Конкуренты
Новая модель во многом повторяла 400-ку, но в то же время это был совершенно отдельный байк. В виде характеристик качества можно отметить, что равноценную конкуренцию ему могли составить только модели большей кубатуры.
- Yamaxa назвала XJR 1200. Серьёзным отличием было воздушное охлаждение. В остальном разница несущественна.
- Suzuki предложил два байка. Bandit 1200 и Inazuma 1200. Модели равноценны между собой, но от хонды отличались воздушным охлаждением. У бандита предлагались ABS как опция.
- Kawasaki выставил три модели. Zephyr 1100 — воздушное охлаждение, 2 клапана на цилиндр и пару, одна из которых являлась логическим продолжением другой. ZRX 1100 /ZRX 1200. Различия между ними были только в объёме двигателя и годах выпуска. Основная начинка дублировала хонду.
Сложности выбора — Honda CB 1000 или Kawasaki Z 1000?
Литровый Kawasaki 2000-х годов – по сути это совсем другой мот, хотя и носит до сих пор старую маркировку.
Пользователи рядом с хондой ставят другие модели. Самая частая — Kawasaki Z1000.
- Одним из преимуществ Kawasaki является продолжение выпуска модели. CB 1000 закрыли 20 лет назад.
- Вторым — наличие вилки-перевёртыша и полный спектр настроек.
- Третьим — инжектор.
Но несмотря на всё это, только модели Хонды и описываемая не исключение страхуют пользователя от ошибок. А если он и допустит, не потеряют управления. Ну а что важнее — безопасность или новые фишки — каждый решает, как правило, сам.
В ногу со временем
Электроники в новом CB1000R довольно много: трехуровневый трекшн-контроль с возможностью отключения (специально для любителей пощекотать нервы), три режима отклика двигателя на поворот электронной ручки «газа» и столько же ступеней регулировки интенсивности торможения двигателем. Чтобы не запутаться, все эти регулировки собраны в четыре предустановленных режима. Среди них есть и горячий «спортивный», где все реакции мотоцикла максимально обострены, а трекшн позволяет смело ездить на заднем колесе, контролируя лишь угол подъема переднего, и тихий «дождевой», где все системы стабилизации начеку, а отклик двигателя на открытие «газа» притуплен.
Увы, квик-шифтер, позволяющий переключать передачи без выжима сцепления, доступен лишь в качестве опции, и мне на столь динамичном аппарате его не хватало. Зато приборная панель, хоть и с монохромным монитором, – образец информативности. Сочетание серебристого полукруга, выштамповки на прозрачном пластике (аллюзия к моделям 1990-х), а также современного многофункционального блинкера вообще вызвали у меня восторг. Обороты подходят к красной зоне – огонек наливается сначала желтым, а затем и красным, намекая на скорую необходимость «воткнуть» передачу повыше, тормозим двигателем – индикатор горит сначала зеленым, а затем голубым в зависимости от интенсивности. Здорово!
Что еще нужно для счастья? С ценником, превышающим психологическую отметку в миллион рублей, даже такому мотоциклу будет непросто бороться с конкурентами. Впрочем, аппарат вышел столь многогранным, что долго раздумывать после знакомства с ним не придется. А Neo, Sports, Cafe или все сразу – решать вам.
Технические характеристики Honda CB1000R Neo Sports Cafe | |
|---|---|
Габариты, мм | 2120х789х1095 |
Колесная база, мм | 1455 |
Высота по седлу, мм | 830 |
Снаряженная масса, кг | 212 |
Объем бака, л | 16,2 |
Тип двигателя | 4-тактный 4-цилиндровый 16-клапанный DOHC |
Рабочий объем, куб. см | 1833 |
Макс. мощность, л.с./об/мин | 146/10500 |
Макс. момент, Нм/об/мин | 104/8250 |
Система запуска | электростартер |
Система охлаждения | жидкостная |
Коробка передач | механическая 6-ступенчатая |
Главная передача | цепь |
Подвеска передняя/задняя | регулируемая телескопическая вилка перевернутого типа /консольный маятник с регулируемым моноамортизатором |
Тормоза передние/задние | дисковые, два диска/один диск |
Шина передняя/задняя | 120/70 R17 / 190/55R17 |
Конструкция CBR1100XX Blackbird
Из особенностей конструкции Honda CBR 1100 XX следует выделить пространственную алюминиевую раму.
Поскольку модель позиционировалась как супер быстрый, то выбора в материале для рамы у разработчиков практически не было. Обеспечить необходимую жёсткость для спорт-туриста, и в то же время лёгкость конструкции мог только алюминий. Благодаря этому байк должен получить хорошую манёвренность, а управляемость и скорость вытекала из пространственной схемы сборки и большого количества электроники, которую планировалось применить в разработке.
- Для улучшения безопасности в подвеске никаких нововведений применять не стали. Переднее колесо держала телескопическая вилка (толщина перьев 43 мм), заднее — моно-амортизатор на маятниковом креплении. Ход передних пружин составлял 109 мм, задних — 120 мм. Единственным новым решением являлась возможность регулировки отбоя. Изменение преднатяга предлагалось ещё на предыдущем спорт-туристе.
- Кроме большого количества электроники мотоцикл получил также созданный с нуля мотор, регулируемые подвески, комбинированные тормоза и многое другое. Часть деталей предлагалась уже в ранних разработках, но бо́льшая часть новинок появилась только после рестайгинга 1999 года, после того, как Blackbird утратил титул супер быстрого.
Технические характеристики
Технические характеристики Honda CB1000R:
| Модель | Honda CB1000R |
| Тип мотоцикла | нейкед |
| Год выпуска | 2008+ |
| Рама | алюминиевая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 998 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 75 мм х 56,5 мм |
| Степень сжатия | 11.2:1 — CB1000R (2008-2017) 11.6:1 — CB1000R (2018+) |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | электронный впрыск PGM-FI, 39 мм + электронный дроссель (Throttle By Wire) — CB1000R (2018+) |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 125 л.с. (92 кВт) при 10000 об/мин — CB1000R (2008-2017) 109,44 л.с. (81,61 кВт) — на колесе — CB1000R (2008-2017) 145,5 л.с. (107 кВт) при 10500 об/мин — CB1000R (2018+) + Трекшн-контроль (Honda Selectable Torque Control) — CB1000R (2018+) |
| Максимальный крутящий момент | 99 Нм (10,1 кг*м) при 7750 об/мин — CB1000R (2008-2017) 87,4 Нм (8,8 кг*м) — на колесе — CB1000R (2008-2017) 104 Нм (10,5 кг*м) при 8250 об/мин — CB1000R (2018+) |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод (до 2018 г.) + Assist & Slipper clutch — CB1000R (2018+) Тросовый привод — CB1000R (2018+) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70 ZR17 |
| Размер задней шины | 180/55 ZR17 — CB1000R (2008-2017) 190/55 ZR17 — CB1000R (2018+) |
| Передние тормоза | 2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – CB1000R, CB1000R ABS (2018+) 2 диска, 310 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные) – CB1000R ABS (2008-2017) |
| Задние тормоза | 1 диск 256 мм, 2-поршневой суппорт (ABS) |
| Передняя подвеска | 43 мм вилка перевернутого типа HMAS (все регулировки), ход — 120 мм |
| Задняя подвеска | консольная маятниковая с моноамортизатором HMAS (все регулировки), ход — 128 мм |
| Длина | 2105 мм — CB1000R (2008-2017) 2120 мм — CB1000R (2018+) |
| Ширина | 785 мм — CB1000R (2008-2017) 789 мм — CB1000R (2018+) |
| Высота | 1095 мм |
| Колесная база | 1445 мм — CB1000R (2008-2017) 1455 мм — CB1000R (2018+) |
| Высота по седлу | 825 мм — CB1000R (2008-2017) 830 мм — CB1000R (2018+) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 130 мм — CB1000R (2008-2017) 135 мм — CB1000R (2018+) |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | 3,15 сек. |
| Максимальная скорость | 228 км/ч |
| Емкость бензобака | 17,0 л (включая резерв — 4,0 л) — CB1000R (2008-2017) 16,2 л — CB1000R (2018+) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 217 кг – CB1000R (2008-2017) 222 кг – CB1000R ABS (2008-2017) 212 кг – CB1000R ABS (2018+) |
Технические характеристики:
Технические характеристики Honda CB1000R:
| Модель | Honda CB1000R |
|---|---|
| Тип мотоцикла | нейкед |
| Год выпуска | 2008+ |
| Рама | стальная хребтовая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 998 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 75 мм х 56,5 мм |
| Степень сжатия | 11.2:1 – CB1000R (2008-2017) 11.6:1 – CB1000R (2018+) |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | электронный впрыск PGM-FI, 39 мм + электронный дроссель (Throttle By Wire) – CB1000R (2018+) |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 125 л.с. (92 кВт) при 10000 об/мин – CB1000R (2008-2017) 109,44 л.с. (81,61 кВт) – на колесе – CB1000R (2008-2017) 145,5 л.с. (107 кВт) при 10500 об/мин – CB1000R (2018+) + Трекшн-контроль (Honda Selectable Torque Control) – CB1000R (2018+) |
| Максимальный крутящий момент | 99 Нм (10,1 кг*м) при 7750 об/мин – CB1000R (2008-2017) 87,4 Нм (8,8 кг*м) – на колесе – CB1000R (2008-2017) 104 Нм (10,5 кг*м) при 8250 об/мин – CB1000R (2018+) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70 ZR17 |
| Размер задней шины | 180/55 ZR17 – CB1000R (2008-2017) 190/55 ZR17 – CB1000R (2018+) |
| Передние тормоза | 2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – CB1000R, CB1000R ABS (2018+) 2 диска, 310 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные) – CB1000R ABS (2008-2017) |
| Задние тормоза | 1 диск 256 мм, 2-поршневой суппорт (ABS) |
| Передняя подвеска | 43 мм вилка перевернутого типа HMAS (все регулировки), ход – 120 мм |
| Задняя подвеска | консольная маятниковая с моноамортизатором HMAS (все регулировки), ход – 128 мм |
| Длина | 2105 мм – CB1000R (2008-2017) 2120 мм – CB1000R (2018+) |
| Ширина | 785 мм – CB1000R (2008-2017) 789 мм – CB1000R (2018+) |
| Высота | 1095 мм |
| Колесная база | 1445 мм – CB1000R (2008-2017) 1455 мм – CB1000R (2018+) |
| Высота по седлу | 825 мм – CB1000R (2008-2017) 830 мм – CB1000R (2018+) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 130 мм – CB1000R (2008-2017) 135 мм – CB1000R (2018+) |
| Разгон до 100 км/ч | 3,4 сек |
| Максимальная скорость | 228 км/ч – CB1000R (2008-2017) 230 км/ч – CB1000R (2018+) |
| Емкость бензобака | 17,0 л (включая резерв – 4,0 л) – CB1000R (2008-2017) 16,2 л – CB1000R (2018+) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 217 кг – CB1000R (2008-2017) 222 кг – CB1000R ABS (2008-2017) 212 кг – CB1000R ABS (2018+) |
Honda CB 1000 SF
Краткий обзор Honda CB 1000 SF
Honda CB 1000 SF — классический мотоцикл, выпускавшийся в 90-х годах прошлого века. Он представляет собой типичный «дорожник», то есть сбалансированный мотоцикл без ярко выраженных особенностей, практичный и умеренно универсальный. Достаточно мощный для того, чтобы не дать заскучать опытным мотоциклистам, он оснащался дефорсированным двигателем и обладал ровной тягой во всём диапазоне оборотов. Выпускалась Honda CB 1000 SF не очень долго, но за это время успела завоевать немалую популярность, и до сих пор пользуется спросом на вторичном рынке.
Во многом мотоцикл похож на модель CB 1300 SF, да и в целом он мало отличается от других похожих мотоциклов того же класса от других производителей, выпускавшихся в те же годы. Также стоит заметить, что не стоит путать его с моделью Honda CB1000R, современным нейкид-байком, так как ничего общего у этих мотоциклов, кроме похожего названия, нет. CB 1000 SF — обыкновенный «классик» простой и достаточно бюджетной конструкции. Для новичка его можно назвать слишком мощным и слишком тяжёлым, но он отлично подойдёт более опытным мотоциклистам, желающим обзавестись техникой помощнее, но по той или иной причине не располагающим значительными средствами на покупку.
Похожие мотоциклы:
- Yamaha XJR 1200
- Yamaha XJR 1300
- Suzuki GSF 1200 Bandit
- Suzuki GSX 1200 Inazuma
- Kawasaki ZRX 1100
- Kawasaki Zephyr 1100
- Honda CB 1300 SF
Технические характеристики Honda CB 1000 SF
- Годы выпуска: 1992-1997
- Класс: дорожный
- Рама: дуплексная стальная
- Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный
- Объём двигателя, куб. см.: 998
- Охлаждение: жидкостное
- Клапанов на цилиндр: 4
- Подача топлива: 4 карбюратора
- Мощность: 98 л.с. (при 8500 об/мин)
- Крутящий момент: 84 Нм (при 6000 об/мин)
- Максимальная скорость, км/ч: 225
- Разгон с 0 до 100 км/ч: 4 секунды
- Трансмиссия: 5-ступенчатая
- Привод колеса: цепной
- Передняя шина: 120/70-18
- Задняя шина: 170/60-18
- Передние тормоза: 2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта
- Задние тормоза: 1 диск 276 мм, 1-поршневой суппорт
- Передняя подвеска: вилка телескопического типа
- Задняя подвеска: двойные амортизаторы с регулировкой преднатяжения
- Объём бензобака, литров: 22
- Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~7
- Сухая масса, кг: 236
Плюсы и достоинства Honda CB 1000 SF
- Простая и надёжная конструкция
- Достаточный запас мощности на все случаи жизни
- Удобная классическая посадка
- Очень удобные штатные сиденья
- Вместительный бензобак
- Цепкие тормоза
Минусы и недостатки Honda CB 1000 SF
- Достаточно мягкая рама не позволяет ездить агрессивно
- В случае падения (и отсутствия защитных дуг) неизбежно страдают крышки двигателя
- При агрессивной езде тормоза перегреваютcя (устраняется установкой армированных тормозных шлангов и хороших колодок)
- Слишком мягкие подвески порой пробивает на дорожных неровностях (устраняется установкой прогрессивных пружин и заливкой более жёсткого масла в вилку)
- Отсутствие ветрозащиты
Стоимость
Оставить гоночную мечту в пределах фантазий или воплотить ее в реальность? Ответ часто зависит от цены. В зависимости от момента выпуска, состояния байка и продавца стоимость может варьировать. Например, новый шестисотый суперспорт от официального дилера стоит порядка 900 тысяч рублей. Примерно столько же стоит рейсовая версия с комбинированной АБС.
На вторичном рынке расценки начинаются от 200 тыс. руб., в хорошем состоянии можно купить технику 2003 года выпуска с документами за 300 тыс. руб.
Выбирая спортбайк с пробегом, хочется, чтобы километраж был пройден не по дорогам России, а все компоненты оказались пригодны для безопасной езды. Чтобы реальность совпала с ожиданием, стоит открыть для себя моторынок Японии. Посмотреть цены на японском мотоаукционе по данной модели вы можете здесь.
Достаточно изучить несколько лотов, чтобы убедиться, что мечта может материализоваться.
Интересные новости по теме
У Honda возникли проблемы с двумя миллионами машин
Нет, здесь не пойдет речь о сложности с реализацией – все куда банальнее – отзывная компания. 16 декабря 2020
Honda E разбился на «хорошо»
Компактную электрическую новинку разбили по методике Euro NCAP – результат на четыре звезды из пяти 10 декабря 2020
Мотоциклистов уважают в Госдуме
В рамках проекта «Безопасные дороги» депутаты Госдумы хотят несколько подправить правила дорожного движения, дабы сделать жизнь мотоциклистов интереснее 02 декабря 2020
Новая Honda CR-V изменила сама себе
Компания Honda представила обновленный кроссовер CR-V для европейского рынка. Традиционных моторов здесь нет совсем 01 декабря 2020
Новые Honda CR-V, Accord и NSX – батарейки и ничего более
Сразу три легендарных модели перейдут на электрические моторы – GM поможет этому, протянув руку на пути к экологическому будущему 30 ноября 2020
Honda представила Civic 11-го поколения
Honda Motor представила прототип компактного седана Civic нового, одиннадцатого по счету поколения 18 ноября 2020
Анонсирована премьера нового Honda Civic
Компания Honda представит Civic 11 поколения 17 ноября 2020 года. Виртуальная премьера машины состоится на онлайн-платформе Twitch 13 ноября 2020
Honda переходит на третий уровень автопилота
Компания получила одобрение японских властей для комплекса ассистентов, который позволит водителю отвлекаться от дороги, и начнёт устанавливать его на серийные машины не позднее весны 2021 года 12 ноября 2020
Honda CB1300
(CB1300 SUPER FOUR, CB1300SF) — мотоцикл, флагман компании. Относится к классическим дорожным мотоциклам класса Universal Japanese Motorcycle (UJM).
В середине 90-х из-за жесткой конкуренции среди мото производителей (Suzuki, Yamaha, Kawasaki) в классе больших дорожных «класссиков» компания Honda была вынуждена пересмотреть выпускающуюся с ноября 1992 года «литровую» модель CB1000 Super Four (SC30).
Новая модель CB1300SF была визуально похожа на предшественника и сохранила все признаки стандартного «классического» мотоцикла — трубчатая рама, «открытый» двигатель, металлический бак большого объема, круглая фара, два амортизатора в задней подвеске, четырехцилиндровый рядный двигатель.
В 1997 году на 32-м Токийском автосалоне компания представила новую модель большого классического мотоцикла, взамен предыдущей модели CB1000 Super Four (SC30).
В феврале 1998 года стартовали продажи CB1300 (CB1300Fx) на внутреннем рынке Японии. Четырехцилиндровый карбюраторный двигатель, объемом 1284 см3 (тип SC38E), был взят с модели X4(SC38). В задней подвеске была использована оригинальная «автомобильная» конструкция на параллельных рычагах, работающая с двумя амортизаторами, которая обеспечивала прогрессивную характеристику.
Каждый год модель получала небольшие обновления и новые цветовые гаммы и продавался до 2002 года включительно только на территории Японии.
Также, в 2001 году ограниченным тиражом 500 шт была выпущена модель CB1300SF SP отличающуюся одиночным титановым глушителем Moriwaki и расцветкой: в красный цвет были покрашены рама, сидение и переднее крыло. По бокам на сиденье была надпись — «Super Four».
Максимальная скорость на японских версиях была искусственно ограничена до 180 км/ч в связи с местным законодательством.
В январе 2003 года под именем CB1300 выходит новая версия мотоцикла CB1300F3, практически неотличимая внешне, но существенно отличающаяся технически от первого поколения:
- новый дизайн и конструкцию рамы,
- новый инжекторный двигатель (тип SC54E) с системой впрыска топлива PGM-FI,
- снижен сухой вес до 226 кг (246 кг у первого поколения) в частности за счет применения одного глушителя вместо двух,
- HISS иммобилайзер,
- новая приборная панель,
- уменьшена ширина передних и задних шин с 130 мм до 120 мм и с 190 мм до 180 мм соответственно,
- более тонкая передняя вилка (43 мм вместо 45 мм),
- новые колесные диски (пятилучевые вместо трехлучевых),
- передние тормозные суппорта четырехпоршневые вместо шестипоршневых,
- квадратные зеркала заднего вида вместо круглых,
- увеличен багажный отсек под сиденьем до 12 литров.
Новая модель начинает экспортироваться за пределы Японии, в том числе и в Россию.
В 2005 году модель получает некоторые изменения CB1300F5 и в дополнение к классической модели Super Four CB1300SF добавляется модель Super Bol D’Or (в Европе CB1300S, в Японии CB1300SB) с передним обтекателем и прямоугольной фарой.
Также начинаются продажи моделей с ABS, обозначаемые буквой «А».
В 2006 году ограниченным тиражом была выпущена модель Honda CB1300SA Bol D’or Special edition, отличающаяся красной рамой и красным сиденьем.
В 2007 году происходит очередное обновление модели CB1300_7. Изменен каталитический нейтрализатор для соответствия нормам выброса вредных газов 2007 года и изменена форма сидения. Изменена цветовая гамма раскраски моделей.
Выпускается четыре модификации: классическая с круглой фарой (CB1300/CB1300A) и Super Bol D’Or с полуобтекателем и квадратной фарой (CB1300S/CB1300SA).
17 марта 2008 года все модели получают измененную систему впрыска PGM-FI и каталитический нейтрализатор для соответствия экологическим стандартам и впускной воздушный клапан IACV для улучшения стабильности оборотов двигателя.
17 апреля 2008 года было объявлено о выпуске ограниченного тиража в 500 шт модели CB1300 ABS Special Edition, отличающегося красным цветом рамы, переднего крыла и нижней части передней вилки, а также золотыми колесными дисками.
