Harley-Davidson Softail Slim

2020 Harley-Davidson Softail Slim Features

Vintage H-D Style

The classic look of spoked wheels, chopped fenders and Hollywood handlebars, with a blend of dark and polished finishes.

Low-Slung Tuck-And-Roll Seat

A low-slung solo saddle that matches the bike’s clean, back-to-basics attitude, setting you “in” the bike so you ride like you’re part of it and the open road ahead.

Softail Frame

The frame retains the classic Softail lines, but its lightweight design and stiffness translate to a responsive ride unlike anything you’ve felt before.

High Performance Front Suspension

Sophisticated suspension technology provides the performance of a racing-style cartridge fork for reduced weight with linear damping characteristics.

Fat Boy S Vs. Slim S

The names themselves say a lot about the differences. Simply put, the Fat Boy is just too fat. Well, it feels too fat. Many journalists complained about the weight, but yet the literal weight difference is minimal. It all boils down to the girth of the rear tire. The ready-to-ride weight of the Fat Boy S is 739 pounds, while the Softail Slim S hits the scales at 712 pounds (the 110 engine adds only six pounds over either of the the standard versions). According to Harley, that 27 pound difference is in the cast (Fat Boy) vs. spoke wheels (Slim) and the rear wheel being much bigger on the Fat Boy.

The weight is low and to the back—meaning, despite many opinions, it’s not actually the weight you’re feeling in the corner. It’s the fatter rear tire on the Fat Boy that’s immediately noticeable when first entering any corner, no matter the speed. You have to wrestle the bike to plant it where you want it.

This was a huge let down until I rode the Slim, which fell into every corner with ease. The general seating position helped to provide a more fun ride than the Fat Boy, being more up and at attention.

The differences, except for the wheels and tires, includes the seat, fenders, and bars. The handlebars look like they put the riders hands in the same spot, but that’s not the case. The Slims are just slightly skinnier and position your hands a little lower than the Fat Boy.

Slim

Never before have I ridden a motorcycle that felt more like a vintage version of itself—in a good way. Not like a Yamaha SR400, which is simply a 1980s model built in 2015 with very little updated or changed. The Slim does feature new tech—well new for Harley that is. It’s still an air-cooled push rod engine, but the ride and feel resembles of that a Knucklehead or Panhead Harley. Low-mounted floor boards and low slung bars put the rider up on top of the bike, rather than down into it like a Dyna. The upright seating position and wide bars gave you even more leverage on the bike, making for an enjoyable, easily manageable ride.

The seat resembles that of a tractor with the large bevel around the rear edge and feels very much like an original pogo seat from early model Harleys. Although, the seat on the Fat Boy was much more comfortable, the lesser padding in the Slim seat brought you down into the bike more. The bars are wide, but luckily not beach-bar status.

The gas tanks are identical, but the Slim has a large gap between the seat and tank. This occasionally opened up my right thigh to the rear rocker box for a nice burn at a stop light, adding to that vintage feel.

The combination of these elements zapped us back to a simpler time of riding: imagine taking this bike off dirt jumps and racing friends in an open field. Harley smothers their products in vintage graphics and livery, but this was one of the first bikes that actually pulls in that fun, yesteryear type of feel.

13.

В нынешнем модельном году в этой линейке всего шесть моделей. Назову их по-порядку, как на картинке: Softail Slim – самая простая и даже, пожалуй, минималистичная модификация. Fat Boy – приставка «Fat» обычно дается моделям с массивным и толстым передним колесом. Delux – тут все понятно из названия!
Breakout, приспособленный под более быстрый и динамичный стиль вождения. Fat Boy Special – на нем просто чуть меньше хрома, чем на обычном Fat Boy. И, наконец, Heritage Softail Classic – большой круизер в старом стиле с кожаными боковыми кофрами и высоким лобовым стеклом. Но, как всегда, скажу – технические отличия между всеми этими модификациями минимальны. Разница лишь в декоре и внешнем обвесе.

Коробка передач модели Softail Slim S

В прошлом мы критиковали резкую работу трансмиссий Harley Davidson. Шестиступенчатая коробка передач модели Softail Slim S доказывает, что производитель проделал длинный путь. В большинстве случаев трансмиссия работает ровно и четко, передачи переключаются надежно, без проскальзывания. Но все же время от времени мы замечали, что в середине передача произвольно переключалась выше, почти не заметно. На автостраде достаточно включить шестую передачу, и трансмиссия позволяет двигателю комфортно выполнять свою работу при 2380 оборотах, а скорость при этом составляет 105 км/ч.

Max: It’s Hard Out Here For A Softail

After the 2017 Dirtbag, Fish and I swung by Lanesplitter’s for a slice or two. The first words out of his mouth when we sat down were “So, how much did you hate the Slim?”

I knew this question was coming, and I’d begun wondering if he’d had a stroke or something when it didn’t come up sooner.

The truth: I don’t hate it. It’s a decent-looking bike, the motor is strong enough, yet it doesn’t want to vibrate me off at stoplights. Like most of the H-D’s I’ve ridden, the suspension is acceptable but not impressive, and the brakes slow and stop with the same level of fanfare.

After a slight pause, I answered, “It is actually a pretty good entry level bike.”

Fish went on for some time about how it was not The Motor Company’s entry level bike, like a BuzzFeed article entitled “10 Awesome Things About The Dyna That The Softail Lacks – YOU WON’T BELIEVE NUMBER 6!”

I’m not saying he didn’t make some valid points, but he wasn’t 100% right either. I elaborated on how brands have more than one beginner bike; Honda with their many 250s and 300s, and entire family of 500s, for example.

Harley’s Street line is their obvious entry-level family, but that doesn’t mean that’s what people are necessarily going to ask for when buying their first Hog, or first bike for that matter. The Sportster series has been unable to shake the “girl’s bike” label and is often looked at as beginner-level hardware by H-D purists—something my septuagenarian father probably giggles about as he hunts sportbikes with his—but nonetheless the stigma is there.

Intended or not, the Slim is totally a path to success for a newer rider. The motor is free of any unnecessary vibration at any RPM—though it will still potato-potato along at idle, it won’t knock your fillings loose. Clutch feel is great, making drama-free launches easy, even if shifting is a bit heavy-feeling, often generating a rock solid “thunk.” The best part: while the motor is very manageable, wind it up and you still get the thrills of Big Twin torque.

As I mentioned, the suspension is nothing to get super-excited about but for a heavy mofo it holds its own in corners. With a bit of body English, I was able to keep the floorboards off the ground most of the time. The foot controls are too far forward for my liking but the overall riding position was not uncomfortable. The seat, however, was slippery and doesn’t even pretend it’s going to help you stay on the bike, so I still found myself with sore shoulders after any time on the freeway.

At this point Fish conceded I might not be completely insane, but got going on the whole, “They will rue the day they got rid of the Dyna” thing again somehow, so I suggested we go ride before he aneurysmed out.

The Slim does not have luggage… or a passenger seat… or a decent solo seat for that matter, so it falls into the unfortunate bar hopper category, relegating it to second-bike territory for almost everyone, including some of the most capital-B Bikers. But tech bros (and their lawyers and accountants) that have over 15 large to drop on the Harley lifestyle have the ability to purchase non-Sportster street cred and be able to actually ride the thing.

As Surj pointed out, the MoCo did a bit of research before they decided to punt an entire chassis. While purists will probably be slow to embrace the new Softails, those new to the brand will probably only notice the Dynas are absent from the showroom floor if they ask a salesperson, “What’d Jax ride?”

Think of the Softail Slim as the kinder, gentler Motor Company. While Harley has been the symbol of outlaws since well before my time, times they are a-changin’ and for once Harley is willing to admit it.

This story originally appeared in our January 2018 issue, which you can read in all its original high-res glory here.

Deluxe

Harley утверждает: «Это сочетание винтажного стиля и современного ноу-хау во всем, что райдер ожидает от современных технологий».

Deluxe обладает обалденным американским неказистым ретро-стилем, который напоминает мне о зажигалке Zippo или о нашенской Ниве автозавода ВАЗ, которую маркетологи переименовали в Lada 4×4. Ничего нет лишнего, дизайн, проверенный временем, но при этом до сегодняшней поры ещк не надоевший.

При желании вы не только можете приобрести в 2017 году белополосые покрышки, но вместе с тем и получить современный навороченный мотоцикл, которым удобно и приятно управлять.

Этот Бегемот весит много, без малого 300 кг, поэтому снимая его с подножки будьте готовы, не уронить его при первой встрече. Неженок он не любит. Но и как обычно, стоит только ему тронутся, как ее Величество физика расставляет все по своим местам, вес в буквальном смысле начинает таять под вращающим крутящим моментом самих колес.

Широкий и слегка изогнутый руль дает вам отличное ощущение массы машины, а также и обратную связь.

Говорить о том, что мощность передается на ведущее колесо плавно и напористо, как-то глупо, все же речь ведем о Харлее. Вибрации движка почти не чувствуется, но это до тех пор, пока стрелка тахометра не упрется в 5 тыс. оборотов. Мощи у него много, но вилли сделать на таком длиннобазном мотоцикле, это нужно еще суметь. Промежуточный вердикт- двигатель на 107 кубических дюймов ведет себя как обычно,- просто отлично!

Торможение также проходит в штатном режиме, как бы сильно вы не давили на тормозную ручку. Помогает не завалится на бок в сложной ситуации система ABS. Риск сведен до минимума. На стареньких Harley явно нужно было обладать лучшими навыками в управлении, чем сегодня современной техникой данного производителя.

Посадка- прямая, ну а что касается отсутствия ветровика, так и скоростей на данном круизере огромных вам не развить, зачем он тогда нужен?

Экипировка

За несколько месяцев кожаную экипировку Spidi я протестировала в разных условиях. Неожиданно терпимо оказалось в штанах Teker Lady и куртке Gara Leather Lady при температуре вплоть до +25°С: во время движения они сносно продуваются, на коротких остановках — тоже нормально, ну а долго стоять на мотоцикле даже в Москве пока еще не приходится. Попадала и под дождь. Куртка выдержала получасовой ливень, слегка промокнув только в местах нейлоновых вставок. Штаны тоже держались, но нейлон, вставленный в паху для его продувания, подвел: довольно быстро вода просочилась внутрь.

Перчатки Zeta Lady: в жару спасает вентиляция, в холод, правда, она же досаждает, но для умеренной температуры большей части сезона — подойдут. Открытый шлем Arai для лета идеален: вентиляция и продуваемость снизу держат голову в достаточном для думания холоде.

Классика и модерн: цифровой экран на аналоговом спидометре и самогаснущие поворотники, что, правда, иногда не кстати Фото: Евгения Любимова

Круиз контроль

Несомненным преимуществом Softail Slim S является круиз-контроль, который входит в стандартную комплектацию. Функция активируется нажатием большим пальцем кнопки, расположенной слева. При кручении ручки газа или нажатии тормозов круиз-контроль автоматически отключается. Очень ценно, когда во время длительного путешествия, у тебя есть возможность расслабить правую руку. Также слева расположена кнопка, которая позволяет вам переключать данные, выводимые на экран: скорость, пробег, часы. Но мы чаще всего выводили на цифровой экран количество оборотов в минуту и индикатор включенной передачи. Также на экране можно увидеть уровень топлива. Специальная сигнальная лампочка зеленого цвета загорается, когда топливо заканчивается. Самое раннее, когда она включалась во время нашего тест-драйва: при запасе бензина на 65 километров. В среднем расход топлива Softail Slim S составляет 16,5 километров на литр. Однажды загорелся индикатор, информируя, что запаса топлива у нас осталось на 16 километров. Тогда мы залили еще 17,5 литров бензина и смогли проехать 318 километров, что очень даже неплохо для 19-литрового бака.

Harley-Davidson Softail Slim at First Glance

Gets the classic look of spoked wheels, chopped floorboards on the Softail Slim. It’s 35 pounds lighter, with a great lean angle than Slim models from just a couple of years ago. And it has the power and soul-satisfying sound of the Milwaukee-Eight 1027 V-Twin engine. Moreover, a stripped-down, souped-up, bobber with a post-WWII era look.

The classic look of spoked wheels, chopped fenders, and Hollywood handlebars, with a blend of dark and polished, finished enhancing the Harley Softail Slim a Vintage H-D style.

Softail Frame: The Softail Slim chassis is perfect for city riding. With a relatively narrow midsection that’s how the Slim got its name-and 26-inch seat height, it’s always easy to touch your boots down to the pavement at shops. Even though the Harley Softail Slim is 671 pounds, its low center of gravity keeps it from feeling clunky.

The frame keeps the original Softail aesthetics, yet the lightweight construction and sturdiness equate to a responsive ride, unlike anything you’ve ever experienced. Signature LED forward Darkness-defying lighting gives you great visibility at night.

• • Iron Born Blade 25″ Sissy Bar for Harley Softail Slim Matte Black

  • $188.99$139.99

  • Shop Now

• • Iron Born Blade 25″ Sissy Bar for Harley Softail Slim Chrome

  • $202.49$149.99

    

    

    

    

    

    

    

    

    

    

  • Shop Now

• • Viking Trident XL Motorcycle Sissy Bar Backpack for Harley Davidson

  • $175.49$129.99

  • Shop Now

• • Viking Voyage Large Motorcycle Sissy Bar Backpack for Harley Davidson

  • $229.49$169.99

  • Shop Now

Handling: The steering is light and stays that way from a crawl in first gear, where some heavier cruisers become extremely difficult to manage, to high-speed riding, all while maintaining rock-solid stability, which is no easy accomplishment with a 16-inch tire but one that Harley experts have mastered. The Hollywood bars are quite comfortable and attractive, they can simply be rolled forward and backward.

The levers, like the handlebars, are in a natural location and are the standard bulky Harley things, which you may dislike. The clutch is heavy to use, but this is a big engine with a cable-actuated clutch. However, the process of engagement is smooth and easy. In this type of clutch, two fingers are used for shifting and slipping, but four fingers are used to hold it. The general movement of the gearbox is smooth and neutral, making it simple to use.

Low-Slung Solo Saddle: A low-slung solo saddle that matches the bike’s clean, back-to-basic attitude, setting you “in” the bike so you ride the bike like you are part of it and the open road ahead.

Suspension: The sophisticated suspension technology provides the performance of a racing-style cartridge fork for reduced weight with linear damping characteristics. The mono-shock rear suspension is easily adjustable and enables aggressive cornering thereby maintaining the hardtail aesthetic.

Braking System: The Softail Slim comes up to a halt thanks to a single front 300mm rotor and four-piston caliper, which is backed up by a 292mm rear rotor and two-piston floating rear caliper. The positive is that the mild initial bite and power will be ideal for beginner riders and will make braking in the rain a breeze, but for harder braking, both brakes must be fully used.

Тридцать три богатыря

Компания машин подобралась разношерстная: пара Softail Fat Boy Special, родственные им Deluxe и Heritage, Softail Blackline и два V-Rod, Night Rod Special и Muscle. Каждый из них претерпел в этом году ряд модернизаций. Так, для всех мотоциклов семейства Softail, за исключением Blackline, “родным” мотором отныне становится известный поклонникам марки 103-й Twin Cam (объемом 103 куб. дюйма, или 1,7 л), ранее устанавливавшийся на старшие модели компании. За Blackline остался двигатель 96В объемом чуть больше 1,5 л.

V-Rod облачился в праздничные одеяния – как-никак десятилетний юбилей, о чем говорят надписи “10th Anniversary” на деталях двигателей. Night Rod щеголяет вилкой перевернутого типа, новым задним крылом, эксклюзивной раскраской и новой выхлопной системой. Немного изменена эргономика: руль удлинен и стал ближе к водителю на 7,5 см, уменьшено и расстояние от седла до подножек водителя. Мотор прежний, но основательно доработанный впрысковый Revolution объемом 1250 куб. см.

Точно такой же агрегат установлен и в раме обновленного Muscle. Однако мотоцикл выглядит совершенно иначе за счет более агрессивного пластикового “обвеса”, яркой раскраски, сиденья с выраженной “ступенькой”, заднего колеса шириной 240 мм и разведенной на две стороны матовой выпускной системой. Это даже не Power Cruiser, а самый настоящий дрегстер!

Гвоздь программы – абсолютно новая модель в линейке Dyna – Switchback. Мотоцикл позиционируется как аппарат двойного назначения. Нет, не подумайте, Harley-Davidson не начал выпуск туристических эндуро. Круизер Switchback оснащен жесткими пластиковыми кофрами и большим стеклом, которые могут быть демонтированы буквально за полминуты, и тогда байк превращается в городской вариант. На модель также установлены двигатель объемом 103 куб. дюйма (1700 куб. см), большая передняя фара и выхлопная система “два в одном” в стиле туринговой модели Road King. При этом все аппараты получили АБС в приводе тормозов и противоугонную систему Smart Security System в качестве стандартного оснащения.

Aftermarket Luggage and Modification Options for Harley-Davidson Softail Slim

The Harley-Davidson Softail Slim provides a clean and unadulterated motorcycle riding experience. The chassis evokes confidence in you, and its aesthetic matches that wonderfully. While it may not strike your eye on the showroom floor, the Softail Slim could be exactly what you’re looking for.

For more detailing and giving your Softail Slim a custom and modified look, you have a lot of
aftermarket luggage and modification options like motorcycle handlebars and motorcycle seats. There are multiple vendors out there committed to providing the best quality motorcycle luggage and aftermarket parks but Viking Bags is providing the same quality under affordable price tags.

Make sure you are getting the model-specific
motorcycle saddlebags, though the Softail slim doesn’t have revealed rear shocks, make sure you are picking up the panniers specifically made for Harley-Davidson Softail Slim.

Круизер для езды по городу

Спидометр расположен довольно высоко на консоли, а пилот сидит низко, но все же прибор находится ровно на уровне глаз, благодаря чему данные считываются очень легко. Высота сиденья, когда мотоцикл нагружен, составляет 60 см. Тот факт, что большое число пилотов могут сесть на мотоцикл и при этом полностью поставить ноги на землю, означает, что он привлечет многих потенциальных покупателей. Конечно, Softail Slim S больше подойдет водителям небольшого роста, но подножки и руль расположены таким образом, что даже более высокие пилоты будут чувствовать себя очень комфортно. Сиденье прекрасно подходит для езды по городу, но для многокилометрового путешествия оно не подойдет, потому что обивка не достаточно толстая. Также между сиденьем и топливным баком есть небольшое пространство, которое, безусловно, добавляет стиля мотоциклу, но в то же время из него видна часть задней головки цилиндров, об которую при нагреве двигателя можно нечаянно обжечь внутреннюю часть бедра.

Модификации мотоцикла

• VRSCA (2002-2006). Первая модификация с 1130-кубовым двигателем и 180-мм задней шиной. 
• VRSCAW (2007-2010). На 17 кг тяжелее, с 240-мм задним катком. Поздние версии имели 1247-кубовый мотор.
• VRSCB (2004-2005). С технической точки зрения полностью идентичен самой первой модели, но отличается дизайном.
• VRSCD Night Rod (2006-2008). Ножные органы управления перенесены ближе к водителю, что сделало посадку более прямой и собранной. В зависимости от года выпуска оснащался одним из двух вышеупомянутых двигателей. Рама и двигатель были выкрашены в чёрный цвет.
• VRSCDX Night Rod Special (2007-2017). Отличается раскраской и выхлопной системой.
• VRSCF V-Rod Muscle (2009-2017). Короткий выхлоп, вынесенные вперёд ножные органы управления, 1247-кубовый движок, проскальзывающее сцепление и увеличенный до 117 Нм крутящий момент, доступный на более низких оборотах, чем у других мотоциклов в этом модельном ряду.
• VRSCSE Screaming Eagle CVO V-Rod (2005). От стандартной модификации отличался раскраской, обилием хрома и другими мелочами.
• VRSCSE2 Screaming Eagle CVO V-Rod (2006). Схож с предыдущей моделью, но дополнительно оснащался 240-мм задним колесом вместо 180-мм.
• VRSCR Street Rod (2006-2007). Имел перевёрнутую вилку Showa вместо обычной, тормоза Brembo и самую высокую в своём модельном ряду высоту по седлу (76 мм), а также увеличенный с 32 до 40 градусов угол наклона вилки. Продавался в основном на рынке Европы.
• VRSCX V-Rod (2007). Байк получил вынесенные вперёд ножные механизмы управления, 240-мм заднее колесо и уникальную раскраску. Было произведено всего 1400 экземпляров.
• VRXCE V-Rod Destroyer (2006). Мелкосерийная модификация (произведено 646 экземпляров), созданная специально для дрэг-рейсинга и не допущенная до езды по дорогам общего пользования. Самый мощный Харлей во всей линейке.

Competition and Horespower

It’s difficult to find a true apples to apples model from a competitor, even Victory doesn’t have a confident Fat Boy comparison. Maybe the Gunner or High-Ball, which we’d say compares more to the Dyna platform and most notably the Fat Bob. They retail for $12,999 and $13,349 respectively. The Hammer S from Victory would be the best bike to compare the Fat Boy to as it’s Victory’s muscle bike, which features an inverted fork front suspension and 250mm rear tire (the Fat Boy has a 200mm) and retails for $15,499.

Edit Note: We completely forgot about the Indian Chief Classic ($17,999) and most notably the Indian Chief Dark Horse ($16,999), which would both be great comparisons for the Fat Boy and Fat Boy S respectively. Although the Indian is slightly more expensive than the H-D, both bikes have similar power, price point and size. The Indians feature a 111ci v-twin and make a claimed 119 ft/lbs of torque. Both Chiefs hit the scales at 785 pounds.

CONTINUE READING FOR THE GOOD VS. BAD AND THE REST OF THE RIDE

The 110ci Scream Eagle Twin Cam is said to make around 95 hp and 115 ft/lbs of torque (horsepower is dependent on the conditions, as H-D only lists its torque numbers.), while the Victory’s 106ci powerplant makes about the same as a H-D 103ci, around 85 hp, but Indian’s 111ci makes 119 ft/lbs. See Harley’s go to 10, but Indians go to 11. 

Honda’s V-twin cruiser platform like the Stateline, Fury, or Sabre all retail for $9,999. There’s also the Suzuki Boulevard M109R BOSS with a 108ci V-twin and a $14,999 MSRP.

Both the Honda and Victory make less power than the 110ci in the S model, so the H-Ds we tested are surprisingly more competitively priced than we initially expected. The overall base Softail (which retails for $16,699 for the Fat Boy and the Softail Slim for $14,899) platform could stand to drop at least $1,000 in price point to be more competitive. Harley always wants a younger audience, but it’s difficult to entice new buyers with bikes close to $20,000. Although, these S models are far from beginner-bike status.

Good Vs. Bad

Simply put, the Fat Boy only wins in looks, right? Well, that’s totally up to you. I grew to love the Slim more than the Fat Boy, even with the played out green WWII paint. To me, that’s just simply dorky—but again, it’s a personal preference. The bigger rear tire and dresser fenders are not worth the extra dough ($1,200), but maybe the seat is worth changing out.

If I owned one—I would consider it if I only had the means—I’d easily buy the black/matte grey Slim S and install a Fat Boy two-up seat before leaving the dealership. After that, maybe exhaust, but the fit and finish of the bike needs very little to be happy in the average rider’s garage.

Комфорт Харлей-Дэвидсон FXST Софтейл Стандарт

Низкое седалище имеет хорошо продуманную форму, подножки же установлены впереди, это создает условия для лучшей поддержки. Пассажирское место не очень комфортное, по сравнению с водительским, но для байка этого типа вполне удобное. Пассажирские подножки установлены жестко и размещены вполне низко, комфортно закрепить на них ноги получится даже большому человеку. Вождение этим мотоциклом с множеством особенностей.

Свежие промокоды от КОЛЕСА.ДАРОМ

• Шины, оригинальные масла и аккумуляторы со скидкой
• Бесплатная доставка
• Бесплатный шиномонтаж

Байк достаточно устойчив, даже с малых оборотов, а благодаря не очень большой массе и низкому центру тяжести, не нужно больших усилий для проезда поворотов. Вообще байк прост в вождении и весьма послушен и к нему не нужно долго привыкать.

Стоит нажать на педаль

Для управления такой мощностью Softail Slim S 2021 года имеет в стандартной комплектации ABS, система встроена в общую конструкцию мотоцикла таким образом, что ее практически не замечаешь. Спереди Slim S оснащен 300-миллиметровым ротором с четырехпоршневым фиксированным суппортом (поршни размером 32 мм и 34 мм), а сзади можно обнаружить двупоршневое устройство. В результате, из двух тормозных систем передняя выполняет свои функции более эффективно. Стоит лишь немного нажать на педаль, как чувствуешь ее мощный ход, и тебя охватывает приятное чувство спокойствия и уверенности. С задним тормозом дела обстоят хуже, даже если давить его изо всех сил, он ощущается гораздо мягче. Пилот чувствует работающий ABS так: щелк-щелк-щелк. Но в комплексе тормозные системы работают очень хорошо и сбалансировано, мощности только заднего тормоза маловато.

обзор мотоцикла harley-davidson softai slim s 2021 года

В рамках нашего тест-драйва мы проехали более 2500 километров. Мы использовали Softail Slim S, как круизер, как мотоцикл для каждодневной езды, как туристическую модель. На нашем пути были и тяжелые ухабистые участки, и извилистые дорожки. Мы остались в восторге от того, как подножки нейтрализуют вибрацию. Я чувствовал жужжание на руле на скорости от 120 км/ч и выше. Мотоцикл очень устойчив на широких дорогах, стоит только поймать ритм. А что касается узких дорог, то это явное слабое место байка, главным образом из-за малого клиренса, а также из-за того, что его очень тяжело перемещать. Низкая посадка мотоцикла обеспечивает беспорядочную диспозицию, Softail Slim S имеет крайне малые углы крена, к тому же большую роль играет вес мотоцикла.

Подвеска также производит смешанное впечатление. Крепкая вилка и мощная передняя шина обеспечивают высокий уровень устойчивости, что дополняется достаточным количеством вертикального хода и пружинами с быстрым обратным ходом. Что касается задней подвески, то она могла бы быть более мягкой. Особенно это стало явно на изрытых дорогах. Когда попадаешь в рытвину, все отдается в спину. Брутальный внешний вид, реализуемый тем, что горизонтальные амортизаторы спрятаны от взора—это несомненный плюс, а вот жесткость совсем нам не понравилась. При этом подвеска отлично показала себя на скоростных шоссе, ведь она отлично справляется с небольшими кочками и ухабами, но больший вертикальный ход положительно сказался бы на качестве езды в целом.

Двигатель Softai Slim S

Нет сомнения, что главная звездная черта Harley Davidson Softail Slim S—это двухцилиндровый V-образный двигатель объемом 1802 см3, снабженный противовесом и системой воздушного охлаждения. Большие 102-миллиметровые поршни, ход которых составляет 111 мм, делают TC110 машиной с впечатляющим крутящим моментом, он достигает пика в 131 Н-м при 3600 оборотах в минуту. Если двигатель делает 2100 оборотов в минуту, то крутящий момент, составляющий 120,6 Н-м, уже радует. Даже при низких оборотах двигатель работает без проблем. Разгон прекрасен, особенно мотор радует в диапазоне низких и средних оборотов. Единственное, где следует улучшить двигатель -это максимальные обороты.

Если говорить о мощности, то мотор Softai Slim S выдает 81,74 лошадиные силы при 5000 оборотов в минуту (стабильно выше 80 лс при оборотах от 4700 до 5400). Если за рулем Softail Slim S на городской улице будет среднестатистический водитель, то для того, чтобы разогнать байк до сотни ему потребуется 4,96 секунд. Ну а если посадить в седло более опытного гонщика, то мы уверены, что результат будет на несколько десятых лучше. Сцепление очень тугое, чтобы его нажать, требуется усилие, а вот дроссельная заслонка реагирует быстро и резко, 320-килограммовый мотоцикл легко трогается с места.