Мануалы и документация для Honda XR 650 (XR650R, XR650L)

XR650R 2000

Honda XR650R – устойчивый и надежный эндуро. Установленный двигатель стал гораздо мощнее если сравнивать с XR650L. Особенно чувствуется увеличенная мощность на высоких скоростях, однако на низких недостает “резкости”. Мотоцикл комплектуется простейшей приборной панелью, знакомой по другим внедорожникам Honda. Центр тяжести линейки XR был и остался высоким – затрудняет управления на сложных участках дорог при перекидывании его из стороны в сторону. В качестве спортивного мотоцикл Honda XR650R великолепен на трассах ралли-рейдов, но адреналина от боевого классического эндуро, если сравнивать с предшественниками, в нем поубавилось. Достоинства Honda XR650R: Мощный двигатель. Превосходная устойчивость при езде на прямых. Отличная работа подвесок мотоцикла. Возможность использования XR650R на дорогах общего пользования. Легкий запуск с кикстартера. Недостатки Honda XR650R: Высокий центр тяжести осложняет управление на тяжелом бездорожье. Недостаточная жесткость ходовой части в сложных условиях затруняет маневрирование на низкой скорости. При спокойном вращении коленвала двигатель Honda XR650R не в состоянии резко набрать обороты. Истоиря линейки Honda XR. Первые внедорожные мотоциклы из серии XR появились в 1979 году – модификации с двигателями 250 см3 и 500см3 и предназначались исключительно для соревнований эндуро. Аппараты оснащены одноцилиндровыми 4-хтактными двигателями с ординарной ходовой частью и длинноходными подвесками. В 81-м годубайки получили задние подвески типа Pro-link, а в 1983-м дисковый тормоз на переднем колесе. Флагман серии XR600R появился в 1986-м. Дальнейшие модернизации моделей носили больше декоративный характер. Самое существенное изменение произошло в 1989 году – появился дисковый тормоз заднего колеса. В 1992 году на рынок вышла версия XR650L с двигателем от модели NX650 Dominator, а в 1994 году появилась родственная модель XR400R. Внедорожники XR никогда не выделялись в ряду конкурентов какими-то особенными характкристиками и считались обычными середнячками. Славу и мировое признание они заслужили другим – надежность, недоступной внедорожникам других производителей. В 1996 году компания учинила маленькую революцию: впервые в мире установила диагональную раму из алюминиевого сплава на кроссовый мотоцикл – CR250R. В 1999 году на Миланской мото-выставке представили уже XR650R с алюминиевой рамой, но не диагональной а полудуплексной конфигурации. Это была абсолютно новая модель кроссового мотоцикла, способная конкурировать с лучшими эндуро и сконструировання специально для пустынных гонок.

Подробности материала

• Модель Honda XR650R 2000
• Марка Honda
• Страна производитель Япония
• Модельный год 2000
• Класс мототехники Эндуро
• Тип двигателя Одноцилиндровый, бензиновый , жидкостного охлаждения ,4-х тактный SOHC
• Число цилиндров 1
• Число тактов 4
• Зажигание / Запуск CDI / кикстартер
• Объем двигателя, см3 649
• Степень сжатия 10,0: 1
• Система газораспределения OHC
• Клапанов на цилиндр 4
• Система охлаждения Жидкостная
• Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 100,0 х 82,6
• Мощность, кВт/л.с. @ об/мин ? / 61,2 @ 6750
• Крутящий момент, Нм @ об/мин 64 @ 5500
• Карбюратор (кол-во x тип) Карбюратор Piston valve type. Дроссельная заслонка 42 мм
• Ø диффузора, мм 10
• Сцепление Многодисковое, в масляной ванне
• Система смазки под давлением и сухим картером
• Максимальная скорость, км/час 170
• Расход, л / 100 км 8,2
• Объем топливного бака, л 10
• Число передач 5
• Рама Полудуплексная, алюминиевый сплав
• Передняя подвеска Полностью регулируемая телескопическая вилка
• Ход передней подвески 285
• Задняя подвеска Маятниковая, с полностью регулируемым моноамортизатором и прогрессивной характеристикой
• Ход задней подвески 308
• Передние тормоза дисковый, двухпоршневая скоба
• Задние тормоза дисковый, однопоршневая скоба
• Привод цепь
• Колесная база, мм 1485
• Высота сидения, мм 935
• Дорожный просвет, мм 302
• Передние шины 3,0-21
• Задние шины 4,5-18
• Длина, мм 2178
• Ширина, мм 843
• Высота, мм 1227
• Угол наклона вилки, ° 27 ° 32′
• Вылет передней вилки, мм 108
• Сухая масса, кг 129-133
• Генератор, Вт 55 (США), 74 (другие)

Конструктивное описание

Модельный ряд серии XR 600 R выпускался рывками, не очень стабильно, поэтому каждая последующая модель имела определенные внешние и внутренние изменения.

Однако характерные для мотоциклов класса эндуро черты всегда оставались неизменными:

• Переднее колесо немного преувеличено по диаметру, но облегчено в плане веса;
• «Велосипедные» (спицованные) колеса идеально подходят для подобного спорта, так как они выдерживают сильные удары и легко чинятся;
• Весь модельный ряд обладает приподнятым грязевым щитком, за счет чего грязь не застрявает между ним и колесом;
• Шины на таких мотоциклах, естественно, рассчитаны не на простые дороги;
• Цепная передача (трансмиссия) мало весит и имеет хорошие амортизационные свойства.

Во избежание заблуждений стоит сразу расставить все точки над i.

Honda XR 600 R не отличается скоростью. Ее приоритет в мощности, ибо эта детина пронесет вас везде, где нужно.

Стартует байк весьма резво, мотор заводится без особых проблем. Также серия имеет не совсем обычную посадку, к которой нужно привыкнуть.

Несмотря на это, байк безумно комфортный, и многочасовая езда не оставит на вас и следа усталости.

Для города модель не особо удобна, так как мотоцикл имеет внушительные габариты.

Из-за этого вы можете не так плавно справляться с поворотами, как сидя на аналогичной модели. Также у водителя могут возникнуть неприятности, относящиеся к трюкам.

В полете мотоцикл безбожно кренится вперед, что может привести к серьезной аварии.

Обзор

Honda XR 650 идеально описывается одним словом, характеризующим мотоцикл и объясняющим его популярность – “надежность”. Конструкция двигателя примитивна: система воздушного охлаждения и отсутствие перегревов даже в тяжелых условиях эксплуатации. Многие мотолюбители предполагают, что силовой агрегат XR 650 с учетом своего почтенного возраста должен значительно уступать современным аналогам, однако на практике все наоборот: аналогичных моторов с воздушной системой охлаждения и идентичным объемом на сегодняшний день никто не выпускает. Единственным конкурентом Honda XR 650, оставшимся в строю по сей день, является Suzuki DR650 – не менее любопытный мотоцикл. Конечно, и у двигателя XR 650 имеются свои слабые места, связанные с карбюраторной системой питания и экологическими требованиями. Владельцы подержанных моделей сразу же после покупки, как правило, удаляют воздушную систему, заменяя ее на современные аналоги, не противоречащие требованиям экологов.

Ориентировочная стоимость

В Российской Федерации организован клуб фанатов рассматриваемой модели, который объединяет владельцев Honda XL650V Transalp. Они регулярно совершенствуют и тюнингуют свои байки, совершают демонстрационные заезды и тематические форумы.

Здесь могут получить дельный совет и рекомендации по выбору мотоцикла те, кто планирует приобрести модель Трансальп 650.

Огромным достоинством мотоциклов Honda Transalp является их потрясающий потенциал, на который возраст и пробег (при должном обслуживании) оказывают минимальное влияние.

По этой причине мотоциклы данной модели остаются востребованными и достаточно дорогими.

Кроме прочего, в сегменте «эндуриков» среднего размера им нет достойной альтернативы.

Модификации

За все время существования модели выпускалось несколько модификаций мотоцикла, отличавшихся друг от друга незначительными изменениями технической составляющей и расцветкой кузова. Специально для внутреннего рынка Японии выпускалась дорожная версия XR 650, оснащавшаяся универсальной резиной, указателями поворотов и электростартером. Подобные модели вышли ограниченной серией и очень быстро были раскуплены мотолюбителями.

Основными считают две модификации мотоцикла:

• Выпущенная в 1992 году версия XR 650 L для дорог общего пользования. Обладает стальной рамой, двигателем с системой воздушного охлаждения, подвесками марки Showa, электростартером и топливным баком объемом 11 литров. Снаряженная масса модели – 157 килограмм.
• Производившаяся с 2000 по 2007 год спортивная версия Honda XR 650 R. Комплектовалась алюминиевой рамой, двигателем с жидкостной системой охлаждения (появилась в 2005 году), десятилитровым топливным баком, подвесками Kayaba и кик-стартером. Снаряженная масса варьировалась от 142 до 144 килограмм.

С 2012 года и по сегодняшний день специально для рынков США выпускается и официально продается только модификация Honda XR 650 L. Модели с пробегом по России можно приобрести на вторичном рынке за 170 тысяч рублей минимум.

Подвеска

Характеристики и особенности подвески полностью оправданы с учетом классовой принадлежности Honda XR 650: жесткости достаточно для преодоления неровностей дорог на высокой скорости и обеспечения идеальной управляемости мотоцикла. Диапазон настроек отбоя и предсжатия как передней, так и задней подвесок достаточно широк. Оригинальную подвеску “пробить” практически невозможно: по своей надежности она практически не уступает двигателю XR 650.

Несмотря на все свои преимущества, для жесткой эксплуатации подвеска все же не подходит: пружины передней вилки довольно мягкие, колесные подшипники слишком слабые и быстро выходят из строя. При эксплуатации мотоцикла в грязи и песке ускоренному износу подвергаются шарниры рычажных механизмов подвески, в связи с чем при покупке мотоцикла желательно провести их диагностику.

Управляемость Honda CRF450L

Несмотря на измененные углы выноса передней вилки в траверсе, Honda CRF450L сохраняет фантастически много возможностей версии R. В частности, когда преодолеваешь тропинку на спуске с узкими секциями и ходовыми зонами, мотоцикл реагирует незамедлительно на смену направления и обруливание деревьев, каменистых участков и древесных корешков. Небольшие изгибы колеи, быстрые подъемы и спуски на этом мотоцикле — просто бомба! Правда когда необходимо замедлиться и развернуть байк на 180 градусов, присутствует ощущение того, что он много тяжелее версии R, да и других исключительно внедорожных мотоциклов.

Honda CRF450L просто тяжелее сам по себе. Он не поворачивает медленнее, он просто требует немного больше усилий от райдера, чем мотоцикл без рамки для регистрационного номера. А вот стабильность гораздо выше, чем у CRF450R, которая в некоторых случаях очень подвижная и иногда даже нервозна. Эндуро Honda CRF450L стабильна как скала на грунтовых дорогах и даже на очень ровных грунтовках, на которых на любом другом мотоцикле было бы трудно удержать зацеп. Стоит заметить, что мы не ездили на стоковых покрышках IRC GP21/22. Вместо этого мы использовали Dunlop 606, которые имеют чуть более агрессивный рисунок, но все еще ориентированы на ДОП, а не только на бездорожье.

Характеристики:

Технические характеристики Honda XR 650 (XR650L, XR650R):

Модель	Honda XR650 (XR650L, XR650R)
Тип мотоцикла	эндуро
Год выпуска	1993+
Рама	стальная полудуплексная – XR650L алюминиевая полудуплексная – XR650R
Тип двигателя	1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем	644,0 см³ – XR650L 649,0 см³ – XR650R
Диаметр цилиндра/ход поршня	100,0 x 82,0 мм – XR650L 100,0 x 82,6 мм – XR650R
Степень сжатия	8.3:1 – XR650L 10.0:1 – XR650R
Охлаждение	воздушное – XR650L жидкостное – XR650R
Количество клапанов на цилиндр	SOHC, 4 клапана
Система подачи топлива	Карбюратор, 1x 42,5 мм (CV) – XR650L Карбюратор, 1x 42,0 мм (плоскодроссельный) – XR650R
Тип зажигания	CDI
Максимальная мощность	41,5 л.с. (30,5 кВт) при 6000 об/мин – XR650L 61,2 л.с. (45,0 кВт) при 6750 об/мин – XR650R
Максимальный крутящий момент	51,0 Нм (5,2 кг*м) при 5000 об/мин – XR650L 64,0 Нм (6,5 кг*м) при 5500 об/мин – XR650R
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	3.00-21 51S – XR650L 3.00-21 51P – XR650R
Размер задней шины	4.60-18 63S – XR650L 4.50-18 70P – XR650R
Передние тормоза	1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза	1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска	Пневматическая телескопическая вилка Showa 43 мм (рег. сжатия), ход – 295 мм – XR650L Телескопическая вилка Kayaba 46 мм (рег. сжатия и отбоя), ход – 285 мм – XR650R
Задняя подвеска	Маятниковая Pro-link с моноамортизатором Showa (полностью регулируемая), ход – 280 мм – XR650L Маятниковая Pro-link с моноамортизатором Kayaba (полностью регулируемая), ход – 307 мм – XR650R
Длина мотоцикла	2185 мм – XR650L 2255 мм – XR650R
Ширина мотоцикла	855 мм – XR650L 825 мм – XR650R
Высота мотоцикла	1245 мм
Колесная база	1455 мм – XR650L 1485 мм – XR650R (ED, DK types) 1490 мм – XR650R (U type)
Высота по седлу	950 мм – XR650L 939 мм – XR650R
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	330 мм – XR650L 305 мм – XR650R
Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч)	5,83 сек.<a href=”#cite_note-1″></a>
Максимальная скорость	158 км/ч<a href=”#cite_note-2″></a>
Емкость бензобака	10,5 л (включая резерв – 2,3 л) – XR650L 10,0 л (включая резерв – 4,5 л) – XR650R
Масса мотоцикла (снаряженная)	157 кг – XR650L 142 кг – XR650R (ED, DK types) 144 кг – XR650R (U type)

History

History
Year	Country	Name / Frame / Engine
1993	North America	Name: Honda XR650L Frame: JH2RD06X*PM Code: XR650LP
1994	North America	Name: Honda XR650L Frame: JH2RD06X*RM Code: XR650LR
1995	North America	Name: Honda XR650L Frame: JH2RD06X*SM Code: XR650LS
1996	North America	Name: Honda XR650L Frame: JH2RD06X*TM Code: XR650LT
1997	North America	Name: Honda XR650L Frame: JH2RD06X*VM Code: XR650LV
1998	North America	Name: Honda XR650L Frame: JH2RD06X*WM Code: XR650LW
1999	North America	Name: Honda XR650L Frame: JH2RD06X*XK Code: XR650LX
2000	North America, Europe, Australia	Name: Honda XR650L; Honda XR650R Code: XR650LY; XR650RY
2001	North America, Europe, Australia	Name: Honda XR650L; Honda XR650R Code: XR650L1; XR650R1
2002	North America, Europe, Australia	Name: Honda XR650L; Honda XR650R Code: XR650L2; XR650R2
2003	North America, Europe, Australia	Name: Honda XR650L; Honda XR650R Code: XR650L3; XR650R3
2004	North America, Europe, Australia	Name: Honda XR650L; Honda XR650R Code: XR650L4; XR650R4
2005	North America, Europe, Australia	Name: Honda XR650L; Honda XR650R Code: XR650L5; XR650R5
2006	North America, Europe, Australia	Name: Honda XR650L; Honda XR650R Code: XR650L6; XR650R6
2007	North America, Europe, Australia	Name: Honda XR650L; Honda XR650R Code: XR650L7; XR650R7
2008	North America	Name: Honda XR650L Frame: JH2RD06X*8K6 Code: XR650L8
2009	North America	Name: Honda XR650L Frame: JH2RD06X*9K7 Code: XR650L9
2011	North America	Name: Honda XR650L Code: XR650LB
2012	North America	Name: Honda XR650L Code: XR650LC
2013	North America	Name: Honda XR650L Code: XR650LD
2014	North America	Name: Honda XR650L Code: XR650LE
2015	North America	Name: Honda XR650L Code: XR650LF
2016	North America	Name: Honda XR650L Code: XR650LG
2017	North America	Name: Honda XR650L Code: XR650LH
2018	North America	Name: Honda XR650L Code: XR650LJ
2019	North America	Name: Honda XR650L Code: XR650LK
2020	North America	Name: Honda XR650L Code: XR650LL
2021	North America	Name: Honda XR650L Code: XR650LM
2022	North America	Name: Honda XR650L Code: XR650LN

Honda CRF450L готов к большему

Помимо тюнинговых запчастей существует множество и своих, уникальных для CRF450L запчастей в линейке CRF. Чтобы снизить общий уровень шума от мотоцикла Хонда использовала целую мириаду фишек, для того, чтобы мотоцикл был более незаметен на дороге. В первую очередь, это ловушки цепи на ведущей и ведомой звезде, которые убирают шум от цепи. Также использованы защитные крышки двигателя, которые помимо защиты двигателя, обеспечивают снижение шума от работы внутренностей мотора. Наконец, маятник заполнен уретаном (что то типо резино-пластика), который тоже снижает общий шум от мотоцикла на дороге.

Тем временем, когда любой эндуро мотоцикл поддерживает немного электрики и небольшой багаж, CRF450L готов к большему. Алюминиевый бугель придает жесткости на всем расстоянии к заднему крылу, обеспечивая возможность установки багажной системы для небольших грузов. Также генератор и высокоемкий литий ионный аккумулятор готовы обеспечить работу систем навигации GPS, дополнительного освещения, зарядных устройств для ваших гаджетов, подогрева ручек, кофе машины и мини-холодильника… Ну может с холодильником и кофе машиной мы перегнули, но Вы поняли нас!

Бензобак Honda CRF450L выполнен из титана, как и на версиях R и RX, но имеем объем 7,5 литров, что позволит вам достаточно долго проехать. За день мы проехали примерно 160 километров и заправили мотоциклы только в обед. Даже несмотря на досадную ошибку (мой мотоцикл не был полностью заправлен с утра и лампочка топлива загорелась уже через 19 километров поездки), мы добавили 2 литра топлива и проездили половину дня без проблем.

Краткая история модели

1993 г. – начало производства и продаж модели Honda XR650L. Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Номер рамы: JH2RD06X*PM. Заводское обозначение: XR650LP

1994 г. – без существенных изменений. Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Номер рамы: JH2RD06X*RM. Заводское обозначение: XR650LR

1995 г. – без существенных изменений. Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Номер рамы: JH2RD06X*SM. Заводское обозначение: XR650LS

1996 г. – без существенных изменений. Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Номер рамы: JH2RD06X*TM. Заводское обозначение: XR650LT

1997 г. – без существенных изменений. Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Номер рамы: JH2RD06X*VM. Заводское обозначение: XR650LV

1998 г. – без существенных изменений. Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Номер рамы: JH2RD06X*WM. Заводское обозначение: XR650LW

1999 г. – без существенных изменений. Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Номер рамы: JH2RD06X*XK. Заводское обозначение: XR650LX

2000 г. – появление модификации Honda XR650R. Модель: Honda XR650L; Honda XR650R (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: XR650LY; XR650RY.

2001 г. – без существенных изменений. Модель: Honda XR650L; Honda XR650R (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: XR650L1; XR650R1.

2002 г. – без существенных изменений. Модель: Honda XR650L; Honda XR650R (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: XR650L2; XR650R2.

2003 г. – без существенных изменений. Модель: Honda XR650L; Honda XR650R (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: XR650L3; XR650R3.

2004 г. – без существенных изменений. Модель: Honda XR650L; Honda XR650R (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: XR650L4; XR650R4.

2005 г. – без существенных изменений. Модель: Honda XR650L; Honda XR650R (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: XR650L5; XR650R5.

2006 г. – без существенных изменений. Модель: Honda XR650L; Honda XR650R (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: XR650L6; XR650R6.

2007 г. – последний год производства модификации Honda XR650R. Модель: Honda XR650L; Honda XR650R (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: XR650L7; XR650R7.

2008 г. – без существенных изменений. Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Номер рамы: JH2RD06X*8K6. Заводское обозначение: XR650L8.

2009 г. – без существенных изменений. Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Номер рамы: JH2RD06X*9K7. Заводское обозначение: XR650L9.

2010 г. – модель не производится. 2011 г. – без существенных изменений. Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Заводское обозначение: XR650LB.

2012 г. – без существенных изменений. Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Заводское обозначение: XR650LC.

2013 г. – без существенных изменений. Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Заводское обозначение: XR650LD.

2014 г. – без существенных изменений. Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Заводское обозначение: XR650LE.

2015 г. – без существенных изменений. Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Заводское обозначение: XR650LF.

2016 г. – без существенных изменений. Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Заводское обозначение: XR650LG.

2017 г. – без существенных изменений. Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Заводское обозначение: XR650LH.

2018 г. – без существенных изменений. Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Заводское обозначение: XR650LJ.

2019 г. – без существенных изменений. Модель: Honda XR650L (Северная Америка). Заводское обозначение: XR650LK.

Технические характеристики

Характер движка – откровенного злобный и взрывной, типичный для моторов подобного класса.

Несмотря на то, что R-ка имела жидкостное охлаждение, на XR650L по-прежнему устанавливается воздушное. Иногда в сети появляется информация, что американка — задушенный вариант европейской версии, но механики о

Трансмиссия и сцепление

Мотор комплектуется 5-ступенчатой КПП. Отзывов на неё нет ни положительных, ни отрицательных.

Исходя из этого основной привод — цепь.

Цепной привод.

Передние тормоза.

Задние тормоза.

Тормоза

Штатные диски слабоваты. В стоковой комплектации диаметр 240 мм (одинаковые роторы), но в центрах тюнинга можно установить 280 мм или даже 320 мм.

Поддержка стандартна — 2 поршня на переднее колесо, 1 на заднее.

Никаких дополнительных систем типа ABS не предусматривается.

XR650R 2000

Honda XR650R – устойчивый и надежный эндуро. Установленный двигатель стал гораздо мощнее если сравнивать с XR650L. Особенно чувствуется увеличенная мощность на высоких скоростях, однако на низких недостает “резкости”. Мотоцикл комплектуется простейшей приборной панелью, знакомой по другим внедорожникам Honda. Центр тяжести линейки XR был и остался высоким – затрудняет управления на сложных участках дорог при перекидывании его из стороны в сторону. В качестве спортивного мотоцикл Honda XR650R великолепен на трассах ралли-рейдов, но адреналина от боевого классического эндуро, если сравнивать с предшественниками, в нем поубавилось. Достоинства Honda XR650R: Мощный двигатель. Превосходная устойчивость при езде на прямых. Отличная работа подвесок мотоцикла. Возможность использования XR650R на дорогах общего пользования. Легкий запуск с кикстартера. Недостатки Honda XR650R: Высокий центр тяжести осложняет управление на тяжелом бездорожье. Недостаточная жесткость ходовой части в сложных условиях затруняет маневрирование на низкой скорости. При спокойном вращении коленвала двигатель Honda XR650R не в состоянии резко набрать обороты. Истоиря линейки Honda XR. Первые внедорожные мотоциклы из серии XR появились в 1979 году – модификации с двигателями 250 см3 и 500см3 и предназначались исключительно для соревнований эндуро. Аппараты оснащены одноцилиндровыми 4-хтактными двигателями с ординарной ходовой частью и длинноходными подвесками. В 81-м годубайки получили задние подвески типа Pro-link, а в 1983-м дисковый тормоз на переднем колесе. Флагман серии XR600R появился в 1986-м. Дальнейшие модернизации моделей носили больше декоративный характер. Самое существенное изменение произошло в 1989 году – появился дисковый тормоз заднего колеса. В 1992 году на рынок вышла версия XR650L с двигателем от модели NX650 Dominator, а в 1994 году появилась родственная модель XR400R. Внедорожники XR никогда не выделялись в ряду конкурентов какими-то особенными характкристиками и считались обычными середнячками. Славу и мировое признание они заслужили другим – надежность, недоступной внедорожникам других производителей. В 1996 году компания учинила маленькую революцию: впервые в мире установила диагональную раму из алюминиевого сплава на кроссовый мотоцикл – CR250R. В 1999 году на Миланской мото-выставке представили уже XR650R с алюминиевой рамой, но не диагональной а полудуплексной конфигурации. Это была абсолютно новая модель кроссового мотоцикла, способная конкурировать с лучшими эндуро и сконструировання специально для пустынных гонок.

Подробности материала

• Модель
  Honda XR650R 2000
• Марка
  Honda
• Страна производитель
  Япония
• Модельный год
  2000
• Класс мототехники
  Эндуро
• Тип двигателя
  Одноцилиндровый, бензиновый , жидкостного охлаждения ,4-х тактный SOHC
• Число цилиндров
  1
• Число тактов
  4
• Зажигание / Запуск
  CDI / кикстартер
• Объем двигателя, см3
  649
• Степень сжатия
  10,0: 1
• Система газораспределения
  OHC
• Клапанов на цилиндр
  4
• Система охлаждения
  Жидкостная
• Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
  100,0 х 82,6
• Мощность, кВт/л.с. @ об/мин
  ? / 61,2 @ 6750
• Крутящий момент, Нм @ об/мин
  64 @ 5500
• Карбюратор (кол-во x тип)
  Карбюратор Piston valve type. Дроссельная заслонка 42 мм
• Ø диффузора, мм
  10
• Сцепление
  Многодисковое, в масляной ванне
• Система смазки
  под давлением и сухим картером
• Максимальная скорость, км/час
  170
• Расход, л / 100 км
  8,2
• Объем топливного бака, л
  10
• Число передач
  5
• Рама
  Полудуплексная, алюминиевый сплав
• Передняя подвеска
  Полностью регулируемая телескопическая вилка
• Ход передней подвески
  285
• Задняя подвеска
  Маятниковая, с полностью регулируемым моноамортизатором и прогрессивной характеристикой
• Ход задней подвески
  308
• Передние тормоза
  дисковый, двухпоршневая скоба
• Задние тормоза
  дисковый, однопоршневая скоба
• Привод
  цепь
• Колесная база, мм
  1485
• Высота сидения, мм
  935
• Дорожный просвет, мм
  302
• Передние шины
  3,0-21
• Задние шины
  4,5-18
• Длина, мм
  2178
• Ширина, мм
  843
• Высота, мм
  1227
• Угол наклона вилки, °
  27 ° 32′
• Вылет передней вилки, мм
  108
• Сухая масса, кг
  129-133
• Генератор, Вт
  55 (США), 74 (другие)

Особенности модели

Мотоцикл Трансальп с 650-кубовым мотором в Европе собирался исключительно в Италии.

От предшественника новинка отличалась более современным и обтекаемым дизайном, усовершенствованной выхлопной системой, увеличенным объёмом двигателя и ориентированной на дорожное использование подвеской.

По тактико-техническим характеристикам Honda Transalp 650 сродни городскому паркетнику.

Honda XL650V Transalp стал больше и массивнее сородичей.

Так его габариты составили:

• Длина — 226,0 см;
• Ширина — 92,0 см;
• Высота (по седлу) — 131,5 см (84,3 см);
• Колёсная база — 150,5 см;
• Радиус разворота 2,4 м.

При таких размерах мотоцикл весит 191, 212, 362 килограмма в сухом, снаряженном и полностью нагруженном состоянии, соответственно.

В случае использования низкопрофильной резины высоту по седлу можно уменьшить до 813 сантиметров, а применив специальное «родное» сидение — ещё на 3 см.

Максимальная грузоподъемность «скакуна» — 180 кг.

Сравнивая с «шестисоткой», новый и более тяжёлый байк приобрёл оригинальную пластиковую облицовку, выполненную из более прочного и качественного пластика, иную форму руля и седла.

XR650R и XR650L

Honda XR650L – воздушное охлаждение.

Honda XR650R – жидкостное охлаждение.

В 2000 году в ответ на пожелания пользователей у модели появляется модификация — XR650R. Одновременно расширяется рынок сбыта. Новинку можно теперь купить, в Европе, Японии и Австралии.

Но, в то же время новинка получает ряд изменений:

• двигатель на треть мощнее;
• стоковую «злую» внедорожную резину;
• другой карбюратор,
• обновлённую подвеску (Kayaba вместо Showa);
• а также перенастраивают КПП.

На версии L – зеркала, фонарь, поворотники и рамка для номера – полный комплект для езды по дорогам общего пользования.

В паре модификации собираются ещё 7 лет, после чего производство XR650R закрывается. Конвейер американской версии тоже пытались несколько раз остановить, но неутихающий интерес к этой модели, заставляет собирать новые байки даже в 2019 году.

Lifan LF200-5GY (редакционный скремблер) и Honda XR650L.

Эндуро мотоцикл от Honda

Этот небольшой исторический очерк дает нам необходимое понимание о том, как любители езды по бездорожью терпеливо ждали 15 лет полностью легальный для ДОП внедорожный мотоцикл от японского производителя. Мы не говорим, что модели XR, KLR, DR/Zs или WR/XT были недостаточно хорошими мотоциклами, они достаточно хороши в мире мотоциклов двойного назначения, только если не говорить о узких горных тропинках.

honda crf 450 l 2019

Тот факт, что базой для эндуро мотоцикла CRF450L является CRF450R 2020 модельного года уже сам по себе удивителен! Японские производители очень консервативны и если байк попадает в линейку разрешенных мотоциклов для ДОП, то весь смысл сводится к неимоверному запасу прочности техники и только. Модели CRF-R и CRF-X и уже сейчас RX — это машины для соревнований, сконструированные с прицелом на производительность. В списке приоритетов при производстве данных моделей производительность всецело превалирует над всеми остальными качествами. Именно поэтому сервисные интервалы были существенно снижены. Для всех дорожных моделей, включая XR650L производительность все еще имеет место быть, но приоритеты отданы безопасности и запасу прочности мотоцикла. Вот почему Honda, да и любой другой японский производитель, так долго выжидал, прежде чем сделать такой мотоцикл.