Honda PC800 (Pacific Coast)

Производство

Мотоцикл производился с 1989 по 1998 годы. Он получил немалую популярность благодаря своим достоинствам. Его известность и востребованность были настолько велики, что модель теперь по праву называют легендарной. Этот мотоцикл от известного японского мотогиганта воплощает все то, за что многие ценят туристические байки: надежность, устойчивость, незначительный расход топлива по отношению к объему бака, комфорт.

Есть немало байков, которые похожи на эту модель, однако вряд ли их можно назвать ее конкурентами в полном смысле слова. Слишком уж мотоцикл оригинален как по характеристикам, так и по дизайну. Обычно туристические машины выглядят более громоздкими и неуклюжими, чем PC 800.

Легендарный мотоцикл PC800

За годы серийного производства туристический мотоцикл Honda PC800 стал легендой, обзаведясь большим количеством поклонников по всему миру. Ближайшим родственником модели, на базе которого он и создавался, был не менее легендарный Honda Africa Twin. Именно от этого мотоцикла Honda PC800 унаследовал двигатель и трансмиссию, но в несколько измененном виде: рабочий объем мотора был увеличен на 50 кубических сантиметров, возрос ход поршня, что пошло на пользу. Pacific Coast на минимальных крутящих оборотах обладает отличной тягой, которая не уступает чопперам идентичной кубатуры силового агрегата и сохраняется после набора высокой скорости. Во всем диапазоне оборотов двигатель сохраняет мощность и тягу без провалов или подхватов, которыми грешат агрегаты многих мотоциклов того же класса.

Особенности и обзор Honda PC800

Изначальная концепция мотоцикла довольно интересна и заключалась в создании практичного, рассчитанного на начинающих водителей байка с неприхотливостью в обслуживании. Инженерам японской компании Honda удалось выполнить поставленную задачу, создав Honda PC 800 Pacific — надежную, практичную и удобную в эксплуатации модель со следующими особенностями:

• Хорошая ветрозащита позволяет передвигаться на высокой скорости в любую погоду и защищает водителя от встречного потока воздуха.
• Многофункциональная приборная панель, выполненная в классическом автомобильном стиле. На дисплей выводится информация о состоянии мотоцикла.
• Вместительное багажное отделение, занимающее всю заднюю часть мотоцикла;
• Модели, выпущенные в период с 1989 по 1990 года, оснащались аудиосистемой с поддержкой AM/FM радио.
• Неприхотливый в обслуживании карданный привод.
• Схема подключения поворотников Honda PC800, устанавливаемая на модели до 1997 года, подразумевала функцию автовыключения.
• Гидравлическое сцепление удобнее и легче тросикового и практически не требует никакого обслуживания.
• Нет необходимости в периодической регулировке клапанов благодаря установленным гидрокомпенсаторам зазоров клапанов.

Среди прочих особенностей Honda PC800 можно отметить наличие полного пластикового обвеса, характерного для скутеров, заднего тормозного механизма барабанного типа. Туринговые версии оснащаются комбинированной тормозной системой и пластиковой защитой от дождя и грязи, что позволяет преодолевать бездорожье.

Specifications

Honda PC800 (Pacific Coast): specs

Specifications
DIMENSIONS	Overall length	2290 mm / 90,2 in
Overall width	820 mm / 32,3 in
Overall height	1370 mm / 53,9 in – PC800 (’89-90) 1420 mm / 55,9 in – PC800 (’94-98)
Wheelbase	1555 mm / 61,2 in
Ground clearance	140 mm / 5,5 in
Seat height	765 mm / 30,1 in
Dry weight	262 kg / 578 lbs – PC800 (’89-90) 263 kg / 580 lbs – PC800 (’89-90) Californian model 265 kg / 584 lbs – PC800 (’94-98) 266 kg / 586 lbs – PC800 (’94-98) Californian model
Curb (wet) weight	280 kg / 617 lbs – PC800 (’89-90) 281 kg / 619 lbs – PC800 (’89-90) Californian model 283 kg / 624 lbs – PC800 (’94-98) 284 kg / 626 lbs – PC800 (’94-98) Californian model
FRAME	Type	Double cradle (steel)
Front suspension, travel	41 mm telescopic fork, 145 mm (5,7 in)
Rear suspension, travel	Swingarm with twin-shock, 130 mm (5,1 in) Adjustable 4-way spring pre-load
Front tire size	120/80-17 (61H)
Rear tire size	140/80-15M/C (67H)
Front brake	Double disc, 290 mm, 2-piston caliper
Rear brake	Drum
Fuel capacity	16,0 l / 4,2 US gal
Trail	101 mm (4,0 in)
Fuel economy / consumption	4,77 l / 100 km (49,3 US mpg)
ENGINE	Type	Water cooled 4-stroke
Cylinder arrangement	2 cylinders V-twin
Bore & Stroke	79,5 x 80,6 mm (3,19 x 2,60 in)
Displacement	800 cm³ (48,8 cu in)
Compression ratio	9.0:1
Valve train	Chain driven SOHC, 3 valves per cylinder (with hydraulic adjusters)
Max. power	56,5 hp (41,6 kW) / 6500 rpm
Max. torque	65,7 Nm (6,7 kg*m) / 5500 rpm
Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph)	6,09 sec.
Top speed	174 km/h (108 mph)
CARBURETION SYSTEM	Type	Carburetor, 2x Keihin CV, 36 mm
DRIVE TRAIN	Clutch	Wet, multi-plate (hydraulic operating)
Transmission	5-speed, constant mesh
Final drive	Shaft
Primary reduction	1.810
Final reduction	3.400
Gear ratio I II III IV V	2.600 1.700 1.250 0.964 0.800
ELECTRICAL	Ignition	Fully transistorized
Alternator	Three-phase alternator 13.5-15.5V at 5000 rpm
Battery capacity	12V-10 Ah

Фотографии

Краткий обзор Honda PC 800 Pacific Coast

Туристический мотоцикл Honda PC 800 (Pacific Coast) выпускался много лет без каких-либо существенных изменений и был предназначен для рынков США и Канады, но довольно быстро эта модель стала популярной как в странах Европы, так и в самой Японии. Представляя собой некий компромиссный вариант между другими туристическими мотоциклами компании — Honda NT650V Deauville и Honda ST1100 Pan European, PC 800 оснащён чуть доработанным тяговитым мотором от туристического эндуро Honda XRV750 Africa Twin.

Мотоцикл нетребователен к правильному выбору передачи, и способен энергично ускориться в любой момент, хотя в целом его динамику можно охарактеризовать как достаточно вальяжную. Простые подвески тоже выдают предназначение Honda PC 800 (Pacific Coast) — только асфальтированные дороги. Один из весомых плюсов этой модели — большое багажное отделение, расположенное под сиденьем, как на многих максискутерах. Для доступа к нему вся задняя часть мотоцикла поднимается вверх (делается это без каких-либо проблем).

Технические характеристики Honda PC 800 Pacific Coast

• Годы выпуска: 1989 — 1998
• Класс: туристический
• Рама: диагональная стальная
• Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный
• Объём двигателя, куб. см.: 800
• Охлаждение: жидкостное
• Клапанов на цилиндр: 
• Подача топлива: 2 карбюратора
• Мощность: 57 л.с. ( при 6500 об/мин)
• Крутящий момент: 65,7 Нм (при 5500 об/мин)
• Максимальная скорость, км/ч: 170
• Разгон с 0 до 100 км/ч: ~6 секунд
• Трансмиссия: -ступенчатая
• Привод колеса: кардан
• Передняя шина: 120/80-17
• Задняя шина: 140/80-16
• Передние тормоза:  диска 290 мм, 2-поршневые суппорта
• Задние тормоза: барабан
• Передняя подвеска: вилка телескопического типа
• Задняя подвеска: двойные амортизаторы
• Объём бензобака, литров: 
• Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~5,5
• Сухая масса, кг: 262

Плюсы и достоинства Honda PC 800 Pacific Coast

• Удобный и влагозащищённый багажный отсек под сиденьем
• Мощная тяга во всём диапазоне оборотов
• Высокий ресурс
• Хорошая ветрозащита

Минусы и недостатки Honda PC 800 Pacific Coast

• Очень простые для туристического мотоцикла подвески
• Большой вес
• Недостаточно эффективные тормоза
• Небольшой по меркам класса бензобак

History

History
Year	Country	Name / Frame / Engine
1989	Europe, North America	Name: Honda Pacific Coast 800 Frame: JH2RC34XKMXXXXXX (USA) Code: PC800K
1990	Europe, Japan, North America	Name: Honda Pacific Coast 800 Frame: JH2RC34XLMXXXXXX (USA), RC34-100XXXX (Japan) Code: PC800L
1994	Japan, USA	Name: Honda Pacific Coast 800 Frame: JH2RC34XRMXXXXXX (USA), RC34-110XXXX (Japan) Code: PC800R
1995	USA	Name: Honda Pacific Coast 800 Frame: JH2RC34XSMXXXXXX (USA) Code: PC800 A / PC800 AC
1996	Japan, USA	Name: Honda Pacific Coast 800 Frame: JH2RC34XTMXXXXXX (USA), RC34-120XXXX (Japan) Code: PC800T
1997	USA	Name: Honda Pacific Coast 800 Frame: JH2RC34XVMXXXXXX Code: PC800 A, PC800 AC
1998	USA	Name: Honda Pacific Coast 800 Frame: JH2RC34XWMXXXXXX Code: PC800 A, PC800 AC

Ходовая часть и тормоза

Байк обладает стальной дуплексной рамой. Этот кузов смотрится изящно, даже слегка по-спортивному. Руль и литые колесные диски довольно типичны для таких байков. Экстерьер выглядит стильно и ярко, подчеркивая мощь и исключительность мотоцикла.

Сзади в роли подвески применяется маятниковый вариант с двумя амортизаторами, а спереди используют телескопическую вилку в 41 мм. PC 800 тормозит задним барабаном и передней парой дисков в 290 мм наряду с двухпоршневыми суппортами. Результат такого инженерного решения: отличное, резкое торможение впереди и мягкое, но вполне уверенное – сзади. В комбинации эти тормоза дают ровное, хорошо контролируемое снижение скорости.

Новый VFR 800

Старая барная истина гласит, что после нескольких кружек пива любая женщина кажется красивее. К счастью, для просмотра VFR не потребовалось ни одного пива. Выяснилось, что в живую он выглядит намного лучше, чем на фотографиях. Тонкий силуэт – современная, эффектная X-образная лампа, красивые 10-спицевые колеса золотистого цвета. Нет кричащей графики и модных наклеек, все элегантно и возвышенно. И по-настоящему хорошо сделано. Элегантность элегантностью, но мотоцикл выглядит действительно спортивно. Это неудивительно – VFR – работа Масацугу Танаки, у которого есть несколько CBR и FireBlades, а также VFR-1200.

Новый «800» уже своего предшественника. Именно благодаря кулерам, которые с боков (это было в 2002 и более ранних моделях) шли к двигателю. Хорошие линии VFR портит единственное колесо выхлопной трубы, которое выглядит просто некрасиво. Впечатления также не улучшают сварные швы, которые выходят из-под декоративного наконечника. Предыдущая модель в этом отношении выглядела лучше, и мне все равно, что благодаря этой обработке удалось сэкономить 5 кг веса. То же самое верно для передней части – черное тело с серебряными ножками вилки. Не дайте себя одурачить! Это традиционная вилка, потому что телескопические трубки диаметром 43 мм спрятаны под дефлекторы ветра.

Неортодоксальный мотоцикл

Согласно статье на Motorcycle.org 1998 года, «когда ПК дебютировал, он считался радикальным байком». PC800 отошел от традиций со своим встроенным багажником, обширным кузовом и маркетингом, нацеленным на «белых воротничков».

Маркетинг

«Для некоторых людей дорога – это больше, чем просто полоса тротуара, соединяющая то место, где они находятся, с тем местом, где они хотят быть. В первую очередь, это причина, по которой они уезжают из дома. Амальфи Драйв в Италии – такая же дорога. Ридж-Паркуэй тоже.

И так же шоссе 1 в Калифорнии, та волшебная лента из асфальта, тянущаяся вдоль самого края континента. Место, в честь которого назван этот мотоцикл. Тихоокеанское побережье.”

Брошюра о мотоциклах Honda Pacific Coast, авторское право American Honda Motor Co., Inc.

В дополнение к названию PC800 в честь важного американского шоссе, Honda усилила ассоциацию между мотоциклом и другими известными автомагистралями мира; Реклама копировать из брошюры “Тихоокеанское побережье” 1994 г. Амальфи Драйв и Blue Ridge Parkway, наряду с, конечно, Тихоокеанское шоссе

Точно так же название цвета нижней части кузова для модели 1996 года относится к другой важной дороге, Каракорумское шоссе, самая высокая международная автомагистраль в мире. В отличие от рекламы мотоциклов, которая подчеркивала бунт или преувеличенную мужественность, в 30-секундном вступительном телевизионном ролике 1989 года для PC800 была изображена пара, просыпающаяся в стильном доме на набережной

Видно, как она бежит по пляжу, он принимает душ, поднимает Rolex -как наручные часы с прикроватной тумбочки, заваривающая кофе – и все это с Honda PC800 рядом с роялем в их элегантной гостиной, где волны заметно разбиваются. Рекламный ролик закончился единственным кадром мотоцикла на очень спокойном (то есть тихоокеанском) берегу с озвучкой: «Знакомство с Тихоокеанским побережьем от Honda. Это начало нового дня»

В отличие от рекламы мотоциклов, которая подчеркивала бунт или преувеличенную мужественность, в 30-секундном вступительном телевизионном ролике 1989 года для PC800 была изображена пара, просыпающаяся в стильном доме на набережной. Видно, как она бежит по пляжу, он принимает душ, поднимает Rolex -как наручные часы с прикроватной тумбочки, заваривающая кофе – и все это с Honda PC800 рядом с роялем в их элегантной гостиной, где волны заметно разбиваются. Рекламный ролик закончился единственным кадром мотоцикла на очень спокойном (то есть тихоокеанском) берегу с озвучкой: «Знакомство с Тихоокеанским побережьем от Honda. Это начало нового дня».

Продажи за весь производственный цикл из двух частей в среднем составляли менее 1400 продаж в год в течение десяти лет.[нужна цитата ]

Хобот

В отличие от других мотоциклов, которые предлагают съемные боковые или верхние кейсы для хранения, PC800 имеет встроенный водонепроницаемый багажник под крышкой. пилон (пассажирское место). Пассажирское сиденье прикреплено к единственной крышке багажника, которая откидывается вверх, открывая два отсека для хранения вещей, охватывающих заднее колесо – с достаточной вместимостью, чтобы нести «два полнолицевых шлема и две спортивные сумки среднего размера», или «два пакета с продуктами», или «четыре полиэтиленовых пакета с продуктами и небольшой пакет собачьего корма». Крышка багажника удерживается гидравлической стойкой и управляется механизмом разблокировки под запирающейся дверцей топливного бака.

Кузов

Как и у других мотоциклов с полным кузовом, пластиковый корпус PC800 скрывает почти всю механическую основу мотоцикла – как скутер. Хотя обычная замена масла не требует снятия панели, PC800 Руководство по эксплуатации требует снятия и замены четырех панелей (по две с каждой стороны) для обслуживания свечей зажигания и семи панелей для обслуживания аккумулятора.

Конструкция кузова включает три вентиляционных отверстия (видно на фото выше) с каждой стороны велосипеда для охлаждения механических элементов: пара передних вентиляционных отверстий на обтекателе колеса, нижнее вентиляционное отверстие с каждой стороны для трансмиссии и два больших вентиляционных отверстия. для размещения системы охлаждения двигателя.

В отличие от других мотоциклов с полным кузовом, багажник PC800 занимает всю ширину задней части мотоцикла, в то время как на переднем колесе имеется частичный капот, который стал открытым. крыло в 1997-1998 гг. На протяжении всего производственного цикла кузов был окрашен в акцентный цвет нижней части кузова.

Обзор мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast)

Можно спокойно менять положения, вставать, ложить ноги на плавники некоторое время honda pc 800 отзывы можно ставить ноги на плавники и ехать будучи в ч0ткой посанской посадка «на кортах» И все прекрасно, вроде-бы Небольшая ремарка. Первый — это просто некомфортно. Второй — если вдруг попадаешь в дождь, потоки воздуха, отсекаемые ветровиком, разгоняют капли которые собираются на визоре и мешают обзору.

Но скоростей honda pc 800 отзывы чтоб хорошо очистить визор, и все равно приходится протирать его рукой. А чтоб валить больше в дождь И как-то интуитивно хочется пригнуться слегка, спрятаться за ветровик.

И вот тут начинаются страдания. Дело в том, что руль на пацифике достаточно высокий, и при подобных наклонах руки упираться honda pc 800 отзывы руль и очень напрягаются. Можно, конечно, пытаться их расслабить но тогда все напряжение пойдет в спину — выбирать.

А опустить руль можно? Только руль в пацифике запакован в пластиковый кожух, и вам его придется снять, что будет убивать вид пацифика. Можно попытаться заколхозить кожух под новый руль, но honda pc 800 отзывы тогда уже сразу превратить пацифик в RAT Style.

Не будет так стремно. Когда наклоняемся происходит самое неприятное — руки сгибаются в локтях в таком положении, что полностью закрывают собой обзор в зеркала, потому приходится их прижимать к себе, что делает такую посадку в конец уеб Вообще я думал — где бы мне было бы honda pc 800 отзывы расположить руки при такой посадке, и оказалось вот где — Да-да, именно в том месте где примерно находятся клипоны на спорттуристических молоциклах вроде того же выфера.

Спина, конечно, все еще в напряжении но уже куда легче, а руки — одно удовольствие, и в зеркала не лезут. Вообще чисто теоретически, вся эта проблема может решиться простой установкой дополнительного экрана на ветровик. Хочу напомнить что во мне см роста.

Если вы ниже — возможно вам не придется испытывать подобные неудобства. Но ветровик почему-то ставят и те кто ниже Как вы все успели заметить — пацифик полностью запакован в пластик. А у кубового мотора уже вполне себе взрослая теплоотдача. И он порядком греется.

Но самое интересное можно увидеть если заглянуть внутрь, за «жабру» — Видите желтую фигню? Это «тепловая рубашка». В нее обернута задняя часть двигателя, а точнее задний honda pc 800 отзывы который и так, honda pc 800 отзывы, в V-образниках страдает от плохого охлаждения. Сделано это для того, чтоб в жаркий день, если вы попали в безвылазную пробку, двигатель не подпалил вашу промежность. Обратная сторона этой медали — сильный нагрев двигателя. У меня не было такого чтоб двигатель закипел.

Если все-же с охлаждением есть проблемы, не спешите говорить что мотоцикл гавно. Такая картина — это норма.

Метки: 800, honda, , отзывы

« Предыдущая запись

Двигатель и технические характеристики

Honda PC800 получил V-образный двухцилиндровый силовой агрегат от другой модели — Africa Twin 750. Изменение хода поршня мотора позволило увеличить его рабочий объем до 800 кубических сантиметров. На низких оборотах двигатель поддерживает ровную тягу, обеспечивая 66 Нм крутящего момента и 57 лошадиных сил мощности. Система охлаждения жидкостного типа, на каждый цилиндр установлены три клапана, что характерно для всех силовых агрегатов Honda с V-образной двухцилиндровой конструкцией.

Владельцы Honda PC800 в отзывах отмечают расхождение указанного в мануалах расхода топлива с реальным: на каждые 100 километров мотоцикл потребляет 5-6 литров в зависимости от стиля вождения, загруженности и технического состояния мотоцикла.

Производственные данные

В таблице ниже приведены производственные показатели, заводские цвета краски и производственные примечания.

В таблице используются серийные номера в качестве основы для оценки производства: мотоциклы официального производства в США имеют серийный номер в диапазоне RC340, модели для Калифорнии имеют номера RC341, японские модели имеют номера RC341 (J), а канадские и европейские модели имеют серийные номера RC342.

Год выпуска	Производство	Цвет корпуса ~ цвет отделки	Примечания
МГ1989	6,602	Жемчужно-белый ~ Серый океан	Все годы: крыло в цвет верхней части кузова
МГ1989	562	Серебристый ~ Темно-серый	Модель для Японии, серийный номер RC341 (J)
1990 г.	3,739	Candy Apple Red ~ Гриффен Грей	голубой вариант, Франция и Италия
1991 г.	—	—	год выпуска не предлагается
1992 г.	—	—	год выпуска не предлагается
1993 г.	—	—	год выпуска не предлагается
MY1994	1,193	Черный-Z ~ Серый Гриффен	радио вариант больше не предлагается
1995 г.	1,009	Черный-Z ~ Серый Гриффен	—
1996 г.	1,070	Магна Красный ~Каракорум серый	MY96-98: без прозрачного покрытия сверху, MY97-98: без прозрачного покрытия снизу, нижний цвет залитый, не окрашенный.
1997 г.	713	Magna Red ~ матовый черный	Самоотключающиеся поворотники сняты с производства. Переднее колесо капот возвращен к крылу, незначительные косметические изменения, снижение затрат
1998 г.	510 (приблизительно)	Magna Red ~ матовый черный	—

Цена Honda PC 800 Pacific Coast по объявлениям о продаже

Максимальная цена Honda PC 800 Pacific Coast среди найденых объявлений 400 000 руб.*

Средняя цена Honda PC 800 Pacific Coast среди найденых объявлений 167 000руб.*

Минимальная цена Honda PC 800 Pacific Coast среди найденых объявлений 85 000руб.*

Honda pacific coast 800 в Инкермане 15.11.2020 210 000 руб.

Honda PC800 Pacific Coast в Ялте 07.11.2020 140 000 руб.

Honda PC800 Pacific Coast в Тюмени 03.11.2020 220 000 руб.

Honda PC 800 pacific coast в Лермонтове 03.11.2020 150 000 руб.

Honda pacific coast PC800 в Первомайске 01.11.2020 175 000 руб.

Honda PC800 Pacific Coast в Москве 09.10.2020 150 000 руб.

Honda Pacific Coast 800 в Омске 05.10.2020 140 000 руб.

Honda pacific coast pc 800 в Москве 04.10.2020 Не указано

Honda PC 800 (Pacific Coast 800) 1994 в Белгороде 23.09.2020 180 000 руб.

Honda Pacific Coast PC800 в Долгопрудном 10.01.2020 180 000 руб.

Honda Pacifik coast 800 в Анапе 26.11.2019 150 000 руб.

Honda Pacific Coast 800 в Самаре 14.10.2019 190 000 руб.

Honda Pacific Coast 800 в Великих Луках 16.09.2019 115 000 руб.

Honda PC 800 Pacific Coast в Туле 25.08.2019 120 000 руб.

Honda PC 800 PacificCoast в Москве 21.08.2019 400 000 руб.

Honda Pacific Coast 800 на обмен дороже в Великих Луках 17.08.2019 135 000 руб.

Honda pc800 Pacific coast в Феодосии 28.07.2019 170 000 руб.

Honda pacific coast PC800 в Тюмени 22.07.2019 85 000 руб.

Honda PC800 Pacific Coast в Москве 12.06.2019 208 999 руб.

Honda Pacific Coast 800 в Омске 08.06.2019 135 000 руб.

Продам honda pc800 pacific coast в Монгохто 19.05.2019 130 000 руб.

Honda Pacific Coast PC800 в Новосибирске 08.02.2018 165 000 руб.

Мотоцикл honda PC 800 (Pacific Coast) в Новомосковске 05.12.2017 165 000 руб.

Honda PC800 Pacific Coast в Москве 26.09.2017 210 000 руб.

Honda PC 800 Pacific Coast в Санкт-Петербурге 16.08.2017 180 000 руб.

Honda PC800 pacific coast в Иркутске 13.06.2017 175 000 руб.

Honda PC 800 “Pacifik Coast” в Великих Луках 16.11.2016 165 000 руб.

Продам мотоцикл Honda Pacific Coast (PC 800) в Спасске-Дальнем 09.11.2016 170 000 руб.

Honda Pacific Coast 800 в Омске 07.11.2016 110 000 руб.

Honda pacific coast 800. (PC800) в Челябинске 03.11.2016 150 000 руб.

Honda PC 800 Pacific Coast в Владивостоке 25.10.2016 185 000 руб.

Мотоцикл Honda PC800 PC 800 Pacific Coast 800 в Темрюке 23.08.2014 165 000 руб.

Honda PC800 Pacific Coast в Перми 20.08.2014 200 000 руб.

Honda PC800 (pacific coast) в Краснодаре 16.08.2014 165 000 руб.

Honda Pacific Coast 800 в Челябинске 14.08.2014 160 000 руб.

Honda Pacific Coast 800 в Новосибирске 11.08.2014 146 000 руб.

Honda Pacific Coast 800 в Дмитрове 01.08.2014 145 000 руб.

Продается Honda Pacific Coast 800 1991 г. в в Москве 30.07.2014 160 000 руб.

Honda PC800 Pacific coast 89″ в Магадане 21.07.2014 150 000 руб.

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Honda PC 800 Pacific Coast на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла

Honda Pacific Coast 1993 → Как я добыл себе диван из Владивостока

Добрый вечер, уважаемые читатели. Крайне рад представить вам очень редкий для Перми и весьма редкий для БайкПоста мотоцикл: Honda Pacific Coast (PC800)

История покупки и первый опыт под катом.

После восстановления Бандита встал вопрос: а как же на нем ездить? Мне, дядьке в 125 килограмм живого веса? Смотрелся я на нем не очень: ноги не попадали в выемки бака, пузо на том же самом баке лежало сверху. Подумав «похудею – может, влезу?» начал худеть. К маю сбросил 25 кило.

В один из вечеров финальной сборки тов. Техник спросил: «Слушай, может нафиг тебе его, этот Бандит? Давай продадим и купим тебе что-нибудь нормальное!». Нормальное в моём понимании – это Хонда (коробка гут!), минимум 600 кубов (400 маловато), кардан (цепь не нужна смазывать её ещё. ), ну и желательно с диваном хорошим. Да еще до 150-160 тыр, и в живом состоянии, минимум 90-го года.

После непродолжительного гугления стало понятно, что вариантов не так много. Прямо сказать – совсем немного: Пацифик и Голда. Голда была оставлена на потом, я не был к ней морально готов, а вот к пэцэхе стал приглядываться. Порыскал по форумам, поискал объявления о продаже в ближайших городах да на всем известном общероссийском сайте продажи мототехники. Цены радовали, состояние удручало. Не наш метод! – подумал Штирлиц.

И взгяд направлен был на Восток, самый дальний. Почитал информацию про кидал, посмотрел тамошние цены, слюна закапала. Бандит был продан, кучка денег подкоплена и вот, наступает время выбора. А выбирать есть из чего. Вначале нацеливался на один магазин с хорошими отзывами, однако, после первого же письма решил с ними не связываться, не понравились. Нашел другого продавца, о нем не было плохих отзывов, как, впрочем, и хороших (жаль, что на БП нельзя выложить его контакты, был бы жирный плюс в карму человеку) тоже. Отзывы, кстати, читал на одном владивостокском форуме моточеловека, в ветке про кидал (гуглится на раз). Ну и начал задавать ему в почту вопросы: а что, а как, а не текут ли перья, а сколько доставка, а документы. Задолбал его до того, что он аж целых два видео с мотоциклом прислал. Вот одно из них:

После продолжительного донимания продавца и смоего мозга, который, слыша прямотоки за окном, орал «КАТААААТЬ. », деньги были перечислены и потянулись долгие дни ожидания. По отзывам, мотоцикл должен был идти примерно 20 дней, однако дошел за девять. Я понабрал кучку сочувствующих мотолюдей (точнее, мотолюдей и сочувствующих знакомых) и веселой толпой мы двинулсь на разгрузку.

Спасибо Mozgurt и mind-v за физическую и boiledfox за моральную поддержку, всем остальным, кого нет на БП — тоже спасибо, ребята. Ну и тебе, уважаемый читатель, спасибо.

Постскриптум: Если кого заинтересовал Владивостокский продавец – пишите в ЛС, наверное.

голоса

Рейтинг статьи

Видео

Осмотр и запуск мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast).

Honda PC800 (Pacific Coast) — легендарный туристический мотоцикл. Почему легендарный? Да потому что за много, много лет на конвейере этот байк обзавёлся целой армией поклонников. Неудивительно — он отлично подходит для мотопутешествий. Человек «не в теме» вряд ли догадается, что ближайший родственник PC800 — не менее легендарная Honda Africa Twin. От «Африки» мотоциклу достались двигатель и коробка передач, правда, в чуток изменённом виде. Объём двигателя на Honda PC 800 нарастили на 50 куб. см., чуть увеличив ход поршня, и, надо сказать, это пошло мотоциклу на пользу. При своих 60 л.с. «Пасифик» обладает ломовой тягой с самых низов, не уступающей чопперам аналогичной кубатуры, и при этом он не сдувается даже после набора 100+ км/ч. Вернее, правильно будет сказать, что двигатель весьма тяговит во всём диапазоне оборотов, без ярко выраженных провалов или подхватов.

Пятиступенчатая коробка передач Honda PC800 также досталась в наследство от «Африки Твин» с некоторыми переделками. Так, сразу замечаешь, что все передачи, кроме первой, на PC 800 очень длинные и эластичные. При езде в городских условиях это избавляет от необходимости постоянно переключать их, при этом на трассе мотоцикл примерно одинаково ускоряется с, например, 100 км/ч что на третьей, что на четвёртой передачи. Расход бензина Honda PC 800 составляет примерно 5,5-6 литров бензина на 100км при крейсерской скорости в 110-120 км/ч. Правда, 16-литровый бензобак ограничивает запас хода — довольно странное решение для туристического мотоцикла. Зато расположен бензобак под седлом, что ощутимо понижает центр тяжести и облегчает управления мотоциклом. Кстати, и в целом мотоцикл управляется отлично, несмотря на не самый маленький вес. Грамотная компоновка и низкий центр тяжести PC800 позволяют легко маневрировать и перекладывать мотоцикл как на низкой скорости, так и на высокой.

А вот тормозная система такого восторга уже не вызывает. Двойной дисковый тормоз спереди — отлично! Но зачем было ставить на заднее колесо барабан? Логика инженеров «Хонды» совершенно не понятна. В результате Honda PC 800 отлично тормозит передом и весьма посредственно задом. Если бы на заднее колесо также ставили дисковый тормоз — к тормозам этого мотоцикла не было бы никаких претензий. При первом взгляде на багажные ёмкости Honda PC800 понимаешь, почему для пары литров лишнего объёма расположенного под седлом бензобака места не нашлось. Багажник просто огромен! Нет, серьёзно. В него можно упаковать всё, что нужно в мотопутешествии. Кроме того, на PC800 можно установить центральный кофр, который добавит ещё немало полезного объёма и послужит отличной спинкой для пассажира.

Защита от грязи, ветра и воды у PC 800 традиционно для мотоциклов Honda на высоте. Если ехать под дождём хотя бы 50км/ч, мокнуть вы не будете. Штатное ветровое стекло отлично защищает от холодного ветра, а развитый передний обтекатель отсекает грязь и воду с дороги от водителя и пассажира, так что этот момент конструкторы продумали на «ура». При своей ориентированности на дальние поездки, Honda PC 800 отлично подходит и на роль мотоцикла на каждый день. Умеренный расход топлива (причём байк отлично потребляет обычный АИ-92), недорогие расходники, и отличная управляемость, в том числе и в условиях плотного трафика делают этот мотоцикл универсальным. Хотите — ездите на нём каждый день до работы и обратно. А хотите — загружайте в него багаж и езжайте хоть до Гибралтара. Он вас не подведёт.

Стоит ли он своих денег?

Есть волшебные поворотники. Я не могу понять, почему нужно было установить такие в VFR. Вы должны включить их пальцем, а выключение требует, чтобы компьютер выполнил еще триллион вычислений, которые я даже не пытаюсь понять. Это только излишне нагружает и без того дорогой мотоцикл стоимостью почти миллион рублей. Кстати, трудно сказать, стоит ли VFR 800 своих денег. Вы определенно должны дать ему шанс, чтобы он мог приятно удивить так же, как он меня удивил.

С другой стороны, два года назад вам пришлось бы заплатить такую ​​же сумму за предыдущий VFR, которому уже 10 лет! Здесь за те же деньги мы получаем гораздо лучший мотоцикл, наполненный еще более крутыми гаджетами.

Post Views: 358

MotoNoob.ru

Краткая история модели

1989 г. — начало производства и продаж Honda PC800 (Pacific Coast).

Модель: Honda PC800 (Pacific Coast) (Европа, Северная Америка). Номер рамы: JH2RC34XKMXXXXXX (США). Заводское обозначение: PC800K.

1990 г. — без существенных изменений. Модель доступна в Японии.

Модель: Honda PC800 (Pacific Coast) (Европа, Северная Америка, Япония). Номер рамы: JH2RC34XLMXXXXXX (США), RC34-100XXXX (Япония). Заводское обозначение: PC800L.

1991-1993 гг. — модель не производится.

1994 г. — опциональная установка AM/FM радио больше не предлагается. Модель больше недоступна в Европе.

Модель: Honda PC800 (Pacific Coast) (Северная Америка, Япония). Номер рамы: JH2RC34XRMXXXXXX (США), RC34-110XXXX (Япония). Заводское обозначение: PC800R.

1995 г. — модель временно недоступна в Японии.

Модель: Honda PC800 (Pacific Coast) (Северная Америка). Номер рамы: JH2RC34XSMXXXXXX (США). Заводское обозначение: PC800 A / PC800 AC.

1996 г. — модель вновь доступна в Японии, но этот год стал последним для японской версии.

Модель: Honda PC800 (Pacific Coast) (Северная Америка, Япония). Номер рамы: JH2RC34XTMXXXXXX (США), RC34-120XXXX (Япония). Заводское обозначение: PC800T.

1997 г. — убрана функция автовыключения поворотников, переднее крыло перестало быть частью обтекателя.

Модель: Honda PC800 (Pacific Coast) (Северная Америка). Номер рамы: JH2RC34XVMXXXXXX (США). Заводское обозначение: PC800 A / PC800 AC.

1998 г. — последний год производства модели.

Модель: Honda PC800 (Pacific Coast) (Северная Америка). Номер рамы: JH2RC34XWMXXXXXX (США). Заводское обозначение: PC800 A / PC800 AC.