтому малокубатурные мотоциклы японского производства отличаются компактными размерами. Honda CL 400 не стала исключением — это действительно маленький и юркий байк. В его конструкции вы не найдёте ровным счётом никаких технических новшеств, но они ему и не нужны — этот мотоцикл и так хорош. Простейшая дуплексная рама, проверенный десятилетями внешний вид и позаимствованный у эндуро Honda XR 400 одноцилиндровый мотор воздушного охлаждения — вот и весь секрет успеха.
Конечно, впечатляющих характеристик от бюджетного ретро-мотоцикла ждать не стоит, но свою цену CL 400 оправдывает полностью. Выпускался этот байк всего до 2001 года, после чего был чуть доработан и назван по-новому — Honda CB 400 SS, но в настоящее время найти эту модель на вторичном рынке можно за сумму примерно от 2500 долларов. Но владельцы в своих отзывах отмечают феноменальную надёжность мотоцикла. Конечно, «Хонда» всегда славилась качеством, но тут, вероятно, сыграло свою роль ещё и то обстоятельство, что в простейшей конструкции этого мотоцикла ломаться попросту нечему. При должном обслуживании Honda CL 400 прослужит долгие, долгие годы. 5-ступенчатая КПП работает традиционно для «Хонды» мягко и чётко, да так, что даже момент переключения удаётся ощутить не всегда. 29 л.с. для хорошей динамики, конечно, маловато, но хороший крутящий момент (34 нМ) позволяет уверенно чувствовать себя в городе. К тому же лёгкий (сухая масса CL 400 — всего 140 кг) и узкий позволяет с лёгкостью просачиваться сквозь любые пробки. А вот за городом, конечно, недостаток динамики чувствуется, к тому же мотоцикл безжалостно швыряет из стороны в сторону порывами ветра.
Управляемость можно отнести к достоинствам этой модели — Honda CL 400 может развернуться на крошечном пятачке асфальта, а благодаря невысокому центру масс вес мотоцикла практически не ощущается. Правда, ногу придётся всё-таки качать — на этой модели нет электростартера, и заводится она по старинке, кикстартером. Тормоза — ну, они просто есть. От заднего барабанного тормоза толку, скажем прямо, немного, но передний дисковый тормоз останавливает байк вполне сносно. С одной оговоркой — если посадить пассажира, удлинение тормозного пути будет очень внушительным.
В бензобак CL 400 влезает 12 литров топлива, которого мотоциклу хватает на три сотни километров пути, если, конечно, ехать размеренно, а не крутить ручку газа до упора. Неприхотливый мотор, корнями уходящий ещё в 80-е годы прошлого века, охотно переваривает всё, что горит. Правда, после долгой стоянки, приходится сливать толику застоявшегося и выдохшегося бензина из карбюратора — бензин в него поступает самотёком, так как бензонасоса у Honda CL 400 тоже нет. Впрочем, процедура эта отнимает от силы полминуты.
Что же можно сказать ещё про этот байк? Он ведь действительно хорош. Лёгкий, маневренный и недорогой, он будет отличным выбором как просто для начинающего мотоциклиста, так и для любителя ретро-техники, не располагающего бюджетом на покупку какого-нибудь Kawasaki W800 или Triumph Bonneville. Дальние поездки на CL 400 вряд ли доставят владельцу много радости, но для города мотоцикл приспособлен превосходно. Только перед покупкой стоит к нему примериться — при росте в 180 см или выше на нём может быть тесно.
