Несколько слов о безопасности
- Изображение
- Текст
6
НЕСКОЛЬКО СЛОВ О БЕЗОПАСНОСТИ
Ваша безопасность и безопасность окружающих исключительно важны. Поэтому управление мотоциклом в полном соответствии с правилами безопасности является вашей прямой обязанностью.
Соответствующая информация по мерам предосторожности, размещенная на предупреждающих табличках на самом транспортном средстве и в Руководстве по эксплуатации, призвана облегчить задачу обеспечения безопасности вождения. Эта информация служит для предупреждения о ситуациях, в которых существует опасность причинения вреда вам и окружающим людям. Конечно, невозможно предостеречь обо всех рисках, связанных с управлением или обслуживанием мото- цикла
Конечно, невозможно предостеречь обо всех рисках, связанных с управлением или обслуживанием мото- цикла
Поэтому в своих действиях в первую очередь необходимо руководствоваться здравым смыслом
Конечно, невозможно предостеречь обо всех рисках, связанных с управлением или обслуживанием мото- цикла. Поэтому в своих действиях в первую очередь необходимо руководствоваться здравым смыслом.
Важная информация, относящаяся к безопасности, будет встречаться вам в различном виде, включая:
• Предупреждающие таблички
— на самом мотоцикле.
• Информация, относящаяся к безопасности
— перед которой помещен символ внимания
и одно из трех
сигнальных слов: ОПАСНОСТЬ, ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
илиВНИМАНИЕ. Эти сигнальные слова означают следующее:. Эти сигнальные слова означают следующее:
Эти сигнальные слова означают следующее:
Эти сигнальные слова означают следующее:
Важная информация
- Изображение
- Текст
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
•ВОДИТЕЛЬ И ПАССАЖИР
Этот мотоцикл предназначен для перевозки водителя и одного пассажира. Никогда не превышайте максимальную грузоподъемность, указанную на оборудовании и табличке с характеристиками.
• ЭКСПЛУАТАЦИЯ НА ДОРОГАХ
Этот мотоцикл предназначен только для дорог с твердым покрытием.
•ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ДАННОЕ РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Особенное внимание обратите на информацию по безопасности, приводимую в разных местах данного Руководства. Эта информация поясняется в разделе «Информация по безопасности», помещенном перед страницей «Содержание». Данное Руководство должно рассматриваться, как неотъемлемая часть мотоцикла, и передаваться следующему владельцу при продаже мотоцикла
Данное Руководство должно рассматриваться, как неотъемлемая часть мотоцикла, и передаваться следующему владельцу при продаже мотоцикла.
17.05.05. ´
˚
Ł 01- — Œ-
ξ . Honda VTX1300S-14.05.05
ª
ΠΠPDF-MEA-VTX13005
https://youtube.com/watch?v=P6geTeCCGB4
Видео
Honda VTX 1300 — мотоцикл, который всегда уверенно стоит на дороге. Являясь младшим в линейке VTX, он, конечно, уступает по характеристиками своему старшему собрату, оснащённому 1,8-литровым мотором, но, тем не менее, и 1300 куб. см., как показала практика, вполне достаточно для любых целей. Интересный факт — несмотря на то, что внешне Honda VTX1800 и VTX1300 очень похожи, двигатели у них совершенно разные. Проще говоря, мотор 1300-кубовой версии был разработан специально для этого мотоцикла, не создан на основе 1800-кубового двигателя. Выпускалась модель с 2001 по 2009 год, после чего была заменена на Honda Fury. Существовало четыре различные версии мотоцикла — C, R, S, T, отличавшиеся друг от друга элементами обвеса и, как следствие, весом. Все модификации оснащались 5-ступенчатыми КПП, одним карбюратором, карданным приводом колеса и V-образным мотором жидкостного охлаждения, выдающим 75 сил и 123 нМ крутящего момента. Двигатель любит низкие обороты, выдавая максимум уже на отметке в 3000 об/мин, и благодаря нему VTX 1300 — круизер очень динамичный, невзирая на солидные размеры и внушительную сухую массу (около 300кг).
К слову о размерах — они действительно вызывают закономерное уважение. Этот мотоцикл не предназначен для хрупких изящных девушек или щуплых байкеров, нет, его типичный владелец — крепкий мужчина, уверенно ворочающий три центнера японской стали. Honda VTX 1300 мощно стоит на дороге, опираясь на внушительные колёса, его стихия — не забитые автомобилями городские улицы, а широкие и просторные шоссе, где он может раскрыть свой потенциал полностью. По городу на VTX ездить тоже, конечно, можно, ездят же люди, но в узком междурядье этот мастодонт чувствует себя не очень уверенно. Зато стоит выехать на шоссе и повернуть на себя правую ручку, как сразу понимаешь, за что многие так любят этот мотоцикл. Благодаря низко расположенному центру тяжести VTX1300 не кажется субъективно настолько тяжёлым, насколько он фактически является, но, когда приходится, неудачно припарковавшись, выталкивать его ногами в горку, сразу понимаешь, куда подевались все его килограммы. На ходу, впрочем, ситуация меняется в лучшую сторону, хотя резкие маневры мотоцикл совсем не любит. На скоростях выше 120-130 км/ч VTX 1300 вообще меняет траекторию движения вальяжно и неохотно, и для этого приходится прикладывать немало усилий.
Развивая максимальную скорость до 200 км/ч, VTX 1300 разгоняется с 0 до 100 км/ч за 5,5 секунд, согласно официальным данным. Не так уж быстро, даже по меркам круизеров, зато он не «сдувается» после 100-120 км/ч, продолжая уверенно набирать скорость. За торможение отвечает система из трёх дисковых тормозов, с двухпоршневыми суппортами спереди и однопоршневым сзади. В целом можно сказать, что для езды в обычном режиме тормозов хватает, но их может оказаться маловато в случае необходимости экстренного торможения, поэтому многие владельцы предпочитают тормоза модернизировать, устанавливая, например, армированные тормозные шланги. Что касается ходовой части, то тут Honda VTX 1300 — типичный большой круизер. Стальная рама, небольшой дорожный просвет, достаточно короткоходные, но при этом не слишком жёсткие подвески — всё по канонам жанра. Свободный ход задних амортизаторов составляет менее 9,5см, и, тем не менее, дискомфорта никакого это в езду не привносит, возможно, отчасти благодаря удобным и умеренно мягким штатным сиденьям, чем-то напоминающим таковые на Yamaha Midnight Star 1300.
Некоторые любят сравнивать VTX 1300 c 1800-кубовой его версией, ставя в упрёк младшему брату более скромные характеристики по сравнению со старшим. Что ж, отчасти это верно — при сравнимом весе и аналогичных размерах VTX1800 намного мощнее. Но при этом он дороже и прожорливее, в то время как 1300-кубовый мотор потребляет около 7 литров на сотню при спокойной езде, а 18-литрового бензобака хватает для довольно долгих поездок. Как бы то ни было, новичкам VTX 1300 рекомендовать не стоит — слишком уж он мощный, огромный и тяжёлый.
Технические характеристики
| Honda CB1300SF | Параметр |
| Годы выпуска | 1998-2002 |
| Тип | классик (дорожный) |
| Двигатель | 1284 см3, 100 л.с., 4-цилиндровый, 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения с рядным расположением поршней |
| Бензин | 92-95 |
| Трансмиссия | 5-МКПП, многодисковое, в масляной ванне |
| Привод | цепной (цепь) |
| Подача топлива | отсутствует бензонасос, разряжение |
| Передняя покрышка | 130/70ZR17 (62W) |
| Задняя покрышка | 190/60ZR (78W) |
| Ёмкость бака | 21 литр |
| Расстояние на одном баке | ~ 300 км |
| Максимальная скорость, км/ч | 240 км/час (180 км/час японский рынок) |
| Разгон до 100 км/час | 3.5 сек |
| Длина, мм | 2 200 |
| Ширина, мм | 780 |
| Высота, мм | 1 165 |
| Колёсная база, мм | 1 545 |
| Дорожный просвет, мм | 130 |
Для старта производства, инженеры берут мотор от дрэгстера Honda Х4 (CB 1300DC) запущенного в продажу несколькими голами ранее. Движок показывает хорошие характеристики поэтому решают его использовать и на Сибихе первых лет выпуска.
Первое поколение – карбюратор, 4х Keihin 36 мм.
Второе поколение – инжектор, PGM-FI.
Переработанная система выхлопа позволяет снизить потребления топлива. В свете этого, вместо пары глушителей начинает устанавливаться только один. Но в основе своей мотор не меняется — это 4-цилиндровый, 4-тактный движок жидкостного охлаждения с рядным расположением поршней.
Пользователи отметили, что работает он хорошо, и необходимости в 95 бензине не испытывает.
Трансмиссия и сцепление
Долгое время мотоцикл комплектовался 5-ступенчатой КПП. Только в 2014 году, при очередном рестайлинге модель получает 6-ступку.
Основной привод стандартный — цепью. А вот сцепление — гидравлическое.
Цепной привод.
Передние тормоза.
Задние тормоза.
Тормоза
- Комплектация стандартная — 2 диска спереди, 1 — сзади.
- Диаметр роторов — 310/276 мм.
- При смене поколения изменения коснулись передней скобы поддержки. Если ранее ставилась 6-поршневая, то затем стали применять на 4 поршня. Задняя скоба обычная — 1 поршень.
С 2005 года появляется ABS, но в стоковой комплектации её нет — это опция. Пользователю оставлен выбор — ставить на 2 колеса или на одно любое.
Технические характеристики Honda VTX 1300
Именно здесь и кроется главное отличие Honda VTX 1300 от старшего брата. Позаимствовав все внешние отличительные черты семейства, байк лишился главного. Убрав 500 кубических сантиметров с двигателя, конструкторы превратили аппарат с ярким самобытным характером в лишённый индивидуальности мотоцикл, каких было, есть и будет большое множество.
Вроде бы кажется, что для чоппера вполне достаточно 75 лошадиных сил. Но если вспомнить «старший» VTX, который оставлял чёрные следы на асфальте после резкого старта, разгонялся до 100 км/ч за 3,8 секунды и буквально «вылетал» из рук, то всё становится на свои места. Стартовав на светофоре в зеркалах можно увидеть не точки, а большие машины. А некоторые из них даже умудряются ехать вровень с байком. При обгонах пропала уверенность, которая была со старшей моделью.
Недостаток в 30 Нм также очень ощутим. В основном тяги хватает, но когда сзади сидит пассажир или дорога переходит в затяжной подъём, динамика не такая, как хотелось бы. Стартовать на второй передаче сложно: мотор дёргается. И в результате глохнет. Эластичной передачи, на которой можно было бы ехать всю дорогу, тоже нет, поэтому постоянно приходится работать с коробкой.
На дороге
Манёвренность Honda VTX 1300 на малой скорости совсем не радует опять же по причине веса. Ворочать его по пробкам – не самое приятное занятие. А учитывая тот факт, что он имеет нескромную ширину, езда по забитому городу по времени получается почти как на машине. Серьёзная проблема в этом плане – «рогатый» руль. Нужно постараться, чтобы не снести зеркала заднего вида.
Однако устраивать скоростные заезды в городском потоке – нецарское дело. В городе аппарат предполагает вальяжную размеренную езду. При этом, как и пристало настоящему чопперу, на шоссе он прекрасно держит прямую. Он очень уверенно мчится вперёд. И, кажется, что никто его с курса не собьёт. А солидный внешний вид позволяет пользоваться на дороге уважением. На этом мотоцикле не приходиться «проситься», чтобы пропустили. Водители машин сами съезжают в сторону.
Симптомами ремонта двигателя на Honda VT 400 Shadow являются:
- Посторонний шум в двигателе
- Большой расход масла
- Расход охлаждающей жидкости
- Малая компрессия в двигателе либо большая разница между цилиндрами
- Чрезмерная высокая компрессия, связанная с нагаром в камере сгорания
- Сизый дым из глушителя
- Явная утечка масла из двигателя
- Проблемы с коробкой передач
Разборка Honda VT 400 Shadow для снятия двигателя Снятие двигателя Honda VT 400 Shadow Очистка двигателя перед разбором Разборка мотора Полная дефектовка двигателя Очистка двигателя от металлической стружки и других загрязнений Диагностика всех подшипников и зубчатых передач двигателя Замена изношенных / сломанных / гнутых деталей Сборка двигателя Проверка зазоров клапанного механизма Установка двигателя на Honda VT 400 Shadow Окончательная сборка Honda VT 400 Shadow, запуск Все работы по ремонту двигателя проводит высококвалифицированный моторист с большим опытом работы. Дается гарантия 1 год на все производимые работы.
Specifications
Honda CB1300 Super Four (CB1300SF, Super Bol d’Or): specs.
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2200 mm / 86,6 in – CB1300SF (1998-2002, 2021+) 2220 mm / 87,4 in – CB1300SF (2003-2020) |
| Overall width | 780 mm / 30,7 in – CB1300SF (1998-2002) 790 mm / 31,1 in – CB1300SF (2003-2020) 795 mm / 31,3 in – CB1300SF (2021+) 825 mm / 32,5 in – CB1300 Super Bold’or (2021+) | |
| Overall height | 1165 mm / 45,9 in – CB1300SF (1998-2002) 1120 mm / 44,1 in – CB1300SF (2003-2020) 1205 mm / 47,4 in – CB1300SB Super Bol d’Or 1135 mm / 44,7 in – CB1300 Super Four SP 1215 mm / 47,8 in – CB1300 Super Bold’or SP 1125 mm / 44,3 in – CB1300SF (2021+) | |
| Seat height | 790 mm / 31,1 in – CB1300 (to 2010), CB1300 SP, Super Bold’or 780 mm / 30,7 in – CB1300 (2010+) | |
| Wheelbase | 1545 mm / 60, 8 in – CB1300SF (1998-2002) 1515 mm / 59,6 in – CB1300SF (2003-2020) 1520 mm / 59,8 in – CB1300 SP, CB1300SF (2021+) | |
| Ground clearance | 130 mm / 5,1 in – CB1300SF (1998-2002, 2021+) 135 mm / 5,3 in – CB1300SF (2003-2020) 140 mm / 5,5 in – CB1300 SP | |
| Curb (wet) weight | 273 kg / 603 lbs – CB1300SF (1998-2002) 252 kg / 258 kg (ABS) | 555 lbs / 569 lbs (ABS) – CB1300SF (2003-2020) 260 kg / 266 kg (ABS) | 573 lbs / 586 lbs (ABS) – CB1300SB Super Bol d’Or 284 kg / 626 lbs – CB1300ST (Super Touring) 268 kg / 591 lbs – CB1300 Super Four SP 274 kg / 604 lbs – CB1300 Super Bold’or SP 266 kg / 586 lbs – CB1300SF (2021+) 272 kg / 599 lbs – CB1300 Super Bold’or (2021+) | |
| FRAME | Type | Double cradle (steel) |
| Front suspension, travel | Telescopic fork 45 mm, 120 mm (4,7 in) – CB1300SF (1998-2002) Adjustable spring pre-load (1999+) Telescopic fork 43 mm, 109 mm (4,3 in) – CB1300SF (2003+) | |
| Rear suspension, travel | Swingarm with double-shock (double Pro-Link), 110 mm (4,3 in) – CB1300SF (1998-2002) Swingarm with double-shock (adjustable), 116 mm (4,6 in) – CB1300SF (2003+) | |
| Front tire size | 130/70ZR17 (62W) – CB1300SF (1998-2002) 120/70ZR17 (58W) – CB1300SF (2003+) | |
| Rear tire size | 190/60ZR17 (78W) – CB1300SF (1998-2002) 180/55ZR17 (73W) – CB1300SF (2003+) | |
| Front brake | Double disc, 310 mm, 6-piston caliper – CB1300SF (1998-2000) Double disc, 310 mm, 4-piston caliper – CB1300SF (2001-2004) Double disc, 310 mm, 4-piston caliper (optional ABS) – CB1300SF (2003+) | |
| Rear brake | Single disc, 276 mm, 1-piston caliper – CB1300SF (1998-2002) Single disc, 276 mm, 1-piston caliper (optional ABS – 2003+) – CB1300SF (2003-2020) Single disc, 256 mm, 1-piston caliper (ABS) – from 2021 | |
| Fuel capacity | 21 l / 5,5 US gal | |
| Trail | 113 mm (4,4 in) – CB1300SF (1998-2002) 99 mm (3,9 in) – CB1300SF (2003+) | |
| Fuel economy / consumption | 5,81 l / 100 km (40,5 US mpg) | |
| ENGINE | Type | Water cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | 4 cylinders in-line | |
| Bore & Stroke | 78,0 x 67,2 mm | |
| Displacement | 1284 cm³ (78,3 cu in) | |
| Compression ratio | 9.6:1 | |
| Valve train | Chain driven DOHC, 4 valves per cylinder | |
| Max. power | 100 hp (74 kW) / 7500 rpm – CB1300SF (1998-2002), CB1300 Super Touring 115 hp (85 kW) / 7500 rpm – CB1300SF (2003+, except Japan) 100 hp (74 kW) / 7000 rpm – CB1300SF (2003-2006, Japan) 101 hp (74 kW) / 7000 rpm – CB1300SF (2007-2017, Japan) 110 hp (81 kW) / 7250 rpm – CB1300SF (2018-2020, Japan) 113 hp (83 kW) / 7750 rpm – CB1300SF (from 2021, Japan) | |
| Max. torque | 119,6 Nm (12,2 kg*m/min) / 5000 rpm – CB1300SF (1998-2002) 116,7 Nm (11,9 kg*m/min) / 6000 rpm – CB1300SF (2003+, except Japan) 113,0 Nm (11,5 kg*m/min) / 5500 rpm – CB1300SF (2003-2006, Japan) 115,0 Nm (11,7 kg*m/min) / 5500 rpm – CB1300SF (2007-2017, Japan) 118,0 Nm (12,0 kg*m/min) / 5500 rpm – CB1300SF (2018-2020, Japan) 112,0 Nm (11,4 kg*m/min) / 6250 rpm – CB1300SF (2021+, Japan) | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 3,8 sec. | |
| Top speed | 219 km/h (136 mph) 180 km/h – CB1300SF (Japan) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Carburetor, 4x 36mm – CB1300SF (1998-2002) Fuel Injection, PGM-FI – CB1300SF (2003+) |
| ID | VEPB – CB1300SF (1998-2002) | |
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, hydraulic operated |
| Transmission | 5-speed constant mesh – CB1300SF (1998-2013) 6-speed constant mesh – CB1300SF (2014+) | |
| Final drive | Chain | |
| Primary reduction | 1.652 (76/46) | |
| Final reduction | 2.167 (39/18) 2.222 – CB1300SF (2014+) | |
| Gear ratio I II III IV V VI | 3.083 (37/12) 2.062 (33/16) / 1.941 – CB1300SF (2014+) 1.545 (34/22) / 1.478 – CB1300SF (2014+) 1.272 (28/22) / 1.240 – CB1300SF (2014+) 1.130 (26/23) / 1.074 0.964 – CB1300SF (2014+) | |
| ELECTRICAL | Ignition | Fully transistorized |
| Alternator | 421W at 5000 rpm | |
| Battery capacity | 12V-11Ah |
011_MOTO_0810_020
Техническая характеристика Honda VTX1300S (данные производителя)
| ОБЩИЕ ДАННЫЕ | |
| Модельный год | 2003 |
| Сухая масса, кг | 295 |
| Габаритные размеры, мм | 2535x780x950 |
| Колесная база, мм | 1670 |
| Объем бензобака, л | 18 |
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| ГРМ | SOHC |
| Рабочий объем, см³ | 1321 |
| Макс. мощность, л.с. при об/мин | 74/5000 |
| Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 132/3200 |
| Система питания | карбюратор |
| Система охлаждения | жидкостная |
| Система запуска | электростартер |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Сцепление | многодисковое, в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Главная передача | вал |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | |
| Рама | стальная, трубчатая |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка ∅ 43 мм, ход колеса 130 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая, с двумя амортизаторами, ход колеса 94 мм |
| Тормозная система | раздельная, гидравлическая |
| Передний тормоз | 1 диск ∅ 320 мм, 2-поршневая скоба |
| Задний тормоз | диск ∅ 220 мм, 1-поршневая скоба |
| Передняя шина | 140/80–18 |
| Задняя шина | 170/80–16 |
Как втыкает с «втыкса», или все о Honda VTX1300S
Первое поколение SC40 — 1998г
| Honda CB1300 SC40 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Общая информация | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Производитель | Honda | |||||||||||||||||||||||||||||
| Годы выпуска | 1998—2002 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Предыдущая модель | Honda CB1000 SC30 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Следующая модель | Honda CB1300 SC54 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | классик | |||||||||||||||||||||||||||||
| Составляющие | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| Сцепление | многодисковое, в масляной ванне | |||||||||||||||||||||||||||||
| КПП | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Число ступеней | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Передаточные отношения | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 передача | 3,083 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 2 передача | 2,062 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 3 передача | 1,545 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 4 передача | 1,272 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 5 передача | 1,130 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Тип шестерней | прямозубые | |||||||||||||||||||||||||||||
| Синхронизаторы | нет |
Привод цепь
Подача топлива прямая, без бензонасоса.
Передняя шина 130/70ZR17 (62W)
Задняя шина 190/60ZR (78W)
Технические характеристики
Ёмкость бака 21
Максимальная скорость, км/ч 180км/ч у версии для рынка Японии. (спидометр до 180км/ч)
Габариты
Длина, мм 2200
Ширина, мм 780
Высота, мм 1165
База мотоцикла, мм 1545
Дорожный просвет, мм 130
Honda CB1300 SC40 на Викискладе
В 1997 году на 32-м Токийском автосалоне компания Honda представила новую модель большого классического мотоцикла, взамен предыдущей модели CB1000 Super Four (SC30).
В феврале 1998 года стартовали продажи CB1300 (CB1300Fw) на внутреннем рынке Японии. Четырехцилиндровый карбюраторный двигатель, объемом 1284 см3 (тип SC38E), был взят с модели X4 (SC38). В задней подвеске была использована оригинальная «автомобильная» конструкция на параллельных рычагах, работающая с двумя амортизаторами, которая обеспечивала прогрессивную характеристику.
Каждый год модель получала небольшие обновления и новые цветовые гаммы и продавался до 2002 года включительно только на территории Японии.
В 1999 году модель (SC1300Fx) получила центральную подножку и регулятор жесткости передней вилки.
В 2000 году модель (SC1300Fy) получает серебристую окраску радиатора двигателя и золотистый цвет тормозных суппортов вместо черного, оранжевую подсветку приборов вместо голубой.
В 2001 году модель (SC1300F1) получает четырехпоршневые тормозные суппорты Nissin вместо шестипоршневых.
Honda CB1300 Super Four Special
Также, в 2001 году в честь WGP500 ограниченным тиражом 500 шт была выпущена модель CB1300SF SP отличающуюся одиночным титановым глушителем Moriwaki и расцветкой: в красный цвет были покрашены рама, сидение и переднее крыло. По бокам на сиденье была надпись — «Super Four».
В 2002 году в честь десятилетия проекта Big1 ограниченным тиражом была выпущена модель в сине-белой оригинальной раскраске модели CB1000 1992 года выпуска, так же как и предыдущий ограниченный выпуск с одиночным глушителем и надписью на сиденье «Super Four».
В конце 2002 года небольшая партия (около 500 штук) была продана в Европе под названием SC1300S/F SP (SC1300F2).
Максимальная скорость на японских версиях была искусственно ограничена до 180 км/ч в связи с местным законодательством.
Таблица 1. Модификации
| Год | Модификация | Тип двигателя | Тип рамы |
| 1998 | CB1300Fw | SC38E-150 | SC40 (SC40-100) |
| 1999 | CB1300Fx | SC38E-155 | BC-SC40 (SC40-105) |
| 2000 | CB1300Fy | SC38E | BC-SC40 (SC40-106) |
| 2001 | CB1300F1 | SC38E | BC-SC40 (SC40-107) |
| 2002 | CB1300F2 | SC38E | BC-SC40 (SC40-108) |
На дороге
Манёвренность Honda VTX 1300 на малой скорости совсем не радует опять же по причине веса. Ворочать его по пробкам – не самое приятное занятие. А учитывая тот факт, что он имеет нескромную ширину, езда по забитому городу по времени получается почти как на машине. Серьёзная проблема в этом плане – «рогатый» руль. Нужно постараться, чтобы не снести зеркала заднего вида.
Однако устраивать скоростные заезды в городском потоке – нецарское дело. В городе аппарат предполагает вальяжную размеренную езду. При этом, как и пристало настоящему чопперу, на шоссе он прекрасно держит прямую. Он очень уверенно мчится вперёд. И, кажется, что никто его с курса не собьёт. А солидный внешний вид позволяет пользоваться на дороге уважением. На этом мотоцикле не приходиться «проситься», чтобы пропустили. Водители машин сами съезжают в сторону.
Технические характеристики Honda CB1300
Закрепленные на раме полуобтекатели, наследство предыдущих поколений, ставят CB1300S на один уровень с мотоциклами мира спорта и активного туризма.
Специально разработанный, компактный спортивный обтекатель прекрасно защищает от порывов ветра на больших скоростях. Кроме того, в нем имеется пара удобных карманов для хранения необходимых предметов. Каждый узел, каждая деталь CB1300S – это превосходное качество. Яркий цвет, стильные алюминиевые и хромированные части вызывают ощущение завершенности. CB1300S так же, как и его предшественник, «раздетый» флагман CB1300, оснащен 1300-кубовым 4-тактным двигателем, обеспечивающим взрывное ускорение, стирающее шины и сопровождающееся впечатляющим ревом на средних оборотах. А продвинутая антиблокировочная система Honda обеспечивает полный контроль над тормозами в любых дорожных условиях.
Технические характеристики CB1300S
| Спецификация | |
| Двигатель | |
| Тип | 16-клапанный, рядный, 4-цилиндровый, с жидкостным охлаждением DOHC |
| Рабочий объем, см3 | 1284 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 78 x 67.2 |
| Степень сжатия | 9,6 : 1 |
| Максимальная мощность, кВт | 85 при 7500 об/мин (95/1/EC) |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 117 при 6000 об/мин (95/1/EC) |
| Холостой ход, об/мин | 1000 |
| Емкость для масла, л | 4 |
| Топливная система | |
| Система питания | PGM- FI электронный инжектор |
| Диаметр дросселя, мм | 36 |
| Воздушный фильтр | бумажный, картриджного типа |
| Вместимость топливного бака, л | 21 (включая 4,5-литровый резерв, оснащенный предупреждающей лампочкой) |
| Электрическая система | |
| Зажигание | компьютерно-контролируемая цифровая транзисторная система зажигания с электронным управлением опережением зажигания |
| Угол опережения зажигания | 1° BTDC (холостой ход) 46° BTDC (при 3500 об/мин) |
| Стартер | электрический |
| Аккумулятор | 12 В / 12 Ач |
| Мощность генератора переменного тока, Вт | 420 |
| Переднее освещение | 12 В, 55 Вт x 1 (ближний) / (дальний) 60 Вт x 1 |
| Коробка передач | |
| Тип | 5-ступенчатая |
| Сцепление | многодисковое, в масляной ванне |
| Привод сцепления | гидравлический |
| Начальное передаточное отношение | 1,652 (76/46) |
| Передачи | |
| 1 | 3,083 (37/12) |
| 2 | 2,062 (33/16) |
| 3 | 1,545 (34/22) |
| 4 | 1,272 (28/22) |
| 5 | 1,130 (26/23) |
| Передаточное отношение главной передачи | 2,167 (39/18) |
| Рама | |
| Тип | 2-лонжеронная стальная труба |
| Шасси | |
| Размеры, мм | 2220 x 790 x 1215 |
| Колесная база, мм | 1510 |
| Угол продольного наклона | |
| телескопической вилки | 25° |
| Ширина пятна контакта покрышки, мм | 99 |
| Радиус разворота, м | 2,7 |
| Высота сиденья, мм | 790 |
| Дорожный просвет, мм | 135 |
| Сухой вес, кг | 236 |
| Снаряженный вес, кг | 264 (передн. 130, задн. 134) |
| Максимальная грузоподъемность, кг | 188 |
| Максимальный снаряженный вес, кг | 452 (передн. 176, задн. 283) |
| Подвеска | |
| Спереди | 43-миллиметровая телескопическая вилка картриджного типа с настраиваемым уровнем сжатия и обратного хода, ход 120 мм |
| Сзади | традиционный 2-сторонний амортизатор с 5 положениями настройки пружины, ход 116 мм |
| Колеса | |
| Спереди | 5-лучевое, литое, алюминиевое, U-section |
| Сзади | 5-лучевое, литое, алюминиевое, U-section |
| Размер обода: | |
| спереди | 17M/C x MT3.50 |
| сзади | 17M/C x MT3.50 |
| Размер шины: | |
| спереди | 120/70 ZR17M/C (58W) |
| сзади | 180/55 ZR17M/C (73W) |
| Давление воздуха в шинах, кПа: | |
| спереди | 250 |
| сзади | 290 |
| Тормоза | |
| Спереди | 310 х 4,5 мм |
| Сзади |
Honda CB1300S 2010
Мотоцикл Honda CB1300S 2010 теперь будет иметь систему C-ABS. Всё остальное в нём будет точно таким же, как и в модели 2009 года. Напомню, что байк основан на трубчатой стальной раме, имеет неполный обтекатель, открытый двигатель, 21-литровый топливный бак, огромное седло и 1,3 литровый двигатель мощностью 113 л.с.
Honda CB1300S является простым и может удовлетворить все требования к спорттуру. По большому счету, этот мотоцикл относится к разряду аналоговых, а не цифровых.
