Объёмы заправки кондиционера Хендай по таблице норм.
Кроме нормы необходимого объёма для заправки и марки фреона указанного в граммах, в таблице есть количество масла для компрессора кондиционера в миллилитрах, а также его тип и вязкость PAG PAO ISO 46 или 68 с учётом модели автомобиля Хендай.
| Модель, объём двигателя и год выпуска Хендай Hyundai | Марка и количество фреона R-134a в граммах | Количество, тип масла для компрессора в миллилитрах, вязкость PAG PAO ISO 46 или 68 |
| Accent Акцент 10.99 – 02 | 575-625 | 140-160 |
| Accent Акцент (LC) 2002 – 2005 | 550 | 180 |
| Accent Акцент (MC) 11.2005 – | 500 | n.a. |
| Azera Азера 3,3i – 2,2D CRDi 2007 – | 500 | 150 |
| Coupe купе 05.96 – 04.02 | 675-725 | 170-190 |
| Coupe купе (GK) 2002 – 06 | 575-625 | 140-160 |
| Elantra Элантра (XD) 06.00 – 06 | 655-705 | 140-160 |
| Elantra Элантра (XD) 06.00 – 06 | 655-705 | 120-135 |
| Galloper Галлопер 08.98 – 02 | 760-800 | 170-190 |
| Galloper Галлопер 08.98 – 02 с задним контуром кондиционера | 1150-1200 | 170-190 |
| Genesis Coupe 2,0i Turbo/3,8i | 570 | 150 |
| Getz Гетц 2002 – 08 | 475-525 | 110-130 |
| Grandeur Гренадер 3,3i – 3,8i – 2,2D CRDi 2005 – | 480-520 | 140-160 |
| H100 1993 – 02.00 | 625-675 | 170-190 |
| H100 1993 – 02.00 с задним кондиционером | 1350-1450 | 170-190 |
| H1 – H200 – Старекс Starex 2,4i – 2,5D – 2,6D 1997 – 08 | 625-675 | 200-220 |
| H1 – H200 Старекс Starex 2,4i – 2,5D – 2,6D со вторым контуром кондиционера 1997 – 08 | 1300 | 220-240 |
| H1 – H200 Старекс Starex 2,4i – 2,5D – 2,6D 1997 – 05 | 625-675 | 240-260 |
| H1 – H200 Старекс Starex 2,4i – 2,5D – 2,6D 1997 – 05 с двойным кондиционером 1997 – 05 | 1300 | 260-280 |
| H1 – H200 Старекс Starex Сателлит Satellite 2,5D CRDi 2002 – 08 | 650 | 150 |
| H1 – H200 – Старекс Starex – Сателлит Satellite 2,5D CRDi с задним контуром 2002 – 08 | 950 | 210 |
| H1 – H300 Старекс Starex, Сателлит Satellite, Монтана Montana 2,5D CRDi 2008 – | 650 | 150 |
| H1 – H300 – Старекс Starex, Сателлит Satellite, Монтана Montana 2,5D CRDi 2008 – с двойным кондиционером | 850 | 150 |
| i10 2008 – 13 | 450 | 120 |
| i20 2009 – | 450 | 120 |
| i30 2008 – 12 | 500 | 150 |
| i40 1,6GDi – 2,0GDi – 1,7CRDi 2011 – | 550 | 120 |
| i800 – iLoad – iMax 2008 – | 650 | 150 |
| i800 – iLoad – iMax 2008 – двух контурный тип | 850 | 210 |
| i800 – iLoad – iMax 2,5D CRDi 2008 – | 650 | 150 |
| i800 – iLoad – iMax 2,5D CRDi 2008 – дополнительный кондиционер сзади 2008 – | 850 | 210 |
| ix35 2010 – | 510 | 120 |
| ix20 2010 – | 550 | 100 |
| ix55 2008 – | 700 | 150 |
| ix55 2008 – со вторым контуром | 900 | 210 |
| Elantra Элантра 1996 – 00 | 675-725 | 170 – 190 |
| Matrix Матрикс 1,6i – 1,8i 2001 – 06 | 570 | 155 |
| Santa Fe Санта Фе 2001 – 06 | 575-625 | 160 |
| Santa Fe Санта Фе (CM)03.2006 – 12 | 600 | 150 |
| Santa Fe Санта Фе (CM)03.2006 – 12 с задним кондиционером | 850 | 210 |
| Sonata III Соната 3 (EF) 1998 – 01 | 675 – 725 | 150 |
| Sonata IV Соната 4 (new EF) 2001 – 05 | 660 – 700 | 150 |
| Sonata V Соната 5 (NF) 2005 – | 530 – 570 | 150 |
| Терракан Terracan 2,9 CRDI – 3,5iV6 2001 – 08 | 825 – 875 | 170 – 190 |
| Trajet 03.00 – 03 | 645 – 695 | 170 – 190 |
| Trajet 03.00 – 03 с задним контуром | 825 – 875 | 170 – 190 |
| Tuscon Туссан бензиновый двигатель 2004 – 10 | 490-530 | 120 – 135 |
| Tuscon Туссан дизельный двигатель 2004 – 10 | 490 – 530 | 200 – 215 |
| Veloster 1,6GDi 2011 – | 420 | 120 |
| XG 2000 – 03 | 650-690 | 150 |
Диагностика и ремонт кондиционеров автомобилей Хендай Hyundai, в сервисе Авто Эйркон.
Объем фреона в автокондиционере
Общего норматива для заправки автокондиционера не существует, так как количество масла и хладагента, необходимое для заправки, индивидуально для каждой марки и модели авто. Узнать объем фреона в автокондиционере вашей машины, можно, пролистав её техническое описание или заглянув в сервисную табличку, прикреплённую под капотом. Если у вас нет ни того, ни другого, искомые показатели легко отыщутся в интернете. Приблизительный объем автокондиционеров для разных типов легковых машин составляет:
- 350-500 г хладагента для малолитражных машин;
- 550-700 г хладагента для авто с одним испарителем;
- 900-1200 г хладагента для авто с двумя испарителями (с двухзонной системой).
Грамотный сервисный мастер обязательно отыщет нормы заправки автокондиционера для вашей модели и года выпуска, чтобы залить в систему ровно столько хладагента и масла, сколько предписано для неё производителем.
Способы заправки кондиционера фреоном
Существуют несколько основных методов заправки холодильных систем фреоном, применяемые к домашним кондиционерам (сплитам), мульти-сплитам, мобильным и мультизональным системам.
Заправка кондиционера своими руками потребует следующий набор:
- манометр;
- вакуумный насос;
- баллон с фреоном;
- строительные весы;
- слесарные инструменты – шведский ключ, шестигранники, отвертка.
Заправка по весам
Если нужно заправить полностью пустой кондиционер 22 или 410 газом, то процесс происходит следующим образом.
Вакуумирование. Накручивают манометр на шредеры и открывают не нем кран. Включают вакуумный насос и выдерживают 10 минут. Закрывают кран на манометре и выключают насос.
Подключение баллона с фреоном. Емкость с газом переворачивают вверх дном и ставят на весы, показатели которых предварительно сбрасывают на нулевые значения. Открывают кран на манометре и вливают необходимое количество хладагента по весам.
Кран закрывают и отсоединяют манометр, после чего закручивают крышки на портах. Включают кондиционер и проверяют его функциональность.
Этот способ считается самым правильным, но его осложняет необходимость иметь дорогостоящие весы для взвешивания фреона.
Если требуется наполнить кондиционер 410 фреоном самому, то сначала полностью стравливают его остатки в манометрическую станцию для сбора, а потом вливают газ по весам. Это связано с тем, что данный тип фреона состоит из смеси различных газов с разной степенью летучести. При утечке одного из компонентов в большем объеме происходит изменение состава, а, следовательно, теряются необходимые свойства хладагента.
Если нужно заполнить кондиционер фреоном R22, то прибегают к такому методу как заправить кондиционер по давлению.
Заправка по давлению
Сначала нужно подсоединить манометр к газовому порту работающего на охлаждение кондиционера. Рабочее давление прибора должно быть 3-3,5 атм. Если оно ниже этих отметок, то требуется дозаправка. Для этого подключают баллон с фреоном и небольшими порциями начинают заправлять его в систему путем открывания кранов на манометре на 5-10 секунд.
Чтобы не обжечь руки газом, удобнее использовать быстросъемные соединения.
Заправка по перегреву и переохлаждению
Достаточно точным методом является заправка кондиционера по перегреву или по переохлаждению. Весь смысл заключается в ориентировке на разность температур.
В случае с переохлаждением имеется ввиду соотношение температурных показателей жидкости и конденсации при одинаковом давлении. Определить температуру конденсации можно так: манометром измеряется ее давление, а затем данные соотносятся со значениями шкалы манометрического коллектора в зависимости от хладагента. Для определения перегрева сравнивают температурные значения газа в нормальном состоянии и при его кипении в условиях одинакового давления.
Об утечке хладагента и необходимости его дозаправки говорит перегрев выше и переохлаждение ниже нормы.
Непрофессионал вряд ли сможет заправить собственноручно кондиционер с применением этих двух способов, так они требуют достаточной базы знаний в области систем кондиционирования воздуха. Хотя легкость и доступность предыдущих методик для простого обывателя – тоже спорный вопрос.
Заправка кондиционера по току
Многие мастера не используют этот способ, но его применение вполне оправдано в тех случаях, когда нет возможности воспользоваться весами для взвешивания фреона. Так как заправить кондиционер самостоятельно по току?
Для определения рабочего тока компрессора понадобятся специальные токоизмерительные клещи, которые накладываются на фазу провода питания работающего внешнего блока. Если полученные значения ниже указанных в мануале или на шильдике, а труба обмерзла, то производят дозаправку фреоном до выравнивания показателей.
Все остальные этапы полностью совпадают с этапами заправки кондиционера фреоном по весам, которые можно будет посмотреть на видео в конце статьи.
Этот метод применим и в случае с устранением последствий утечки у полупромышленного оборудования.
Как проверить муфту компрессора
Самая простая проверка муфты компрессора электромагнитного (старого) типа состоит из следующих шагов.
- Включить кондиционер. Обычно это делается с помощью предназначенной для этого кнопки на водительской панели управления. При этом должен активизироваться специальный индикатор. Как правило, это сигнальная лампа либо на самой кнопке либо на приборной доске.
- Во время включения кондиционера кроме упомянутого индикатора из-под капота должен быть слышен негромкий щелчок, сигнализирующий о том, что муфта кондиционера соединилась с его валом.
На большинстве японских, а также на многих европейских и американских машинах одновременно с этим также принудительно включается вентилятор радиатора кондиционера. Зачастую звук присоединения муфты в салоне не слышен, поэтому диагностику муфты необходимо проводить дополнительно.
В отключенном состоянии компрессора вращается только его шкив, а прижимная пластина находится на своем посадочном месте.В момент включения кондиционера происходит примагничивание пластины к шкиву, что обеспечивает его работу. Для проверки работы муфты существует два способа.
Проверка при включении
Для реализации такой проверки работоспособности автокондиционера необходимо запустить двигатель и открыть капот. После этого просто включить кондиционер. Проверку желательно проводить вдвоем. Один человек включает кондиционер, а второй находится у открытого капота и слушает наличие упомянутого выше щелчка. У некоторых автомобилей муфту можно просто увидеть. В частности, не саму муфту, а ту часть, которую вращает ремень. Соответственно, если щелчок есть — хорошо, если нет — необходимо проверять работоспособность муфты дополнительно.
Чтобы рассмотреть компрессор в подкапотном пространстве желательно на проверку взять с собой фонарик.
Обратите внимание, что для некоторых немецких автомобилей данная проверка неактуальна в силу их конструктивных особенностей. В частности, это касается Mercedes A-класса, автомобилей Mercedes в кузове 220 различных классов, BMW Е60, Е65, Е87, а также автомобили Audi выпуска до 2003 года
Отсутствие упомянутого щелчка у данных машин обусловлено тем, что у нихприжимная пластина вращается постоянно, а включение кондиционера (сцепление) происходит внутри его конструкции.
Проверка при выключенном двигателе
Аналогичную проверку муфты можно выполнить и при выключенном двигателе. Например, это целесообразно, если двигатель очень сильно шумит, а звук сцепления муфты достаточно слабый. Проверку нужно выполнять по следующему алгоритму:
- заглушить двигатель;
- отсоединить штекер от компрессора, тем самым обесточив его;
- с помощью дополнительного провода соединить плюсовую клемму аккумулятора с плюсовым разъемом на компрессоре (дополнительно нужно узнать, какой именно является плюсовым);
- если муфта исправна, то в момент описанного подключения она должна двигаться, издавая описанные выше негромкие щелчки.
Как проверить компрессор кондиционера автомобиля
На многих новых автомобилях вместо компрессоров электромагнитного типа устанавливают компрессоры постоянного вращения (так называемые нового типа). Они обычно имеют пластмассовый шкив (сделано это специально, чтобы при заклинивании ломалась именно пластмасса, и приводной ремень не слетел с ролика), который соединен с валом компрессора постоянно. Внутри шкива есть резиновый демпфер. При запуске двигателя компрессор сразу начинает работать.
Распространенной поломкой компрессоров постоянного типа является заклинивание их приводных валов. Причин этому может быть много, например, перегрев (в том числе перегрев/засорение радиатора кондиционера), попадание внутрь мусора или мелких металлических частиц и тому подобного мусора.
Проверку в данном случае можно выполнить лишь одним методом — демонтажом узла и его полной разборкой. Зачастую ремонт такого компрессора достаточно сложен, а порой и невозможен. Поэтому чтобы не допустить заклинивания компрессора желательно следить за нормальным состоянием системы кондиционирования автомобиля и ее отдельных частей.
Как можно заправить автокондиционер?
Существует 2 варианта заправки кондиционера.
- Ручная заправка. Баллон с фреоном устанавливают на цифровые весы и с помощью шланга и фитинга подключают к сервисному штуцеру системы кондиционирования авто. Весы необходимы для контроля массы газа, которая была перекачена из баллона в систему автомобиля. Для заправки обязательны манометр, с помощью которого контролируется давление в системе и приспособления для ручного ввода масла, красителя. Вакуумирование производится специальным насосом, а новое масло вводится шприцом.
- Заправка при помощи автоматизированной станции. Шланги станции через сервисные штуцеры подключаются к кондиционеру автомобиля. Далее мастер в ручном режиме выбирает программу обслуживания. Стандартный перечень процедур включает в себя откачивание хладагента, проверку высокого давления, вакуумирование, проверку на утечки, введение компрессорного масла, красителя и заполнение системы фреоном.
При использовании станции минимизирован риск ошибки мастера. Ему необходимо выбрать перечень процессов и откорректировать продолжительность каждого из них, если это необходимо.
Масса фреона может быть определена станцией автоматически из базы при вводе VIN-кода автомобиля либо введена мастером вручную. В последнем случае сервисмен руководствуется предписаниями производителя кондиционера.
Часто при сборке автомобиля в подкапотном пространстве клеится техническая бирка, на которой указан тип фреона и заправочный объем.
Неисправности: общие и встречающиеся в моделях различных марок
Компрессор.
Читайте по теме: Ремонт компрессора кондиционера автомобиля.
Среди общих проблем, связанных с системой вентиляции и отопления автомобиля, с которыми сталкивается большинство моделей автокондиционеров, независимо от марки и производителя, лидирующее место занимает конденсор (радиатор кондиционера).
Конденсор.
Во время активной езды грязь, успевшая дополнительно пропитаться различными химикатами, методично накапливается во всех возможных местах.
Ее постоянное наличие вызывает процессы гниения металла (алюминиевые детали) и коррозии (электрика устройства). Причем внешне это может никак не проявляться, но стоит копнуть чуть глубже, и все повреждения будут налицо.
ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Причины дыма из выхлопной трубы, бензиновый и дизельный двигатель
Разгерметизация.
Со временем (в случае прокладок «O-Ring») или в связи с появлением течи (в шлангах или сальнике), трещин или других повреждений происходит разгерметизация. Также ее причиной может стать даже самая незначительная авария.
Электрика.
Электрические неисправности чаще всего бывают вызваны либо отхождением какого-либо контакта, либо его гниением, ввиду нахождения в местах расположения проводов грязи и воды.
Попадание грязи.
Непроходимость системы также является следствием попадания в устройство грязи и пыли. Появление подобного рода неисправности требует не только полной промывки системы, но и замены всего масла.
Воздушные заслонки.
Проблемы с воздушными заслонками могут быть вызваны как поломкой электрического привода, так и забитостью фильтра очистки воздуха внутри салона.
Помимо общих неисправностей можно также выделить ряд поломок, характерных для конкретных марок автомобилей.
Норма заправки фреоном кондиционера AUDI
Норма заправки фреоном кондиционера AUDI
| МОДЕЛЬ | ГОД | ФРЕОН | МАСЛО |
| 80 | 10.92-95 | 0.675kg | 275g. |
| 80 | 2.3 10.92-94 | 0.775kg | 275g. |
| 100/A6/S4/S6 -Denso comp. | 10.92-97 | 0.775kg | 275g. |
| 100/A6/S4/S6 -Zexel comp. | 10.92-97 | 0.775kg | 275g. |
| A2 | 1.2TDI/1.4i/1.4TDI/1.6FSI 00-01 | 0.525kg | 180g. |
| A2 | 1.2TDI/1.4i/ 1.4TDI/1.6FSI 01-05 | 0.505kg | 180g. |
| A3 (8L1) | 1996-03 | 0.775kg | 135g. |
| A3 (8P1) | 1.6i/1.6FSI/1.9TDI 05.03- | 0.525kg | 180g. |
| A3 (8P1) | 2.0FSI/2.0TDI/3.2i 05.03- | 0.525kg | 180g. |
| A3 — Sanden PXE16 comp. | 05.03.13 | 0.525kg | 110g. |
| A4 (8D2-B5) | 11.97-10.98 | 0.700kg | 275g. |
| A4 (8D2-B5) | 11.98-04.00 | 0.550kg | 275g. |
| A4 (8D2-B5) | 05.00-/td | 0.650kg | 275g. |
| A4 (8E2-8EC) | 11.00-10.07 | 0.500kg | 150g. |
| A4 | 11.07 — | 0.510kg | NO INFO |
| A4 (8E.B6) diesel | 11.00-11.04 | 0.505kg | 180g. |
| A4 (8E.B6) petrol | 11.00-11.04 | 0.505kg | 180g. |
| A4 (8EC.8ED) | 11.04.13 | 0.500kg | NO INFO |
| A4/S4-Denso comp. | 94-11.97 | 0.675kg | 275g. |
| A4/S4-Denso comp.& AWG cond | 11.98-12.98 | 0.575kg | 275g. |
| A4/S4-Denso comp.&Showa cond. | 11.97-00 | 0.725kg | 275g. |
| A4/S4-Zexel comp. | 94-11.97 | 0.675kg | 275g. |
| A4/S4-Zexel comp.& AWG cond | 11.98-12.98 | 0.575kg | 275g. |
| A4/S4-Zexel comp.& Showa cond. | 11.97-00 | 0.725kg | 275g. |
| A5 | 2007- | 0.600kg | 150g. |
| A6 (4B-C5) | 11.97-07.98 | 0.875kg | 275g. |
| A6 (4B-C5) | 08.98-03.99 | 0.775kg | 275g. |
| A6 (4B-C5) | 04.99-04.01 | 0.675kg | 275g. |
| A6 (4B-C5) | 05.01- | 0.575kg | 275g. |
| A6 (4F2-4F5) | 06.04- | 0.530kg | 130g. |
| A6 | 1.8i/1.8T/2.4i/2.7T 04.99-04.04 | 0.675kg | 275g. |
| A6 | 2.8i 04.99-04.04 | 0.675kg | 275g. |
| A6 (AFN/AVF) | 1.9TDI04.99-04.04 | 0.575kg | 275g. |
| A6 (AJM) | 1.9TDI 04.99-10.99 | 0.675kg | 275g. |
| A6 (AJM) | 1.9TDI 10.99-04.04 | 0.575kg | 275g. |
| A6 (AVG/AWX) | 1.9TDI 04.99-04.04 | 0.675kg | 275g. |
| A6 | 2.0i/3.0i 04.99-04.04 | 0.575kg | 275g. |
| A6 TDI (AFB/AYM) | 2.5 04.99-04.04 | 0.575kg | 275g. |
| A6TDI (AKE) | 2.5 04.99-04.04 | 0.675kg | 275g. |
| A6 TDI (AKN/BAU/ BCZ/BDG) | 2.5 04.99-10.99 | 0.675kg | 275g. |
| A6 TDI (BDH/BFC) | 2.504.99-10.99 | 0.675kg | 275g. |
| A6 TDI (AKN/BAU/ BCZ/BDG) | 2.5 10.99-04.04 | 0.575kg | 275g. |
| A6 TDI (BDH/BFC) | 2.5 10.99-04.04 | 0.575kg | 275g. |
| A6-Denso comp. | 97-11.97 | 0.825kg | 275g. |
| A6-Denso comp. | 11.97-08.98 | 0.875kg | 275g. |
| A6-Denso comp.&16mm cond. | 10.98-12.98 | 0.575kg | 275g. |
| A6-Denso comp.&18mm cond. | 04.99-00 | 0.675kg | 275g. |
| A6-Denso comp.&20mm cond. | 08.98-04.99 | 0.775kg | 275g. |
| A6-Zexel comp. | 97-11.97 | 0.825kg | 275g. |
| A6-Zexel comp. | 11.97-08.98 | 0.875kg | 275g. |
| A6-Zexel comp.&16mm cond. | 10.98-12.98 | 0.575kg | 275g. |
| A6-Zexel comp.&18mm cond. | 04.99-00 | 0.675kg | 275g. |
| A6-Zexel comp.&20mm cond. | 08.98-04.99 | 0.775kg | 275g. |
| A6 (4F) | 04.04.13 | 0.530kg | 130g. |
| A6 V8 — Denso comp. | 98-04.99 | 0.575kg | 275g. |
| A6 V8 — Zexel comp. | 98-04.99 | 0.575kg | 275g. |
| A8 (4E) Denso comp.&red orifice | 2002-04 | 0.600kg | |
| A8 — Denso comp. | 94-11.97 | 0.775kg | |
| A8 — Denso comp. | 11.97-00 | 0.825kg | 200g. |
| A8 — Zexel comp. | 94-11.97 | 0.775kg | 275g. |
| A8 — Zexel comp. | 11.97-00 | 0.825kg | 275g. |
| Allroad | 2000-06 | 0.800kg | 275g. |
| Avant RS2 | 1994-95 | 0.775kg | 275g. |
| Convertable | 10.92-00 | 0.675kg | 240g. |
| Convertable | 2.3 10.92-94 | 0.775kg | 275g. |
| Coupe | 10.92-96 | 0.675kg | 275g. |
| Coupe | 2.3 10.92-94 | 0.775kg | 275g. |
| Coupe S2 — Denso comp. | 10.92-00 | 0.775kg | 275g. |
| Coupe S2 — Zexel comp. | 10.92-00 | 0.775kg | 275g. |
| Q7+rear A/C | 2005-07 | 1.075kg | 275g. |
| Q7 | 4.2FSI/3.0TDI 2005-07 | 0.725kg | 275g. |
| TT | 1998-06 | 0.775kg | 245g. |
| TT | 2006- | 0.525kg | 145g. |
| V8 | 10.92-93 | 0.875kg | 135g. |
Марка фреона: R134a;
Допустимая погрешность: +-0.015кг.
В данной таблице указаны нормы заправки фреоном кондиционера Audi. Во избежание неполадок и неправильной работы бортовой климатической системы крайне не рекомендуем выполнять заправку кондиционера самостоятельно. Нарушение регламента обслуживания чревато неэффективной работой кондиционера и выходом из строя компрессора.
| Каталог |
| Главная |
Главные причины для заправки
Многие автолюбители не знают, когда заправлять автокондиционер и вспоминают об этом уже при отказе устройства
Но здесь важно учитывать несколько вариантов
Естественная утечка.
Фреон находится в замкнутом контуре, но даже это не спасает его от небольшой утечки. Считается, что в течение года из системы уходит до 10-15% хладагента.
Следовательно, большинство современных авто требуют заправки уже через три года, а старые модели и того раньше – через 1-2 года.
Неисправность системы.
Если утечка хладагента превышает показатель в 15-20% в год, то можно смело утверждать о неисправности системы.
Причины могут быть следующие:
- нарушение герметичности в системах трубопровода из-за повышенной вибрации (к примеру, снижение эффективности прокладок);
- наличие механических повреждений (дыр, трещин) на трубках или основных узлах системы;
- появление коррозии непосредственно в самом конденсаторе (это явление встречается весьма часто).
Как заправить кондиционер в своими машине руками
Некорректно работающий кондиционер в может машине доставить немало неприятностей в жаркие дни летние. Поэтому его, как и любую важную другую часть авто, необходимо поддерживать в состоянии рабочем, в том числе и следить за количеством в хладагента нём. Многие автомобилисты доверяют эту сервисам процедуру, но заправить автокондиционер можно и самостоятельно.
понять Как, что кондиционер пора заправить
название Другое конденсатора — радиатор, и эту деталь периодически автомобиля чистят от пыли и загрязнений, что избежать помогает коррозии
Даже в исправном состоянии кондиционирования система автомобиля постепенно теряет хладагент (Согласно). фреон нормативам, потеря 15% фреона за один считается год нормальным показателем.
По техническим условиям хладагента 50% утечка и более приводит к тому, что кондиционер автомобильный уже не в состоянии работать эффективно.
даже Поэтому исправно работающую систему необходимо хладагентом заправлять каждые 3 года.
Однако в старых ситуация автомобилях выглядит иначе. Потеря фреона происходить может намного быстрее и в больших объёмах. таких на Поэтому машинах автокондиционер нуждается в заправке чаще гораздо.
В случае этом перед заправкой необходимо устранить утечки причину, которая обычно кроется в механических трубок повреждениях либо в коррозии конденсатора кондиционера.
В случае первом нужно заделать места утечек втором, во герметиком, вероятнее всего, придётся заменить конденсатор сам.
Необходимые материалы и оборудование
Сейчас автокондиционеры все заправляются тетрафторэтаном (маркировка — R-134a), старинке по однако автолюбители по-прежнему именуют этот фреоном хладагент, так как системы охлаждения выпускавшихся, автомобилей до начала-середины 90-х годов, заправлялись CFC фреоном-12.
Флакон фреона весом в полкилограмма сумму в обойдётся около 1 000 рублей, большие по ёмкости размерам — в несколько тысяч рублей.
Для малолитражных кондиционеров легковых автомобилей хватает и флакона в граммов 500, а для более крупных и мощных можно авто обойтись двумя флаконами
Для автомобиля заправки понадобится одно из следующих устройств:
- станция автоматическая (стоит десятки тысяч рублей);
- или- одно многоразовый набор оборудования.
Естественно, покупке о что автоматической станции при самостоятельной речь заправке идти не может — она обойдётся дорого слишком. А вот с наборами стоит разобраться Полноценный. внимательнее состоит из:
- манометрического коллектора;
- весов;
- заправленного, баллона фреоном;
- вакуумного насоса.
Одноразовый стоит набор совсем недорого и включает флакон, манометр и шланг. Также в обоих случаях понадобятся штуцеры и переходники.
Одноразовый набор дешевле, но менее многоразовый, надёжен — наоборот
Выбор из этих двух решение — вариантов автовладельца.
Пошаговая инструкция по заправке
зависимости Вне от марки и модели автомобиля, общая правильной часть инструкции по заправке автокондиционера одноразовым выглядит набором следующим образом.
Кто заправит кондиционер как для себя
Ещё двадцать лет назад спецы по автомобильным кондиционерам пользовались джентльменским набором на все случаи жизни. В него входил вакуумный насос, манометрический коллектор, эжектор для масла, весы или мерная колба. Сегодня на смену дедовскому набору пришли автоматические станции. Они свели до минимума ручной труд и немного ускорили заправку автокондиционера в условиях сервиса.
Какой способ будет лучше для замены фреона? Это некорректно поставленный вопрос. Мастер от Бога сможет избу срубить без единого гвоздя. Поэтому результат зависит только от человека. Будь ручная заправка или автоматическая работа «умной» станции. Мы понимаем наших клиентов. Они хотят видеть рядом с автомобилем новое, красивое, блестящее оборудование. Но качество зависит не только от этого.
В нашем сервисе работают четыре автоматические станции итальянской . Мы доработали импортное оборудование и адаптировали его к российским реалиям. Теперь нашим клиентам не страшен «левый фреон» и автоматические станции ТЕКСА прослужат много лет. На всякий случай мы подготовили ещё два набора для ручной заправки. Это надёжное, компактное, порой незаменимое оборудование. Его берём с собой на выездной ремонт автокондиционеров. Такая услуга у нас тоже есть. Если что случилось с кондеем в дороге — просто позвоните по контактному телефону: приедем, наладим, заправим.
— делаем, как для себя!
Заправка автоматической станцией
Порядок выполнения работ — пошаговая инструкция
Итак, для заправки автокондиционера нам понадобится специальный набор. В него входит метрологическая станция, переходник, шланги, краны и баллон с фреоном.
Вместо метрологической станции можно использовать тест-коннектор. Стоимость всего оборудования – около 30 тысяч рублей.
Дальше действуйте в следующей последовательности:
1. Возьмите баллон с фреоном и найдите выпуклую часть с резьбой, которую необходимо проколоть иголкой (переходником).
Если в комплекте переходника нет (такое бывает весьма часто), то его можно приобрести отдельно.
2. Прикручивайте переходное устройство и подключайте к нему шланг.
3. Второй край шланга коммутируйте с метрологической станцией.
4. После сборки оборудования для заправки, проведите калибровку счетчика давления. Сделать это можно с помощью калибровочного колеса, выставив температуру окружающего воздуха.
Сверяться желательно с показателями точного устройства (к примеру, бортового компьютера).
5. Найдите свой штуцер. Сделать это не сложно. У современных автокондиционеров две позиции – высокого и низкого давления. Заправка всегда осуществляется со стороны низкого давления.
Ошибиться здесь невозможно, ведь штуцеры имеют различные диаметры входных отверстий.
Некоторые производители маркируют колпачки различным цветом. К примеру, штуцер низкого давления имеет черный цвет (буква Н), а высокого – синий цвет.
- 6. Хорошо зачистите пространство вокруг штуцера низкого давления и снимайте колпачок. Помните, что попадание грязи в кондиционер недопустимо.
- 7. Надевайте сверху шланг.
- 8. Заводите мотор и раскручивайте его до 1500 оборотов. Если есть помощник – попросите его удерживать педаль газа в одном положении, а если нет – зафиксируйте ее с помощью небольшой палки.
- 9. Выставляйте рециркуляцию воздуха на максимальный предел, отрывайте кран высокого давления, разворачивайте баллон с фреоном вверх «ногами» и плавно открывайте вентиль.
- 10. Все время наблюдайте за давлением в системе. Максимальный предел – 285 кПа.
- 11. Через время в салон начинает идти холодный воздух, а сам шланг на месте стыка со штуцером и вовсе становится ледяным.
Как только температура воздуха достигает 5-7 градусов Цельсия, вентиль можно перекрывать.
В данном случае у нас 10,7 градусов Цельсия, значит нужен еще один баллон.
12. Внимательно посмотрите в окошко фильтра-осушителя. Если пузырьков воздуха нет, то работа выполнена правильно. Вот и все.
Отдельно хотелось бы отметить, что наличие воды и воздуха в системе недопустимо. К примеру, влага может превратиться зимой в лед и перекрыть регулирующий орган ТРВ.
Не стоит забывать, что наличие воды в системе может привести к появлению ржавчины. Опасен для системы и воздух, который имеет совершенно другие свойства, чем азот.
Как следствие, повышается нагрузка на компрессор, и узел может быстрее выйти из строя. Чтобы удалить воздух и воду из системы, перед началом заправки подключается специальный насос. Этот процесс носит название вакуумирования.
Удаляют воздух из системы с помощью специального насоса.
