Мануалы и документация для Suzuki GSF 650 Bandit

Мотоциклы Suzuki GSF 1250 (Сузуки Бандит) 2008 года

Первое поколение мотоциклов Suzuki Bandit вышло на улицы городов в 1994 году. После ряда радикальных обновлений и модернизаций последних лет, затрагивающих как внешность, так и техническую составляющую, модель сильно преобразилась, при этом двигатель мотоцикла объемом в 1250 кубиков, как и раньше, остался образцом гения инженеров Suzuki. Стоит заметить, что это один из наиболее популярных мотоциклов у нас и не только.

Двигатель

Двигатель нового Suzuki GSF 1250 Bandit оснащен электронным впрыском топлива и жидкостным охлаждением – таков сегодняшний стандарт формулы успех. Мощность достаточно равномерно распределена в широком диапазоне оборотов двигателя, что сделало, и без того выдающиеся, характеристики мотоцикла еще более совершенными, в очередной раз доказав особый статус “больших бандитов”.

Так же, как и у младшегоGSF 650, седло мотоцикла Suzuki GSF 1250 имеет регулировку в пределах 785 – 805 мм. В колесной базе мотоцикл приобрёл (с 1430 до 1480 мм), но при этом стал легче на 3 кг. Выпускается как в базовой версии, так и в версии S (с полуобтекателем). При желании, можно также выбрать версию, укомплектованную ABS (GSF 1250 A / GSF 1250 SA).

Двигатель мотоцикла был полностью переработан. Диаметр цилиндров остался прежним, но ходом поршня теперь составил 64мм. Вместе с двойным дроссельным впрыском (система Suzuki SDTV) эта формула обозначает увеличение если крутящего момента, который теперь составляет 11.0 кг-м (против 9.8 кг-м в прежнем двигателе) при этом мощность остается на уровне 98л.с. И хотя кажется что лишние 1.2 кг-м это не много, но этот момент достигается уже при 3750 обороты в минуту против старых 6500. Более того, благодаря балансировочному валу, линейные характеристики стали также гораздо более гладкими.

Шасси и ходовая

Suzuki GSF 1250 Bandit имеет более толстые стенки труб, при том что геометрия рулевого управления с наклоном 25.3° и сносом 104 мм осталась неизменной.

Подвеска включает в себя преднагрузочно–подстраиваемые 43 мм вилки и преднагрузочно-подстраиваемый задний амортизатор. Колеса, тормоза и корпус выглядят как прежде, при этом колесная база выросла на 5 мм. Высота сиденья осталась регулируемой от 790 до 810мм, а бензобак стал меньше на литр. В общем, все перечисленное, кроме уменьшения емкости бака, совсем неплохо.

Коробки передач Suzuki всегда были лучшими на рынке, и, хотя может показаться, что коробка Suzuki GSF 1250 недостаточно хороша на низших передачах, потом это ощущение пропадает. В совокупности с мощным запасом крутящего момента, это означает что вы никогда не окажетесь с неправильно включенной передачей.

Эргономика и управление

На крейсерской скорости, 19 литров бака Suzuki GSF 1250 Bandit позволяют спокойно проехать 300 км. Регулируемое сиденье обеспечивает дополнительную свободу и комфорт как для водителя, так и для пассажира (который также оценит новые места крепления при помощи рук своего туловища к мотоциклу). Правда, пассажир теперь размещается несколько ближе к водителю, что может не понравиться людям с крупным телосложением, но таким образом обеспечивается центрирование веса и достигается отличная аэродинамика. Да и девушек приятнее катать будет.

В остальном, со стандартной, слишком мягкой подвеской, новый Suzuki GSF 1250 Bandit 2008 года сравним с прежней моделью. Нельзя сказать лучше или хуже – скорее аналогичный, но вместе с тем немного другой.

Краткая история модели

2005 г. — начало производства и продаж. Первое поколение. Модель: Suzuki GSF650 Bandit + ABS; Suzuki GSF650S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF650K5 + GSF650AK5; GSF650SK5 + GSF650SAK5.

2006 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki GSF650 Bandit + ABS; Suzuki GSF650S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF650K6 + GSF650AK6; GSF650SK6 + GSF650SAK6.

2007 г. — рестайлинг модели. Второе поколение. Модель получает обновленный внешний вид, новый двигатель жидкостного охлаждения (соответствует нормам Евро-3), электронный впрыск топлива с двойными дроссельными заслонками (SDTV), удлиненный маятник и более жесткую раму (на 10%), тормозные диски 310 мм с 4-поршневыми суппортами, гидравлическое сцепление, топливный бак емкостью 19 л. Максимальная мощность повышается до 85 л.с., крутящий момент — до 62 Нм. Немного меняются передаточные соотношения КПП. Модель: Suzuki GSF650 Bandit + ABS; Suzuki GSF650S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Бразилия). Заводское обозначение: GSF650K7 + GSF650AK7; GSF650SK7 + GSF650SAK7.

2008 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki GSF650 Bandit + ABS; Suzuki GSF650S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Бразилия). Заводское обозначение: GSF650K8 + GSF650AK8; GSF650SK8 + GSF650SAK8.

2009 г. — рестайлинг модели. Третье поколение. Модель получает небольшие изменения по внешнему виду, касающиеся приборной панели, передней фары (в нейкед-версии) и дизайне выхлопной системы. Данное поколение отличается двигателем черного цвета. Модель: Suzuki GSF650 Bandit + ABS; Suzuki GSF650S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Бразилия). Заводское обозначение: GSF650K9 + GSF650AK9; GSF650SK9 + GSF650SAK9.

2010 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki GSF650 Bandit + ABS; Suzuki GSF650S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Бразилия). Заводское обозначение: GSF650L0 + GSF650AL0; GSF650SL0 + GSF650SAL0.

2011 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki GSF650 Bandit + ABS; Suzuki GSF650S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Бразилия). Заводское обозначение: GSF650L1 + GSF650AL1; GSF650SL1 + GSF650SAL1.

2012 г. — последний год производства нейкед-версии. Модель: Suzuki GSF650 Bandit + ABS; Suzuki GSF650S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Бразилия). Заводское обозначение: GSF650L2 + GSF650AL2; GSF650SL2 + GSF650SAL2.

2013 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki GSF650S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Бразилия). Заводское обозначение: GSF650SL3 + GSF650SAL3.

2014 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki GSF650S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Бразилия). Заводское обозначение: GSF650SL4 + GSF650SAL4.

2015 г. — последний год производства. Модель: Suzuki GSF650S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Бразилия). Заводское обозначение: GSF650SL5 + GSF650SAL5.

Недостатки

Минусов в эксплуатации пользователи не находят. Но есть косяк в обслуживании: неудобно расположены свечи,  хоть и находятся под бензобаком — приходится разобрать полбайка, чтоб добраться.

и достоинства

Мотоцикл легко разгоняется, уверенно маневрирует и эффективно тормозит – именно то, что нужно для передвижения по городским улицам.

• Подвеска. Короткая как у всей линейки, но довольно гибкая, учитывая что прогрессию маятника можно настроить самому.
• Запуск на холодную. Конечно при минусах могут быть и проблемы, но инжектор второго поколения способен их минимизировать.
• Запас мощности. Даже при 200 км чувствуется что байк может и больше.
• Большой бак. При незначительном расходе запас в 18–19 о позволяет проезжать 300 и более км на 1 заправке.
• Динамика, управляемость, размеры. Идеален для «прострелов по междурядью»
• Хорошая КПП. «Скутер» Выставь передачу, а далее ручкой газа.

Назначение

Под типичной внешностью нейкеда скрывается спортивная душа. Конечно, в первую очередь «Сузуки Бандит 600» предназначен для покатушек по городу и его окрестностям. Эту модель чаще всего выбирают жители больших городов, привыкшие к быстрому тмпу жизни. Задуманный как маневренный транспорт для улицы, он неплохо ведет себя и за городом. Конечно, ему не по зубам слишком холмистая или болотистая местность, да и что, спрашивается, он там забыл? Для бездорожья есть эндуро и туристы. А вот для тех, кто любит помериться силами в скоростных заездах, «Бандит 600» может стать просто сбывшейся мечтой.

Довольно сносно он ведет себя и в дальних странствиях. Глупо сравнивать его уровень комфорта с круизером. Однако поездка до соседнего города не принесет ни пилоту, ни пассажиру ощутимых неудобств. Спортивная форма седла, конечно, заставит вас делать привалы и разминать затекшие мышцы. Но, с другой стороны, резвый скоростной движок позволит значительно сократить необходимое для преодоления расстояния время. Вальяжному круизеру ни за что не угнаться за японским «Бандитом»!

Особенности Suzuki GSF 650 Bandit

Приборная панель состоит из двух блоков – стрелочного тахометра и цифрового спидометра.

• Задняя прогрессия. Возможность своими силами регулировать жёсткость пружины как нельзя кстати на отечественных дорогах.
• Инжектор даёт ровную тягу на любых оборотах.
• Двигатель без проблем разгонят байк до максимальной скорости, при этом оставлял запас.
• Идеальный мотоцикл для крупного мегаполиса. Размеры позволят не простаивать в пробках, а хорошая скорость и динамика быстро добираться до самых отдалённых спальных районов.
• Внедорожный. Из песка двигатель вытянет, хоть бездорожье и не является «коньком» этого мотоцикла.

Street GSF650S Bandit 650S

Если сказать коротко и по существу, то этот GSF не что иное, как рабочая лошадка для большинства не особо требовательных любителей мотоциклов. В этом аппарате сбалансировано всё, в том числе и цена, которой он выгодно отличается от конкурентов, и благодаря которой эти мотоциклы заполонили всё постсоветское пространство.

Suzuki GSF650S Bandit достаточно комфортен не только в черте города – благодаря запасу объёма двигателя он вполне вытянет и вас и вашего пассажира на трассе. При этом особого дискомфорта ни от пассажира, ни от загруженных кофр райдеры обычно не ощущают. Прямая посадка, высокая манёвренность, умеренные габариты и хорошая подвеска позволят чувствовать себя уверенно в большинстве ситуаций пилотам с любым стажем вождения.

Внутри

В основе Бандита лежит рядный четырёхцилиндровый двигатель с достаточно предсказуемой и сильной динамикой разгона, которая подхватывает уже от 3500- 4000 оборотов. Тихий и спокойный на средних оборотах и уже не по детски рычащий вблизи красной зоны, GSF650S издаёт действительно приятный тоновой диапазон благодаря своим внушительным глушителям. За общую психическую уравновешенность мотоцикла также отвечает по-пацански чёткая КПП с гидравлическим приводом сцепления, а также хорошо дозируемые тормоза высокой эффективности.

Не стоит заострять особого внимания на дополнительных опциях и системах – всё же Suzuki GSF650S Bandit 650S это мотоцикл средней ценовой категории (или даже ниже) и с поставленными перед ним задачами, а именно возить своего хозяина везде и всюду и без нареканий он справляется на отлично.

Снаружи

Внушительный вес (222кг), небольшие габариты и внешность полу-спорт полу-классика полу-стрита – не понятно только, как его можно было относить к спортивным моделям. Внешне и внутри – это мотоцикл на каждый день, который делает свою работу, за которую его нужно любить и уважать. А ещё смотреть и кормить.

Удобная посадка пилота и пассажира, крепления для чемоданов, слегка выдвинутое вперёд и как бы приподнятое ветровое стекла – всё это намекает, что мотоцикл будет неплох для дальних поездок. И пусть перед вами не круизёр, но на трассе Бандит неплох, и многие этим с удовольствием пользуются.

Видео

С первой секунды видеоролика вы вовлечетесь в путешествие на Сузуки Бандит 600, с легкостью маневрируя в потоке машин

Обратите внимание с какой легкостью он то набирает, то сбрасывает скорость. А вот еще одно небольшое видео, которое позволит Вам рассмотреть Бандита более детально

Комментарии (1)

1. Джон: 09.03.2015 в 04:42

   Suzuki Bandit выглядит очень дерзко и броско, садясь на такой мотоцикл, разгоняясь до 150 километров в час и выше, начинаешь чувствовать настоящую свободу, ту самую настоящую свободу, от которой мы сами отказываемся, живя эту жизнь шаблонно. Продаю машину и покупаю себе этот байк, моя мечта стоит 11 тысяч долларов.

   Ответить

Особенности Suzuki GSF 650 Bandit

Приборная панель состоит из двух блоков – стрелочного тахометра и цифрового спидометра.

• Задняя прогрессия. Возможность своими силами регулировать жёсткость пружины как нельзя кстати на отечественных дорогах.
• Инжектор даёт ровную тягу на любых оборотах.
• Двигатель без проблем разгонят байк до максимальной скорости, при этом оставлял запас.
• Идеальный мотоцикл для крупного мегаполиса. Размеры позволят не простаивать в пробках, а хорошая скорость и динамика быстро добираться до самых отдалённых спальных районов.
• Внедорожный. Из песка двигатель вытянет, хоть бездорожье и не является «коньком» этого мотоцикла.

Технические характеристики

Модель	Suzuki GSF650 Bandit
Тип мотоцикла	дорожный (стрит, классик)
Год выпуска	2005-2015
Рама	стальная трубчатая
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	656 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	65,5 x 48,7 мм
Степень сжатия	10.5:1 – GSF650, GSF650S (2005-2006) 11.5:1 – GSF650, GSF650S (2007-2015)
Охлаждение	воздушно-масляное – GSF650, GSF650S (2005-2006) жидкостное – GSF650, GSF650S (2007-2015)
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	Карбюратор, 4x Keihin CVR32 – GSF650, GSF650S (2005-2006) Инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) – GSF650, GSF650S (2007-2015)
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	77,5 л.с. (57,0 кВт) при 10000 об/мин – GSF650, GSF650S (2005-2006) 85,6 л.с. (63,0 кВт) при 10500 об/мин – GSF650, GSF650S (2007-2015)
Максимальный крутящий момент	59,0 Нм (6,0 кг*м) при 7800 об/мин – GSF650, GSF650S (2005-2006) 62,0 Нм (6,3 кг*м) при 8900 об/мин – GSF650, GSF650S (2007-2015)
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/70-ZR17M/C 58W
Размер задней шины	160/60-ZR17M/C 69W
Передние тормоза	2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта (опц. ABS) – GSF650, GSF650S (2005-2006) 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS) – GSF650, GSF650S (2007-2015)
Задние тормоза	1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт (опц. ABS)
Передняя подвеска	41 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход – 130 мм
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 126 мм – GSF650, GSF650S (2005-2006) маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 128 мм – GSF650, GSF650S (2007-2015)
Длина мотоцикла	2110 мм – GSF650, GSF650S (2005-2006) 2130 мм – GSF650, GSF650S (2007-2015)
Ширина мотоцикла	770 мм – GSF650, GSF650S (2005-2006) 780 мм – GSF650, GSF650S (2007-2015)
Высота мотоцикла	1085/1095 мм (регулируемая высота руля) – GSF650 1225 мм – GSF650S
Колесная база	1440 мм – GSF650, GSF650S (2005-2006) 1470 мм – GSF650, GSF650S (2007-2015)
Высота по седлу	770/790 мм (регулируемая)
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	130 мм – GSF650, GSF650S (2005-2006) 135 мм – GSF650, GSF650S (2007-2015)
Разгон до 100 км/ч	4,2 сек
Максимальная скорость	214 км/ч
Емкость бензобака	20,0 л – GSF650, GSF650S (2005-2006) 19,0 л – GSF650, GSF650S (2007-2015)
Масса мотоцикла (сухая)	201 кг – GSF650 (2005-2006) 204 кг – GSF650S (2005-2006) 215 кг – GSF650 (2007-2012) 218 кг – GSF650S (2007-2015) 219 кг – GSF650 ABS (2007-2012) 222 кг – GSF650S ABS (2007-2015)

Suzuki GSF 600 Bandit

Краткий обзор Suzuki GSF 600 Bandit

Suzuki GSF 600 Bandit — классический дорожный мотоцикл, в 90-х годах являвшийся старшим из представителей линейки «Бандитов». Вопреки распространённой практике японских производителей выпускать 400-кубовые внутрияпонские и 600-кубовые экспортные версии одних и тех же моделей с отличиями только в объёме двигателя, Bandit 600 имеет не так уж много общего с Bandit 400. В качестве двигателя для него был использован перенастроенный силовой агрегат с Suzuki GSX-R 750 ранних поколений, с уменьшенным рабочим объёмом.

Что касается ходовых качеств, то GSF 600 представляет собой достаточно типичный «классик», с менее ярко выраженными спортивными корнями, чем у GSF 400, а его характеристики практически идентичны таковым у GSF 750. Выпускался мотоцикл в двух версиях — обычной, и Suzuki GSF 600S, оснащённой полным передним обтекателем. Первая модернизация модели была проведена в 1999 году — Bandit получил новый регулируемый моноамортизатор, а в 2000 году он обзавёлся новыми карбюраторами, новым пластиком, вторым воздушным фильтром и усовершенствованной тормозной системой. Также были увеличены мощность (до 80 л.с.) и объём топливного бака (на 1 литр). С 2002 года GSF 600 стали оснащаться датчиком уровня топлива. В таком виде мотоцикл и выпускался вплоть до снятия его с производства в связи с выходом новой модели — GSF 650 Bandit.

Похожие мотоциклы:

• Honda CB 600F Hornet (первое поколение)
• Honda CBF 600
• Yamaha FZS 600
• Yamaha XJ6 Diversion
• Yamaha XJ600S Diversion

Технические характеристики Suzuki GSF 600 Bandit

• Годы выпуска: 1995-2004
• Класс: дорожный
• Рама: дуплексная стальная
• Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный
• Объём двигателя, куб. см.: 599
• Охлаждение: воздушно-масляное
• Клапанов на цилиндр: 4
• Подача топлива: 4 карбюратора
• Мощность: 77 л.с. при 10500 об/мин (с 2001 года — 80 л.с)
• Крутящий момент: 54,1 Нм при 9500 об/мин (с 2001 года — 55,2 Нм)
• Максимальная скорость, км/ч: 195
• Разгон с 0 до 100 км/ч: ~4,1 секунды
• Трансмиссия: 6-ступенчатая
• Привод колеса: цепной
• Передняя шина: 120/60-17
• Задняя шина: 160/60-17
• Передние тормоза: 2 диска 290 мм, 2-поршневые суппорта
• Задние тормоза: 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт
• Передняя подвеска: вилка телескопического типа с регулировкой преднатяжения
• Задняя подвеска: прогрессивный моноамортизатор с регулировкой преднатяжения и отбоя
• Объём бензобака, литров: 19 (с 2001 года — 20)
• Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~6
• Сухая масса, кг: ~204

Плюсы и преимущества Suzuki GSF 600 Bandit

• Хорошая разгонная динамика
• Высокий ресурс двигателя и КПП
• Отсутствие ветрозащиты у нейкид-версии
• Несложное самостоятельное техническое обслуживание

Минусы и недостатки Suzuki GSF 600 Bandit

• Большой вес
• Склонный к перегреву двигатель, особенно в жару
• Ненадёжный задний моноамортизатор
• Слабые тормоза
• Слабая передняя вилка
• Маленький дорожный просвет

Suzuki GSF 650 Bandit

Краткий обзор Suzuki GSF 650 Bandit

Suzuki GSF 650 Bandit — дорожный мотоцикл, пришедший на смену устаревшей 600-кубовой версии. Тем не менее, первое поколение этой модели мало отличалось от снятого с производства GSF 600 Bandit , и только со второго поколения различия между этими моделями стали существенны, когда в 2007 году мотоцикл получил совершенно новый двигатель, инжектор, новую раму, новый маятник, новые подвески и гидравлическую систему сцепления. В 2009 году был проведён рестайлинг с мелкими косметическими изменениями.

Bandit 650 является типичным представителем современных классических мотоциклов, сбалансированных по всем параметрам — умеренно мощный, он весьма практичен и хорошо подходит как для повседневной езды, так и для более дальних поездок — помимо обычной, лишённой пластикового обвеса версии, существует также модификация GSF 650S Bandit с передним обтекателем, обеспечивающим неплохую ветрозащиту на высокой скорости.

Технические характеристики Suzuki GSF 650 Bandit

• Годы выпуска: c 2005
• Класс: дорожный
• Рама: дуплексная стальная
• Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный
• Объём двигателя, куб. см.: 656
• Охлаждение: воздушно-масляное (с 2007 года — жидкостное)
• Клапанов на цилиндр: 4
• Подача топлива: 4 карбюратора (с 2007 года — инжектор)
• Мощность: 80 л.с. (с 2007 года — 85 л.с.) при 10500 об/мин
• Крутящий момент: 54,1 Нм при 9500 об/мин (с 2007 года — 61,5 Нм при 8900 об/мин)
• Максимальная скорость, км/ч: 235
• Разгон с 0 до 100 км/ч:

4,2 секунды

Заключение

Приобретать эту модель стоит байкерам, у которых уже есть опыт вождения.

Мотоцикл Suzuki Bandit GSF 650 стал удачным продолжением 600-ки. Новая модель получила ровную тягу, хорошую динамику и манёвренность. Некоторые назовут довольно внушительным вес, но таким стоит напомнить что именно этот бандит пользуется особым почётом у девущек-байкеров.

Возможность прострелить по междурядью оценят бывалые. А высокое ветровое стекло на версии S придётся по душе мотопутешественникам.

The following two tabs change content below.

С детства на мотоциклах. Советские бабины, которые до сих пор греют душу, питы и кроссачи. 250 кубовая Хонда для ЛАЙТ-Эндуро и дорожная КАВА, ну и разобранный Восход (откололась юбка) — вот мои нынешние кони!

Тэги: Нейкед