Handling, suspension, chassis and weight
There’s no changes here whatsoever for 2019 so the RT’s handling characteristics and ride are unchanged, too – but that’s really no bad thing. The RT may appear big and heavy but from the saddle has always proved to be a remarkably lithe, nimble and engaging handler with a sumptuous, stable ride, light, precise steering and thoroughly intuitive manners. It might not look it, but the RT isn’t just built for comfort, it can truly hustle as well, especially one-up. Dial in the extra ease and options of the Dynamic ESA electronic system and you can also flick between cruise and ‘scratch’ modes at the press of a button.
Особенности
Базовое оснащение байка включает в себя систему автоматического контроля стабилизации (ASC), а также систему контроля запуска на склоне. Она позволяет в автоматическом режиме использовать тормоза при стоянке, отпуская их при движении байка вперед. Имеется функция автоматического контроля тяги ASC, для лучшей управляемости. В числе базовых режимов езды – дорожный, а также специальный дождевой, для движения по мокрой трассе.
В качестве дополнительных опций предусмотрены улучшенная система динамического контроля тяги, дополнительная угловая АБС, продвинутая система контроля старта на склоне, динамическое управление тормозами, а также поддержка специального режима Pro. Доступна кастомизация внешних элементов мотоцикла, таких как глушитель и обвесы.
Engine, gearbox and exhaust
It’s been talked about, seemingly endlessly before, but ‘ShiftCam’ is remarkable system. Apart from the additional 84cc, the boxer twin gets an all-new head, which now has two cam lobes per valve rather than the traditional one. The first, softer profile is for grunty, low-down performance, the second, pointier one, to maximise peak power at higher rpms. In other words, no longer is the one profile a necessary compromise between low and high rpm performance. The really clever bit, though, is the seamlessly slick shifting mechanism, which slides between the two lobes at either 5000 or according to throttle load. It works brilliantly so much so that not only is it gruntier and more powerful, the new boxer is also smoother than ever as well.
2019 BMW R1250RT spec
New price | From £14,415 (£17,560 as tested) |
Capacity | 1254cc |
Bore x Stroke | 102.5x76mm |
Engine layout | Boxer twin |
Engine details | Liquid-cooled, 4v, dohc, ‘ShiftCam’ |
Power | 136bhp (100kW) @ 7,750rpm |
Torque | 105.5 lb-ft (143Nm) @ 6,250rpm |
Top speed | 145mph (est) |
Average fuel consumption | 59.5mpg claimed |
Tank size | 25litres |
Max range to empty (theoretical) | 330miles |
Reserve capacity | 80miles |
Rider aids | 2 modes, ASC, hills start, ABS Pro |
Frame | Bolt-on front and rear subframes |
Front suspension | 37mm BMW Telelever |
Front suspension adjustment | None |
Rear suspension | BMW Paralever single shock |
Rear suspension adjustment | Preload and rebound damping |
Front brake | 320mm disc, 4 piston Hayes caliper |
Rear brake | 276mm disc, 2-piston Brembo caliper |
Front tyre | 120/70 ZR 17 Metzeler Interact |
Rear tyre | 180/55 ZR 17 Metzeler Interact |
Rake/Trail | 25.9°/116mm |
Dimensions | 2222mm x 990mm 1570mm (LxWxH) |
Wheelbase | 1485mm |
Ground clearance | N/a |
Seat height | 805-825mm |
Kerb weight | 279kg |
Warranty | Unlimited miles / 3years |
Website |
To insure this bike, click here
Мотоцикл BMW R 1250RT 2021 Фото
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
BMW R 1250RT 2021
Что нового?
BMW R1200GS можно считать самым популярным туристическим эндуро в мире. Это та причина, по которой мы с нетерпением ждем каждой новой модели GS. Интернет слухи подтвердились, но нам трудно поверить в то, что происходит! Немецкий бренд продолжает нас удивлять. Сначала рама для S1000RR, напечатанная на 3D-принтере. Затем автономный мотоцикл, который самостоятельно поддерживает баланс, а теперь новый движок и две новые туристические модели!
Интересно, что BMW выбрала новую тактику в представлении новинок на предстоящий сезон. До сих пор мы знакомились со всеми баварскими премьерами во время ярмарки мотоциклов (Intermot в Кельне, EICMA в Милане). Этот год отличается. BMW представила всю информацию о новых моделях в интернете как раз перед ярмаркой.
ShiftCam
И GS, и RT имеют новый двигатель. Блок питания претерпел довольно много изменений. Прежде всего, новый двигатель имеет большую мощность. 1254 см 3 вместо прежних 1170 см 3 (благодаря чему им удалось добиться большей мощности, но об этом чуть позже).
Во-вторых, немецкий бренд решил использовать новую технологию, которую она назвала ShiftCam. Это первая система такого типа, используемая в мотоциклах серии BMW.
Чтобы полностью понять, как работает ShiftCam, мы рекомендуем посмотреть видео в конце статьи.
Благодаря ShiftCam можно контролировать время открытия (фаза) и подъема впускных клапанов (ход) в зависимости от частоты вращения двигателя, степени открытия дроссельной заслонки и нагрузки на двигатель. Как это работает? Есть два кулачка для каждого из двух впускных клапанов. Распределительный вал с боковым смещением использует другой набор кулачков, чтобы при необходимости открывать впускные клапаны.
Кулачки с меньшим подъемом контролируют рычаги, которые нажимают на клапаны во время медленного хода на низкой скорости. Камеры с более высоким подъемом вступают в игру во время более резких и динамичных скоростных поездок.
Благодаря этому решению BMW сократил расход топлива и увеличил мощность мотоцикла. Новый движок развивает 136 л.с. (при 7 750 об/мин) и 143 Нм (ранее: 92 кВт (125 л.с.) при 7750 об/мин и 125 Нм при 6500 об/мин). Это необычная система, и мы задаемся вопросом, насколько сложной будет ее работа.
Другие технические изменения в двигателе касаются привода распредвала. Теперь он приводится в движение зубчатой цепью (раньше это была роликовая цепь). Кроме того, вышеупомянутые кулачки распределительного вала больше не давят на чашки толкателя, как это было в предыдущем движке. В новом двигателе используются промежуточные рычаги – например, S1000RR.
Системные изменения
Обе модели в стандартной версии оснащены системой контроля устойчивости, системой торможения, электронной подвеской (Dynamic ESA), системой Hill Climb Control и двумя режимами движения.
Режимы езды Pro также доступны по желанию. Есть дополнительные режимы вождения (Dynamic для RT и Dynamic Pro, Enduro и Enduro Pro для GS). И не только это – ABS Pro на Winkle (стандартно для R 1250 RT) Hill Start Control Pro и Dynamic Brake Assistant. DBC – это не что иное, как система, которая предотвращает нежелательное добавление газа при торможении.
Кроме того, GS оснащен 6,5-дюймовым цветным TFT-дисплеем и светодиодной подсветкой. Версия RT имеет немного меньший TFT (5,7 дюйма) и аналоговые часы, и вам придется доплачивать за светодиодный прожектор. Интересно, что BMW предлагает в стандартной комплектации возможность взаимодействия мотоцикла со смартфоном – полезная фишка!
R1250GS будет доступен в двух основных цветах, а также для внедорожной версии – HP – на спицах. Новый R1250RT будет доступен в одном цвете, но в двух стилистических версиях и версии «719 Spezial» с дополнительным оборудованием.
Post Views: 1 515
2021 BMW R1250RT
The 2021 R1250RT rides exactly the same way as before, but the main change to what you’ll feel behind the bars is its new dual braking system. Both brakes operate regardless of whether you pull the front lever or stomp on the rear and that flattens the BMW under hard braking – pushing both wheels into the tarmac for maximum grip and stopping power.
Its standard electronically controlled screen is refined to shield the rider from unwanted windblast and works beautifully, but it’s a little too short for taller riders, who may need to go for the higher, wider accessory screen
If you go for the active cruise control option, it adds an extra dynamic compared to a regular system. As you approach a vehicle the RT slows down to match its pace and accelerates back up to your previous speed when it moves clear.
It also brakes for you when it needs to shed a lot of speed or going downhill, although it does it with little finesse. The radar often catches slower traffic when you don’t want it to, so you have to keep helping the cruise control along with the throttle to maintain momentum.
МОЙ МОТОЦИКЛ
Великий и могучий «гусь» обновится, а его двигатель прибавит в рабочем объеме. В сегменте больших турэндуро немало героических аппаратов, готовых увезти райдера на край света, — Yamaha Super Tenere, хондовская Africa Twin как в весьма боевой базовой версии, так и в суровом исполнении Adventure Sports, Tiger с Туманного Альбиона, украшенный гордой и славной эмблемой Triumph. Наконец, KTM’овские «Эдвенчеры», которые и вовсе способны лишить сна! Но в первую очередь понятие туристический внедорожник неразрывно ассоциируется с BMW R1200GS. Харизматичный аппарат с оппозитным двигателем, карданным приводом, передней подвеской Telelever и «подмигивающей» головной оптикой дебютировал в 2004 году. На выставке Intermot 2012 компания сорвала покрывало с модернизированного байка, вооруженного двигателем жидкостным охлаждением и тем же индексом. Нынче на дворе сами знаете, какой год. Но вот, что интересно: легендарный «гусь» откровенно немолод, однако время над ним не властно, и он — один из самых популярных BMW на российском рынке! Тем временем подрастает его преемник 2019 модельного года, которого мы, очевидно, увидим на октябрьской выставке Intermot бок о бок с новым турером R1250RT.
Увы, баварцам не удалось сохранить интригу вокруг мотоцикла — интернет-ресурс Bennetts обнародовал основную техническую информацию. Можно утверждать со стопроцентной уверенностью, что кочевник получит имя R1250GS, отражающее объем более тихого и эластичного двигателя. Литраж увеличится с 1170 до 1254 «кубиков», а отдача вырастет со 125 до 136 л.с. при 7750 об/мин (+500 об/мин). Характер агрегата, очевидно, сгладится, в том числе, благодаря вероятной установке фазовращателей. Параметры мотора для турера R1250RT, скорее всего, будут идентичными, по аналогии с нынешним поколением мотоциклов, либо немного отличаться в большую сторону.
Экстерьер и шасси «гуся» изменится, но стопроцентная узнаваемость сохранится, а габариты останутся практически неизменными. Разве что колесную базу укоротят на 7 мм, до 1500 мм. Длина стандартного BMW, согласно инсайдерским данным, фактически прежняя (2207 мм), в то время как оффроудная версия Adventure вытянется на 15 мм, до 2270 мм. «Худеть» R1250GS тоже не спешит, скорее, наоборот — оба исполнения прибавят 5 кг. Снаряженная масса базового «гуся» с 20-литровым топливным баком и «Эдвенчера», берущего на борт 30 л бензина, составит 249 и 268 кг соответственно. Максималка? Считайте, прежняя. Похоже, инженеры решили не менять передаточные числа в коробке.
Источник
Value vs rivals
4 out of 5 (4/5)
The R1250RT is a lot of touring bike for the money, but it doesn’t have any direct rivals other than more cruiser-style tourers or adventures.
There’s the RT’s big sister: the K1600GT. It’s hard not to be impressed with a 1.6 litre tourer that sounds like an BMW M3 at full chat and glides like a bullet train on the motorway.
But it’s a behemoth of a thing that weighs the same as a small country, has a surprisingly agricultural gearbox and has more a cruiser-like feel to it than the far nimbler RT. It’s not cheap, even in base trim.
You could also go for the BMW R1250GS, which also trample miles without breaking a sweat, but it has an extra string to its bow: it’s an extremely capable off-roader, too. It’s lighter, more agile and sportier with decent weather protection, but it isn’t as calm and comfortable as the RT on motorways or have so much standard luggage capacity and storage space.
If you want something more elegant the Ducati Multistrada V4 combines comfort with searing on-road performance and muddy-tyred fun. It’s far sportier than the RT and similarly packed with tech and rider aids, including active cruise control. but you’ll have to do without an electrically adjustable screen, or as much wind-cheating bodywork to hide behind.
BMW R 1250 RT Pricing
Buyers can expect an MSRP of $18,645, if they can keep out of the accessories catalog. Good luck with that. The 2020 R 1250 RT can be had in a handful of color packages that include Manhattan Metallic, Alpine White, two-tone colorways Mars Red Metallic / Dark Slate Metallic Matte or Blue Planet Metallic/Ivory, and a Sparkling Bronze Metallic if you opt for the Spezial Option 719 billet package that offers even more customization options.
| Standard Equipment: | 2 Ride Modes (Rain/Road), ABS Pro, Adjustable Gear Shifter, Adjustable Two-Section Seat, ASC (Automatic Stability Control), Heated Grips, Hill Start Control, LED Tail Light, LED Turn Signals, Multi Controller, On-Board Computer Pro, Saddle Bags in Body Color, ShiftCam (Variable Camshaft Control), Steering Damper, Stepless Power Adjustable Windshield, Storage Compartment, Toolkit |
| Colors: | |
| └ 2019: | Carbon Black Metallic, Mars Red Metallic/Dark Slate Metallic Matte, Alpine White, Opt 719 Blue Planet Metallic, Opt 719 Sparkling Storm Metallic |
| └ 2020: | Manhattan Metallic, Mars Red Metallic / Dark Slate Metallic Matte, Alpine White, Blue Planet Metallic/Ivory, Opt 719 Sparkling Bronze Metallic |
| Price: | $18,645 |
BMW R 1250 RT Drivetrain
- 1,254 cc flat-twin engine
- 136 horsepower and 105 lb-ft of torque
- Automatic stability control
- Broader powerband
The factory took its 1,170 cc boxer engine and punched it out to a total of 1,254 cc for this newest iteration, and that necessarily brings more power to the table to the tune of 136 horsepower (up from 125 ponies) and 105 pound-feet of torque (up from 92 pounds o’ grunt). This puts the RT squarely in the power-tour category, and is sure to endear itself to riders who are looking for a tourbike that comes with a bit of testicular fortitude.
The flat-twin engine runs a counter-balancer so as to tune the worst of the vibrations out of the system, so numb hands and bottoms do not come standard. Compression is pretty spicy at 12.5-to-1, so you can go ahead and resign yourself to running top-dollar road champagne through the electronic throttle bodies. Engine control is modified by the Automatic Stability Control that most of us will identify as traction control, but they can call it whatever they like; it does the same job.
It’s cooled primarily by air, but similar to Harley’s Twin-Cooled technology, the mill circulates coolant through the heads to draw heat away from the hottest spots. Inside, oil jets perform the same function to cool the piston crowns from beneath, but that’s not the best part. A variable timing system advances and retards the cam timing to broaden the powerband, and the intake valves run with an asynchronous timing feature designed to cultivate more swirl in the air-fuel mixture as it enters the combustion chamber for better vaporization and flame-front propagation. Nifty stuff, yeah? I certainly thought so.
The factory claims a top speed of (over) 125 mph, not that you’ll ever be able to use all that potential on our side of the pond, not legally anyway. Still, it’s comforting to know you’ve got plenty of roll-on left to make decisive passes and get out of the way of the oblivious cagers around you.
| Engine: | Air/liquid-cooled 4-stroke flat twin engine, double overhead camshaft, one balance shaft and variable engine timing system BMW ShiftCam |
|---|---|
| Bore x Stroke: | 102.5 mm x 76 mm |
| Displacement: | 1,254 cc |
| Rated output: | 136 hp (100 kW) at 7,750 rpm |
| Max. torque: | 105 lb-ft (143 Nm) at 6,500 rpm |
| Compression ratio: | 12.5 : 1 |
| Mixture control / engine management: | Electronic fuel injection with ride-by-wire throttle system |
| Emission control: | Closed-loop 3-way catalytic converter, emission standard EU-4 |
| Clutch: | Multiplate wet clutch, hydraulically operated |
| Gearbox: | Constant-mesh 6-speed gearbox with helical cut gears |
| Drive: | Shaft drive |
2019 BMW R1250RT verdict
BMW’s 1200 boxer RT has been virtually unchallenged as a superlative tourer ever since it was first unveiled in 1200cc form in 2005. After an update in 2013 it received a major redesign into its current form in 2013 and, despite an initial glitch requiring a clutch recall, it has remained head and shoulders above the rest ever since, so much so that it wasn’t just the best tourer around it was arguably BMW’s best bike, period. The only reason it didn’t get the recognition and sales that suggests it deserves was due a drab image and the more limited appeal of tourers compared to, say, adventure bikes. But if it could be criticised at all it was in its peak performance. Now that’s changed. Dramatically so. Those changes may not be enough to convert you from your GS (especially as its adventure stablemate gets the same ShiftCam power unit for 2019), but they do make the RT better than it has ever been.
Three things I loved about the BMW R1250RT…
Improved performance across the board
Fabulous refinement and comfort
Quality equipment options
Three things that I didn’t…
Loss of Brembo brakes a retrograde step
Dowdy image
Expensive fully-loaded
Brakes
Engine apart, this is one of the few areas where there’s another significant changes with the 2019 RT. Presumably to cut costs (and BMW’s representative couldn’t give any other explanation) the new 1250 has switched from the coveted Brembo radial four-piston caliper set-up at the front, to a virtually identical system, but for the first time with calipers branded ‘BMW’ but actually made by American newcomers Hayes. In truth, for 99% of the time, you can’t tell the difference (although one side-by-side test did reveal the new brakes were slightly outperformed by the old). Even so, there’s no getting away from the fact that, especially for a supposedly premium tourer, it’s a disappointing move.
Overall rating
5 out of 5 (5/5)
This BMW R1250RT replaces the R1200RT. It was always going to be tricky to improve on such a successful machine, but BMW have managed it, thanks to its tasty new motor. Now there’s more of everything: lolloping lowdown power, a chunkier midrange and the kind of savage top end kick that leaves you asking whether this really is a humble boxer twin.
Related: Radar technology to feature on 2021 BMW R1250RT
The motor’s extra sparkle and the firmer electronically suspended ride gives a sportier overall feel, but still manages to be ultra refined, comfortable, roomy, convenient and characterful. It’s this enviable mix of peppiness-meets-luxury that’s going to make the mighty RT harder to beat than ever.
Equipment
5 out of 5 (5/5)
The BMW R1250RT is all about pampering its rider with space, a natural riding position, sumptuously padded seat and goodies galore. The base model has panniers, cruise control, heated grips, electrically adjustable screen, ‘Rain’ and ‘Road’ modes, traction control, cornering ABS and linked brakes.
The all-singing LT version and showers you with goodies like ‘Eco’ and ‘Dynamic’ riding modes, semi-active suspension damping, self-levelling rear shock and an up/down shifter, keyless ignition and fuel cap, central locking and heated seat.
New for 2021 is a 10.25in colour TFT display is standard and replaces the previous analogue dial/small TFT layout. Tastefully huge and easy to read without being garish or distracting, it makes every other dash look puny at a stroke.
It has a split screen function so you can view your main display with revs, speed and gear position on the left and choose any number of menu functions, including its in-built sat nav on the right. Four buttons, fitted to the left side of the fairing, short cut you to your favourite menu functions.
There’s a catalogue as long as your arm with more touring, cosmetic and performance accessories, including luggage, billet ali parts, active cruise control and an air-cooled cubby hole with an integrated wireless charger.
Equipment
5 out of 5 (5/5)
The RT is all about pampering its rider with space, a natural riding position, sumptuously padded seat and goodies galore. The base model has panniers, cruise control, heated grips, electrically adjustable screen, ‘Rain’ and ‘Road’ modes, traction control, cornering ABS and linked brakes.
The all-singing LT version and showers you with goodies like ‘Eco’ and ‘Dynamic’ riding modes, semi-active suspension damping, self-levelling rear shock and an up/down shifter, keyless ignition and fuel cap, central locking and heated seat.
New for 2021 is a 10.25in colour TFT display is standard and replaces the previous analogue dial/small TFT layout. Tastefully huge and easy to read without being garish or distracting, it makes every other dash look puny at a stroke.
It has a split screen function so you can view your main display with revs, speed and gear position on the left and choose any number of menu functions, including its in-built sat nav on the right. Four buttons, fitted to the left side of the fairing, short cut you to your favourite menu functions.
There’s a catalogue as long as your arm with more touring, cosmetic and performance accessories, including luggage, billet ali parts, active cruise control and an air-cooled cubby hole with an integrated wireless charger.
Reliability & build quality
4 out of 5 (4/5)
Powering BMWs since the dawn of time the German’s firm’s Boxer engine is well developed and largely dependable. The ShiftCam 1250 has been around since 2019 in the R1250RT, RS and GS and despite its variable valve system having the delicate complexity of a Swiss watch it’s proved to be reliable, according to our owners’ reviews below, as have its raft of electronic systems and rider aids.
From the way the new mirrors glide seamlessly in their housings when you adjust them, to the reassuring click of its chunky switchgear controls the RT is always ready to remind you it’s premium piece of kit.
For 2021 it has four ‘favourites’ buttons on the fairing to short cut you to the menu features of your choice on the dash and adaptive headlights have ‘welcome’ and ‘follow me home’ functions.
Castings, plastics and fasteners are quality, in a Teutonic Tonka Toy kind of way and infill panels around the engine bay keep everything looking neat. The dash has a satin, anti-glare finish that water-stains easily, but glass cleaner brings it up like new.
Конструкция BMW R 1250 GS
Дизайн BMW R 1250 GS очень напоминает предшественника, так как не несет значительных изменений. Модернизации подвергли освещение мотоцикла, которое стало светодиодным. Помимо главного света и поворотников, опционально мотоцикл может быть оборудован светодиодными ДХО.
Не обошлось и без обновленной бортовой электроники, для управления которой предусмотрен 6,5-дюймовый ЖК-экран в роли приборной панели. Также он используется в режиме навигатора, применяется для телефонии и мультимедийных функций. К бортовой системе можно подключиться по Bluetooth.
Передняя подвеска BMW R 1250 GS базируется на уже классической для немцев вилке Telelever с 37-миллиметровыми перьями, обеспечивающей хорошую управляемость и предотвращающей «клевки». Задний маятник представлен литой однотрубной вилкой из алюминиевого сплава. Однако без изменений не обошлось. Система компенсации нагрузок теперь полностью автоматическая, тогда как ранее использовалась полуактивная электронная подвеска. Ход передней подвески составляет 190 мм, задней – 200 мм.
Колеса BMW R 1250 GS литые, изготовленные из алюминиевого сплава. Спереди используется резина 120/70 R19, а сзади установлена более широкая покрышка 170/60 R17. Она должна обеспечивать качественное сцепление с трассой, для хорошего старта без пробуксовки.
Для торможения новый байк использует спереди сдвоенные диски, диаметром 305 мм, с плавающими 4-поршневыми суппортами. Сзади установлен одиночный диск, диаметром 276 мм, тоже с плавающим суппортом, но на 2 поршня.
Габариты нового мотоцикла можно назвать привычными для этого класса техники. Длина байка составляет 2207 мм, колесная база – 1525 мм, а ширина – до 952 мм. Высота посадки по седлу без нагрузки равна 870 мм. Естественно, BMW R 1250 GS получился довольно тяжелым, его снаряженная масса достигает 249 кг, а полезная грузоподъемность – до 216 кг.
Топливный бак вмещает 20 литров горючего. Расход бензина по трассе составляет 4,75 литра на 100 км пути, поэтому емкий бак позволяет совершать длительные поездки без дозаправки.
