Фирма Bajaj
Даже тот, кто хорошо разбирается в мотоциклах и знаком с рынком стальных коней не понаслышке, наверняка придет в недоумение, заприметив необычный бренд Bajaj. Несмотря на слабую распространенность и известность на территории России, Bajaj является одной из самых крупных корпораций по производству бытовой техники, электрических приборов, квадрициклов, трициклов, ну и, конечно же, мотоциклов. Данный бренд пользуется большой популярностью в развивающихся странах, включая Африку и Юго-Восточную Азию. На протяжении всей своей богатой истории компания производила на свет практичные, экономичные и удобные мотоциклы, способные решить проблему передвижения на пересеченной местности и в черте города. Индийские мотоциклы Bajaj производятся с использованием уникальных технологий индийских инженеров, подкрепленных идеями профессионалов из концерна Kawasaki. Более того, в Азии эти наименования представляют одну и ту же марку мотоциклов, что позволяет не сомневаться в их качестве.
BAJAJ V 150 фото
Мы собрали топ 5 фотографий V 150 и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.
Двигатель
| Количество цилиндров | 1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Рабочий объем | 149.5 см³ |
| Максимальная мощность | 12 л.с. при 7500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 13 Н•м при 5500 об/мин |
| Тип впуска | Карбюратор |
| Рекомендуемое топливо | АИ-92 |
| Система охлаждения | Воздушная |
Ходовая часть и тормоза
| Рама | Стальная диагональная |
| Подвеска | |
| Передняя | Телескопическая вилка |
| Задняя | Маятниковая с двумя амортизаторами |
| Тормоза | |
| Впереди | Дисковый гидравлический |
| Диаметр | 240 мм |
| Сзади | Барабанный механический |
| Диаметр | 130 мм |
| Шины | |
| Впереди | 90/90-18 |
| Сзади | 120/80-16 |
Эксплуатационные показатели
Топливо: АИ-92-95
Подача топлива: карбюратор
Объем топливного бака:
Это интересно: Мотоцикл ЗиД Восход-2 1973: разбираемся во всех подробностях
Engine And Transmission:
Discover 150 comes equipped with a 4 stroke air cooled, single cylinder, 2 valve engine along with Bajaj’s trademark DTS-i technology, displacing 144.8 cubic capacity of volume. The engine, as we heard is based on the XCD 135 platform, is capable of producing 13PS of power output peaking at an early 7500 rpm. Maximum torque available for use is an impressive 12.75Nm at 5500 rpm. Just for the sake of comparison, the 135cc version produced 13.1PS @ 8500rpm with the twirling force of 11.88Nm maxing at 6500 rpm. Company’s own 135cc engined Pulsar 135 produces 13.5PS of maximum power @ 8500 rpm and peak torque of 11.4Nm @ 6500 rpm.
If observed closely, the displayed numbers reveal a lot about the characteristic of Discover 150. The bike produces slightly lesser power output than both the above bikes (which is nulled by 121kg of weight compared to 133kg of Discover 135 and 122kg of Pulsar 135) but the torque output is greater by around a complete Nm. More importantly, Discover 150 produces both its peak power and torque at 1000 rpm earlier to bless the bike with fantastic pulling power. Both the power and torque are concentrated towards the lower and mid range to enhance the in-city riding characteristics of the bike. With a lower weight, it is ensured that Discover doesn’t feel a laggard in any way despite it sporting a cheaper price tag.
The engine is mated with an all down 5 speed gearbox which is just decent. The gear change feel is nothing off beat but doesn’t disappoint either. Clutch made us remember the old Pulsar’s feel. Though it was not hard on the new bike but we expect it to adorn the slightly stiffer feel with time. But the impressive part was the very good spacing between gears. Gear ratios have been designed to concentrate and enhance the city driving aspects of the bike.
Truly speaking, we were a little surprised to see so much juice in the engine. The gearbox has been mated decently, but the torque (which works on a low weight) made us smile all the way. The bike pulled decently in 25kmph in 5th gear and with aplomb in anything over. Along with a pillion also, Discover 150 would be (we go to the extent of saying) one of the best bikes to be driven inside day to day traffics under this price tag. Power starts pouring in at early 2.5k rpm and the sweetest spot is the 5-7k rpm where the bike rides on its own tune. On the longer roads though, Discover 150 feels a little running out of breath at high rpms.
Engine & Transmission: 7.5/10
Мотоцикл Discover 150 (2011): технические характеристики, фото, видео
Чехлы для Явы На некоторых мотоциклах Ява-634 (из первых партий поставки) довольно быстро выходят из строя чехлы цепи, а приобрести новые пока еще трудно. Вместо них для защиты цепи можно использовать чехлы от мотоцикла Восход. Переделка кожуха:1— рамка; 2— пластина; 3— распорная втулка; 4 — старая часть кожуха; 5 — удлинитель Чтобы закрепить их. надо изготовить два удлинителя 5 (см. рисунок) и две распорные втулки 3, посредством которых соединяем половины кожуха. Удлинители делаем, пользуясь оправкой. К ним привариваем (или припаиваем) рамки 1, которые предварительно при помощи тонкого зубила срубаем со старыхкожухов. Все соединения на кожухе желательно загерметизировать пайкой или другим способом. Для более надежного крепления кожухов следует изготовить новые хомутики или усилить старые, приварив к ним металлические пластинки.На моем мотоцикле после пробега 5000 километров чехлы имеют первоначальный вид.А. КОРНИЛОВ 606230, Горьковская обла.
Чезет 350 модель 472.3
Возвращение Чезета ( CZ 472 3) Марка CZ хорошо известна у нас по кроссовым мотоциклам, поступающим в спортивные клубы, и, конечно, по тем машинам, на которых ведущие мотоспортсмены страны завоевывали призовые места на чемпионатах мира. Однако старые мотоциклисты помнят и дорожные ЧЗ классов 175 и 250 смЗ, поступившие в СССР в небольшом количестве лет пятнадцать тому назад.Прошлой осенью возобновились поставки дорожных мотоциклов этого известного завода (см. «За рулем», 1976, № 12), и редакция получила возможность испытать новую модель CZ-472 класса 350 см3.Мотор нового ЧЗ почти не отличается от хорошо уже известного двигателя Ява-634; разница лишь в небольшом изменении заднего крепления к раме (у ЧЗ оно уже), наличии механизма полуавтоматического выключения сцепления и указателя нейтрали в коробке передач. И хотя наступившая вскоре зима прервала испытание, с ЧЗ-472 мы успели познакомиться достаточно подробно.Общее впечатление таково: это довольно хороший дорожный мотоц.
Три сезона на ИЖ Планета 4. Отзыв владельца
Отзыв владельца Если говорить о причинах, по которым мой выбор пал на «Планету-4», то их просто не было: купил то, что оказалось в продаже. Но теперь, после 25 тысяч километров пробега я уже уверенно говорю, что не ошибся. Что же касается критических замечаний и пожеланий в адрес завода-изготовителя, то они продиктованы только заботой о деле, которое считаю общим. Прежде всего несколько слов о боковом прицепе ВМЗ-9.203. Несомненно, он очень практичен. Даже владельцы ЯВ и «уралов» завидуют нам, «ижатникам». И это имеет под собой почву. Приходилось возить и мебель, и мешки с цементом, не раз спал в прицепе — при росте 180 см неудобств почти не испытываешь. Правда, мешают ребра жесткости, которые с внутренней стороны днища хорошо бы перенести на внешнюю. Пока же, создавая постель в прицепе, без надувного матраца не обойтись. Очень удобны для посадки, погрузки и выгрузки подъемные капоты. К тому же их полный демонтаж занимает несколько минут.
Engine And Transmission:
Discover 150 comes equipped with a 4 stroke air cooled, single cylinder, 2 valve engine along with Bajaj’s trademark DTS-i technology, displacing 144.8 cubic capacity of volume. The engine, as we heard is based on the XCD 135 platform, is capable of producing 13PS of power output peaking at an early 7500 rpm. Maximum torque available for use is an impressive 12.75Nm at 5500 rpm. Just for the sake of comparison, the 135cc version produced 13.1PS @ 8500rpm with the twirling force of 11.88Nm maxing at 6500 rpm. Company’s own 135cc engined Pulsar 135 produces 13.5PS of maximum power @ 8500 rpm and peak torque of 11.4Nm @ 6500 rpm.
If observed closely, the displayed numbers reveal a lot about the characteristic of Discover 150. The bike produces slightly lesser power output than both the above bikes (which is nulled by 121kg of weight compared to 133kg of Discover 135 and 122kg of Pulsar 135) but the torque output is greater by around a complete Nm. More importantly, Discover 150 produces both its peak power and torque at 1000 rpm earlier to bless the bike with fantastic pulling power. Both the power and torque are concentrated towards the lower and mid range to enhance the in-city riding characteristics of the bike. With a lower weight, it is ensured that Discover doesn’t feel a laggard in any way despite it sporting a cheaper price tag.
The engine is mated with an all down 5 speed gearbox which is just decent. The gear change feel is nothing off beat but doesn’t disappoint either. Clutch made us remember the old Pulsar’s feel. Though it was not hard on the new bike but we expect it to adorn the slightly stiffer feel with time. But the impressive part was the very good spacing between gears. Gear ratios have been designed to concentrate and enhance the city driving aspects of the bike.
Truly speaking, we were a little surprised to see so much juice in the engine. The gearbox has been mated decently, but the torque (which works on a low weight) made us smile all the way. The bike pulled decently in 25kmph in 5th gear and with aplomb in anything over. Along with a pillion also, Discover 150 would be (we go to the extent of saying) one of the best bikes to be driven inside day to day traffics under this price tag. Power starts pouring in at early 2.5k rpm and the sweetest spot is the 5-7k rpm where the bike rides on its own tune. On the longer roads though, Discover 150 feels a little running out of breath at high rpms.
Engine & Transmission: 7.5/10
История [ править ]
Первый вариант Discover был выпущен в 2004 году. Мотоцикл имел объем двигателя 125 куб. Вариант объемом 112 куб. См был запущен в производство в декабре 2005 года. Велосипед, как утверждалось, имел пробег 101 км / л (290 миль на галлон ‑ имп ; 240 миль на галлон ‑ США ). В 2007 году был запущен вариант объемом 135 куб.
Discover был вторым байком Bajaj (после сегмента Pulsar), в котором использовались легкосплавные диски с шестью спицами и запатентованный «Exhaus-TEC» – в основном резонатор, который увеличивает крутящий момент на более низких оборотах. Он также использовал технологию двойного искрового зажигания торговой марки Bajaj “DTS-i”, используемую в Bajaj Pulsar 150 и 180 DTS-i.
На момент запуска было доступно четыре варианта:
- Колеса со спицами, Барабанный тормоз, Кикстарт, Круглая фара
- Колеса со спицами, Барабанный тормоз, Кикстарт, Обтекатель
- Колеса со спицами, Барабанный тормоз, Самозапуск, Обтекатель
- Литые диски, Дисковый тормоз, Самозапуск, Обтекатель, Тахометр
Тем не менее, в середине 2005 года Discover была создана в единственном варианте. Он был обновлен с новой графикой, черным поручнем, подвеской SNS (пружина весной), барабанными тормозами 130 мм, легкосплавными колесами с шестью спицами в стандартной комплектации, самозапуском и некоторыми доработками двигателя, в основном направленными на снижение трения и шума сгорания.
В 2007 году была выпущена модель объемом 135 куб. См. Она оснащена передним дисковым тормозом, самозапуском, подвеской найтрокс и черными легкосплавными дисками. Серебристый двигатель также был покрыт черной порошковой краской в варианте 135 куб. В этой версии также появился аналоговый тахометр на приборной панели.
Версия объемом 100 куб. См была выпущена в 2009 году с двигателем DTS-Si. После успеха открытия 100, Bajaj выпустила версию объемом 150 куб. См и прекратила производство варианта объемом 135 куб. Вариант 125 куб.см был повторно запущен в 2011 году.
В 2012 году был выпущен новый вариант 125ST с совершенно новым дизайном корпуса и графикой. Три новые модели, основанные на той же конструкции 125ST-100 T, 100M и 125 T, оснащенные первым в мире четырехклапанным двухклапанным двигателем. Spark – двигатель DTSi был запущен в 2013 году. Модель 100M запускается с лозунгом «Пробег ка ная сатья» (новая правда о пробеге), компания заявляла, что 84 км / л, это мотоцикл с объемом двигателя 102 куб. см. при 95 км / ч макс. обороты, Двигатель 4 клапана.
В 2014 году было выпущено два варианта Discover объемом 150 куб. См: 150S и 150F. Обе модели были основаны на стиле 125ST, за исключением того факта, что 150S была голой версией, а 150F отличался спортивным обтекателем кузова. Оба варианта оснащались 4-клапанным двигателем DTS-i объемом 150 куб. См, напоминающим двигатель 125ST. Велосипеды были разработаны в основном для рынка пригородных поездов, но с изюминкой спортивных тенденций в дизайне спортивных мотоциклов, которые клиенты могут позволить себе купить.
В 2019 году Bajaj вернулся к традиционному дизайну Discover, выпустив 125-кубовую версию того же самого с аналоговым тахометром, обеспечивая при этом производительность, как и его более старый аналог 125 куб.
Линия велосипедов Discover была прекращена в марте 2020 года. Основная причина этого заключалась в том, что Bajaj выпустил слишком много Discovers; и чтобы сделать новую модель популярной, они молча прекращали выпуск старых моделей. Это заставило покупателей потерять веру в бренд, а существующие владельцы разозлились из-за того, что они купили модель, производство которой было внезапно прекращено. Кроме того, новое позиционирование под тем же лейблом Discover дало смешанные сигналы и сбило покупателей с толку. Это привело к снижению продаж и последующему прекращению производства.
Discover 150F Specifications & Features
Specifications
Power & Performance
Displacement145 cc
Fuel Tank Capacity10 litres
Reserve Fuel Capacity1.9 litres
Emission Standard—
Cylinders
Mileage — ARAI60 kmpl
Mileage — Owner Reported13 kmpl
Max Power14.3 bhp @ 8,500 rpm
Riding Range720 Km
Maximum Torque12.7 Nm @ 6,500 rpm
Top Speed110 Kmph
Bore56 mm
0 to 60 kmph—
Stroke58 mm
Valves Per Cylinder
Compression Ratio—
Fuel Delivery SystemCarburettor
60 to 0 kmph—
Fuel TypePetrol
IgnitionDC- Digital CDI
Spark Plugs—
Cooling SystemAir Cooled
Gearbox TypeManual
No. of Gears
Transmission TypeChain Drive
ClutchWet Multiplate
Brakes, Wheels & Suspension
Front Brake TypeDrum
Front Brake Size130 mm
Rear Brake TypeDrum
Rear Brake Size130 mm
Calliper Type—
Front Wheel Size17 inch
Rear Wheel Size—
Front Tyre Size80/100-17
Rear Tyre Size100/90-17
Tyre TypeTubeless
Radial TyresNo
Wheel TypeAlloy
Front SuspensionTelescopic, 130mm Fork Travel
Rear SuspensionMonoshock Nitrox(Gas filled), 110mm rear wheel tra
Dimensions & Chassis
Kerb Weight132 kg
Overall Length2,038 mm
Overall Width714 mm
Overall Height1,070 mm
Wheelbase1,305 mm
Ground Clearance165 mm
Seat Height795 mm
Chassis TypeSemi-double cradle
Features
Odometer —
DRLs (Daytime running lights) —
Mobile App Connectivity —
GPS & Navigation —
Pillion BackrestNo
Pillion GrabrailYes
Pillion SeatYes
Pillion FootrestYes
Braking System CBS, IBS, SBT, UBS, HBS — Combined braking of both front and rear wheel | ABS — Anti-lock breaking system which can be just for front wheel (single channel) or both wheels (dual channel) or can be switched off (switchable) | E-ABS — Electronic assisted braking system | Standard — Cable operated —
USB charging port —
Front storage box —
Under seat storage —
Speedometer Analogue
Fuel Guage Yes
Tachometer —
Stand Alarm Yes
Stepped Seat No
No. of Tripmeters —
Tripmeter Type —
Low Fuel Indicator Yes
Low Oil Indicator No
Low Battery Indicator Yes
Digital Fuel GuageNo
Start TypeElectric Start
Shift LightNo
KillswitchNo
Clock—
Electric System12V (DC)
Battery12V — 5 Ah
Headlight TypeHalogen Bulb Type
Headlight Bulb Type12V 35/35W
Brake/Tail Light12V-5/21 W ( Multi Reflector )
Turn SignalYes
Pass LightYes
Additional features—
Колёса
Переднее колесо (шины): R17 100/80
Заднее колесо (шины): R17 110/90
Колесная база: 1305
Дорожный просвет (mm): 165
Это интересно: Мотоцикл Honda CB600F Hornet 2010 — рассматриваем суть
Мотоцикл Bajaj Boxer BM125 X 2020
Мотоцикл Bajaj Boxer BM125 X 2019
– это обновленная модель Boxer 125X, которая получила 5-ти ступенчатую коробку передач. Байк создан достаточно сильным и выносливым, прочным и долговечным. Он неприхотлив и при этом, способен осилить любую дорогу в мире. Это подтверждается опытом эксплуатации в более чем 30 странах мира. Он вселяет своему владельцу чувство безопасности и уверенности.
Данная модель является модификацией Bajaj Boxer BM 150 X. ( В азии этот мотоцикл продается под брендом Kawasaki Boxer 150)
Преимущества модели:
1. Мотоцикл Bajaj Boxer BM 125 X экономичен и прост в эксплуатации и при этом является воплощением новых технологий Bajaj. На одном литре мотоцикл способен проехать до 58 километров
И при всем при этом, что немаловажно, у него доступная цена
2. Запатентованная брендом технология DTSi: использование 2х или 3х свечей зажигания на блок цилиндра в сочетании с цифровой системой зажигания. Данная технология позволяет использовать мотоцикл даже на бензине невысокого качества, обеспечивая более эффективное сгорание топлива. Это дает увеличение крутящего момента и уменьшение вредного выхлопа при увеличении пробега мотоцикла. Процесс сгорания топлива высокоэффективен и проходит без потери для ходовых характеристик.
3. В мотоцикле Bajaj Boxer BM 125 X воплощена система выхлопа Exhaus T.E.C. (Torque Expansion Chamber). Специальный резонатор, встроенный в выхлопную систему мотоцикла для повышения крутящего момента на низких и средних оборотах двигателя, улучшает отдачу и при этом оптимизирует расход топлива.
4. У Bajaj Boxer Bajaj Boxer BM 125 X лучшая в своем классе топливная экономичность. На полном,11-литровом баке пробег может составить более 500 км. Это делает его идеальным не только для пригородных и городских поездок, но и для поездок на дальние расстояния. Воздушное охлаждение не позволяет двигателю перегреваться, что тоже является безусловным плюсом.
5. Немного о подвеске и ходовой системе. Задние амортизационные стойки выполнены по технологии S.N.S. — пружина в пружине (Spring-in-Spring) — данная технологий также является патентом Bajaj Auto. Суть технологии заключается в том, что в применении двух пружин для каждого из двух задних амортизаторов. Технология призвана повысить удобство движения в любых дорожных условиях
Такая конструкция подвески быстро реагирует на изменение дорожных условий, что не маловажно для утилитарных мотоциклов. Широкая задняя покрышка с ярко выраженным протектором, продуманная конструкция рамы позволяют мотоциклу Bajaj Boxer BM 125 X NEW чувствовать себя уверенно как на дороге, так и по бездорожью. 6
17-дюймовые легкосплавные диски, яркая фара, спортивный дизайн, широкое сиденье – все создано для максимального срока эксплуатации. Удлиненная колесная база мотоцикла Bajaj Boxer BM125 X способствует большей плавности хода, управляемости и устойчивости. Передние и задние барабанные тормоза обеспечивают эффективное торможение на любых поверхностях
6. 17-дюймовые легкосплавные диски, яркая фара, спортивный дизайн, широкое сиденье – все создано для максимального срока эксплуатации. Удлиненная колесная база мотоцикла Bajaj Boxer BM125 X способствует большей плавности хода, управляемости и устойчивости. Передние и задние барабанные тормоза обеспечивают эффективное торможение на любых поверхностях.
7. В мотоцикле Bajaj Boxer 125 все сделано для максимального увеличения срока эксплуатации. Удлиненная колесная база способствует повышению плавности хода, управляемости и устойчивости на любых поверхностях. увеличенное сидение вмещает до трех человек.
Bajaj Discover 150F News
Bajaj Discover 150F might soon be discontinued
29 April 2016
Ranjan R. Bhat
Disappointing sales of the Bajaj Discover 150F might soon lead to the model being discontinued. Bajaj sold just 13 units of the Discover 150F in the last month, as opposed to the 16,530 units of the next in line 150cc commuter – the V15.
Read more
Bajaj sales decline by 12 per cent in January
03 February 2015
Ranjan R. Bhat
Bajaj Auto has reported a 12 per cent decline in the sales of motorcycles in January 2015, as compared to the same period, last year. While the sale of commercial vehicles and the company’s exports has been growing consistently, the company’s domestic sales seem to have…
Read more
Reviews of other Commuter Bikes
TVS Radeon Vs Hero Splendor- Comparo
Sep 11, 2018
It is the battle of the century. The fight which will make or break empires. These are the two Titans which will carry their kings to the true heights of glory. I mean kidding aside, it’s these type of motorcycles which actually bring in the sales for the company. The whole cycle of R&D depends upon these bikes, more on that some other time. Today let’s compare the TVS Radeon and Hero Splendor. But since performance isn’t the forte of these motorcycles, we will compare them on the basis of “For they will be bought”. Let’s begin.
2017 Hero Glamour 125 PGM-Fi Overview
Apr 30, 2017
It was way back in 2008 when the Glamour was first launched under the “Hero Honda” branding. Few years down the line, the all new 2017 Hero Glamour 125 was showcased and launched in Argentina on January 13th 2017, making it the very first model from Hero Motocorp to have an International launch. Let’s discuss about the new indigenous bike from Hero on various aspects.
Hero Achiever Road Test Review
Feb 5, 2017
The Indian manufacturer is now focusing on replacing the Honda technology with their own indigenously developed engines. Following the ongoing foray Hero Motocorp has recently introduced the updated Achiever 150, let’s see what all the bike has got to offer as a premium commuter.
Honda Navi Test Ride Review
Sep 26, 2016
The Honda Navi is a fresh package in the Indian market which sure is going to change the way Indians see a motorcycle and may be in the years to come, other manufactures will be following this trend set by the Navi and launch their own.
New Hero Splendor iSmart 110 Vs Old iSmart- Shootout
Aug 13, 2016
We’ve test ridden the promising new iSmart 110 and found it quite impressive, since Hero has not discontinued the older iSmart it will be very interesting to find out how these two bikes fare against each other. Here we bring you a shootout between the old Splendor iSmart and the newly launched Hero Splendor iSmart 110.
View all reviews of Commuter Bikes
BikeAdvice Verdict:
If you read our last section carefully, Discover 150 isn’t really placed as a competition to the existing 150cc bikes, in fact Bajaj wanted to target something else here. That ‘something else’ is the smaller segment ‘by cubic centimeters’ by offering a larger heart and all its characteristics along with fantastic fuel efficiency figures all at an on road price of 52k. Discover does just that at a price which sets new benchmarks in VFM preposition.
Discover 150 is offered in two colors, rather color tones: Black is standard as the base color with a difference of red and blue graphics. Black-Blue combo looks a little better than the Black-Red combo. We tried to find out which bikes really stand as its competition in the current market according to price, since it (price) is what decides ‘segment’ in India. Passion Plus Pro (@52k), Super Splendor (@ 53k), Glamour (@ 55-57k) from Hero Honda, CB Shine (@51-59k), CB Twister (@49-56k) from HMSI and the very recently launched SZ (which includes SZ 150 and SZ-X) from Yamaha. Ironically, Discover beats all the mentioned bikes in the engine specifications department by a big margin. So effectively, what you get by paying 52k is a bigger heart, much more power to ‘fun’ around, much more torque for that hassle free ride, almost similar fuel efficiency figures, a bike which would be better than all of the above mentioned bikes on almost all rides, be it the congested city zips or long highway runs.
Considering that Bajaj’s spares are also cheaper than the competition, the equation becomes even more one-sided now. To balance; things which you would not get are: exclusivity (and when did Bajaj offer exclusivity), great looks (ahh…same as the 100cc brother) and a big bike feel (seriously missing). We are also little skeptical of the typical niggling issues which Bajaj has been infamous for, more so, after considering the price point at which this bike is selling, inadvertently signaling cost cutting ‘somewhere’. We expect that ‘somewhere’ is not in the quality department. However, what it offers at 52k is really never offered in India till now. Though, its too early to predict anything since the bike is brand new in the market, but we do expect this bike to be a revelation and set new benchmarks in the market.
Around 16-17k cheaper than Pulsar 150, Discover 150 is for those who can’t afford the high sticker prices of 150cc bikes, their mileages are a big concern due to limited monthly pocket money but still want a high powered bike. Discover 150 will also find buyers from the 40 and above age group simple because of the simplicity in design which adheres to Indian mentality, plus a feather light weight will add a lot to the ease of handling, plus now the bike will also aid in pulling a 80 kilogram pillion wife.
Bikeadvice Overall Rating: 8/10
– Saad Khan
Bajaj Discover 150F News
Bajaj Discover 150F might soon be discontinued
29 April 2016
Ranjan R. Bhat
Disappointing sales of the Bajaj Discover 150F might soon lead to the model being discontinued. Bajaj sold just 13 units of the Discover 150F in the last month, as opposed to the 16,530 units of the next in line 150cc commuter – the V15.
Read more
Bajaj sales decline by 12 per cent in January
03 February 2015
Ranjan R. Bhat
Bajaj Auto has reported a 12 per cent decline in the sales of motorcycles in January 2015, as compared to the same period, last year. While the sale of commercial vehicles and the company’s exports has been growing consistently, the company’s domestic sales seem to have…
Read more
Для чего подходит, где используется?
Кроссовый Эндуро 150 можно назвать универсальным видом. Он станет отличным мотоциклом для новичка. Именно на нем и аналогичных ему моделях удобно учиться балансу, управлению и маневренности на дорогах.
Мотоцикл способен выполнять функции кроссового агрегата. Поэтому его также предпочитают начинающие и уже опытные участники мотокроссов. На Эндуро легко преодолевать трассы на бездорожье, а также выполнять различные трюки при прыжках на трамплинах. В отличии от истинных кроссовых мотоциклов, этот Эндуро рассчитан на преодоление не замкнутых трасс, а на длинные отрезки пути с полным отсутствием дороги.
Racer Enduro 150 легко держится в пути на асфальтированной трассе. Его удобно использовать в качестве транспорта для путешествий, к тому же его габариты позволяют нагрузить дополнительные 50 кг (без учета веса мотоциклиста), а небольшой расход топлива сделает поездку экономичной.
Racer Enduro 150 больше подходит для людей невысокого роста. Высоким мотоциклистам будет некомфортно ездить на нем на длительные расстояния.
BikeAdvice Verdict:
If you read our last section carefully, Discover 150 isn’t really placed as a competition to the existing 150cc bikes, in fact Bajaj wanted to target something else here. That ‘something else’ is the smaller segment ‘by cubic centimeters’ by offering a larger heart and all its characteristics along with fantastic fuel efficiency figures all at an on road price of 52k. Discover does just that at a price which sets new benchmarks in VFM preposition.
Discover 150 is offered in two colors, rather color tones: Black is standard as the base color with a difference of red and blue graphics. Black-Blue combo looks a little better than the Black-Red combo. We tried to find out which bikes really stand as its competition in the current market according to price, since it (price) is what decides ‘segment’ in India. Passion Plus Pro (@52k), Super Splendor (@ 53k), Glamour (@ 55-57k) from Hero Honda, CB Shine (@51-59k), CB Twister (@49-56k) from HMSI and the very recently launched SZ (which includes SZ 150 and SZ-X) from Yamaha. Ironically, Discover beats all the mentioned bikes in the engine specifications department by a big margin. So effectively, what you get by paying 52k is a bigger heart, much more power to ‘fun’ around, much more torque for that hassle free ride, almost similar fuel efficiency figures, a bike which would be better than all of the above mentioned bikes on almost all rides, be it the congested city zips or long highway runs.
Considering that Bajaj’s spares are also cheaper than the competition, the equation becomes even more one-sided now. To balance; things which you would not get are: exclusivity (and when did Bajaj offer exclusivity), great looks (ahh…same as the 100cc brother) and a big bike feel (seriously missing). We are also little skeptical of the typical niggling issues which Bajaj has been infamous for, more so, after considering the price point at which this bike is selling, inadvertently signaling cost cutting ‘somewhere’. We expect that ‘somewhere’ is not in the quality department. However, what it offers at 52k is really never offered in India till now. Though, its too early to predict anything since the bike is brand new in the market, but we do expect this bike to be a revelation and set new benchmarks in the market.
Around 16-17k cheaper than Pulsar 150, Discover 150 is for those who can’t afford the high sticker prices of 150cc bikes, their mileages are a big concern due to limited monthly pocket money but still want a high powered bike. Discover 150 will also find buyers from the 40 and above age group simple because of the simplicity in design which adheres to Indian mentality, plus a feather light weight will add a lot to the ease of handling, plus now the bike will also aid in pulling a 80 kilogram pillion wife.
Bikeadvice Overall Rating: 8/10
– Saad Khan
Плюсы и минусы Bajaj Boxer 150
Достоинства
- Цена! Новый «Баджадж» стоит чуть ли не вдвое дешевле, чем Yamaha YBR 125, и даже дешевле большинства китайских байков сходной кубатуры.
- Простая конструкция. Ломаться в этом мотоцикле практически нечему, а то, что сломается, можно починить своими силами.
- Стоимость содержания. Любые запчасти и расходники на Bajaj Boxer BM 150 стоят не просто дёшево, а очень дёшево.
- Выносливость. Это тот случай, когда примитивность играет мотоциклу только на руку — в отзывах владельцев Bajaj Boxer 150 практически не встречается информация о поломках.
- Минимальный уровень потребления бензина, нетребовательность к его качеству и запас хода в 300-400 километров.
Недостатки
- Недостаточный угол поворота руля. Минус не критичный, но он всё-таки есть.
- Слабые тормоза. Ну а что вы хотели от древних барабанов?
- Посредственная светооптика. Светит головная фара недостаточно эффективно, но замена лампочки на более мощную может помочь.
- Общая архаичность вообще всей конструкции мотоцикла.
