Недостатки
У разных моделей минусы могут отличаться, но для Shadow 750 пользователи выделяют несколько:
- Низкий клиренс. Среди 10-ка моделей не было машины с высокой посадкой, но для круизера, это не свойственно.
- Подвеска. Мало того, что её рабочий ход падает с выходом новых версий, так ещё нет и возможности настроить её под дорогу.
- Цена деталей и комплектующих.
и достоинства
На этом байке можно одинаково уверенно ездить по скоростным трассам, городским улицам, разбитым дорогам и даже по грунтовке в сухую погоду.
К плюсам отнесли:
- Американизированный дизайн. Даже Phantom имеет множество блёсток.
- Гидрокомпенсаторы не требуют регулировки зазоров.
- Управляемость.
- Манёвренность.
- Хорошая динамика для такого гиганта.
- Идеальная развесовка (В угоду этому качеству концерн несколько раз перебирал разработки, пересматривалось всё, вплоть до положения скоб на тормозных дисках).
Основным достоинством, которое отмечают все владельцы стал аккумулятор. Вне зависимости от температуры «за бортом» заводится байк в любую погоду.
Часто задаваемые вопросы
- Можно ли воткнуть старый полносильный мотор в раму от свежей модели? Нет, и рамы, и двигатели у них разные, так что такая конверсия невозможна без глубокой переделки всего мотоцикла. А это дорого и бессмысленно, проще сразу купить «литр».
- Какая у него реально предельная комфортная скорость, чтобы мотор работал без надрыва? Порядка 130-140 км/ч. А вот уже на 150 км/ч двигатель орёт так, что его становится жалко.
- Запчасти между разными модификациями взаимозаменяемы? 50 на 50, в зависимости от года выпуска и от того, о какой конкретно запчасти идёт речь. К примеру, вилку от Aero перекинуть на Spirit можно, но тогда придётся менять и переднее колесо. А вот сиденья у них разные, они различаются крепежами.
Specifications
Honda Steed 400: specs.
| Specifications | ||
| DIMENSIONS | Overall length | 2310 mm / 90,9 in 2335 mm / 91,9 in – VLS |
| Overall width | 760 mm / 29,9 in 705 mm / 27,7 in – VLX with drag-bar, VCL 865 mm / 34,0 in – VSE 765 mm / 30,1 in – VLS 890 mm / 35,0 in – VLX (2001) | |
| Overall height | 1130 mm / 44,5 in 1105 mm / 43,5 in – VLX with drag-bar, VCL 1120 mm / 44,1 in – VSE, VLX (2001) 1115 mm / 43,9 in – VLX (1998-2000), VLS | |
| Seat height | 680 mm / 26,7 in 670 mm / 26,4 in – VLX (1998-2001) 650 mm / 25,6 in – VLS | |
| Wheelbase | 1600 mm / 63,0 in 1620 mm / 63,8 in – VLS | |
| Ground clearance | 140 mm / 5,51 in 130 mm / 5,1 in – VLX (1998-2001), VLS | |
| Dry weight | 196 kg / 432 lbs – Steed 400 (1988-1989) 199 kg / 439 lbs – Steed 400 VLX (1990-1992) 201 kg / 443 lbs – Steed 400 VLX (1993) 204 kg / 450 lbs – Steed 400 VLX (1994-1997), VCL 203 kg / 447 lbs – VSE, VLX (1998-2001) 211 kg / 465 lbs – VLS | |
| Curb (wet) weight | 208 kg / 458 lbs – Steed 400 (1988-1989) 211 kg / 465 lbs – Steed 400 VLX (1990-1992) 214 kg / 472 lbs – Steed 400 VLX (1993) 217 kg / 478 lbs – Steed 400 VLX (1994-1997), VCL 216 kg / 476 lbs – VSE 215 kg / 474 lbs – VLX (1998-2001) 223 kg / 491 lbs – VLS | |
| FRAME | Type | Double cradle (steel) |
| Front suspension, travel | Telescopic fork Springer – VLS | |
| Rear suspension, travel | Swingarm with mono-shock | |
| Front tire size | 100/90-19 57S 90/90-21 54S – VLS | |
| Rear tire size | 170/80-15 77S | |
| Front brake | Single disc, 296 mm, 2-piston caliper | |
| Rear brake | Drum | |
| Fuel capacity | 9,0 l / 2,37 US gal – Steed 400 (1988-1992) 11,0 l / 2,90 US gal – Steed 400 (1993-2001) 9,7 l / 2,56 US gal – VLS | |
| Trail | 164 mm (6,45 in) | |
| Fuel economy | 2,78 l / 100 km – (60 km/h) | |
| ENGINE | Type | Water cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | 2 cylinders V-twin | |
| Bore & Stroke | 64,0 x 62,0 mm | |
| Displacement | 398 cm³ (24,28 cu in) | |
| Compression ratio | 10.0:1 – Steed 400, 1988-1995 9.8:1 – Steed 400, December 1995 to 2001 | |
| Valve train | Chain driven SOHC, 3 valves per cylinder | |
| Max. power | 30,0 hp (22,0 kW) / 7500 rpm – Steed 400 (1988-1994) 31,0 hp (22,8 kW) / 7500 rpm – Steed 400 (1995-2001) | |
| Max. torque | 32,0 Nm (3,3 kg*m/min) / 5500 rpm – Steed 400 (1988-1994) 33,0 Nm (3,4 kg*m/min) / 5500 rpm – Steed 400 (1995-2000) 33,0 Nm (3,4 kg*m/min) / 6000 rpm – Steed 400 (2001) | |
| 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 11,1 sec | |
| Top speed | 130 km/h (81 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Carburetor, 2x Keihin 34 mm |
| ID | VDD 0 | |
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, cable operated |
| Transmission | 5-speed | |
| Final drive | Chain | |
| Primary reduction | 2.058 | |
| Final reduction | ||
| Gear ratio I II III IV V | 3.000; 3.166 (Steed 400, 1998-2001) 2.055; 2.000 (Steed 400, 1998-2001) 1.590; 1.545 (Steed 400, 1995-1997); 1.500 (Steed 400, 1998-2001) 1.272; 1.200 (Steed 400, 1995-1997); 1.173 (Steed 400, 1998-2001) 1.035; 1.041 (Steed 400, 1998-2001) | |
| ELECTRICAL | Ignition | Full transistor |
| Alternator | 310W at 5000 rpm | |
| Battery capacity | 12V-8Ah |
Ремонт и тюнинг
Любую модификацию Honda Shadow VT750C можно без проблем обслужить или отремонтировать самостоятельно. За минувшие десятилетия в конструкции этого мотоцикла практически ничего не изменилось, так что, вооружившись мануалом, с ним легко разберётся любой байкер, который хотя бы раз ковырял в гараже «Урал» или другое исчадие советской мотопромышленности.
Ремонт
Если каких-то серьёзных проблем нет, отгонять мотоцикл в мотосервис не обязательно – в нём нет ничего такого, чего не поддавалось бы гаражному ремонту. А если за ним хорошо следить, то серьёзные проблемы и не возникнут. К счастью, никаких разъёмов для подключения к ноутбуку с фирменным дилерским ПО у Honda VT750C нет – только старое доброе железо.
Тюнинг
Всё, что душе угодно! Сиденья, кофры, багажники, спинки, стёкла, поворотники, фары… Есть как фирменные детали от именитых зарубежных производителей, так и куча дешёвого тюнинга из Китая, так что каждый владелец Honda Shadow 750 легко найдёт что-нибудь на свой вкус и кошелёк.
Особенности выпуска
Таким образов в 1997 году, параллельно с «американской тенью» (Shadow 750 A.C.E.) выпускается внутрияпонский вариант — меньший двигатель, мощность, хуже динамика, но зато за вполне демократичную цену. Пользователи, увидевшие новое творение были в восторге: «Да это же настоящий литр, только менее прожорлив».
Так как документация байков проходила по заводам в одно время, многие детали они копируют друг от друга. Но, есть одна небольшая деталь, из-за которой у мотоциклов оказалась разная судьба.
Это модель-прототип. Младшая планировалась на замену Steed 400, а следовательно многие детали брала и от него.
Модель просуществовала до 2021 года, получая рестайлинги в те же года что и у старшей.
Цены
Цена вторничного рынка на неё стартует от 3000$. В стоимость нужно включить расходы на доставку из Японии, и «растаможку». Так как модель оставалась японской и при этом производство постепенно сокращалось — версии с пробегом в РФ рассматривать не стоит (мнение редактора, то есть моё).
История модели
Изначально линейка Shadow, которую японская компания предлагала американцам состояла всего из двух моделей – Honda Shadow VT500C и Shadow VT750C.
Появились эти мотоциклы в 1983 году. Первый из них был оборудован 500-кубовым V-образным мотором V-Twin OHC, у второго объем составлял уже 750 куб. см.
Двигатель этот тоже был V-образным, V-Twin SOHC.
В следующем году после появления Honda Shadow на рынке, американское законодательство увеличило пошлины на ввозимые мотоциклы объемом больше 700 куб.см.
В следствие этого производство модели Shadow VT 750C «заглохло» на долгие годы.
При этом сама линейка Shadow расширялась, причем довольно значительно.
За время производства выпускались модели с моторами от 400 до 1100 куб.см.
А вот о модели Shadow с 750-кубовым мотором вспомнили лишь в 2000 году, но эта модель была уже ориентирована на европейского потребителя.
Honda VT 750 Shadow выпущенный в 1983 году имел классический стиль американского «круизера». Модель выпускалась в двух цветах: черный и карамельно-красный.
Хотя, красный цвет – лишь условность, поскольку красными у мотоцикла были только бак и боковые бардачки. Двигатель и рама были выкрашены в черный цвет.
Многие элементы мотоцикла имели хромированное покрытие: передняя вилка и крыло, приборная доска, фара, выхлопные трубы.
Двигатель у мотоцикла оснащался водяным охлаждением, а газораспределительный механизм подразумевал наличие трех клапанов на каждый цилиндр. Коробка передач у Shadow VT750C была 6-ступенчатой, привод на заднее колесо осуществлялся карданом.
В 2000 году приемником первого Shadow VT750C стала модель с несколько другим названием – Honda VT750DC Black Widow, она же «Черная вдова».
Название хоть и другое, но «вдова» — это все же Shadow VT750C, но с несколько измененной внешностью. Этот мотоцикл уже больше был похож на «чоппер».
В 2007 году в линейке появились еще одни модели с 750-кубовыми моторами, но этим моделям в название добавили приставку Shadow.
Сначала появилась модель VT750DC Shadow Spirit, а затем VT750DC Shadow Black Spirit. Эти модели производятся и сейчас.
Отличиями от первого 750-кубового Shadow у современников, в основном касаются внешности, хотя есть и изменения в технической части.
Сейчас эти мотоциклы являются уже 5-ступенчатыми, изменилась и система питания – заменили карбюраторы на электронную систему впрыска.
Но в целом сама концепция мотоцикла осталась прежней – много хромированных деталей, в том числе и двигатель, низкая посадка, каплевидный бак.
И только модель VT750DC Shadow Black Spirit отличается практически отсутствием хрома, он почти весь черный.
Скутер Yamaha Jog создан полностью в духе спортивных мотоциклов. Графика здесь эффектная, а элементы кузова обладают неповторимыми гоночными манерами.
При первом взгляде на этот мотоцикл бросается в глаза его спортивная низкая посадка. Инженеры поработали хорошо.
Регулировка клапанов Honda VT 400 Shadow
Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш Honda VT 400 Shadow, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного «цокота» из головки цилиндров.
Увеличенные клапанные зазоры приводят к появлению повышенного шума при работе двигателя, а при слишком малых зазорах клапана не будут закрываться, и двигатель не будет развивать номинальную мощность, а порой и трудно заводиться.
Наш сервисный центр осуществляет:
Настрока клапанов рокерным механизмом Регулировка клапанов шайбами (В наличии шайбы для регулировки клапанов диаметром 7,48мм и 9,48мм)
Обращаем ваше внимание, что после регулировки клапанов в ряде случаев необходима синхронизация карбюраторов
Видео
Honda Shadow 400 Slasher — чоппер, пользующийся популярностью у начинающих байкеров. Выглядит он красиво, едет неплохо, стоит недорого — так чего же ещё желать желающему приобщиться к мото-теме новичку, неравнодушному к чопперам? Конечно, Honda Shadow 400 Slasher — не единственный 400-кубовый мотоциклэтого класса в модельной линейке Honda. Помимо него, есть ещё, например,Honda Steed 400. И хотя силовые агрегаты у этих мотоциклов практически идентичны, внешне они довольно сильно отличаются. Двухцилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, установленный на Shadow 400, выдаёт 33 л.с. на пике мощности, и 34 нМ крутящего момента. Питается он посредством классического карбюратора — в этом мотоцикле вообще минимум технических наворотов, он прост и надёжен, как кирпич. Радиатор установлен спереди в раме, и не слишком бросается в глаза, к тому же есть масса хромированных защитных накладок на него, которые отлично выглядят.
Ещё немаловажным фактором как для девушек, так и просто для невысоких и неопытных мотоциклистов может оказаться то, что весит Honda Shadow 400 Slasher всего 180 кг, а высота по седлу у него более чем средняя — 645 миллиметров. Благодаря этому, а также низкому центру тяжести и отклонённому назад рулю сидеть на этой «Хонде» удобно практически всем, кроме разве что действительно высоких людей. Кроме того, из-за всего вышеперечисленного этот мотоцикл ещё и управляется удивительно легко, послушно вписываясь в повороты как на приличной скорости, так и маневрируя между автомобилей в условиях плотного городского движения.
А вот тормоза, традиционно для линейки Shadow, не слишком-то радуют. Даже на литровой Honda этого модельного ряда сзади стоят барабанные тормоза, что уж говорить про 400-кубовую версию? Нет, в режиме повседневной езды тормозов Honda Shadow 400 Slasher вполне хватает, они не вызывают нареканий, но в случае экстренного торможения сразу становится ясно, что один диск на переднем колесе не способен достаточно резко осадить почти 200-килограммовый мотоцикл, а задний барабанный тормоз работает в основном в двух режимах — либо никак, либо блокирует колесо намертво. Этот мотоцикл пользуется неизменной популярностью у кастомайзеров. Стоит он недорого, в сравнении с каким-нибудь Harley-Davidson, а его традиционная во всех отношениях круизерная компоновка позволяет дать простор своей фантазии — что только не строят из Shadow 400. И чопперы, и бобберы,и кафе-рейсеры… Автору этих строк даже довелось как-то видеть построенный на основе этого байка скремблер.
Что же касается стиля, то тут не поспоришь — это воплощение классики. Да, можно придраться к карданному приводу и жидкостному охлаждению, нетрадиционным для чопперов и круизеров, но стоит ли? Особенности конструкции отнюдь не умаляют достоинств этого мотоцикла. Он лёгкий — согласитесь, 180кг для чоппера — это ерунда. Он достаточно бодрый — и разгоняется до сотни примерно за 6 секунд, и честно едет свои 140 км/ч по спидометру. На нём комфортно сидеть, им удобно управлять — кто не верит, может примериться к нему сам. Благодаря скромным габаритам на нём можно не бояться пробок — стоять вместе с автомобилями вы в них не будете, сидя на Honda Shadow 400 Slasher. Кроме того, в этом байке удачно сочетаются как и простота конструкции, так и вошедшая уже в поговорки надёжность продукции Honda. Так что этот мотоцикл, как минимум, отличный конкурент другим 400-кубовым чопперам.
Симптомами ремонта двигателя на Honda VT 400 Shadow являются:
- Посторонний шум в двигателе
- Большой расход масла
- Расход охлаждающей жидкости
- Малая компрессия в двигателе либо большая разница между цилиндрами
- Чрезмерная высокая компрессия, связанная с нагаром в камере сгорания
- Сизый дым из глушителя
- Явная утечка масла из двигателя
- Проблемы с коробкой передач
Разборка Honda VT 400 Shadow для снятия двигателя Снятие двигателя Honda VT 400 Shadow Очистка двигателя перед разбором Разборка мотора Полная дефектовка двигателя Очистка двигателя от металлической стружки и других загрязнений Диагностика всех подшипников и зубчатых передач двигателя Замена изношенных / сломанных / гнутых деталей Сборка двигателя Проверка зазоров клапанного механизма Установка двигателя на Honda VT 400 Shadow Окончательная сборка Honda VT 400 Shadow, запуск Все работы по ремонту двигателя проводит высококвалифицированный моторист с большим опытом работы. Дается гарантия 1 год на все производимые работы.
Технические характеристики
В конце прошлого века началось повальное удешевление производства одновременно с ужесточением экологических норм, поэтому старые Shadow заметно мощнее, чем более свежие. Так, NV750 имела 66-сильный мотор, а первая VT750C, образца 1986 года – 60-сильный. Но все их последователи резко утратили мощность, которая у них составляет 42-45 л.с., так что, как ни парадоксально, у современных Шадоу 750 характеристики скромнее, чем у старых.
Двигатель
До 1968 года устанавливался V-твин с классическим углом развала цилиндров в 45°, но столь старых байков в продаже почти нет. А на всех Honda Shadow 750, выпущенных в 1987 году и позднее, двигатель уже совсем другой. Это 745-кубовый V-твин жидкостного охлаждения с 3 клапанами на цилиндр, одним или двумя карбюраторами (с 2008 года – с инжектором) и либо цепным, либо карданным приводом в зависимости от модификации. Максимальная скорость – 160 км/ч (180 км/ч у версии RS), разгон с 0 до 100 км/ч – около 7 секунд, крутящий момент – от 59 до 69 Нм.
Трансмиссия
Все версии круизера получили одну и ту же 5-ступенчатую трансмиссию. В 80-х годах это было неплохо, ведь на моделях конкурентов тогда иногда ещё ставили 4-ступенчатые КПП. Но что помешало конструкторам перенести КПП-6 с NV750, решительно непонятно. Как неясно и то, для чего потребовалось заменять кардан на цепь. Карданный привод позднее вернулся, но все выпускаемые сейчас модификации оснащаются цепью.
Ходовая часть и тормоза
Самые лучшие передние тормоза, двхудисковые, устанавливались на NV750, но потом японцы решили сэкономить. Начиная с 1986 года на эту модель ставили 1-дисковый 296-мм диск с 2-поршневым суппортом, а на заднее колесо и вовсе установили древний «барабан». К счастью, в 2009 году его заменили на дисковый тормоз, а заодно добавили и систему ABS, которая пришлась очень кстати.
Электроника
Она вся может уместиться в небольшом пакете из ближайшей «Пятёрочки». Много ли было электроники в мотоциклах полвека назад? Вот и в Honda VT750C её примерно столько же, и здесь нет ничего сложнее генератора, аккумулятора и коммутатора, в котором сходятся все провода. Хотя на свежих европейских версиях появился даже штатный иммобилайзер!
Вес и габариты
Сухая масса колеблется от 211 до 246 кг, а снаряженная – от 225 до 263 кг. Несмотря на внушительные цифры, мотоцикл не кажется тяжёлым, потому что львиная доля его массы приходится на двигатель, расположенный в самом низу. По размерам Хонда ВТ 750 ближе к «четырёхсоткам», чем к «литрам», благодаря чему на ней действительно удобно ездить по городу.
Управляемость
Сложно ждать впечатляющей маневренности от старомодного круизера, но детище японских инженеров и тут способно удивить. Конечно, этот чоппер уступает по управляемости классикам и спортбайкам, но он всё равно рулится намного легче своих более тяжеловесных собратьев, и отлично себя чувствует даже в плотном городском потоке.
Расход топлива
Благодаря разработанному почти четыре десятка лет назад мотору Honda VT750C совершенно не требовательна к качеству топлива, особенно на карбюраторных (до 2008 года) версиях. Но с карбюраторами она более прожорлива, и средний расход составляет около 5 литров по сравнению с 4,3 литра у инжекторных модификаций.
Инструкции для прочих Honda
Honda Газонокосилки HRM215SDA MZBB-6092327 through 6094477 Руководство по эксплуатации
Популярность: 703 просмотры Подсчет страниц: 83 страницы Тип файла: PDF Размер файла: 2.69 Mb
Скачать (PDF 2.69 Mb) Читать онлайн (83 страницы)
Honda Газонокосилки HRX217HXA MA GA -1400001 through 1499999 Руководство по эксплуатации
Популярность: 704 просмотры Подсчет страниц: 24 страницы Тип файла: PDF Размер файла: 2.58 Mb
Скачать (PDF 2.58 Mb) Читать онлайн (24 страницы)
Honda Газонокосилки HRZ216TDA MA FA -1000001 through 9999999 Руководство по эксплуатации
Популярность: 704 просмотры Подсчет страниц: 72 страницы Тип файла: PDF Размер файла: 2.65 Mb
Скачать (PDF 2.65 Mb) Читать онлайн (72 страницы)
Honda Газонокосилки HR215SMA MZA M-6000001 through 6180949 Руководство по эксплуатации
Популярность: 705 просмотры Подсчет страниц: 73 страницы Тип файла: PDF Размер файла: 2.15 Mb
Скачать (PDF 2.15 Mb) Читать онлайн (73 страницы)
Honda Газонокосилки HR215SXA MZA M-6224574 through 9999999 Руководство по эксплуатации
Популярность: 705 просмотры Подсчет страниц: 95 страницы Тип файла: PDF Размер файла: 12.72 Mb
Скачать (PDF 12.72 Mb) Читать онлайн (95 страницы)
Honda Газонокосилки HR21PXA HR21K1-1100004 through 1127597 Руководство по эксплуатации
Популярность: 705 просмотры Подсчет страниц: 38 страницы Тип файла: PDF Размер файла: 1.4 Mb
Скачать (PDF 1.4 Mb) Читать онлайн (38 страницы)
Honda Газонокосилки HRB215HXA MZBA -6215713 through 6248004 Руководство по эксплуатации
Популярность: 705 просмотры Подсчет страниц: 92 страницы Тип файла: PDF Размер файла: 3.32 Mb
Скачать (PDF 3.32 Mb) Читать онлайн (92 страницы)
Honda Газонокосилки HRB215HXA MZBA -6300001 through 6399999 Руководство по эксплуатации
Популярность: 705 просмотры Подсчет страниц: 101 страницы Тип файла: PDF Размер файла: 3.99 Mb
Скачать (PDF 3.99 Mb) Читать онлайн (101 страницы)
Honda Газонокосилки HRB215SDA MZBA -6213278 through 6215712 Руководство по эксплуатации
Популярность: 705 просмотры Подсчет страниц: 87 страницы Тип файла: PDF Размер файла: 3.04 Mb
Скачать (PDF 3.04 Mb) Читать онлайн (87 страницы)
Honda Газонокосилки HRB215SXA MZBA -6400001 through 9999999 Руководство по эксплуатации
Популярность: 705 просмотры Подсчет страниц: 99 страницы Тип файла: PDF Размер файла: 1.42 Mb
Скачать (PDF 1.42 Mb) Читать онлайн (99 страницы)
Плюсы и минусы
Судить о сильных и слабых сторонах мотоцикла Honda VT750 Shadow нужно осторожно. Всё-таки конструкция его была разработана почти 40 лет назад, и с тех пор она не претерпела значительных изменений. Это не скупердяйство японских инженеров, это именно то, что нужно заядлым чопперистам – простой «железный» круизер с минимумом усложнений по технической части
Это не скупердяйство японских инженеров, это именно то, что нужно заядлым чопперистам – простой «железный» круизер с минимумом усложнений по технической части.
Недостатки
- Слабый свет штатной головной фары, не обеспечивающий должного обзора по ночам. Эта проблема свойственна большинству мотоциклов.
- Небольшой объём бензобака, от 10 до 14 литров.
- Жёсткие и примитивные подвески без каких-либо регулировок.
- Из-за невысокой мощности наличие пассажира и груза негативно сказывается на разгонной динамике и длине тормозного пути.
Технические характеристики Honda Shadow 750 Black Spirit
Говоря о моторе, важно обратить внимание на его тип. Он характеризуется четырьмя тактами и двумя цилиндрами. В двигателе работает система жидкостного охлаждения
В двигателе работает система жидкостного охлаждения
Производитель сделал его с объемом 745 см3. Наклон передней вилки составляет 52 градуса
В двигателе работает система жидкостного охлаждения. Производитель сделал его с объемом 745 см3. Наклон передней вилки составляет 52 градуса.
Топливный бак вмещает 14,6 л. С таким запасом вы можете проехать более 300 км.
Модель отличается мощным генератором (около 399 Ватт). Мотоциклы отечественого производства о такой мощности только мечтают (они вырабатывают всего ли около ста Ватт). Полностью укомплектованный мотоцикл весит 251 кг, что не выходит за рамки приемлемого.
Грузоподъемность байка также внушительная: он способен взять на борт груз весом до 191 кг.
Post Views: 6 189
Images
Honda VT750 Shadow: images, gallery.
Honda NV750 Custom | Honda NV750 Custom | Honda NV750 Custom |
Honda Shadow 750 (1986) | Honda Shadow 750 (1986) | Honda Shadow 750 (1986) |
Honda VT750C Shadow A.C.E. | Honda VT750C Shadow A.C.E. | Honda VT750C Shadow A.C.E. |
Honda VT750DC Shadow Spirit (Black Widow, Slasher) | Honda VT750DC Shadow Spirit (Black Widow, Slasher) | Honda VT750DC Shadow Spirit (Black Widow, Slasher) |
Honda VT750C Shadow Aero | Honda VT750C Shadow Aero | Honda VT750C Shadow Aero |
Honda VT750C2 Shadow Spirit | Honda VT750C2 Shadow Spirit | Honda VT750C2 Shadow Spirit |
Honda VT750C2B Phantom (Black Spirit) | Honda VT750C2B Phantom (Black Spirit) | Honda VT750C2B Phantom (Black Spirit) |
Honda VT750S / VT750RS Shadow RS | Honda VT750S / VT750RS Shadow RS | Honda VT750S / VT750RS Shadow RS |
Технические характеристики
На протяжении своей истории технические показатели Honda CB400 незначительно менялись, сказывалось внедрение новых технологий и материалов. Приведённые ниже технические характеристики относятся к мотоциклам 1999 года, оснащённых системой Hyper Vtec:
- Вес мотоцикла – 168 кг;
- Максимальная скорость – 195 км/час
- Разгон до 100 км/час – 4,5 сек;
- Расход топлива — 4-8л/100 км.
Расход топлива на этой модели очень сильно зависит от стиля езды, при движении на скорости до 120 км/час около 4,5 литров бензина. Но если выкручивать ручку газа, то потребление топлива увеличивается до 8 литров на 100 километров.
| Тип мотоцикла | Дорожный (street, naked) |
| Год выпуска | 1999 |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 399 куб. см. |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 55 мм х 42 мм |
| Степень сжатия | 11,3:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | 4 карбюратора VP04B |
| Тип зажигания | электронное |
| Максимальная мощность | 53 л.с. (39,5 kW) при 11000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 38 Nm (28 ft. lbs) при 9500 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая, секвентального типа |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/60-17 |
| Размер задней шины | 160/60-17 |
| Передние тормоза | два диска с 4-поршневым суппортом, диаметр диска 296 мм |
| Задние тормоза | один диск с 2-поршневым суппортом, диаметр диска 240 мм |
| Разгон 0-100 км/ч | 4,5 сек |
| Длина мотоцикла | 2050 мм |
| Ширина мотоцикла | 725 мм |
| Высота мотоцикла | 1070 мм |
| Высота по седлу | 760 мм |
| Колесная база | 1415 мм |
| Емкость бензобака | 18 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 168 кг |
Часто задаваемые вопросы
- Можно ли воткнуть старый полносильный мотор в раму от свежей модели? Нет, и рамы, и двигатели у них разные, так что такая конверсия невозможна без глубокой переделки всего мотоцикла. А это дорого и бессмысленно, проще сразу купить «литр».
- Какая у него реально предельная комфортная скорость, чтобы мотор работал без надрыва? Порядка 130-140 км/ч. А вот уже на 150 км/ч двигатель орёт так, что его становится жалко.
- Запчасти между разными модификациями взаимозаменяемы? 50 на 50, в зависимости от года выпуска и от того, о какой конкретно запчасти идёт речь. К примеру, вилку от Aero перекинуть на Spirit можно, но тогда придётся менять и переднее колесо. А вот сиденья у них разные, они различаются крепежами.
Вывод
В своём классе Хонду Шадоу 750 можно назвать одной из лучших. По массе и управляемости она близка к “четырёхсотке”, а по динамике – к “литру”. Такая сбалансированность вкупе с феноменальной надёжностью, доступной ценой и кучей тюнинга обеспечили модели столь долгую жизнь. Этот чоппер одинаково хорошо подходит и для езды по городу, и для дальних поездок. При своевременном обслуживании он будет годами служить владельцу без проблем и поломок, за что его и ценят во многих странах мира, а его технических характеристик достаточно для любых целей.
Технические характеристики
| Мощность: | 42 – 45 Л.с. |
| Крутящий момент: | 59 – 69 Нм |
| Тип Двигателя (расположение цилиндров): | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Количество цилиндров: | 2 |
| Объем двигателя: | 745 см3 |
| Тип охлаждения: | Жидкостное |
| Трансмиссия: | 5 |
| Привод: | цепь/кардан (в зависимости от версии) |
| Рама: | Стальная |
| Вес: | 238 кг |
| Емкость бака: | 14 л. |
| Максимальная скорость: | 160 – 180 км/ч |
| Колесная база: | 1640 мм |
