Suzuki B-King

Профессиональный и любительский драг.

Стоимость начинается от 7945 USD и далее до бесконечности.

Хаябуса — наверное самый популярный донер для постройки мотоциклов для драг ринга. Огромный запас прочности мотора позволяет поднимать мощность до астрономических 1000-1200 л.с.

Любительские драгеры Бусы можно отличить по гражданской резине, и отсутствию рамки ограничения угла подъема при разгоне.

Мощность этого крепыша 675 л.с. Профессиональные аппараты на сток мало похожи. Порою узнать донора весьма сложно. Поскольку каждая компания делает обтекатели, используя свои знания и опыт. Мощность этого профессионального драгера около 900 л.с.

По динамическим характеристикам…

Достаточно сказать, что на 200 км в час при переходе на третью передачу турбированная Busa встает с газа в вилли, и… же самый трюк уже на 280 при переходе на 4 передачу…на шестой поставить с газа в свечу на 350 увы уже не выйдет…Такой дерзкий норов можно найти в Бусе с 450 сильным двигателем.

В плане управляемости, мы полагаем, что это явно не для извилистых шоссе. Это ведь не CBR600. Все-таки предназначение данного снаряда – это дикая разгонная динамика.

У нас в редакции встал резонный вопрос, где гоняют на таких мотоциклах в США, зная об ограничении в 65 миль на большинстве хайвеях?

Пошерстив интернет мы выяснили, американские моторулетчики придумали несколько способов давить на ручку как надо и при этом оставаться на свободе.

Технические характеристики Suzuki GSX 1300R Hayabusa

Максимальная скорость модели — до 299 км/час. Разгон до 100 км/ч занимает 2,6 с. На такой скорости мотоцикл способен преодолевать большие расстояния.

Система зажигания с восемью инициирующими контактами, водяное охлаждение двигателя.

Диаметр цилиндра и ход поршня — 81 х 65 мм в результате чего управлять мотоциклом оказывается намного удобнее. У каждого цилиндра есть две форсунки двойными дроссельными заслонками и 12 соплами, поэтому даже на высоких оборотах топливо эффективно поступает ко всем 4 цилиндрам.

В Suzuki GSX 1300R Hayabusa применена шестиступенчатая трансмиссия постоянного зацепления.

Выхлопной комплекс оборудован двумя лямбда-зондами, что позволяет снизить выбросы до норм ЕВРО3.

Впрыск в двигатель топлива контролируется при помощи многомерных характеристик, отдельных для каждого из цилиндров. В результате работа каждого из них улучшилась, как и холодный запуск мотора.

Влияние повышенных температур на двигатель также уменьшено. Откидной клапан в заборнике воздуха регулирует в нужном диапазоне оборотов поток воздуха и активизируется компьютером. Поэтому при оборотах менее 4000 в минуту приток воздуха уменьшается, а при оборотах больше 4000 открытие клапана обеспечивает приток воздуха по максимуму.

Колесная база мотоцикла составляет 1,480 мм. За счет этого байк передвигается невероятно мягко, даже если на дороге встречаются неровности. Качественный материал и конструкция шин не позволяют им лопаться даже при попадании на гвоздь.

Дорожный просвет байка — 120 мм, что гарантирует безопасность во время движения. Также водитель способен видеть далеко вперед, что позволяет своевременно оценивать ситуацию на дороге.

Ручка газа двигается очень легко, что способствует плавному и удобному набору скорости. Среагировать на непредвиденную дорожную ситуацию помогают и двойные передние тормоза — для остановки мотоцикла требуется минимальный путь.

Что касается расхода топлива, то производитель заявляет, что Hayabusa GSX 1300R необходимо 7,1 литров для прохождения 100 км. Однако точное значение всегда будет зависеть от стиля езды.

Несмотря на то, что мотоцикл невероятно мощный, на заднее колесо он не встает. Его колесная база удлинена, а мощность распределяется равномерно. Неисчерпаемость и мягкость тяги позволяет мотобайку преодолевать пространство, плавно погружая переднее колесо.

Инженеры Suzuki также позаботились о том, чтобы порывистый двигатель «Сапсана» не стал проблемой на поворотах.

Для распределения топлива тут есть три карты:

Некоторым управление может оказаться слишком острым, однако водитель в любой ситуации сохраняет над мотоциклом полный контроль.

В заключении, хотелось бы отметить, что Suzuki Hayabusa GSX 1300R — достойный байк, но он не каждому под силу. Не стоит садиться на мотоцикл такой мощности, если отсутствует опыт вождения спортивных моделей хотя бы в 2–3 года. В остальном он является воплощением надежности, мощности и великолепного качества.

Если вы ездите на мотоцикле с ребенком, он должен быть одет точно так же, как и взрослый гонщик. В комплект экипировки входит шлем, панцирь, штаны, куртка, перчатки и мотоботы. Во-первых, это гарантия безопасности при столкновениях, а во-вторых, круто смотрится.

Линейки детской мотоэкипировки есть у Acerbis, Adrenaline, LS2 и других брендов. Мы не рекомендуем брать вещи из взрослой линейки «на вырост», болтающийся шлем и свободный панцирь абсолютно бесполезны. Примерка перед покупкой обязательна!

Honda CB1000R Neo Sports Cafe увидела свет в 2018 году, став достойным продолжением популярной линейки. Узнаваемый дизайн «сибихи» с обилием металла и стремительностью линий при всей своей лаконичности и красоте не назовешь «харизматичным». Здесь все продумано до мелочей. Но без особой изюминки.

Несмотря на то, что первое поколение Гипермотардов Дукати представила еще в 2007 году, интерес любителей скорости и экстрима к этой линейки не ослабевает. И это не удивительно. Ведь итальянцы выпустили уже 4 поколения мотардов, а модификации выходят чуть ли не каждый год. И останавливаться Ducati явно не собираются. Как художник, нашедший свою музу, конструкторы и дизайнеры с каждым разом делают все более мощные и удобные модели.

Tiger — это семейство мотоциклов британской марки «Триумф», принадлежащее к классу туристических эндуро. Наш обзор посвящён линейке, представленной моделями 800 XC и 800 XR.

Лучший супертяжелый круизер, флагман мотоциклетной линейки Honda

Suzuki GSX 1300 B-King

Описание модели

Модель нейкеда Suzuki B-King впервые была представлена в виде концепта в 2001 году, а серийное производство и продажи начала в 2007 году. Мотоцикл построен на базе модели гипербайка Suzuki GSX1300R Hayabusa, унаследовав от нее немного перенастроенный двигатель и все передовые гоночные технологии Suzuki, используемые в нем. В отличие от Хаябусы, Suzuki B-King имел удлиненную колесную базу, другие настройки инжектора, а также системы впуска и выпуска (для повышения крутящего момента на “низах”), и более длинный задний маятник. Передняя и задняя подвеска не перешли по наследству от Suzuki GSX1300R Hayabusa, а были разработаны специально для B-King – передняя полностью регулируемая вилка перевернутого типа KYB и задний полностью регулируемый моноамортизатор с прогрессивной характеристикой.
Из ключевых особенностей Suzuki B-King следует отметить алюминиевую 2-х секционную раму, наличие рулевого демпфера, впрыск топлива с двойными форсунками (SDTV) и систему управления тягой двигателя S-DMS.
Мотор Suzuki B-King представляет собой рядный 4-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 1340 куб.см., выдающий 183,5 л.с. мощности и 146 Нм крутящего момента. Двигатель обладает мощной тягой с самых низких оборотов и выдает максимальные характеристики на 7000-9000 об/мин.
Необходимо отметить, что практика построения нейкед-байков на базе мощных спортивных мотоциклов не пришла вместе с Suzuki B-King, а впервые была использована компанией Honda в 1999 году, когда на базе самого мощного (на тот момент) спорт-туриста Honda CBR1100XX Blackbird была построена модель городского мотоцикла Honda X11.

Технические характеристики

Рама	алюминиевая, 2-секционная
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	1340 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня	81,0 х 65,0 мм
Степень сжатия	12,5:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	инжектор (с системой SDTV), 4x 40 мм
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	183,5 л.с. при 9500 об/мин (163, 9 л.с. – на колесе)
Максимальный крутящий момент	146,4 Нм при 7200 об/мин (131,8 Нм – на колесе)
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/70-ZR17M/C (58W)
Размер задней шины	200/50-ZR17M/C (75W)
Передние тормоза	2 диска 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта
Задние тормоза	1 диск 260 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска	43 мм перевернутая вилка KYB (все регулировки), ход – 120 мм
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход – 137 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ)	2220(2245 – американская версия) х 800 х 1085 мм
Колесная база	1525 мм
Высота по седлу	805 мм
Максимальная скорость	254 км/ч
Разгон до 100 км/ч	2,86 сек
Емкость бензобака	16,5 л (16,0 л – версия для Калифорнии)
Масса мотоцикла (сухая)	235 кг (236 кг – версия для Калифорнии)
Масса мотоцикла (снаряженная)	262 кг (263 кг – версия для Калифорнии)

Аэродинамика модели

Линии техники безукоризненно отвечают заявкам аэродинамики.

Это в особенности касается фронтальный части, которая с легкостью преодолевает сопротивление.

Задача хвостовой части эффективно собирать потоки воздуха воедино и формировать кильватер.

А задние поворотники здесь словно плавники.

Хотя, пара глушителей визуально добавляет задней части тяжеловатости.

Сиденье широкое и даже габаритному пилоту здесь будет максимально удобно. Продуманно расположены и подножки.

Но, если райдер отличается высоким ростом, ему придется хорошо поджимать ноги. Но, такие неудобства позволяют входить в повороты с серьезным наклоном.

Очень комфортна здесь аэродинамическая обшивка. При скоростях до 200 км/час можно двигаться с прямым торсом, не боясь встречного ветра. Стоит только контролировать показания приборной панели.

А она состоит из центрального дисплея, содержащего тахометр и спидометр, а также датчиков температуры охладителя и топлива.

Что касается расхода топлива, то производитель заявил, что Suzuki Hayabusa 1300 для прохождения 100 км пути требуется 7,1 литров. Однако на точное значение всегда будет оказывать влияние стиль езды.

Suzuki B-King GSX 1300BK

Выдалась возможность протестировать Suzuki B-King GSX 1300BK на различного типа дорогах, да и погода позволила себе разнообразие (сначала шёл дождь, потом вышло яркое и палящее солнышко). Тестирование началось на достаточно узких дорогах фермеров, ведь B-King — супермото, правда весит он порядка 240 кг.

Фермерская дорога представляет собой узкую полосу асфальта среднего качества, просевшего в некоторых местах. Конечно, дорога не прямая, а очень извилистая и поднимающаяся в гору. Вот по такой, да ещё и мокрой, дороге B-King ехал достаточно уверенно со скоростью примерно 70 км/ч, как показывал бортовой компьютер (есть такая удобная возможность у данного мотоцикла, можно наблюдать среднюю скорость и время в пути). Было одно «но» – на относительно крупных кочках на асфальте руль просто отбивал руки. Решением этой проблемы явилось небольшое залегание на бензобак, позволяющее удобно согнуть руки в локтях. Более лёгкому мотоциклу, например KTM Duke 690, наш B-King на таком покрытии дороги, несомненно, проиграет. Класть такой тяжелый мотоцикл в поворотах очень страшно, поскольку асфальт весь мокрый, а прямых участков, где можно применить 185 лошадиных сил, тут нет. Что самое интересное, разогнаться на этом аппарате можно практически везде, но вот тормозить на такой дороге просто негде. Поэтому Drive Mode Selector, позволяющий понизить мощность мотора, тут оказался бесполезным.

Suzuki B-King GSX 1300BK

Как только асфальт высох, пришлось помучить систему ABS. Возникло такое впечатление, что система срабатывает слишком рано. Но поскольку B-King — порядочно тяжелый мотоцикл, то тормозит он всегда достаточно эффективно, а на больших скоростях резкое торможение можно позволить лишь с применением ABS. Без нее порог срыва переднего колеса практически невозможно нащупать (благодаря тормозным шлангам).

Работа ABS очень хорошо чувствуется после 100 км хорошего и сухого асфальта. B-King просто заставляет откручивать ручку газа с упором на заднее колесо, провоцирует на опасное позднее торможение перед самым поворотом и на другие вещи, способствующие выбросу адреналина. Сузуки умудрился совместить в себе возможность отжигать и безопасность, благодаря тому что датчиком ABS оборудовано каждое колесо.

Обнаружилась интересная странность B-King. Он прекрасно позволяет ехать на заднем колесе, но абсолютно против разъезжать на переднем. Скорее всего, такая особенность объясняется своеобразной развесовкой мотоцикла, – центр тяжести намного ближе к седлу. Отсюда и вторая особенность – при резком торможении система антиблокировки работает непрерывно, при этом переднее колесо мотоцикла начинает интенсивно болтать. Конечно, мотоцикл не выносит при этом в сторону, но ощущения достаточно необычные. Индикатор топлива начинает паниковать, когда в баке остаётся бензина примерно 7 литров.

Теперь разработчикам Сузуки стоит придумать для B-King Traction Control, для того, чтобы также вольно и удобно стало обращаться с газом, как и с тормозами. Вот тогда это будет мотоцикл-мечта

История марки Suzuki

Компания зародилась в начале 20 века. История Suzuki уходит корнями к 1909 году, когда мелкая фирма под руководством Мичио Сузуки приступила к выпуску оборудования для ткацких заводов. К концу тридцатых годов предприятие, следуя запросам рынка, завершило технологическую подготовку к выпуску авто. В 1939 году с конвейера сошли первые экземпляры.

Первый мотоцикл Suzuki Power Free c 36-кубовым двигателем и педалями

На период Второй мировой войны компания приостановила деятельность. Послевоенное время ознаменовалось передовыми конструкторскими проектами. Пробными моделями стали мотоциклы Power Free и Diamond Free. Последняя модель принесла компании славу, завоевав первенство в гонке 1953 года.

Модельный ряд на протяжении 50-60 годов представляли мотоциклы малой мощности. Модификация Suzuki X6 заслужила высокую оценку экспертов и пользовалась спросом на рынке. С 1954 г. предприятие называется Suzuki Motor Co., Ltd.

60-кубовый Suzuki Diamond Free фото

В 1954 г. фирма представила первый полноценный байк Colleda с объемом двигателя 90 см³, послуживший базой для серии мотоциклов с мотором малой кубатуры. Двухколесные Сузуки стали узнаваемым брендом. Машины экспортировалась в страны Европы и Америки. Годовой объем выпускаемой продукции превысил 70 тысяч единиц.

suzuki Colleda фото

В 1967 г. компания представила модификацию T500 Cobra с двухцилиндровым мотором объемом 500 см³. Байк оборудовали пятиступенчатой трансмиссией и воздушной системой охлаждения двигателя. Модификация послужила прототипом для ряда моделей.

К началу семидесятых годов предприятие подготовило выпуск мощного спортивного мотоцикла Suzuki GT750. Добротность и доступная цена обеспечили модели спрос на рынке.

Suzuki GT750 фото

1976 год отмечен выпуском Suzuki GS750. Мотоцикл вышел в топ, принеся славу линейке GS. На его базе создали Suzuki GS 1000 с улучшенными характеристиками. Как недостаток эксперты отметили скучный дизайн. В результате доработок модель GSX R1000 была признана фаворитом в своем классе. Машина с легкой рамой повышенной жесткости отличалась прочностью, высокими тяговыми характеристиками на любых оборотах двигателя. GSX R1000 стал первой моделью с возможностью модификации под нужды водителя.

Suzuki GSX R1000 фото

Начало 90-х годов 20-го столетия – период выхода на рынок линейки Bandit. Четырехцилиндровый рядный двигатель с возможностью вариации фаз газораспределения сочетает в механизме низкие и высоки передачи. Байк серии Ваndit 400 оборудовали рамой из стальной трубы, обеспечивающей прочность, необходимую скоростному мотоциклу. Легкий и маневренный, Suzuki Ваndit 400 стал эталоном среди почитателей байков. Технические показатели и удачный маркетинг позволяют модели оставаться востребованной в начале 21 века.

Suzuki Bandit

Результат доработок спортивной линейки GSX – модификация Suzuki GSX 1300R. Скоростной байк может развивать скорость 300 км/ч. Серийное производство машины компания начала в 1999 г

Инженеры совершенствуют линейки моделей, уделяя внимание спортивным байкам как визитке бренда. Каталог мото рассказывает об истории успеха концерна

Suzuki GSX 1300R фото

Особенности Suzuki B-King

В целом модель представляет собой довольно удачную комбинацию городского мотоцикла и спортбайка.

Хоть байк и не стал преемником, тем не менее он получил столько отличий, что проще назвать сходные с другими байками черты — быстрее будет.

Вот краткий перечень отличительных черт, названных пользователями:

• Прожорливость. Средний расход топлива в 9 л сравним с автомобилем не самого малого класса.
• Расходники. При любом стиле и скилле они будут расходоваться быстрее чем на других байках — конструкция такова.
• Подвеска. Полный набор регулировок даёт возможность настроить её под любую дорогу. Но по отзывам — заводские параметры вполне подходят для большинства российских дорог. Сюда же относят и прогрессию заднего амортизатора.
• Посадка — удобный большой диван с одной стороны обеспечивает комфорт, с другой создаёт проблемы людям ниже среднего роста.
• Хорошая управляемость, создаваемая заниженным центром тяжести.
• Отличная манёвренность, хотя «из-за толстоты в пробках бывают сложности».

Если бы крутость мотоцикла определялась лишь габаритами и дизайном топливного бака, то Suzuki B-King был бы самым крутым. Разработчики этой модели сделали из ёмкости для бензина необъятную монументальную конструкцию со спецэффектами.

Одноклассник

Suzuki позиционирует свой Executive как аппарат топового сегмента рынка, так что сравнивать его имеет смысл только с другим серьёзным игроком. К счастью, у BMW есть C650GT, с которым Executive очень легко сопоставить. Аппараты практически идентичны по своим характеристикам, оба имеют высокие ветровики, зеркала на обтекателе со встроенными поворотниками, спинку водителя, но вот в плане наличия пассажирской спинки BMW отстал. Подвеска у BMW более типичная для скутера, с единым блоком двигатель-трансмиссия-колесо, поэтому неподрессоренная масса у него больше. Тормозная система почти одинаковая на обоих аппаратах, включая наличие ABS. Двигатель GT имеет чуть больше лошадок — на целых 4 — и практически такой же крутящий момент, как и у конкурента, так что выигрыша по мощности по сути не даёт. Выходит, что при выборе одного из этих аппаратов нужно руководствоваться вкусом, а не характеристиками.

Мотоцикл Suzuki GSX 1300 B-King 2011 обзор

Описание мотоцикла Suzuki GSX 1300 B-King 2011 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Suzuki GSX 1300 B-King изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 181.5лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Suzuki GSX 1300 B-King технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1340 cc / 81.8 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Suzuki GSX 1300 B-King — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki GSX 1300 B-King других годов выпуска и информацию о них

Цена Suzuki GSX 1300 B-King по объявлениям о продаже

Максимальная цена Suzuki GSX 1300 B-King среди найденых объявлений 650 000 руб.*

Средняя цена Suzuki GSX 1300 B-King среди найденых объявлений 480 000руб.*

Минимальная цена Suzuki GSX 1300 B-King среди найденых объявлений 210 000руб.*

Suzuki b-king gsx-r 1300 в Нижнем Новгороде 23.11.2020 550 000 руб.

Suzuki B-King GSX 1300BK в Санкт-Петербурге 17.11.2020 650 000 руб.

Suzuki B-King 1300 hayabusa в Краснодаре 23.09.2020 450 000 руб.

Suzuki1300GSX B-King 2008год в Севастополе 09.09.2020 550 000 руб.

Мотоцикл Suzuki B-king 1300 2008 г в Москве 18.06.2019 430 000 руб.

Suzuki GSX1300BK B-king в Ставрополе 13.06.2019 550 000 руб.

Suzuki GSX -1300 BKA B-King. Сузуки Б-Кинг продам в Мытищах 22.05.2019 570 000 руб.

Suzuki GSX- 1300 B-King в Москве 23.01.2018 610 000 руб.

Suzuki GSX1300 B-king abs в Екатеринбурге 01.09.2017 420 000 руб.

Suzuki B-King GSX 1300 BKA в Москве 13.06.2017 470 000 руб.

Suzuki B-King GSX 1300BK, 2008 в Канске 07.11.2016 560 000 руб.

Suzuki 1300 B-King 2009 в Севастополе 30.10.2016 280 000 руб.

2008 suzuki GSX 1300 B-king в Нижнем Новгороде 22.08.2014 495 000 руб.

Suzuki B-King GSR 1300BK в Набережных Челнах 18.08.2014 210 000 руб.

Suzuki B-King GSR 1300BK в Санкт-Петербурге 13.08.2014 415 000 руб.

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Suzuki GSX 1300 B-King на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла

Самые мощные модели R-серии

GSX-R1000:

• год производства – 2015-й;
• двигатель четырехтактный, 4-цилиндровый;
• объем рабочий – 999 куб. см;
• цилиндр, диаметр – 74,5 мм;
• мощность максимальная – 185 л. с. в режиме 11500 оборотов в минуту;
• трансмиссия шестиступенчатая, с ножным рычажным переключением;
• база колесная – 1405 мм;
• скорость максимальная – 299 км/час;
• разгон до 100 км/час – 2,8 секунды;
• вместимость бензобака – 18 литров;
• высота по линии седла – 810 мм;
• вес мотоцикла – 203 кг.

Выпуск GSX-R1000 был начат в 2001 году и продолжается по сей день. Модель считается флагманом в линейке серии R “Сузуки”. Мотоцикл уже вобрал в себя все передовые технологии, используемые в гоночном секторе и продолжает совершенствоваться.

Suzuki GSX-R1100:

• годы производства – 1986-1998;
• двигатель четырехтактный, 4-цилиндровый, с рядным расположением цилиндров;
• объем рабочий – 1074 куб. см;
• цилиндр, диаметр – 75,5 мм;
• мощность максимальная – 156 л. с. в режиме 10000 оборотов в минуту;
• трансмиссия пятиступенчатая, с ножным рычажным переключением;
• база колесная – 1408 мм;
• скорость максимальная – 299 км/час;
• разгон до 100 км/час – 3,3 секунды;
• вместимость бензобака – 21 литров;
• высота по линии седла – 810 мм;
• вес мотоцикла – 231 кг.

Модель GSX R1100 была создана на базе R750, но двигатель использовался более мощный. Мотоцикл GSX R1100 задумывался как легкий, хорошо управляемый гоночный болид с супермотором. Все предполагаемые параметры были реализованы в полной мере, и модель R1100 заняла достойное место в линейке “Сузуки”, серии R.

Модификации Suzuki GSX-R, характеристики которых по отдельным позициям совпадают, ориентированы на многочасовые шоссейно-кольцевые гонки. Емкость топливного бака также рассчитана на непрерывную езду в течение долгого времени.

Suzuki B-King: Тест-драйв от Swissblog

В последние полгода приходилось неоднократно видеть Suzuki B-King на выставках и крупных мотособытиях. Хотя прототип этой модели был показан очень давно, кажется в 2001 году, но в продажу он выходит в начале 2008 года. За время, прошедшее с 2001 года, эта модель успела обрасти слухами. Особенно постарались русскоязычные мото издания, которые перепечатывают любой бред без проверки. В частности из таких статей, я узнал, что Suzuki B-King будет турбированный в стоке, с 250 сильным мотором. Заднее колесо будет иметь ширину 240 мм! Также в стандартной комплектации он будет оборудован системой спутниковой навигации (GPS), ведь это «мотоцикл для путешествий». В итоге, увидев летом этого года B-King, я был немного разочарован. Вместо своеобразного «бэтмэн-мобиля» мне показали обычный мотоцикл, хотя ради справедливости стоит сказать, что интерес попробовать на нем проехаться не был потерян — слегка дефорсированный мотор от новой Suzuki Hayabusa K8 гарантировал, что тестовая поездка будет нескучной.

Технические характеристики Suzuki B-King, достаточно подробно указаны в предыдущей статье Suzuki B-King уже в продаже. Мощность мотора «всего» 184 лошадиных силы, правда в последнее время все говорят что 185. Видимо, округлили.

Экстерьер

Вообще, общий рестайлинг не прошло для мотоцикла «даром». Практически по всем параметрам он хоть немного, но отличается от своего предшественника в лучшую сторону, разумеется. Его колесная база стала короче на 15 мм. Передний свес уменьшился на 55 мм, а задний на 35 мм. Форма 17-литрового бензобака существенно переработана, что позволяет водителю быть еще «ближе» к своему мотоциклу.

Но чем всегда отличалось семейство GSX-R, так это своей универсальностью. Пожалуй, только он и его старший литровый собрат могут похвастать таким удобством за рулем, его высота (по сидению) всего 810 мм. Подножки на мотоцикле регулируемые и могут перемещаться на 14 мм как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях. Так что на этом мотоцикле одинаково удобно «тереть» асфальт коленным слайдером и передвигаться в забитом пробками мегаполисе. Посадка настолько удобна и органична, что порой кажется, что сидишь внутри мотоцикла, а не верхом на нем. Хотя, конечно, питать иллюзии не стоит, при всей своей «дружелюбности», в первую очередь, это спортивный аппарат.

Приборную панель, как и положено у «спортсменов», возглавляет тахометр. Аналоговый стрелочный прибор, подсвеченный агрессивной оранжевой подсветкой, отлично читается в любую погоду. Справа от него расположилась жидкокристаллическая секция со всеми остальными указателями. Но индикатора уровня топлива нет. Вместо него на панели приборов лишь контрольная лампа. Зато есть цифровой указатель температуры охлаждающей жидкости, огромный спидометр. И, конечно, так необходимые для трекового аппарата индикатор включенной передачи и Lap Timer.

Приятно, что в «стоке» GSX-R оснащается электронным рулевым демпфером. Он контролируется центральным процессором мотоцикла, и его жесткость задается в зависимости от скорости. Во время движения на околонулевых скоростях демпфер не создает никаких помех пилоту.

После теста Suzuki GSX-R оставил у меня странное впечатление. С одной стороны, он оказался вполне приличным городским мотоциклом. Без недостатков, так порой присущих спортбайкам при эксплуатации в городской среде. А с другой, на треке по управляемости мотоцикл не уступал своему младшему 600-кубовому собрату, при этом превосходя его по мощности. Вообще, мне кажется, на коротких и «затычных» треках и картодромах 750-й будет гораздо быстрее 600-к, и, пожалуй, пошустрее многих «литров». Эдакий вундеркинд-универсал среди «спортбайков». Наверное, именно поэтому по совокупности своих характеристик GSX-R 750 так долго держится в производственной гамме Suzuki. Нет уже более в мировых чемпионатах зачета 750 куб. см, и на конвейерах не встретишь никого из бывших партнеров-соперников. Лишь только один Suzuki GSX-R 750 как последний из могикан неизменно каждый год остается в строю. Продолжая радовать и восхищать своих поклонников.

ПАРАМЕТРЫ	Suzuki GSX-R 750
Год выпуска	2011
Снаряженная масса	190 кг
Длина/ ширина/ высота	2030/710/810 мм
Колесная база	1390 мм
Высота по сиденью	810 мм
Объем бензобака	17 л
Двигатель	750 см3, 4-тактный, 4-х цилиндровый, рядный, жидкостное охлаждение, DOHC
Размерность	70,0×48,7 мм
Система питания	впрыск
Степень сжатия	12,5:1
Мощность	150 л.с.
Крутящий момент	Н.д.
Трансмиссия	6-ступенчатая, постоянного зацепления
Рама	Алюминиевая
Передняя подвеска	Телескопическая вилка перевернутого типа с полным набором регулировок: степени предварительного поджатия пружины, демпфирования сжатия и отбоя (раздельно для больших и малых скоростей хода подвески)
Задняя подвеска	Маятниковая, моноамортизатор с регулировкой степени предварительного поджатия пружины и демпфирования отбоя
Передний тормоз	2-дисковый гидравлический
Задний тормоз	Дисковый гидравлический
Переднее колесо	180/55ZR17M/C (73W), бескамерная
Заднее колесо	120/70ZR17M/C (58W), бескамерная
Максимальная скорость	Н.д.

источник mail.ru

Value vs rivals

4 out of 5 (4/5)

For £9000 (new) you got a hell of a lot of a Suzuki B-King for your money. It’s quick – make no mistake about that, and there’s enough torque to pull up trees.

Running costs of the B-King will be high so don’t expect tyres to last too long, anything over 3500 miles from a rear is going to be a real bonus.

These days there’s no shortage of extremely powerful naked options on the market, but the closest match to the B-King is the supercharged Kawasaki Z H2.

A modern Suzuki Katana may not look like a good match at first glance, but it too is an inline-four powered naked based on an iconic Suzuki.

If you want something with mindblowing power and torque, the KTM 1290 Super Duke R would be a good bet. But the unhinged Austrian is far more aggressive than the B-King in every way.

Заключение

В то же время, это и не мотоцикл для бывалых. Для перемещений по городу есть более комфортные байки, Брать для дальняков — разработчики рекомендуют для трассы использовать настройку с. то есть урезав все параметры на половину. А для скорости 150–180 можно найти более комфортный дорожный мотоцикл.

Вот и получается. Хайбуса — хороший байк, но в большинстве случаев это просто игрушка. Suzuki хотели сделать байк, быстрее чем «чёрный дрозд» (Honda Blackbird). Они сделали, только вот у хонды выше комфорт, манёвренность, управляемость, да и безопасность на уровне.

The following two tabs change content below.

С детства на мотоциклах. Советские бабины, которые до сих пор греют душу, питы и кроссачи. 250 кубовая Хонда для ЛАЙТ-Эндуро и дорожная КАВА, ну и разобранный Восход (откололась юбка) — вот мои нынешние кони!

Тэги: СпортСузуки