Мануалы и документация для Suzuki XF650 Freewind

Operation & User’s Manual for Suzuki XF650 Freewind Motorcycle (347 pages)

Updated: 24-04-2022

Suzuki XF650 Freewind User Manual
Suzuki XF650 Freewind User Guide
Suzuki XF650 Freewind PDF Manual
Suzuki XF650 Freewind Owner’s Manuals

DV-d0b7165: Suzuki XF650 Freewind Similar User Manuals

#9N26QO: MWNC09S Service manual
MWNC09S, 66, classic-air-conditioners/mwnc09s.pdf
Sony License agreement Home Theater System BDV-E780W (#8L696N)
BDV-E780W, 28, sony/bdv-e780w.pdf
Lumina 20 Floor Machine – #91URDG
Lumina 20, 30, minuteman/lumina-20.pdf
Osram Controller Manual (#87338C)
ENCELIUM EN-WS-SC3D-GB2-WT, 2, osram/encelium-en-ws-sc3d-gb2-wt.pdf
Dishwasher DW60H9970 Series Operation & user’s manual, #Q5K3HY
DW60H9970 Series, 36, samsung/dw60h9970-series.pdf
Samsung Operation & user’s manual: MH FW series (#DRGA7F)
MH FW series, 28, samsung/mh-fw-series.pdf
Dayton Heater Manual (#GQB6X5)
2E510F, 24, dayton/2e510f.pdf
Lenovo Operation & user’s manual Desktop ThinkCentre M72e (#6UW1K4)
ThinkCentre M72e, 136, lenovo/thinkcentre-m72e.pdf
All in One Printer Operation & user’s manual #T7244I
Deskjet F2210, 225, hp/deskjet-f2210.pdf
Acurus DIA-100 Amplifier – #S4N4O6
Acurus DIA-100, 2, mondial-designs-limited/acurus-dia-100.pdf

WangYe WY50QT-58
User’s manual ：WY50QT-58 PREFACE Thanks for your purchasing the motorcycle WY50QT-58, and sincerely welcome you to be our motorcycle user. To enjoy a more safe and pleasurable driving, firstly please familiarity with the manual must carry on before driving. Your personal safety depends not o …
WY50QT-58 Scooter Operation & user’s manual, 21
Beta RR 125
INDEXINDICE1RR 125 cc L/C – ENDURO / MOTARDGrazie per la ﬁ ducia accordata e buon divertimento.Con questo manuale abbiamo voluto darle le informazioni necessarie per un corretto uso e una buona manutenzione della sua moto.RR 125 cc L/C – ENDURO / MOTARDWe would like to congratulate you on your purcase. Let us also ta …
RR 125 Motorcycle Instruction manual, 260
Yamaha YZ85(V)
5PA-28199-84OWNER’S SERVICE MANUALMANUEL D’ATELIER DUPROPRIETAIREFAHRER- UNDWARTUNGSHANDBUCHPRINTED IN JAPAN2005.04-1.6×1 CR(E,F,G)YZ85(V)YZ85LW(V)YZ85(V)/YZ85LW(V)PRINTED ON RECYCLED PAPER YAMAHA MOTOR CO., LTD.2500 SHINGAI IWATA SHIZUOKA JAPAN …
YZ85(V) Motorcycle Owner’s service manual, 508

#	Brand	Model	Document Type/File	Pages	File Size	Last Checked
1	Yamaha	Grizzly 700 FI	Yamaha Grizzly 700 FI	183	8.53 Mb	05/07
2	Royal Enfield	350 BULLET 1949	Royal Enfield 350 BULLET 1949	102		16/05
3	KTM	Supermoto 640LC4	KTM Supermoto 640LC4	46		12/07
4	Honda	GL1000	Honda GL1000	100		30/03
5	APRILIA	SCARABEO 250 I.E. – 2006	APRILIA SCARABEO 250 I.E. – 2006	151	1.37 Mb	13/08
6	Yamaha	Tmax XP500Z	Yamaha Tmax XP500Z	102	2.41 Mb	02/07
7	Honda	1980 ATC 185	Honda 1980 ATC 185	228		14/06
8	Suzuki	PE175C	Suzuki PE175C	207		11/07

Monitor
Other
Computer Hardware
Car Video System
Musical Instrument
Motorcycle
Electronic Keyboard
Synthesizer
Sewing Machine
Automobile
Bicycle
Electric Heater
Car Alarm
Scooter
Car Navigation system
Boat
Motorcycle Accessories
Engine
Thermometer
Outboard Motor
Offroad Vehicle
Utility Vehicle

1	Kenmore	22102 Series	Kenmore 22102 Series	52		01.03.2022
2	Tomcat	2023	Tomcat 2023	72		24.08.2022
3	Siemens	Gigaset 3015 Classic	Siemens Gigaset 3015 Classic	72	1.28 Mb	01.03.2022
4	Aastra	Dialog 4220 Lite	Aastra Dialog 4220 Lite	58	0.59 Mb	24.08.2022
5	Optelecom-nkf	9432DT	Optelecom-nkf 9432DT	24		27.04.2022
6	Gigabyte	GA-7VEML	Gigabyte GA-7VEML	81	1.26 Mb	14.05.2022
7	GE	GTH18KBXBRCC and	GE GTH18KBXBRCC and	88		27.05.2022
8	Vivotek	IB836B-H(R)T	Vivotek IB836B-H(R)T	292		16.05.2022
9	Best	PIK33	Best PIK33	48	3.71 Mb	25.05.2022
10	Yamaha	PortaTone	Yamaha PortaTone	29	0.75 Mb	28.03.2022

Submit My Question

Когда V-Strom ждать в России?

Старт продаж обновленного Suzuki DL650 V-Strom на российском рынке намечен на будущий год: первые «живые» мотоциклы начнут появляться в салонах к началу следующего мотосезона. Информация о ценах пока несколько расплывчатая: известно лишь, что новинка будет стоить на уровне предыдущей модели. Более точные данные обнародуют, видимо, ближе к началу продаж.

Но даже если новый V-Storm окажется несколько дороже предшественника, в его успехе в России Kolesa.Ru не сомневаются. Поскольку туристический мотоцикл, не боящийся плохих дорог и разбитых грунтовок, – это как раз то, что нужно для наших бескрайних просторов…

Suzuki XF 650 Freewind — краткий обзор

Suzuki XF 650 Freewind / Сузуки ХФ 650 Фривайнд

В 1997-м Suzuki представила универсальный байк XF 650 Freewind. Внешний вид «Фривайнда» говорит сам за себя — это высокий эндуро-мотард с изящными аэродинамичными обтекателями. Байк снабжен широким комфортабельным седлом удобной формы и информативной жидкокристаллической «приборкой» с ярко-оранжевой подсветкой. Обороты силовой установки показываются в виде графической линии, а скорость отображается в цифрах.

Сердце Suzuki XF650 Freewind — 1-цилиндровый 47-сильный мотор. Его производительности с лихвой хватает на извилистых маршрутах или горных серпантинах

При этом 650-кубовый 4-клапанный двигатель характеризуется мягкостью работы и умеренным потреблением бензина на крейсерских скоростях, что важно в длительных переездах без возможности частых дозаправок

Suzuki XF650 Freewind способен продемонстрировать отменную маневренность в городе. Если этот байк переобуть в резину с грунтозацепами, то можно смело выдвигаться на легкое бездорожье, где он отлично себя проявит. Высокая универсальность и дружественность к своему владельцу являются ключевыми преимуществами Suzuki XF650 Freewind.

Описание

Модель туристического эндуро Suzuki XF 650 Freewind впервые была представлена в 1997 году как ответ европейским одноцилиндровым флагманам – BMW F650 и Aprilia Pegaso 650. Если сравнить Suzuki XF650 Freewind с той же Aprilia Pegaso 650, то выяснится, что эти два мотоцикла очень схожи между собой по внешнему виду – форма переднего обтекателя, бензобака и пластика, размерность колес, однодисковые тормоза – все это очень напоминает Aprilia. Дизайн выхлопной трубы и задний грязеотбойник очень похожи на те, что использовались на BMW F650 90-х годов.

Особое внимание можно уделить приборной панели, которая была полностью цифровой и включала в себя тахометр, спидометр, а также удобный индикатор уровня топлива. На конкурентах такого не было: все приборы были аналоговыми, а лампочку резерва топлива можно было найти только в Aprilia Pegaso 650, при этом BMW F650 не имел даже её.

Главной особенностью Suzuki XF 650 Freewind является 1-цилиндровый 4-тактный двигатель воздушно-масляного охлаждения, объемом 644 куб

см., выдающий 48 л.с. мощности и почти 52 Нм крутящего момента. Данный мотор не стал самостоятельной разработкой Suzuki, а перекочевал с с серии внедорожных мотоциклов Suzuki DR 650. Двигатель отличается уверенной тягой с низких и средних оборотов и выдает максимальные свои характеристики на 5500-7000 об/мин.

Главной особенностью Suzuki XF 650 Freewind является 1-цилиндровый 4-тактный двигатель воздушно-масляного охлаждения, объемом 644 куб. см., выдающий 48 л.с. мощности и почти 52 Нм крутящего момента. Данный мотор не стал самостоятельной разработкой Suzuki, а перекочевал с с серии внедорожных мотоциклов Suzuki DR 650. Двигатель отличается уверенной тягой с низких и средних оборотов и выдает максимальные свои характеристики на 5500-7000 об/мин.

Сравнивая двигатель Suzuki XF 650 Freewind с двигателем Rotax, устанавливаемом на основных конкурентах (BMW F650 и Aprilia Pegaso 650), следует отметить, что воздушно-масляный мотор Freewind 650 устроен проще за счет отсутствия жидкостной системы охлаждения, одного распредвала (SOHC) и классической 4-клапанной ГБЦ (у Aprilia Pegaso 650 – 5 клапанов). В то же время по мощностным параметрам Suzuki XF 650 Freewind лишь незначительно уступает своим европейским собратьям.

Suzuki DL650 V-Strom

Suzuki DL650 V-Strom Suzuki DL650 V-Strom

Внешне DL V-Strom 1000 и 650 почти одинаковы. Отличить большого от маленького можно по нижнему «плугу», большому мотору и еще по паре признаков. Зато какая разница ощущается за рулем! На сколько «литровый» аппарат хорош на прямой, настолько 650-ка великолепна в крутых поворотах. Разница в 14 килограммов между модификациями особенно ощущается в авто — мобильных пробках, на крутых подъемах и грунтовой дороге. Так же, как и «разновес» в 31 л. с. 650-кубовый V-твин с системой впрыска топлива и двумя верхними распредвалами — один из самых удачных, на мой взгляд, двигателей Suzuki. Компактный, экономичный, оборотистый и до вольно производительный, этот универсальный мотор обладает всеми качествами хорошей силовой установки для туристического эндуро. 67 л. с. для 650 кубов — немного по современным меркам. Но учитывайте, что «лошади» породы «V-твин» отличаются от породы «рядная четверка»: первые работают внатяг, полностью вкладываясь в «хомут», а у второго «стада» характер мустангов — этим только дай побегать за кобылками.

Модификации и конкуренты

Предпосылками к обсуждению, упомянутому выше стало то, что почти с начала производства у байка появилась одна модификация. Своего имени она не имела, но отличалась внешне. Как заявили японцы — это вариант для тех, кто пониже. Соответственно за исключением ширины, которая оставалась неизменной — габариты были другие. И байк действительно сидел «ниже». Его параметры также в разделе размеров — в скобках.

Кроме «модели с низким седлом» — как окрестили модификацию других вариаций у завода не было. Зато конкуренты и одноклассники постарались. Кроме уже указанных европейцев объём в 650 кубиков показался перспективным и другим производителям большой японской четвёрки.

Двигатель Suzuki V-Strom 650 XT

Suzuki V-Strom 650 XT оснащён двухцилиндровым 650-кубовым двигателем жидкостного охлаждения. Мотор имеет прекрасные манеры, выдавая отличную тягу на нижних и средних оборотах, делая езду в городе комфортной без необходимости постоянно щёлкать передачи. Можно даже красться в районе 40 км/ч на шестой, и это не заставит двигатель протестовать, а плавное открытие газа на обгоне заставляет мотоцикл выстрелить без видимого напряжения. Вот именно такой характер тяги и нужен для беззаботной езды в городском трафике. А для дополнительного удобства работы на низких оборотах технология Low RPM Assist предотвращает остановку двигателя, автоматически увеличивая обороты в ситуациях, когда двигатель может заглохнуть: при работе сцеплением, а также при езде на минимальных оборотах в пробках. Интересной особенностью мотоцикла Suzuki V-Strom 650 XT является система Easy Start, которая позволяет запускать двигатель с одного короткого нажатия кнопки стартера, автоматически отключая стартер после запуска двигателя.

Suzuki V-Strom 650 XT

Двигатель очень отзывчив и на низах, и на высоких оборотах. Тяга растёт линейно, и мотоцикл набирает 100 км/ч за 5,1 секунд, что весьма неплохо по меркам турэндуро. Плавный набор тяги не менее важен и удобен при внедорожной езде, позволяя райдеру точно её дозировать. А умный двухступенчатый трекшн-контроль выручит, если дрогнет рука и подведёт ездока. Система одинаково хорошо работает как на твёрдых и мокрых мостовых европейских городов, так и на размытых дождями сельских тропках. Трекшн-контроль постоянно мониторит скорость обоих колёс, положение ручки газа, а также отслеживает положение коленвала и номер выбранной передачи, и управляет тягой двигателя, смещая опережение зажигания и количество подаваемого воздуха. Два режима трекшн-контроля отличаются чувствительностью: в первом допускается проскальзывание колеса для более продвинутой техники управления, а во втором трекшн-контроль срабатывает, зарегистрировав малейшее отклонение в скорости заднего колеса, давая полную уверенность при езде на скользких поверхностях или в дождь. Режимы переключаются на левом пульте и отображаются на приборной панели, и конечно же существует возможность полностью отключить трекшн-контроль, нужная опытным райдерам на бездорожье.

Помимо тяговитости мотора, его стоит похвалить за совершенно беззаботный характер на крейсерской скорости. На 100 км/ч стрелка тахометра достигает 4500 об./мин, а значит, можно с комфортом ехать на 120-140 км/ч. Спокойный характер двигателя помогает экономить топливо, и расход в городе получается в районе 4 л/100 км, а на трассе доходит и до 3,3 л на сотню.

Suzuki V-Strom 650 XT

Двигатель соответствует нормам выхлопа Euro4, и в процессе его адаптации к тесным рамкам эконорм двигатель был доработан по многим фронтам. Он получил поршни с полимерным покрытием и ревизию более 60 других компонентов. Полимерное покрытие снижает трение, повышая экономичность и улучшая экологичность выхлопа. Специальные L-образные кольца дают улучшенное уплотнение и снижают количество пропускаемых в картер газов. А уникальная в этом классе технология Dual Spark (две свечи на цилиндр) обеспечивает максимально точное зажигание. В сочетании с новыми никелевыми свечами, эта технология обеспечивает повышение эффективности сгорания, более плавный характер тяги и снижение расхода топлива и вредных выбросов в атмосферу.

Недостатки

Минусов у модели пользователи практически не находят, но иногда указывается:

Манёвренность (постоянное подруливание при наклоне в поворот или контррулении);
Неудобная боковая подножка.
Посадка. Классика тоже разная бывает.
Ручка сцепления. Родной можно зажать пальцы. (два на ней, но остальным может достаться, так как пружина слабая).

и достоинства

Глубокая лужа – не помеха.

А вот на песке завалились – не хватило опыта.

Плюсы тоже есть

Передаточные числа. Для городских поездок хватает первых трёх.
Подвеска эндуро имеет свои преимущества при езде по неровному асфальту, запрыгивании на бордюры или проезде лежачих полицейских.
Динамика. Соотношение веса и мощности позволяет уверенно ускорятся при старте со светофора или обгоне.
Хорошие и чуткие тормоза. Без комментариев.
Доступность запчастей и различных плюшек для тюнинга.

Технические характеристики (силовая установка)

Двигатель – вид слева.

Двигатель – вид справа.

Он имеет:

рабочий объём — 644 см3;
количество цилиндров — 1;
число тактов — 4;
количество клапанов — 4;
мощность — 48 л.с;
крутящий момент — 51 Нм;
охлаждение — воздушное (SACS);
подача топлива — карбюратор;
зажигание — цифровое (CDI);
пуск — электростартер;
объём бака — 18,5 л. (резерв — 4,5).

По отзывам пользователей к 92 бензину байк претензий не имеет.

Трансмиссия и сцепление

На мотоцикл устанавливалась 5-ступенчатая коробка.

Основной привод — цепной (стандарт).
На этой модели за цепью надо следить, иначе она протирает маятник.
Сцепление многодисковое, масляная ванна, передача усилия — трос.

Тормоза

Передние тормоза.

Задние тормоза.

Передние тормоза:

количество дисков — 1;
диаметр — 300 мм;
поддержка — 2-поршневая.

Задние тормоза:

количество дисков — 1;
диаметр — 240 мм;
поддержка — 1-поршневая.

Так как производство модели закрылось до повсеместного использования каких-то систем помощи торможению — опций у мотоцикла нет, а стоковая комплектация их не включает.

Yamaxa XTZ 660 Tenere

Модель совмещает в себе туристические и внедорожные качества.

Первой, кто вспоминается — Yamaxa со своей XTZ 660 Tenere.

Этот мотоцикл отличался увеличенным объёмом двигателя, жидкостным охлаждением, и 5 клапанной системой ГБЦ, Представлен в 1995 году, закрыт в 1999 году. Так же как и Suzuki, разработчики предлагали модель в различных габаритах.

Honda NX 650 Dominator

Honda NX 650 Dominator выпускалась с 1988 по 2003 года для рынков Европы, Северной Америки и Океании.

Не отставала и Honda. Её модель Dominator, или Honda NX 650 Dominator имела такое же воздушное охлаждение, стандартную ГБЦ (на 4 клапана) и несколько собственных разработок.

Модель стартовала в 1988 году, закончила в 1999 году. Несколько лет — до появления немцев на рынке была монополистом в секторе туристов на 650 кубиков.

Kawasaki KLR 650

Kawasaki KLR 650 – типичный представитель класса Dual Sport.

В Kawasaki туристическим мотоциклом не заинтересовались, поэтому представили эндуро-версию Kawasaki KLR 650.

Впрочем, это не помешало установить удобное седло, полный комплект светотехники и выдавать ПТС, что позволяло регистрировать байк и использовать его как dual sport. Впоследствии сами производители стали заявлять что мотоцикл разрабатывался именно для этого класса.

Новый Kawasaki можно было купить даже в конце 2018 года. Единственным отличием стало появившееся в процессе разработки — жидкостное охлаждение. И хоть байк позиционировался спортом — по мощностным характеристикам он проигрывал всем своим конкурентам.

BMW F650

BMW F650 – выпускался 10 лет (1993–2003) и пережил смену двух поколений.

BMW F650 имел те же отличиям что и Kawasaki — жидкостное охлаждение.

Вдобавок к этому немцы имели несколько больший объём движка (652 см3), правда на ходовых параметрах это не отражалось. От немцев же перешла и система торможения. За исключением того, что разработчики обращались к разным брендам.

Aprilia Pegaso 650

Aprilia Pegaso 650 отличается очень низким сидением – всего 780 мм.

Aprilia Pegaso 650 в процессе эволюции обзавелась:

жидкостным охлаждением;
антивибрационным валом (цилиндр по прежнему 1);
собственной системой подачи питания;
собственной задней подвеской (принцип маятник + амортизатор остался).

В довершение итальянцам удалось загнать под капот на 2 кобылы больше (50 л.с.).

Недостатки модели

Не имеет центральной подножки.
Выхлопная труба сильно нагревается.
Возможны проблемы с поиском запасных частей.

Отзывы о suzuki xf 650 freewind преимущественно положительные. Мотоцикл демонстрирует хорошие характеристики в любых условиях, этим и вызвано его многоцелевое использование. Отличная управляемость позволяет справиться с байком даже новичку. Высокий уровень контроля прослеживается практически на любой скорости.

Единственный совет: не стоит преодолевать песчаные препятствия на очень маленькой скорости. Езда по бездорожью приносит немало удовольствия. Главное, не стоит придумывать слишком жестких испытаний, поскольку suzuki xf650 freewind больше предназначен для езды по городу либо трассе.

Suzuki XF650 Freewind

Краткий обзор Suzuki XF650 Freewind

Мотоцикл Suzuki XF650 Freewind был запущен в серийное производство в 1997 году, чтобы составить конкуренцию моделям других производителей в классе среднекубатурных туристических эндуро. В качестве двигателя для этой модели был использован уже проверенный мотор воздушно-масляного охлаждения от эндуро Suzuki DR 650. Мотоцикл не завоевал большой популярности, но, тем не менее, он встречается в продаже на вторичном рынке России.

С технической точки зрения XF650 Freewind можно охарактеризовать, как конструктивно простой, выносливый и ремонтопригодный мотоцикл. От современных ему конкурентов он выгодно отличался простотой технического обслуживания и информативной приборной панелью (полностью цифровой). Двигатель этой модели выдаёт свои максимальные характеристики на средних оборотах. В течение всего выпуска мотоцикл не модернизировался и не изменялся, не считая вариантов раскраски и новой головной фары, устанавливавшейся на него с 2000 года.

Похожие мотоциклы:

Honda NX 650 Dominator
Honda XL 650V Transalp
Kawasaki KLR 650
Yamaha XTZ 660 Tenere
BMW F650
Aprilia Pegaso 650

Технические характеристики Suzuki XF650 Freewind

Годы выпуска: 1997-2004
Класс: туристический эндуро
Рама: стальная
Двигатель: 4-тактный, 1-цилиндровый
Объём двигателя, куб. см.: 644
Охлаждение: воздушно-масляное
Клапанов на цилиндр: 4
Подача топлива: карбюратор
Мощность: 48 л.с. при 7000 обмин
Крутящий момент: 52 Нм при 5500 об/мин
Максимальная скорость, км/ч: 170
Разгон с 0 до 100 км/ч: ~5,5 секунд
Трансмиссия: 5-ступенчатая
Привод колеса: цепной
Передняя шина: 100/90-19
Задняя шина: 130/80-17
Передние тормоза: 1 диск 300 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза: 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска: вилка телескопического типа
Задняя подвеска: прогрессивный моноамортизатор с регулировкой преднатяжения
Объём бензобака, литров: 18,5
Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~4,4
Сухая масса, кг: 160

Плюсы и достоинства Suzuki XF650 Freewind

Хороший запас хода
Высокий ресурс двигателя
Общая надёжность всей конструкции
Энергоёмкие подвески
Небольшой вес
Хорошие способности к преодолению бездорожья (при наличии соответствующей внедорожной резины)

Минусы и недостатки Suzuki XF650 Freewind

Слабые тормоза
Ощутимые вибрации на высоких оборотах
Высокий центр тяжести
При долгой езде на небольшой скорости и на высоких оборотах, например, на бездорожье, есть риск перегреть двигатель

Б/у мотоциклы: Honda Transalp 700 vs Suzuki V-Strom 650

Если вы думаете о мотоцикле, который доставит вас на работу, и, если сможете, соберите свои вещи и другую половину, чтобы отправиться в путешествие по жизни – вы попали по адресу. Мы сравниваем двух универсальных солдат: Honda Transalp vs Suzuki V-Strom.

Что лучше для работы и путешествий – Honda Transalp или Suzuki V-Strom?

Suzuki DL 650 V-Strom

Универсальный, долговечный и экономичный двигатель – главный козырь Suzuki V-Strom 650

Производство: 2003-2011, V2 с мощностью 645 см3; 68 л.с .; максимальный крутящий момент 60 Нм; масса с жидкостями 221 кг, об. ZB. расход топлива 22 л

Сильные стороны

Универсальный, долговечный и экономичный двигатель (до 4 л/100 км), довольно удобное седло (немного хуже для пассажира), хорошая защита от ветра и большое удобство. Чистые часы и удобное положение на органах управления. Блестящий в городе.

Слабые стороны

Производительность не поражает (об этом ниже), звук выхлопа тоже. Это аккуратно и незаметно. Слегка мягкая подвеска может создать нервы в поворотах. Прожекторы в среднем освещают дорогу ночью.

Производительность

68 км и 60 Нм – он не тянет с обуви, но позволяет двигаться эффективно и динамично. На трассе со 140-160 км/ч проблем нет, но выше 130 км/ч сгорание явно увеличивается – до 6 л на 100.

Дизайн

Давайте будем честными, V-Strom никогда не был красивым, хотя есть те, кто любит его угловатые линии. Прежде всего, это должно было быть практичным, и это так. Это самое красивое воплощение V-Strom (возможно, последнее) за всю историю.

V-Strom никогда не был красивым, хотя есть те, кто любит его угловатые линии

Настоящий работник – он старательно выполняет свои задачи и в то же время не жалуется, не бунтует и на него можно рассчитывать. Неплохо для маленького туристического эндуро, комфорта, большой дальности и низкого расхода топлива. И в то же время очень весело на извилистых горных дорогах. Не удивительно, что это так популярно!

Honda XL 700 V Transalp

Очень эффективные тормоза с ABS и надежный двигатель – основные достоинства мотоцикла

Производство: 2008-2012, V2 с мощностью 680 см3; мощность 60 л.с. максимальный крутящий момент 60 Нм; масса с жидкостями 221 кг, об. ZB. 17 л топлива

Сильные стороны

Очень эффективные тормоза с ABS и надежный двигатель решают, что многие мотоциклисты все еще путешествуют с Transalps. Кушетка настолько удобна, что вы можете проехать сотни километров за один раз.

Слабые стороны: задняя подвеска (снимайте и будьте слишком мягкими), особенно при поездках с пассажиром, довольно высокий расход топлива (при тихой езде даже более 5 л/100 км), при средней производительности.

Производительность

Флегматика слишком много говорит, но производительность (чуть более 170 км/ч макс. Скорость, 5,1 секунды до сотни)конечно, не звонить с крючка. Тем не менее, это не гоночный автомобиль, и двигатель без питания практически не поддается разрушению.

Дизайн

Очень немногие туристические эндуро можно назвать хорошими мотоциклами, но Transalp защищает себя в этом отношении. Некоторые консервативные поклонники модели могут иметь другое мнение по этому вопросу.

Transalp расходует на порядок выше топлива и предпочитает колесить только по асфальту

Отличный, честный и действительно смелый мотоцикл для путешественника. Внедорожные возможности ограничены гравийными боковыми дорогами, и, кроме того, он слишком жадный к топливу и ему не хватает шестой передачи. Предыдущие версии все еще более популярны, чем последняя.

Видео Honda Transalp 700 vs Suzuki V-Strom 650:

Post Views: 4 137

Нет похожих

Качественные показатели

Объем двигателя, см3	644
Мощность, лс	47
Количество цилиндров	1
Число тактов	4
Максимальная скорость, км/ч	170
Расход бензина, л	5,5
Объем бака, л	18,5
Коробка передач	5-ступенчатая
Высота по седлу, мм	830
Вес, кг	162

Одноцилиндровый двигатель не отличается мощными характеристиками. Его позаимствовали у модели DR650. Применяется система впрыска топлива SOHC. Динамика разгона, как для универсального мотоцикла, достаточно неплохая. Установлено двойной карбюратор Mikuni. Не стоит опасаться, что двигатель даст усадку на заднее колесо. Для того, чтобы быстро разогнаться, двигатель должен быть хорошо раскручен. После этого динамика разгона достаточно неплохая.

Подвеска достаточно мягкая и ее можно отрегулировать под свой стиль езды. Однако это не мешает с легкостью проходить любые повороты на большой и маленькой скорости. Движение по бездорожью не вызывает проблем. Для преодоления трамплинов и совершения разного рода прыжков мотоцикл не подходит.

А вот с комфортом проехать по лесу – отличная возможность испытать suzuki freewind 650. Подвеска не пробивается при езде по пересеченной местности, если нет сложных препятствий. Тормозная система дисковая. На все действия водителя регулирует плавно, но быстро. Передачи переключаются четко, но не резко.

Технические характеристики

Модель	Suzuki XF650 Freewind
Тип мотоцикла	туристический эндуро
Год выпуска	1997-2001
Рама	стальная
Тип двигателя	1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем	644 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня	100,0 мм х 82,0 мм
Степень сжатия	9,5:1
Охлаждение	воздушное, с SACS
Количество клапанов на цилиндр	SOHC, 4 клапана
Система подачи топлива	карбюратор, 2x Mikuni BSR32
Тип зажигания	CDI
Максимальная мощность	48 л.с. (35 кВт) при 7000 об/мин
Максимальный крутящий момент	51 Нм (5,2 кг-м) при 5500 об/мин
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	100/90–19 57H
Размер задней шины	130/80–17 65H
Передние тормоза	1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза	1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска	43 мм телескопическая вилка, ход – 170 мм (140 мм – с низким седлом)
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 167 мм (132 мм – с низким седлом)
Емкость бензобака	18,5 л (включая резерв – 4,5 л)
Длина	2205 мм 2190 мм – с низким седлом
Ширина	865 мм
Высота	1230 мм 1200 мм – с низким седлом
Колесная база	1465 мм 1455 мм – с низким седлом
Высота по седлу	830 мм 800 мм – с низким седлом
Максимальная скорость	161 км/ч
Разгон до 100 км/ч (0-100)	4,9 сек
Масса мотоцикла (сухая)	162 кг

Заключение

Пластиковый обтекатель бака хорошо защищает ноги от ветра и дождя, стоковый ветровик наиболее эффективен на скорости от 90 км/час.

В заключение можно привести мнение одного из владельцев Suzuki XF 650 Freewind: «Отличный мотоцикл! И для города хорошо подходит, и для трассы неплох. А главное, настройка подвески такая, что в любой момент и в любом месте можно свернуть с асфальта и ехать с прежним комфортом».

Само собой вызывает уважение что довольно большой байк (на нём не испытываешь желания сесть на что-то более кубатурное), ест чуть больше школьного Ёбрика.

The following two tabs change content below.

С детства на мотоциклах. Советские бабины, которые до сих пор греют душу, питы и кроссачи. 250 кубовая Хонда для ЛАЙТ-Эндуро и дорожная КАВА, ну и разобранный Восход (откололась юбка) — вот мои нынешние кони!

Тэги: Сузуки