Honda CB 750
Описание модели
Модель классического дорожного мотоцикла Honda CB 750 начинает свою историю с 1969 года, однако наиболее интересны и используемы до сих пор модели, начиная с 1991 года и выпускающиеся вплоть до 2003 года (для рынка Японии – до 2008 г.). Появление данной модели было обусловлено желанием Honda составить достойную конкуренцию в то время популярной модели Kawasaki Zephyr 750.
В 2007 году Honda решается воскресить легендарный мотоцикл, выпустив специальную серию Honda CB 750 Special Edition в серебряных цветах. Данная версия мотоцикла продавалась только в Японии.
Особенностью Honda CB 750 является рядный 4-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, объемом 747 куб. см., выдающий 75 л.с. мощности и почти 64 Нм крутящего момента. Мотор оснащается гидрокомпенсаторами и не требует периодической регулировки зазоров клапанов.
Основные модификации Honda CB 750:
Honda CB 750 F2 Seven Fifty (1992-2001 гг.) – европейская версия. Модель отличается классическим внешним видом, двойными передними тормозами и задним дисковым тормозом. В Японии модель была доступна с 1992 по 1995 год. В 2001 году модель подвергается небольшим изменениям и производится в Японии до августа 2008 года.
Honda CB 750 Nighthawk (1991-2003 гг.) – американская версия. Модель отличается более круизерским внешним видом, одним дисковым тормозом спереди и барабанным – сзади.
Модель Honda CB750 часто использовалась для обучения в мотошколах, поэтому на рынке можно встретить “задушенные” учебные версии данного мотоцикла. Их можно отличить по глушителям черного цвета, отсутствию ручки для пассажира, корпусу приборной панели черного цвета (вместо хромированных “стаканов”), отсутствию выносных резервуаров на задних амортизаторах, наличию вентилятора на масляном радиаторе (не всегда), 2-х поршневому заднему суппорту и гидравлическому сцеплению. Очень часто учебные версии стараются визуально переделать в полносильные, поэтому не всегда предлагаемые на рынке учебные модели могут содержать все перечисленные отличия.
Технические характеристики
| Рама | стальная дуплексная |
|---|---|
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 747 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 67,0 мм х 53,0 мм |
| Степень сжатия | 9,3:1 |
| Охлаждение | воздушно-масляное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр (с гидрокомпенсаторами) |
| Система подачи топлива | карбюратор, 4x Keihin 34 mm (VE66X, VE77X – CB750 (1991-2000), VENAC – CB750 (2001-2008) |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 75 л.с. (55 кВт) при 8500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 64 Нм (6,5 кгм) при 7500 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70-17 58V – CB750 F2 Seven Fifty 110/80-18 58H – CB750 Nighthawk |
| Размер задней шины | 150/70-17 69V – CB750 F2 Seven Fifty 140/70-17 66V – CB750 Nighthawk |
| Передние тормоза | 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта – CB750 F2 Seven Fifty 1 диск 296 мм, 1-поршневой суппорт – CB750 Nighthawk |
| Задние тормоза | 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт – CB750 F2 Seven Fifty барабан – CB750 Nighthawk |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход – 130 мм (140 мм – Nighthawk) |
| Задняя подвеска | маятниковая с двумя амортизаторами (рег. преднатяга), ход – 110 мм |
| Длина | 2220 мм (2185 мм – Nighthawk) |
| Ширина | 780 мм (800 мм – Nighthawk) |
| Высота | 1100 мм (1135 мм – Nighthawk) |
| Колесная база | 1495 мм (1505 мм – Nighthawk) |
| Высота по седлу | 795 мм (780 мм – Nighthawk) |
| Разгон до 100 км/ч | 3,9 сек |
| Максимальная скорость | 205 км/ч (180 км/ч – японские версии) |
| Емкость бензобака | 20 л (включая резерв – 3 л) – CB750 F2 Seven Fifty 18 л (включая резерв – 3 л) – CB750 Nighthawk |
| Масса мотоцикла (сухая) | 215 кг – CB750 F2 Seven Fifty 210 кг (212 кг – версия для Калифорнии) – CB750 Nighthawk |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 235 кг – CB750 F2 Seven Fifty 226 кг (228 кг – версия для Калифорнии) – CB750 Nighthawk |
Модификации
Официальные
Европейская версия – Honda CB 750 Seven Fifty.
Американская версия – Honda CB 750 Nighthawk.
Мотосалоны предлагали байк в 2 исполнениях. Они имели разные модели рамы, цветовое решение и даже внутреннюю начинку. Получили они и разные имена.
- Honda CB 750 Seven Fifty. Интересно, что имя переводится как 750. Европейская версия. Имела большие размеры, лучшую начинку, дисковые тормоза на обоих колёсах, Первой получала все новые возможности. С 1992 года с изменениями в конструкции рамы появляется на японских рынках, где продаётся в течение трёх (до 1995 года) лет. С 2001 года появляется снова и выпускается до 2008 года.
- Honda CB 750 Nighthawk — американская версия. Более круизерный внешний обвес, имеет барабанные тормоза сзади, на переднем колесе 1 диск. Интересно что концепция круизера предполагала наличие ветрового стекла. Другой отличительной чертой «орла» стал выпуск отдельных лет на основе заниженной японской рамы. Перерыв в производстве в 1994 году.
Кастом:
Вид спереди.
Вид сзади.
Вид сбоку.
Одним из популярных решений считалось cafe racer. Honda за счёт мощного двигателя являлась идеальным вариантом для такого переоборудования.
- Отсутствие переднего обвеса, уже в стоке делало её похожим на боббер.
- Замена руля на клипоны, специальный аэродинамический обвес, уменьшенной объём движка отличали её от классического боббера. А поменять маятник или резину на более практичные для настоящих байкеров, как правило, труда не составляло.
- Лучшим по внешнему виду, и максимально отвечающей задачам кастома в линейке Honda CB750 являлась рама RC42 — европейский вариант байка.
Основные технические характеристики Honda CB750
| Скорость | 201 км/ч |
| Рама | сталь |
| Двигатель | Четырехцилиндровый с возд. охлаждением |
| Объем | 7736 см3 |
| Мощность | 67-68 л.с., в зависимости от года выпуска |
| КМ | 60 Нм |
| Зажигание | Цифров. |
| Подача топлива | карбюраторн. |
| Привод | кардан |
| Подвеска | Передняя – телескопич. вилка, задняя часть – маятник с парой пружинных/ ударных элементов |
| Тормоза | Передн. – диск, задн. – барабан |
| Длина/высота | 2200/1100 мм |
| Масса | 218 кг |
Honda CB750 – долгожитель в мире байков. Она впервые ушла в серию в 1969 году и выпускалась без малого полвека специально для европейского, а затем – для американского и канадского потребителя. К тому времени Япония уже стала лидером поставок мототехники в Европу, но предпочтение отдавалось маленьким бойким мотоциклам, в производстве которых безраздельно доминировала компания Кавасаки. Новое детище “Хонды” стало попыткой потеснить своего японского конкурента, а заодно и американских динозавров вроде Харлей Девидсон.
Попытка оказалась удачной, и вскоре детище Honda не просто хорошо продавалось, но и стало культовым. Оно с небольшими модернизациями исправно сходило с конвейера до начала двухтысячных.
Характеристики двигателя
Хонда произвела Honda RC серии шестицилиндровый гоночный байк в середине 1960-х, но CBX был первым серийным 6-цилиндровым шоссейным мотоциклом Honda с этой технологией гоночного двигателя GP. CBX продвинутый DOHC 24-клапанный рядный шестицилиндровый двигатель было его выдающейся особенностью; но в остальном байк был , имеющий телескопические вилки, трубчатую раму, сдвоенные задние амортизаторы и прямые руль.
Хотя он был громоздким, он был всего на два дюйма шире, чем CB750. Ширина коленчатого вала была относительно узкой, поскольку у CBX было многоуровневая компоновка вспомогательного оборудования двигателя, при которой генератор и элементы зажигания были расположены за блоком цилиндров. Такая компоновка обеспечивала приемлемую ширину двигателя и убирала критические узлы с дороги в случае заземления.
Журналистка Л. Дж. К. Сетрайт писал о ширине CBX: «Не говорите мне, что его двигатель слишком широк: он не шире, чем ноги гонщика, поэтому он ничего не добавляет к лобовой области, и лично я предпочел бы, чтобы мои ноги были защищены цилиндр за штуку, чем подвергается каждому удару … “
Спортивно-туристическая модель
В 1981 году Honda изменила положение CBX в спортивный туризм категории с CBX-B, отрегулировав двигатель до 98 л.с. (73 кВт) и добавив Моноамортизатор Pro-Link Задняя подвеска, передняя вилка диаметром 39 мм с пневматической регулировкой, обтекатель и багажники с более прочной рамой для поддержки этих дополнений. CBX получил более мощные двойные вентилируемые передние тормозные диски, чтобы помочь остановить увеличенный вес мотоцикла. Модель CBX-C 1982 года мало отличалась от модели 1981 года, имея лишь некоторые изменения в окраске и отделке.
Прием
В номере журнала за февраль 1978 г. Цикл (журнал) редактор Кук Нилсон написал это об обзоре предсерийного мотоцикла после четырехдневного обзора на Orange County Raceway, Ипподром Willow Springs Raceway, и Webco динамометр: «Цель – построить самый быстрый серийный мотоцикл для продажи в любой точке мира – была достигнута». Сравнивая CBX с CB900F, Сетрайт добавил: «CBX чувствует себя лучше и едет лучше, а разница больше, чем разница в цене, поэтому более дорогой байк на самом деле является более выгодной сделкой … Двигатель CBX так же отзывчив, как и гонщик, лучший мотоциклетный мотоцикл, который когда-либо появлялся на улице ».
CBX не был первым серийным мотоциклом с шестицилиндровым двигателем (первым был мотоцикл 1972–1978 гг. Benelli 750 Sei, на основе Honda CB500 Четыре), но это был последний и наиболее продвинутый выход на конкурентный рынок супербайков. Обзор в Цикл Журнал назвал CBX «прорывом для японской мотоциклетной индустрии» и высоко оценил его дизайн, концепцию и характеристики. CBX был доступен на рынке в конце 1978 года, а серийная модель была даже быстрее, чем прототип.Велосипедный мир получил тестовое время 1/4 мили за 11,64 секунды при 117,95 миль в час (189,82 км / ч), байк 1978 года был также первым мотоциклом, который они тестировали, разогнавшись до 130 миль в час (210 км / ч). CBX 1979 года мог покрыть за 11,36 секунды с конечной скоростью 189,82 км / ч (117,95 миль / ч). Но позже CBX с добавлением седельных сумок и обтекателя были расстроены и показали, что CBX 1981 года потерял пять л.с. по сравнению с моделью 1978 года – со 105 до 100 л.с.
Руководство по циклам оценил байк как ” Винсент Блэк Тень 1979 г. »после его введения. В 2011 году австралийское издание Журнал 2 Wheels назвали CBX одним из 12 своих любимых супербайков.
Чтобы избежать путаницы с Honda CBX серии велосипедах, CBX иногда называют CBX1000.
Технические характеристики
Технические характеристики Honda CB 750 (F2 Seven Fifty, Nighthawk):
| Модель | Honda CB 750 (F2 Seven Fifty, Nighthawk) |
|---|---|
| Тип мотоцикла | дорожный (классик) |
| Год выпуска | 1991-2003 (2008) |
| Рама | стальная дуплексная |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 747 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 67,0 мм х 53,0 мм |
| Степень сжатия | 9,3:1 |
| Охлаждение | воздушно-масляное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр (с гидрокомпенсаторами) |
| Система подачи топлива | карбюратор, 4x Keihin 34 mm (VE66X, VE77X – CB750 (1991-2000), VENAC – CB750 (2001-2008) |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 75 л.с. (55 кВт) при 8500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 64 Нм (6,5 кг*м) при 7500 об/мин |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70-17 58V – CB750 F2 Seven Fifty 110/80-18 58H – CB750 Nighthawk |
| Размер задней шины | 150/70-17 69V – CB750 F2 Seven Fifty 140/70-17 66V – CB750 Nighthawk |
| Передние тормоза | 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта – CB750 F2 Seven Fifty 1 диск 296 мм, 1-поршневой суппорт – CB750 Nighthawk |
| Задние тормоза | 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт – CB750 F2 Seven Fifty барабан – CB750 Nighthawk |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход – 130 мм (140 мм – Nighthawk) |
| Задняя подвеска | маятниковая с двумя амортизаторами (рег. преднатяга), ход – 110 мм |
| Длина | 2220 мм (2185 мм – Nighthawk) |
| Ширина | 780 мм (800 мм – Nighthawk) |
| Высота | 1100 мм (1135 мм – Nighthawk) |
| Колесная база | 1495 мм (1505 мм – Nighthawk) |
| Высота по седлу | 795 мм (780 мм – Nighthawk) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 130 мм – CB750 F2 Seven Fifty 140 мм – CB750 Nighthawk |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | 3,9 сек. – CB750 F2 Seven Fifty 4,47 сек. – CB750 Nighthawk |
| Максимальная скорость | 206 км/ч (180 км/ч – японские версии) – CB750 F2 Seven Fifty 190 км/ч – CB750 Nighthawk |
| Емкость бензобака | 20 л (включая резерв – 3 л) – CB750 F2 Seven Fifty 18 л (включая резерв – 3 л) – CB750 Nighthawk |
| Масса мотоцикла (сухая) | 215 кг – CB750 F2 Seven Fifty 210 кг (212 кг – версия для Калифорнии) – CB750 Nighthawk |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 235 кг – CB750 F2 Seven Fifty 226 кг (228 кг – версия для Калифорнии) – CB750 Nighthawk |
Недостатки
За время владения пользователи отмечали следующие минусы.
- Тормоза. Байк тяжёлый, максимальная скорость достигается без труда, при этом ватные тормоза. Про версии для американцев речь вовсе не идёт — барабан на скорости бесполезен.
- Кран резерва. Общее подтекание. Найти новый проблема, лечится просто снятием его и соединение напрямую.
- Вибрации. На средних оборотах для городского цикла начинаются вибрации. Не лечится.
Отдельно отмечалась общая старость машины. Б/у комплектующие, разработка в середине прошлого века.
и достоинства
Плюсов больше.
- Надёжность. Несмотря на моральное устаревание — мотоцикл очень прост в обслуживании и надёжен.
- Охлаждение. Как говорят байкеры — чем меньше у мотоцикла частей, тем меньше он ломается. Воздушный фильтр можно найти в любом автомагазине.
- Гидрокомпенсаторы. Единственная модель где заморачиваться периодической проверкой и подтяжкой клапанов не нужно. Он всё сделает сам. Пользователи рекомендуют использовать более вязкое масло.
- Управляемость. Идеальная развесовка сделали идеальную управляемость. И большая масса не стала проблемой.
- Цена. Небольшая цена обоснована простотой байка. Не каждый байк такого объёма может стоить как китайский малокубатурник.
- Сдвоенный амортизатор сзади. Не каждый байк сумеет похвастаться таким решением комфорта.
- Топливо. Вполне хватает 92 бензина. Особого прироста при заливке 95-98 не наблюдается. Если есть возможность — можно настроить и под 80.
Версия полиции
Версия Police CBX750P производилась до 1994 года.
CBX 750 модель полиции Гонконга
CBX750P основан на японском CB750SC «Horizon». Это похоже на CB750SC / CB700SC Nighthawk S, но с 18-дюймовым передним колесом и приводом вала. В отличие от Honda CB700SC , CBX750P использует скользящую муфту (ограничитель обратного крутящего момента) и диафрагменную пружину для включения сцепления.
Сходства между CBX750P и CBX750, помимо названия, заканчиваются тем, что они имеют общие части двигателя.
Мотоцикл также имеет четыре предохранителя (по два с каждой стороны), опцию остановки счетчика (для записи максимальной скорости), громкоговорители и отсутствие указателя уровня топлива.
Garda Síochána секция (Ирландская национальная полиция) Трафик Корпуса использовал CBX750P в двух поколениях. С той лишь разницей, что второе поколение имело выдвижной задний синий проблесковый маячок на опоре. CBX заменил BMW K75 и Kawasaki GT750 с 1984 года. Сообщается, что Honda перезапустила производственную линию в 1997 году, чтобы выполнить заказ ирландской полиции. В Ирландии их начали заменять с 1998 года на Honda ST1100 (Pan European), последняя из которых была снята с производства в 2002 году.
По крайней мере два из них все еще использовались в Гибралтаре в 2016 году.
Модификации-реинкарнации
В 90-ъх годах разработчики не стали делать никаких модификаций. Мотивировалось это тем, что байк стал на рассчитываемое место в линейке, занял нужный сегмент рынка, поэтому менять какие-то параметры интереса не представляет.
2011 год и Honda CBR250R
Появившаяся в 2011 году модель CBR250R изначально предназначалась для стран Азии, однако официально поставлялась и во многие другие страны мира.
Однако большой отклик пользователей, особо новичков в мототранспорте заставил разработчиков пересмотреть планы относительно архивной модели. В 2011 году появляется новая реинкарнация — honda CBR250R.
Мотоцикл получал одноцилиндровый движок, диагональную стальную раму и инжектор. Обвес стал более городской (хотя класса мотоцикл не менял), а стоковые тормоза получили комби-брейки и ABS.
Стоит он дешевле, часто приобретался новичками, имеет популярность по всему миру.
2017 год
В этом году появилась обновленная версия байка Honda CBR250RR, которая позиционировалась как спортивный мотоцикл бюджетной категории.
Следующая реинкарнация появилась в 2021 году. По мнению разработчиков она должна была заменить предыдущую на азиатских рынках. (Для других стран поставлялась более мощная — CBR300R).
Третья реинкарнация опять получает стальную раму. Движок на этот раз становится уже на 2 котла, инжектор остаётся, но претерпевает изменения (установка электронного дросселя). Количество лошадей падает до 38, соответственно максимальная скорость до 165 км/час. Из особенностей можно отметить обновлённую подвеску — вилку-перевертыщ и Pro-link со ступенчатой регулировкой (соответственно спереди сзади), стоковые комби-брейки и опциональную установку ABS.
Версия полиции
Версия Police CBX750P производилась до 1994 года.
CBX 750 модель полиции Гонконга
CBX750P основан на японском CB750SC «Horizon». Это похоже на CB750SC / CB700SC Nighthawk S, но с 18-дюймовым передним колесом и приводом вала. В отличие от Honda CB700SC , CBX750P использует скользящую муфту (ограничитель обратного крутящего момента) и диафрагменную пружину для включения сцепления.
Сходства между CBX750P и CBX750, помимо названия, заканчиваются тем, что они имеют общие части двигателя.
Мотоцикл также имеет четыре предохранителя (по два с каждой стороны), опцию остановки счетчика (для записи максимальной скорости), громкоговорители и отсутствие указателя уровня топлива.
Garda Síochána секция (Ирландская национальная полиция) Трафик Корпуса использовал CBX750P в двух поколениях. С той лишь разницей, что второе поколение имело выдвижной задний синий проблесковый маячок на опоре. CBX заменил BMW K75 и Kawasaki GT750 с 1984 года. Сообщается, что Honda перезапустила производственную линию в 1997 году, чтобы выполнить заказ ирландской полиции. В Ирландии их начали заменять с 1998 года на Honda ST1100 (Pan European), последняя из которых была снята с производства в 2002 году.
По крайней мере два из них все еще использовались в Гибралтаре в 2016 году.
F2
| CBX 750 Indy | |
| Производитель | Хонда |
|---|---|
| Также называемый | CBX 750 FII |
| Производство | 1986–1994 |
| Предшественник | CBX750F |
| Класс | Спортивный туризм |
| Двигатель | 747 куб. См (45,6 куб. Дюйма) прямо 4 |
| Передача инфекции | 6-ступенчатая, цепной привод |
| Тормоза | Спереди: сдвоенные диски 2 поршневых суппорта Задняя часть: однодисковые |
| Шины | Передняя: 110 / 90R16 Задняя: 130 / 80R18 |
| Вместимость топливных баков | 22,0 л; 4,84 имп гал (5,81 галлона США) |
CBX 750 F2 (Также CBX 750 FII ) является Honda мотоцикл продается в основном в Европе, Бразилии и Японии. CBX 750 F2 был разработан на основе CBX750 параллельно с VF750 . На сегодняшний день многие запчасти можно заказать прямо из Бразилии.
Обзор Honda CB 750
Изначально мотоцикл хонда св предназначался для реализации на территории Европы и Америки, так как бренд Honda занимал лидирующие позиции по производству и поставкам мототранспорта в мире. Соответственно технические характеристики Хонда св 750 намного опережали конкурентов.
Первый мотоцикл Хонда 750 появился в городе Токио. Через несколько месяцев модель была представлена на выставке в Англии. Первый байк в серии имел высокий и широкий руль и был ориентирован на рынок Штатов.
В скором времени начинается гоночная карьера байка, что позволило проанализировать и устранить недостатки линейки Хонда СБ 750. Производителям удалось добиться звания одного из лучших мотоциклов в мире для своей разработки.
cb 750
Удачный обзор Honda CB 750 на выставке и участие в гонках позволили модели выйти на новый сегмент рынка — гражданский. Изначально мотоцикл стоил 1,5 тыс. долларов. В настоящее время цена достигает 10 тыс. долл.
В первые годы выпуска модели Хонда 750 были лидерами по производительности на мировом рынке мототехники. По мнению специалистов линейка является наиболее сложным инженерным проектом среди байков, отличающимся надежностью, износостойкостью и комфортом.
Отзыв CB 750 seven fifty
Вот и настал момент подвести итоги катания на этом чудном аппарате…
За то время, что я на нем покатался, я успел достаточно хорошо с ним ознакомиться. Мотоцикл для своих целей очень хорош, но как оказалось манеры у нас с ним разные. Решил я этому коню найти нового наездника. Ждать долго не пришлось, после прогрева, запуска и демонстрации отличного состояния, новый хозяин увез его в новый дом.
Остались только деньги и впечатления. Последним я и поделюсь
После чесотки этот мотоцикл за счет высокого центра тяжести показался нереально тяжелым на месте. Раз даже завалился на стоянке, неожиданно, даже сделать ничего не успел! На малых скоростях маневрировать тоже не очень удобно, риск завалиться так же очень высок. За то на трассе чувствует себя хорошо и уверенно. Что с горы, что в гору, что один, что вдвоём с грузом — ему без разницы. Широкое сиденье, прорезиненные ножки для пассажира как бы говорят, что этот мотоцикл типа круизера. Так же на трассе порадовал расход бензина, он оказался такой же, как и у четерехсотки. На небольшом дальнячке с чесотками, заезжая не заправки, доливали в бак примерно равное количества бензина, оно и понятно, ручку акселератора здесь выкручивать нет необходимости.
Отдельно про резину. В отличии от предыдущего мотоцикла, здесь стоял Michelin
Друзья, не берите дешманскую резину, только ощутив качество сцепления бренда, я понял как это важно
Про динамику в городе. Вот здесь и был основной прокол. Езжу я 80% в городе и тут наши характеры не сошлись. Нет, двигаться в междурядье и уверенно разгоняться он может без проблем, но…
Двигатель выдает свой потенциал уже на 4-5 тыс. оборотов в купе с пятиступенчатой коробкой передач напрочь лишает его спортивного характера. Ездить на не раскрученном двигателе откровенно скучно, ко всему он не добавляет гироскопических сил, что опять же влияет на управляемость на небольших скоростях. Хлипкие тормоза для этого веса тоже не добавляют уверенности в езде. Передняя вилка копия четерёхсотки, она и там то слабая, то здесь это ярко выражено. Немного исправляет положение чуть более вязкое вилочное масло.
Итог. Мотоцикл в целом хороший, надежный с мягкой коробкой передач. Больше подойдет для любителей небольших дальняков и загородных поездок и иногда по необходимости проезда по городу. Надежен, могуч, прощает ошибки пилота. Не подойдет для низкорослых (мой рост 180 см.), худощавых и катающих основное время по городу.
Ну вот, кажется все.
Модификации
За свою историю Honda CB750 модернизировалась практически каждый год. Но наиболее значительные изменения связаны с моделью CB750A Hondamatic, увидевшей свет в 1976 году и имевшей в своем арсенале коробку автомат. В 1979 году, мотоцикл оснастили двигателем DOHC, а еще через 3 года появилась модификация Nighthawk 750, просуществовавшая до начала двухтысячных. Наконец после небольшого перерыва в 2007 году Хонда запустила ретро-версию своего детища, но она продавалась только в Японии.
CB750 был назван каналом «Дискавери» величайшим мотоциклом всех времен и занял своё заслуженное место в «Зале славы» «Американской Ассоциации мотоциклистов». Но, главное: CB750 – это первый в истории аппарат, который можно назвать супербайком. Так эту модель окрестил Журнал «Цикл», добавив, что Honda CB750 – это шедевр и самый «самый сложный мотоцикл в истории».
Небольшая подборка приятных фотографий превосходного кастомного байка Honda CB750 ‘Mabel’ 1978.
Мотоцикл Honda CB 750 — качественный ремейк
Этот мотоцикл является современной копией модели, которая вышла в свет еще в восьмидесятых. Honda CB 750 представляет собой самый настоящий ремейк.
В этом есть как положительные стороны, так и отрицательные, но тем, кто хотел приобрести новый мотоцикл, только с витрины, и при этом полностью повторяющий классику, ужасно повезло.
Для кого
Вот какими особенностями обладает модель:
- надежность;
- выдержанный старый стиль;
- удобная посадка;
- детали, которых не встретить у байков современного образца.
Хонда СБ 750 хорошо подойдет тем, кому наскучили обыкновенные модели, коих на улицах и загородных трассах пруд пруди. Байк не является универсальным мотоциклом для любых условий вроде Хонда Африка Твин, это обычная машина для повседневной езды по более или менее ровным дорогам.
Технические характеристики
По своим параметрам это самый что ни на есть старый мотоцикл, чуть ли не из середины прошлого века. Конечно, по сравнению с сохранившимися еще предшественниками у нового CB 750 компоненты находятся в лучшем состоянии. Тем не менее, архаичность конструкции не может не сказываться на всех динамических показателях модели.
Двигатель
CB 750 оснащен рядным, четырехтактным, четырехцилиндровым мотором, эффективный объем которого составляет 747 см³. Охлаждение агрегат имеет воздушно-масляное. При 7500 об/мин предельный крутящий момент равен 65 Нм, а мощность на максимуме при 8500 об/мин будет 75 л.с. Разгоняется мотоцикл до 100 км/ч меньше, чем за 4 сек, а его предельная скорость составляет 205 км/ч.
Трансмиссия
Данный байк снабжен пятиступенчатой коробкой передач, а привод по своему типу тут цепной. Этого вполне достаточно для такого рода мотоцикла, и к тому же не противоречит задаче конструкторов создать ремейк своего успешного детища.
Размеры и масса
Габариты этой машины довольно внушительны, благодаря чему она удобна для езды с пассажиром. В длину CB 750 достигает 2220 мм, тогда как его ширина и высота составляют соответственно 780 мм и 1100 мм. Колесная база здесь 1495 мм, а высота по седлу у модели – 795 мм. Масса без топлива у байка 215 кг, а объем бака – 20 л. С учетом расхода бензина примерно в 6 л на сотню километров емкости бака вполне достаточно.
Ходовая часть и тормоза
Дуплексная рама CB 750 выполнена из стали и представляет собой прекрасный образец дорожной классики. Все формы так и говорят о старомодности этой машины. Колесные диски литые, что в рамках класса. Удобный руль также соответствует своему аналогу у старой модели.
Задняя маятниковая подвеска снабжена двумя амортизаторами. Спереди расположена телескопическая вилка габаритами в 41 мм. Тормозом сзади служит однопоршневой суппорт и диск в 240 мм, тогда как впереди эту функцию выполняют два диска по 296 мм вместе с двухпоршневыми суппортами.
Производство
CB 750 для многих стал не просто почвой для ностальгии, он заинтересовал публику своей феноменальной надежностью. Неудивительно, что он так долго выпускался – с 1991 по 2008 год. Этот мотоцикл для некоторых был сравним с глотком свежего воздуха, воздуха давно уже ушедшей эпохи.
Сама Хонда точно не создавала свою модель ради того, чтобы она с кем-то конкурировала. Качественный ремейк – вот какую задачу ставила компания. Однако все же существуют мотоциклы других брендов, которые очень близки к модели по разным параметрам. Это FZX 750 от Ямаха, ZR-7 от Кавасаки, а также GSF 750 от Судзуки.
История изменений
За свою карьеру CB 750 прошел несколько этапов:
- 1991 – старт выпуска;
- 1995 – незначительные изменения чисто экстерьерного плана;
- 2008 – последний год производства.
Мотоцикл этот наверняка нашел отклик в сердцах многих любителей старой техники, особенно это касается тех, кому нравились дорожные байки семидесятых.
