Honda NT 650 Deauville
Информация по мотоциклу Honda NT 650 Deauville
Модель туристического мотоцикла Honda NT 650 V Deauville
впервые появилась в 1998 году и выпускалась вплоть до 2006 года, пока не была заменена на обновленную версию – Honda NT700V Deauville. Изначально модель разрабатывалась для европейского рынка, поэтому в Японии она является довольно редкой и привозится в основном с рынков Европы и США. За основу мотоцикла был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель объемом 647 куб. см., с 3-мя клапанами на цилиндр, выдающий примерно 56 л.с. мощности и 57 Нм крутящего момента. Мотор отличается ровной тягой с низких и средних оборотов, а также топливной экономичностью.
Данный двигатель устанавливался также на модели Honda Bros 650 (NTV 650, Hawk) и Honda XL650V Transalp.
Из особенностей Honda Deauville 650 следует выделить стальную диагональную раму, обычные подвески в виде простой телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзади, карданный привод, 5-ступенчатую КПП, комбинированную тормозную систему Single CBS (с 2001 г.) и регулируемые подножки.
Мотоцикл Honda NT 650 Deauville является достаточно редкой моделью на рынке РФ и явных конкурентов среди японских производителей не имеет. Данный мотоцикл можно рассматривать в качестве первого тем, кто желает перейти в класс “Турист”, но не хочет начинать с тяжелых большекубатурных моделей.
Краткая история модели
- 1998 г. – начало выпуска Honda NT 650 Deauville.
- 2001 г. – модель Honda Deauville 650 получает комбинированную тормозную систему (3-поршневые суппорта Nissin вместо 2-поршневых Brembo) и встроенные боковые кофры на 18 и 24 л (вместо 16 и 18 л).
- 2006 г. – модель Honda NT 650 Deauville снимается с производства. Ей на смену приходит обновленный – Honda NT700V Deauville, который представляет собой совершенно другой мотоцикл.
Технические характеристики
| Модель | Honda NT 650 Deauville |
| Тип мотоцикла | турист |
| Год выпуска | 1998-2006 |
| Рама | стальная диагональная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin (52°) |
| Рабочий объем | 647 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 79 х 66 мм |
| Степень сжатия | 9,2:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 3 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор x2, Keihin 26 мм |
| Тип зажигания | цифровое (транзисторное) |
| Максимальная мощность | 56 л.с. при 7900 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 57 Нм при 6000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 120/70-17 |
| Размер задней шины | 150/70-17 |
| Передние тормоза | 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта (с 2001 г. – 3-поршневые, комбинированные) |
| Задние тормоза | 1 диск 276 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка, ход – 115 мм |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией Pro-Link (регулировка преднатяга), ход – 120 мм |
| Высота по седлу | 814 мм |
| Максимальная скорость | 179,0 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 5,5 сек |
| Емкость бензобака | 19,5 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 233 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива на Honda NT 650V Deauville, по отзывам владельцев, составляет 5-6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена на Honda NT 650V Deauville с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.
Видео
Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda NT 650 Deauville (на англ.).
Deauville
начинает свою родостловную сNT650 Revere , Hawk GT, Steed, Bros RC31, Honda Bross 650, а так же в родство ему можно записать первые Africa Twin и все Transalp из-за 650 кубового V образного двигателя — все это по сути один и тот же мотоцикл с разными вариациями: цепной/карданный привод, бак разной вместимости, названия для разных рынков. Именно модель Revere сменил Deauville в 1998 году. Представив на очередной мотовыставке все тот же Revere, но уже одетый в пластик, Honda позиционировала Deauville как турер. Народ шутку не оценил и не понял для кого ЭТО вобще? 223 кг сухой массы(sic!!) на 55Лс, и это на коленвале, когда эти дохлые кобылы пройдут через кардан, останется на заднем каких 35 ослов. Но…мотоцикл пошел в продажи, и, что странно, для всех тех, кто выбирает мот по бумагам, а не ощущениям, он продавался и весьма успешно. Настолько успешно, что пережил два апгрейда и теперь продолжает выпускаться в 700кубовой версии
Характеристики
| NT650V | NT700V | |
|---|---|---|
| Двигатель | Два цилиндра 52 ° V Twin, четырехтактный | |
| Смещение | 647 куб. | 680,2 куб. |
| Диаметр цилиндра и ход | 79 мм × 66 мм (3,11 × 2,60 дюйма) | 81 мм × 66 мм (3,19 дюйма × 2,60 дюйма) |
| Клапан | SOHC, 3 клапана на цилиндр | SOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Коэффициент сжатия | 9.2:1 | 10:1 |
| Максимальная мощность | 41 кВт (55 л.с.) при 7750 об / мин | 48,3 кВт (65 л.с.) при 8000 об / мин |
| Максимальный крутящий момент | 55 Нм (41 lb⋅ft) при 6250 оборотах в минуту | 66,2 Нм (48,8 lb⋅ft) при 6500 об / мин |
| Стартер | Электрический | |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением | |
| Передача инфекции | Пятиступенчатая | |
| Передаточные числа | 1: 3.000 (33/11)2: 1.941 (33/17)3: 1.500 (30/20)4: 1.240 (31/25)5: 1.095 (23/21) | 1: 2.571 (36/14)2: 1.688 (27/16)3: 1.300 (26/20)4: 1.074 (29/27)5: 0.923 (24/26) |
| Схватить | Мокрый, многодисковый с винтовыми пружинами | |
| Трансмиссия | Закрытый вал | |
| Высота сиденья | 814 мм (32 дюйма) | 806 мм (31,7 дюйма) |
| Топливо емкость | 19 литров (4,2 имп гал; 5,0 галлона США), включая резерв 3,5 литра | 19,7 литра (4,3 галлона имп; 5,2 галлона США) |
| Тормоза | Спереди: сдвоенный диск 296 ммСзади: 276 мм однодисковый | Спереди: сдвоенный диск 296 ммСзади: 276 мм однодисковыйДополнительный ABS |
| Сухой вес | 233 кг (514 фунтов) | 236 кг (520 фунтов) |
Комфорт
Многим машина нравится больше 650-й модели. Кого-то особенно впечатляет тяга на низких и средних оборотах
Это действительно важно для туристического мотоцикла. Высокие обороты для такой техники в принципе нежелательны. Bike рассчитан на размеренную езду
Bike рассчитан на размеренную езду.
Какой бензин экономичнее?
А92А95
Конечно, комфортнее ездить на мотоцикле, снабженном ABS. Бак большой, и это удобно, однако и расход топлива не маленький. А потому не стоит далеко отъезжать от заправочных станций. Вести вдоль дороги руками такой мотоцикл – занятие не из приятных и не из простых. Даже сухая масса этой модели значительна.
Двигатель / трансмиссия, 5
Объем
Информация по объему необходимой смазывающей(или другого назначения) жидкости в узле:
- Oбъём 3,2 литр (Возможность капитального ремонта)
- Объем фильтра: 0,2 литр
- Oбъём 2,8 литр
Подбор Motul
Продукты Motul
Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля Honda NT 700 V Deauville /ABS (2006 – 2011)
MOTUL 7100 4T 10W-30
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 7100 4T 10W-30 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 7100 4T 10W-30 1 л.
MOTUL 7100 4T 10W-30 4 л.
MOTUL 7100 4T 10W-30 60 л.
MOTUL 7100 4T 10W-40
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 7100 4T 10W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 7100 4T 10W-40 1 л.
MOTUL 7100 4T 10W-40 4 л.
MOTUL 7100 4T 10W-40 60 л.
MOTUL 7100 4T 10W-40 208 л.
MOTUL 7100 4T 10W-40 20 л.
MOTUL 5100 4T 10W-30
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 5100 4T 10W-30 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 5100 4T 10W-30 1 л.
MOTUL 5100 4T 10W-30 4 л.
MOTUL 5100 4T 10W-30 60 л.
MOTUL 5100 4T 10W-30 208 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 5100 4T 10W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 5100 4T 10W-40 1 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40 4 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40 60 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40 208 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40 2 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 5000 4T 10W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 5000 4T 10W-40 1 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40 4 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40 60 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40 208 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40 20 л.
MOTUL 3000 4T 10W-30
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 3000 4T 10W-30 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 3000 4T 10W-30 1 л.
MOTUL 3000 4T 10W-30 60 л.
MOTUL 3000 4T 10W-30 208 л.
MOTUL 3000 4T 10W-40
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 3000 4T 10W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 3000 4T 10W-40 1 л.
MOTUL 3000 4T 10W-40 4 л.
MOTUL 3000 4T 10W-40 60 л.
MOTUL 3000 4T 10W-40 208 л.
Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:
Режим – Нормальный
Интервалы – Cмена 12000 км/ 12 мес.
Подбор Motul
Продукты Motul
Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля Honda NT 700 V Deauville /ABS (2006 – 2011)
MOTUL 7100 4T 10W-30
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 7100 4T 10W-30 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 7100 4T 10W-30 1 л.
MOTUL 7100 4T 10W-30 4 л.
MOTUL 7100 4T 10W-30 60 л.
MOTUL 7100 4T 10W-40
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 7100 4T 10W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 7100 4T 10W-40 1 л.
MOTUL 7100 4T 10W-40 4 л.
MOTUL 7100 4T 10W-40 60 л.
MOTUL 7100 4T 10W-40 208 л.
MOTUL 7100 4T 10W-40 20 л.
MOTUL 5100 4T 10W-30
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 5100 4T 10W-30 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 5100 4T 10W-30 1 л.
MOTUL 5100 4T 10W-30 4 л.
MOTUL 5100 4T 10W-30 60 л.
MOTUL 5100 4T 10W-30 208 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 5100 4T 10W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 5100 4T 10W-40 1 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40 4 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40 60 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40 208 л.
MOTUL 5100 4T 10W-40 2 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 5000 4T 10W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 5000 4T 10W-40 1 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40 4 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40 60 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40 208 л.
MOTUL 5000 4T 10W-40 20 л.
MOTUL 3000 4T 10W-30
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 3000 4T 10W-30 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 3000 4T 10W-30 1 л.
MOTUL 3000 4T 10W-30 60 л.
MOTUL 3000 4T 10W-30 208 л.
MOTUL 3000 4T 10W-40
Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL 3000 4T 10W-40 из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.
MOTUL 3000 4T 10W-40 1 л.
MOTUL 3000 4T 10W-40 4 л.
MOTUL 3000 4T 10W-40 60 л.
MOTUL 3000 4T 10W-40 208 л.
Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:
Режим – Первоначальная эксплуатация
Интервалы – Cмена 1000 км
Краткая история модели
2006 г. – начало производства и продаж Honda NT700V Deauville. Модель доступна в странах Европы и Океании.
Модель: Honda Deauville 700. Рама: VTMRC52XX6E6EXXXXXX~. Заводское обозначение: NT700V6, NT700VA6
2007 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda Deauville 700. Рама: VTMRC52XX7E7EXXXXXX~. Заводское обозначение: NT700V7, NT700VA7
2008 г. – модель получает более удобную регулировку высоты ветрового стекла.
Модель: Honda Deauville 700. Рама: VTMRC52XX8E8EXXXXXX~. Заводское обозначение: NT700V8, NT700VA8
2009 г. – модель не производится.
2010 г. – модель также становится доступной на рынке Северной Америки.
Модель: Honda Deauville 700 (Европа), Honda NT700V (США). Рама: VTMRC52XXAEAEXXXXXX~. Заводское обозначение: NT700VA, NT700VAA
2011 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda Deauville 700 (Европа), Honda NT700V (США). Заводское обозначение: NT700VB, NT700VAB
2012 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda Deauville 700 (Европа), Honda NT700V (США). Заводское обозначение: NT700VC, NT700VAC
2013 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda Deauville 700 (Европа), Honda NT700V (США). Заводское обозначение: NT700VD, NT700VAD
2014 г. – последний год производства.
Модель: Honda Deauville 700 (Европа), Honda NT700V (США). Заводское обозначение: NT700VE, NT700VAE
Технические характеристики
Разгон до 100 и максимальная скорость здесь умеренные. То, что и требуется для туристического мотоцикла. Никакого резкого старта или запредельной максималки. Конечно, тормоза тут дисковые. Барабанные сейчас стараются не применять, тем более на таких тяжелых машинах, как эта.
Промокоды на шины, диски, АКБ и аксессуары
Шины, масла и диски со скидкой
«Колеса Даром» предлагает более 5 000 типов шин и более 18 000 моделей дисков. Весь ассортимент авто, мото, велотоваров составляет порядка 100 000 наименований. Заходите и забирайте свои скидки!
Получить купон
| Тормоза сзади | один диск, 276 мм |
| Тормоза спереди | два диска, 296 мм |
| Подвеска сзади | маятниковая, 120 мм |
| Подвеска спереди | вилка телескопическая, 115 мм |
| Разгон | за 5,7 с до 100 км/ч |
| Предельная скорость | 179 км/ч |
| Крутящий момент на пределе | 57 Нм |
| Мощность на пределе | 56 л.с. |
| Ступеней в коробке | пять |
| Разновидность привода | карданный |
| Расход топлива | 5,11 л на 100 км |
Технические характеристики удовлетворяют требованиям класса на сто процентов. Карданный вал здесь оправдан. Хватает и пяти передач. Важным плюсом является довольно маленький расход топлива, с учетом того, сколько стоит бензин.
Производство
Выпускался байк недолго – с 1998 по 2006. Нельзя сказать, что модель ушла «в никуда». В итоге мотоцикл был заменен на 700-кубатурную версию. Хотя байк и возник в прошлом столетии, его без всяких оговорок можно назвать представителем современности в мотостроении в целом и в туристическом классе в частности.
У этого байка нет конкурентов в классе. То есть отсутствуют машины, сопоставимые по хронологическому периоду и характеристикам. Конечно, легко найти мотоцикл Кавасаки, Сузуки или Ямаха туристического класса, но различия с этой Хондой слишком существенны, так что сравнивать таковые было бы несправедливо.
История изменений
В 2002 возникает второе поколение. Кофры становятся больше, поршни двигателя другие, облегченные. Тормозная система теперь комбинированная. Меняется и катализатор. В итоге байк становится ближе к пику трендов современности. Впрочем, он и без того был неплох.
Видео обзор мотоцикла Хонда NT 650V Deauville:
Что говорят владельцы?
В одном обзоре отмечено, что запчасти сейчас достать не так-то просто, что затрудняет обслуживание. В остальном этот мотоцикл не вызывает нареканий. Машина эстетична, удобна и долговечна. Заслуживающий внимания момент: в отзывах советуют внимательно отнестись к выбору мотоцикла, чтобы не купить уже значительно износившийся экземпляр.
ВАЖНО! Новый байк сейчас уже не достать, а вот б/у – вполне. Но перед этим желательно посмотреть видео о том, как грамотно выбрать мотоцикл
По описанию некоторых, иногда достаточно попросить владельца сделать несколько подробных фото, по которым станет ясно, стоит ли вообще идти и смотреть мотоцикл.
Что касается приборной панели, она здесь удобная, лаконичная. Это хорошо не только для туристического класса, но и для байков в целом. И с этим согласно большинство владельцев. Ведь даже на плавном, неторопливом мотоцикле у ездока мало времени, чтобы ознакомиться с показателями приборов.
NT 650V Deauville – хорошая машина, которая отличается в первую очередь красотой. Однако и с практичностью у этого туриста все в порядке. Сложно сказать, самый ли это удобный туристический экземпляр, или же нет. Для многих это наверняка так. Заметных недостатков модель не имеет.
Specifications
Honda NT700V Deauville: specs
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2215 mm / 87,2 in |
| Overall width | 805 mm / 31,7 in | |
| Overall height | 1480 mm / 58,2 in (windscreen high position) 1320 mm / 52,0 in (windscreen low position) | |
| Wheelbase | 1475 mm / 58,1 in | |
| Ground clearance | 160 mm / 6,3 in | |
| Seat height | 805 mm / 31,6 in | |
| Dry weight | ||
| Curb (wet) weight | 254 kg / 560 lbs – NT700V 257 kg / 567 lbs – NT700VA | |
| FRAME | Type | Diamond (steel) |
| Front suspension, travel | Telescopic fork 43 mm, 115 mm / 4,5 in | |
| Rear suspension, travel | Swingarm with mono-shock, 123 mm / 4,8 in Adjustment: spring pre-load | |
| Front tire size | 120/70 ZR17 58W | |
| Rear tire size | 150/70 ZR17 69W | |
| Front brake | Double disc, 296 mm, 3-piston calipers, ABS | |
| Rear brake | Single disc, 276 mm, 2-piston caliper, ABS | |
| Fuel capacity | 19,7 l / 5,2 US gal (reserve – 3,5 l) | |
| Trail | 115 mm / 4,5 in | |
| Fuel economy / consumption | 4,7 l / 100 km (50 US mpg) | |
| ENGINE | Type | Liquid-cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | 2 cylinders 52° V | |
| Bore & Stroke | 81,0 x 66,0 mm | |
| Displacement | 680 cm³ (41,6 cu in) | |
| Compression ratio | 10.0:1 | |
| Valve train | Chain driven SOHC, 4 valves per cylinder | |
| Max. power | 65,0 hp (48,0 kW) / 8000 rpm | |
| Max. torque | 66,2 Nm (6,7 kgf*m) / 6500 rpm | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 5,3 sec. | |
| Top speed | 177 km/h (110 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Fuel injection, PGM-FI, 2x 40 mm |
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, cable operated |
| Transmission | 5-speed constant mesh | |
| Final drive | Shaft | |
| Primary reduction | 1.763 | |
| Final reduction | 3.090 | |
| Gear ratio I II III IV V | 2.571 1.688 1.300 1.074 0.955 | |
| ELECTRICAL | Ignition | Digitalized full transistor |
| Alternator | Three-phase A.C. Generator 452W at 5000 rpm | |
| Battery capacity | 12V-14Ah |
Honda → Обзор мотоцикла Honda NT700V / NT700VA ABS 2010
Мотоцикл Honda NT700V за все время существования заработал хорошую популярность в Европе. Продажи мотоцикла остаются на высоком уровне в течение многих лет. Средневесовой байк Honda является в первую очередь универсальным, простым в использовании и экономичным.
Мотоцикл оснащен проверенным годами V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 680 см3 с диаметром цилиндра 81 мм, ходом поршня 66 мм и степенью сжатия 10:1. Все четыре клапана цилиндра управляются единственным верхним распредвалом, в то время как топливо подается в цилиндры программной системой впрыска. Двигатель соединен с пятиступенчатой коробкой передач, которая поддерживает резвость мотоцикла и хороший показатель расхода топлива. При учете, что топливный бак вмешает 19.6 литров бензина, полного бензобака за городом может хватить на 320 км, а в городе — 265 км.
В целом мотоцикл может подойти для людей, которые хотят туристический мотоцикл, но средств не хватает на покупку топового байка. Плюс Honda NT700V успешно может ездить в плотном городском потоке.
С наклоном вилки 26.4 градусов, следом 115 мм, колесной базой 1475 мм и низким центром тяжести мотоцикл должен быть маневренным даже на маленьких скоростях. Высота по седлу 805 мм рассчитана на человека средних размеров.
Honda NT700V имеет отличную подвеску: 41-миллиметровая телескопическая вилка и регулируемый амортизатор. Современная тормозная система представлена 296-миллиметровыми передними дисками с суппортами с 3 поршнями спереди и 276-миллиметровым диском сзади. Система АБС может устанавливаться как опция.
Будучи истинным средневесовым туристическим мотоциклом, Honda NT700V компонуется вместительными багажниками и ветровым стеклом с пятью положениями регулировки. Кроме того, можно докупить 45-литровый кофр.
Впервые мотоцикл Honda NT650V Deauville был выпущен в 1998 году. Он заменил NTV650 Revere и был хорошо воспринят мотоциклистами по всему миру благодаря обтекателю и багажникам по бокам. Вначале NT650V оснащался двигателем объемом 647 см3 (55 л.с. и 55 Нм), как и предшественник. Но с ростом популярности мотоцикла в Европе, японские специалисты решили сделать обновление. В 2006 году был увеличен объем до 680 см3 (65 л.с. и 66 Нм), добавлен инжектор и опция АБС.
Технические характеристики Honda NT700V / NT700VA ABS 2010:
• Двигатель: 680 см3, жидкостное охлаждение, 52 ° V-Twin • Диаметр и Ход: 81 мм x 66 мм • Степень сжатия: 10.0:1 • Клапана: SOHC; четыре клапана на цилиндр • Топливная система: PGM-FI • Зажигание: цифровое • Коробка передача: 5 скоростей • Передняя подвеска: 41-миллиметровая телескопическая вилка • Задняя подвеска: регулируемый амортизатор • Передний тормоз: 2х296 мм диски, CBS, суппорты с 3 поршнями • Задний тормоз: 276-миллиметровый диск, CBS, суппорт с тремя поршнями (опция ABS) • Передняя шина: 120/70 ZR17 • Задняя шина: 150/70 ZR17 • Наклон: 28,5° • След: 115 мм • Высота по седлу: 805 мм • Вес: 257 кг (NT700V) / 259 кг (NT700VA ABS) • Топливная Способность: 19.6 л
Фото Honda NT700V
Видео Honda NT700V
- kim
- Ким
- 28 апреля 2010 в 14:18
- 1
- +8
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять . Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
мотоблоги, Honda, Обзор мотоцикла Honda NT700V / NT700VA ABS 2010
Honda NT 650 Deauville
Информация по мотоциклу Honda NT 650 Deauville
Модель туристического мотоцикла Honda NT 650 V Deauville
впервые появилась в 1998 году и выпускалась вплоть до 2006 года, пока не была заменена на обновленную версию – Honda NT700V Deauville. Изначально модель разрабатывалась для европейского рынка, поэтому в Японии она является довольно редкой и привозится в основном с рынков Европы и США. За основу мотоцикла был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель объемом 647 куб. см., с 3-мя клапанами на цилиндр, выдающий примерно 56 л.с. мощности и 57 Нм крутящего момента. Мотор отличается ровной тягой с низких и средних оборотов, а также топливной экономичностью.
Данный двигатель устанавливался также на модели Honda Bros 650 (NTV 650, Hawk) и Honda XL650V Transalp.
Из особенностей Honda Deauville 650 следует выделить стальную диагональную раму, обычные подвески в виде простой телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзади, карданный привод, 5-ступенчатую КПП, комбинированную тормозную систему Single CBS (с 2001 г.) и регулируемые подножки.
Мотоцикл Honda NT 650 Deauville является достаточно редкой моделью на рынке РФ и явных конкурентов среди японских производителей не имеет. Данный мотоцикл можно рассматривать в качестве первого тем, кто желает перейти в класс “Турист”, но не хочет начинать с тяжелых большекубатурных моделей.
Краткая история модели
- 1998 г. – начало выпуска Honda NT 650 Deauville.
- 2001 г. – модель Honda Deauville 650 получает комбинированную тормозную систему (3-поршневые суппорта Nissin вместо 2-поршневых Brembo) и встроенные боковые кофры на 18 и 24 л (вместо 16 и 18 л).
- 2006 г. – модель Honda NT 650 Deauville снимается с производства. Ей на смену приходит обновленный – Honda NT700V Deauville, который представляет собой совершенно другой мотоцикл.
Технические характеристики
| Модель | Honda NT 650 Deauville |
| Тип мотоцикла | турист |
| Год выпуска | 1998-2006 |
| Рама | стальная диагональная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin (52°) |
| Рабочий объем | 647 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 79 х 66 мм |
| Степень сжатия | 9,2:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 3 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор x2, Keihin 26 мм |
| Тип зажигания | цифровое (транзисторное) |
| Максимальная мощность | 56 л.с. при 7900 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 57 Нм при 6000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 120/70-17 |
| Размер задней шины | 150/70-17 |
| Передние тормоза | 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта (с 2001 г. – 3-поршневые, комбинированные) |
| Задние тормоза | 1 диск 276 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка, ход – 115 мм |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией Pro-Link (регулировка преднатяга), ход – 120 мм |
| Высота по седлу | 814 мм |
| Максимальная скорость | 179,0 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 5,5 сек |
| Емкость бензобака | 19,5 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 233 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива на Honda NT 650V Deauville, по отзывам владельцев, составляет 5-6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена на Honda NT 650V Deauville с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.
Видео
Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda NT 650 Deauville (на англ.).
Deauville
начинает свою родостловную сNT650 Revere , Hawk GT, Steed, Bros RC31, Honda Bross 650, а так же в родство ему можно записать первые Africa Twin и все Transalp из-за 650 кубового V образного двигателя — все это по сути один и тот же мотоцикл с разными вариациями: цепной/карданный привод, бак разной вместимости, названия для разных рынков. Именно модель Revere сменил Deauville в 1998 году. Представив на очередной мотовыставке все тот же Revere, но уже одетый в пластик, Honda позиционировала Deauville как турер. Народ шутку не оценил и не понял для кого ЭТО вобще? 223 кг сухой массы(sic!!) на 55Лс, и это на коленвале, когда эти дохлые кобылы пройдут через кардан, останется на заднем каких 35 ослов. Но…мотоцикл пошел в продажи, и, что странно, для всех тех, кто выбирает мот по бумагам, а не ощущениям, он продавался и весьма успешно. Настолько успешно, что пережил два апгрейда и теперь продолжает выпускаться в 700кубовой версии
Specifications
Honda NT700V Deauville: specs
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2215 mm / 87,2 in |
| Overall width | 805 mm / 31,7 in | |
| Overall height | 1480 mm / 58,2 in (windscreen high position) 1320 mm / 52,0 in (windscreen low position) | |
| Wheelbase | 1475 mm / 58,1 in | |
| Ground clearance | 160 mm / 6,3 in | |
| Seat height | 805 mm / 31,6 in | |
| Dry weight | ||
| Curb (wet) weight | 254 kg / 560 lbs – NT700V 257 kg / 567 lbs – NT700VA | |
| FRAME | Type | Diamond (steel) |
| Front suspension, travel | Telescopic fork 43 mm, 115 mm / 4,5 in | |
| Rear suspension, travel | Swingarm with mono-shock, 123 mm / 4,8 in Adjustment: spring pre-load | |
| Front tire size | 120/70 ZR17 58W | |
| Rear tire size | 150/70 ZR17 69W | |
| Front brake | Double disc, 296 mm, 3-piston calipers, ABS | |
| Rear brake | Single disc, 276 mm, 2-piston caliper, ABS | |
| Fuel capacity | 19,7 l / 5,2 US gal (reserve – 3,5 l) | |
| Trail | 115 mm / 4,5 in | |
| Fuel economy / consumption | 4,7 l / 100 km (50 US mpg) | |
| ENGINE | Type | Liquid-cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | 2 cylinders 52° V | |
| Bore & Stroke | 81,0 x 66,0 mm | |
| Displacement | 680 cm³ (41,6 cu in) | |
| Compression ratio | 10.0:1 | |
| Valve train | Chain driven SOHC, 4 valves per cylinder | |
| Max. power | 65,0 hp (48,0 kW) / 8000 rpm | |
| Max. torque | 66,2 Nm (6,7 kgf*m) / 6500 rpm | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 5,3 sec. | |
| Top speed | 177 km/h (110 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Fuel injection, PGM-FI, 2x 40 mm |
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, cable operated |
| Transmission | 5-speed constant mesh | |
| Final drive | Shaft | |
| Primary reduction | 1.763 | |
| Final reduction | 3.090 | |
| Gear ratio I II III IV V | 2.571 1.688 1.300 1.074 0.955 | |
| ELECTRICAL | Ignition | Digitalized full transistor |
| Alternator | Three-phase A.C. Generator 452W at 5000 rpm | |
| Battery capacity | 12V-14Ah |
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 2006 | Europe, Oceania | Name: Honda Deauville 700 Frame: VTMRC52XX6E6EXXXXXX~ Code: NT700V6, NT700VA6 |
| 2007 | Europe, Oceania | Name: Honda Deauville 700 Frame: VTMRC52XX7E7EXXXXXX~ Code: NT700V7, NT700VA7 |
| 2008 | Europe, Oceania | Name: Honda Deauville 700 Frame: VTMRC52XX8E8EXXXXXX~ Code: NT700V8, NT700VA8 |
| 2010 | Europe, North America | Name: Honda Deauville 700 (Europe), Honda NT700V (USA) Frame: VTMRC52XXAEAEXXXXXX~ Code: NT700VA, NT700VAA |
| 2011 | Europe, North America | Name: Honda Deauville 700 (Europe), Honda NT700V (USA) Code: NT700VB, NT700VAB |
| 2012 | Europe, North America | Name: Honda Deauville 700 (Europe), Honda NT700V (USA) Code: NT700VC, NT700VAC |
| 2013 | Europe, North America | Name: Honda Deauville 700 (Europe), Honda NT700V (USA) Code: NT700VD, NT700VAD |
| 2014 | Europe, North America | Name: Honda Deauville 700 (Europe), Honda NT700V (USA) Code: NT700VE, NT700VAE |
Внешний вид
Дизайн тут особенный. Как и 650-я модель, Хонда NT 700V Дэвилль похож на космический корабль. Но уже по другим причинам. Если у менее кубатурного мотоцикла такой эффект достигался за счет гладкости, здесь, напротив, все дело в вычурной угловатости, правда, утонченной. Спереди байк напоминает морду хищного инопланетного существа.
Особенно ярким и дерзким дизайном отличается вариант с высоким ветровым стеклом. Да, понятно, что это турист, — по контейнерам, габаритам и пропорциям, но все-таки он воспринимается как-то иначе. Не то чтобы он ассоциируется со спортом, но есть в нем какая-то агрессивная эстетика. По крайней мере, если рама серебристая.
Комфорт
Приборная панель выглядит просто и понятно. Ничего другого и не нужно. Рациональная примитивность приборов – хорошее решение для мотоциклов, ведь это помогает быстро получить требующуюся информацию и тут же снова сконцентрироваться на дороге.
Свежие промокоды от КОЛЕСА.ДАРОМ
- Шины, оригинальные масла и аккумуляторы со скидкой
- Бесплатная доставка
- Бесплатный шиномонтаж
Ветровое стекло достаточно высокое, чтобы защитить глаза и лицо человека среднего роста, но и не слишком крупное; оно гармонично вписывается в общий дизайн. Примерно то же можно сказать и о контейнерах для вещей: не слишком крупные, чтобы не нарушать эстетики, но достаточно практичные, чтобы соответствовать стандартам и функциям туристического класса.
Тест-драйв
Сразу стоит отметить, что на малых скоростях NTV 650 Honda управляется несколько сложнее, чем аналоги. Довольно большой вес в сочетании с узким рулем приводят к тому, что требуется прикладывать значительную силу. Особенно виляние заметно при преодолении ямок и выбоин. Однако после небольшого промежутка времени, к таким особенностям быстро привыкаешь.
Узел подвески показал довольно неплохую работу, хоть и на больших выбоинах мотоцикл ощутимо потряхивает. Телескопы отлично справляются с небольшими неровностями на асфальте. Для того чтобы правильно настроить жесткость заднего амортизатора, используйте специальные ручки (дополнительных инструментов не требуется).
Мотор бодро раскручивается на всех передачах, активно набирая обороты. Для оптимизации его работы желательно провести синхронизацию карбюраторов. Для движения по городу вполне хватает третьей скорости, звук силового агрегата радует особым мощным «мурлыканием» без срывов и хрипов.
Типичные недостатки
У Transalp нет типичных недостатков. Единственная сервисная кампания для «700» была объявлена в 2008 году. Она касалась кольца, в которое был смонтирован поршень заднего главного цилиндра – случалось, что во время торможения он не возвращался в исходное положение и, как следствие, колодки трущиеся о диск, его перегревали. Дефектные элементы были заменены по гарантии, и проблема была исчерпана.
В интернете наткнулся на информацию о проблемах с вентиляторами радиатора, передними подвесками и пробивами свечей, чувствительными к влаге. Хотя это были отдельные случаи.
Что касается предыдущих версий, то в „600” с первых же лет производства были поставлены под сиденье модули зажигания. Их вилки были расположены таким образом, что смещение дивана со временем их повреждало, и мот прекращала подавать искру на один из цилиндров. Рецепт здесь – горизонтальное крепление модулей.
В свою очередь, в „650” обнаружили проблему с проводами радиатора и в рамках сервисной акции в 2002 году исправили их крепление. Обе версии пострадали от довольно быстро изнашивающегося пластикового спидометра, который при большом пробеге отказывал.
Размеры и масса
Конечно же, это габаритная техника по сравнению и со спортбайками, и с дорожными мотоциклами. Тот, кто приобретет такой байк, должен обладать соответствующей физической силой, которая позволит управляться с ним должным образом. Иначе есть риск не совладать с машиной, пусть даже у нее и относительно спокойный характер.
Габариты:
- бак – 19 л;
- клиренс – 130 мм;
- снаряженный вес – 248 кг;
- высота – 1260 мм;
- ширина – 780 мм;
- длина – 2215 мм;
- высота по седлу – 814 мм.
Вес вместе с топливом сопоставим с массой спортивно-туристических мотоциклов. Так что, если прежде уже приходилось водить спорт-турист, вряд ли совладать с этой моделью станет сложной задачей. Если же прежде не приходилось водить ничего тяжелее кроссового мотоцикла, придется приноровиться, чтобы этот bike не доставил проблем.
Что говорят владельцы?
Судя по отзывам обладателей этого экземпляра, он еще лучше предыдущего. Впрочем, некоторым он не нравится исключительно из-за дизайна. И этих людей можно понять, ведь у прежнего варианта был менее кричащий внешний вид, плавные очертания со сглаженными углами. А у этого байка почти все детали экстерьера громко заявляют о себе. Не каждому такое понравится.
ВАЖНО! Если взглянуть на видео и фото с этим мотоциклом, может показаться, что он не способен на быстрое движение. Однако разгон в пять с небольшим секунд – не самый маленький показатель для такой габаритной техники
И потому стоит проявить осторожность при старте.
Сегодня обслуживание этой модели не представит проблемы. Запчасти к мотоциклу легко найти и купить, с учетом того, сколько стоит это сделать. По описанию владельцев этот экземпляр – один из самых удобных в эксплуатации среди туристического класса. Прекрасный обзор через зеркала, удобная посадка и все остальное в этом байке, впрочем, как и в 650-м, — на уровне.
NT 700V Deauville – приятный мотоцикл, который отлично показывает себя в деле. Подходит для дальних поездок
Главное – помнить: если уж нужен байк для путешествий, в том числе по пересеченной местности, стоит обратить внимание на туристические эндуро. Ведь просто туристы для такого не предназначены
Комфорт
Многим машина нравится больше 650-й модели. Кого-то особенно впечатляет тяга на низких и средних оборотах
Это действительно важно для туристического мотоцикла. Высокие обороты для такой техники в принципе нежелательны
Bike рассчитан на размеренную езду.
Свежие промокоды от КОЛЕСА.ДАРОМ
- Шины, оригинальные масла и аккумуляторы со скидкой
- Бесплатная доставка
- Бесплатный шиномонтаж
Конечно, комфортнее ездить на мотоцикле, снабженном ABS. Бак большой, и это удобно, однако и расход топлива не маленький. А потому не стоит далеко отъезжать от заправочных станций. Вести вдоль дороги руками такой мотоцикл – занятие не из приятных и не из простых. Даже сухая масса этой модели значительна.
