Обзор Mercedes C-Class W205

Параметры с технической стороны

В России, как и в Европе, Mercedes W 205 изначально представлялся в 3-х видах двигательной системы, модифицированной по определенным принципам.

Новый Mercedes S-Class W223 – высокотехнологичный эталон роскоши и комфорта

Версия №1.

Имеет 4-х цилиндровый мотор с турбинами объемом в 1,6 литра, который достигает пика момента раскручивания до 250 Нм.

Максимально возможная мощность данного агрегата подходит к 156 силам лошадок.

Второй вариант.

Дает отдачу в 184 л.с. при четырех цилиндрах и объемом в работе – 2 литра. Пиковый момент кручения в данной модификации подходит к 300 Нм.

Оба вида моторов работают на бензине, что не скажешь про 3-ий вариант.

Версия № 3.

Дизельный движок с 4-мя цилиндрами, оснащенный турбо системой, имеет объем в нагрузке 2,2 литра. Лошадей такая модификация насчитывает 170, а крутящий момент приходит к пику 400 Нм.

Немного позже после выпуска трех версий агрегатов на рынке автомобилей появился Мерседес W 205 с дизелем в 115 и 136 лошадок. Эта модификация была разработана совместно с Renault.

Рассматривается также вывод более сильного мотора, имеющего мощность 333 силы лошадей.

Новости

Автомобили
Внедорожный Mercedes-Benz C-Class All-Terrain представлен официально
20.08.2021

Автомобили
На новый Mercedes-Benz C-Class назвали цены: от 3.590.000 руб.
06.04.2021

Автомобили
Новый Mercedes-Benz C-Class W206 представлен официально

24.02.2021

Автомобили
Новый Mercedes-Benz C-Класс представят 23 февраля
15.02.2021

Автомобили
Обновлённый Mercedes-Benz C-Class 2018: в России от 2.320.000 рублей
11.05.2018

Автомобили
С российского рынка отзываются автомобили Mercedes-Benz C-класса и G-класса
03.07.2017

Автомобили
Mercedes-Benz GLC Coupe и Mercedes-Benz C-Class Cabriolet появились в продаже в РФ
24.06.2016

Автомобили
С российского рынка отзываются автомобили Mercedes-Benz С-Class
06.05.2016

Автомобили
С российского рынка отзываются Mercedes-Benz С- и GLК – Классов
31.03.2016

Подвеска

Подвеска у Mercedes W205 в штатном исполнении пружинная, с уже привычной традиционной схематикой: спереди двухрычажный псевдомакферсон, сзади многорычажка.


Передний псевдомакферсон

Если не гнаться за большими дисками и низкопрофильной резиной, то надежностью пружинной подвески всё относительно неплохо. Было дело, на первых партиях текли задние амортизаторы на совсем мизерных пробегах, но потом, буквально в течение года-двух, производитель проблему – устранил.


Тесь заднего амортизатора

В остальном сроки жизни элементов ходовой части вполне обычные – раньше разумных сроков ничего не умирает. Капитальный ремонт передней подвески, то есть замена рычагов и шаровых, обычно приходится на пробег около 100-150ти тыс.км., задней около 200 ткм. А по мелочам может что-то отходить в мир иной и раньше, например, втулки и стойки стабилизатора, что считается нормальным у любого авто.


Задняя подвеска частично стальная штампованная. Сроки жизни сайлентблоков вполне обычные

Многих владельцев 205-го озадачил скрип в передней подвеске. При этом она может быть абсолютно исправной, но скрипеть, как доисторическая телега. Звуки издают обычно сайлентблоки крепления амортизатора к нижнему рычагу. Дело в том, что сайлентблок разборный, у него есть стопорное кольцо, под это кольцо нужно набить смазку и в принципе дело в шляпе. Можно, конечно, поменять рычаг целиком, как многие поступают, но на мой взгляд, это как минимум, кощунство и, как максимум не является эффективным решением.

Мало, кто знает, что опционально для Mercedes-Benz C-klasse W205 доступна пневмоподвеска Airmatic, единственное найти такой вариант на б/у рынке – гигантская удача и проклятие одновременно. Особенно хорошо все недостатки пневмошасси проявляются опять же зимой из-за замерзания конденсата в контурах системы. Сами подушки живут примерно 100 ткм и стоят примерно 95 тыс. руб. за баллон. Вот веселуха, да? Слегка обновить подвесочку за 400 тысяч.

Впечатления

Пишу отзыв про Мерседес C-Class W205, так вот – автомобиль хорош во всем. Выглядит потрясающе: формы футуристические, как у многих современных автомобилей, но предельно доработанные. Смотрю каждый раз с удовольствием.

“Цешка” отличатеся от Е- класса теперь только размером. Присматривался к машине давно, зацепила она меня после тест-драйва в 2016 году на презентации. Но как-то не очень хотелось переплачивать за повышенный налог 156 л.с., да и стоимость нового автомобиля выше 2 млн. рублей не вдохновляла.

Аналогов много в лице Мазда 3, Хенде Элантра, Тойота Королла, Шкода Октавиа, но настоящий аналог только один – BMW 3 серии. Однако владение BMW X1 2014 г.в. меня не вдохновило, и в эту сторону смотреть больше не хотелось.

Стал замечать объявления, где указана мощность двигателя не 156 л.с., а 150. Я так понимаю, немцы стали подстраиваться под российское налоговое законодательство. Двигатель, конечно, тот же, но в ПТС прописано 150 л.с. А 9-ти ступенчатая коробка стала доступна на С-классе с 2016 года, и это прорыв.

Внутреннее убранство Мерседес C-Class выше всяких похвал – отделка панели из натурального ясеня. Невероятная плавность хода, собранность. Ничего не скрипит, не шумит. Огромное спасибо прежнему владельцу, которая за 2 года эксплуатации оставила авто в идеальном состоянии.

Машинка имеет штатный видеорегистратор, еще не разобрался в нем. Почему-то нет подогрева руля. В остальном, очень комфортный автомобиль на лето, и все сделано для людей.

После нескольких дней эксплуатации такое ощущение, что я на нем ездил всю жизнь. Режимы ECO, Comfort, Sport, Sport + действительно разные. Автомобиль не интересен в режиме ECO, он вызывает тебя к более резкой езде. Сначала поставил Comfort, но сейчас и на Sport частенько перехожу.

По расходу полностью зависит от манеры. В среднем, как в характеристиках прописано, так и кушает. 6-7 по трассе, около 9- 10 в городе, если, конечно, не вести себя как участник Формулы 1.

В багажнике какая-то система от проколов, приборчик, балончик, запаски нет. Камера заднего вида предельной четкости и яркости, выдвигается, когда включатся задняя передача. Поэтому не нужно начинать поездку с ее протирания.

Все самое необходимое в кнопочном режиме под рукой. Для любителей новых технологий есть сенсорная панелька, как на ноутбуке, происходящее отображается на дисплее. Качество громкой связи идеальное – ничего не фонит.

Автомобиль умеет сам парковаться, но я не знаю, кто рискует пользоваться этой опцией. Бак идет на 66 литров. Функция старт-стоп работает очень плавно, доработана, не так напрягает, как раньше.

Мягкий светодиодный свет фар и пакеты освещения внутри салона создают уют. Клиренс 130, за счет чего управляемость великолепна! Автомобиль идеально входит в повороты на скорости. Максимальная скорость – 225 км/ч.

Экологичный драйв

У приборного щитка три стиля настройки: классический, спортивный, прогрессивный. Классический, понятно, – самый спокойный. Самое радикальное изменение – “прогрессивный”, в нем индикация спидометра не стрелочная, а цифрами, как у таймера. Кстати, о цифрах: тестовый автомобиль я принял со средним расходом 18,1 л/100 км, который за неделю удалось понизить до 13,5 л/100 км – при общем диапазоне расхода от “пробочных” 20 л/100 км успешно удалось убрать до “трассовых” 5,7 л/100 км. При том, что двигатель, замечу, полтора литра. Хотя и полторы тонны массы, с другой стороны.

А едет машинка очень хорошо! В режиме Eco двигатель раскручивается до 4000 об/мин, Comfort или даже Sport поведение автомобиля меняют, мне показалась, не принципиально, в любом случае при кикдауне даже в режиме Eco обороты до отсечки успевают прыгнуть до 6500 об/мин. Разгонная динамика (8,4 секунды до сотни) ощущается как достаточная, по крайней мере, в городском повседневном движении никаких затруднений не возникает, безопасно “выстрелить” в просвет в левом ряду, когда кто-то в нем догоняет, – без проблем. На крейсерской скорости в салоне – тишина, если бы только не шум из колесных арок – но это шины runflat. Но вот к клиренсу надо привыкать, несмотря на наличие лифта пневмоподвески (на глаз – миллиметров 30, активируется отдельной кнопкой на центральном тоннеле). Подъехать обычным маршрутом к своему подъезду по проезду, плотно заставленному с одной стороны запаркованными автомобилями, не получилось. Привычный маневр – залезть левыми колесами на бордюр – не удался. То есть, залезть-то я залез, но когда проехал до конца, там бордюр был более высоким и “спрыгивать” с него я уже не рискнул. Пришлось пятиться и подъезжать с другой стороны.

Трансмиссия и подвеска

Все двигателя получат 7-ми ступенчатую автоматическую КПП, слегка доработанную и модернизированную.

Вскоре может появиться модификация с механической коробкой, оснащенной шестью ступенями переключений скоростей.

Подвеска нового Мерседеса W205 потерпела довольно динамичные изменения в лучшую сторону.

Вместо стоек стали использоваться поперечные рычаги, ко всему дополняемые системой пневматической подвески, которая впервые будет доступной для класса C.

Совсем скоро ожидается разработка полного привода, имеющего много опций, улучшающих управление авто и его практичное поведение на дорогах различного уровня.

Оборудование

Многие опции доступны теперь уже в базовом исполнении: например, система KeyLess, светодиодные элементы в оптике и несколько систем безопасности. Поэтому если комплектация «бубен» слегка подорожает, то это, в принципе, не будет означать, что автомобиль уж очень подорожает для клиентов. Мы пока ничего не знаем о новых ценах, но лично я очень надеюсь, что импортеру удастся сдержать цену в тех же рамках, что и раньше

Это, я бы сказал, жизненно важно с учетом того, как демпингуют сегодня конкуренты

Вслед за Е-классом «младший брат» получил полный пакет безопасности, включая условный автопилот. Кроме удержания в полосе Mercedes С-Class «умеет» обгонять с перестроением при включении поворота, а его активный круиз-контроль подстраивается под ограничение скорости на дороге.

Проверка пробега

Также, как и раньше салон способен ввести в заблуждение при оценке пробега по косвенным признакам. Кстати данные о пройденном расстоянии тут дублируется в блоке ключа зажигания EZS, косвенные данные можно посмотреть в блоке контроля давления в шинах.

Однако, особенно ценной информацией, на мой взгляд, тут являются часы работы передней оптики. Во-первых, они дают более полное представление об интенсивности эксплуатации, во-вторых часы работы обычно никто не корректирует, чего не скажешь о километраже. Как показала практика, пробег научились подтирать везде, где только можно. И дилерский StarDiagnosis не поможет.


Собираем данные по часам работы фар в разных режимах

11 причин купить Mercedes-Benz C-class

  1. Больше количество цилиндров
    На 2 цилиндра больше. Чем больше цилиндров, тем меньше вибраций, и двигатель работает более плавно (более плавный прирост крутящего момента) из-за меньшей паузы между тактами рабочего хода. Как следствие, у двигателя повышается КПД (расход топлива на 1 лошадиную силу становиться меньше), лучше заводится. Минусы: сложная конструкция и как следствие более сложное и дорогое обслуживание.

    6 цилиндров 4 цилиндра
  2. Больше количество передач (автоматическая трансмиссия)
    На 2 передачи больше. Чем больше передач в автоматической трансмиссии, тем меньше топлива будет потреблять автомобиль, благодаря более эффективному использованию крутящего момента двигателя.

    9 количество передач (автоматическая трансмиссия) 7 количество передач (автоматическая трансмиссия)
  3. Больше мощность двигателя
    На 63% или на 247 л.с. Чем выше мощность автомобиля, тем больше максимальная скорость. Не стоит также забывать, что увеличение лошадок увеличивает транспортный налог!

    390 л.с. мощность двигателя 143 л.с. мощность двигателя
  4. Больше крутящий момент
    На 33% или на 170 Нм. Чем больше крутящий момент, тем быстрее разгон.

    520 Нм при 2500-5000 об/мин крутящий момент 350 Нм при 1200-2800 об/мин крутящий момент
  5. Быстрее ускорение от 0 до 60 м/ч
    На 6 с быстрее. Чем быстрее разгон, тем быстрее автомобиль достигает оптимальной скорости. Конечно, это может привести к повышенному расходу топлива.

    4.8 с ускорение от 0 до 60 м/ч 10.8 с ускорение от 0 до 60 м/ч
  6. Больше максимальная скорость
    На 60 км/ч выше. Чем выше максимальная скорость, тем быстрее автомобиль сможет передвигаться по трассам.

    250 км/ч максимальная скорость 190 км/ч максимальная скорость
  7. Больше объем двигателя
    На 28% или на 853 см3 больше. Чем больше объем двигателя, тем меньшим будет износ элементов агрегата. Большие объемы моторов обычно способствуют продлению срока эксплуатации.

    2996 см3 объем двигателя 2143 см3 объем двигателя
  8. Быстрее разгон от 0 до 100 км/ч
    На 125% или на 6 с быстрее. Чем быстрее разгон, тем быстрее автомобиль достигает оптимальной скорости. Конечно, это может привести к повышенному расходу топлива.

    4.8 с разгон от 0 до 100 км/ч 10.8 с разгон от 0 до 100 км/ч
  9. Больше объем топливного бака
    На 11% или на 7 л больше. Чем больше объем топливного бака, тем большее расстояние авто может проехать без дозаправки.

    66 л объем топливного бака 59 л объем топливного бака
  10. Выше европейский стандарт выхлопных газов
    На 1 поколение выше. Чем выше экологический стандарт автомобиля, тем меньше CO2 и других элементов он выбрасывает в атмосферу во время движения. Это сокращает влияние на экологию.

    Евро 6d-TEMP европейский стандарт выхлопных газов Евро 5 европейский стандарт выхлопных газов
  11. Меньше вес
    На 2% или на 35 кг. Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь

    1810 кг вес 1845 кг вес

Модели AMG

C 450 AMG Sport 4MATIC (2015-2017), AMG C 43 (2017-2021)

Мерседес-AMG C 43 (S205)

Мерседес-AMG C 43 (S205)

C 450 AMG 4MATIC пришел на смену C 400 4MATIC. Он имеет 3,0-литровый V6 с двумя турбинами, развивающий 362 л.с. (270 кВт) и 384 фунт-фут (521 Нм) крутящего момента. Некоторые компоненты, такие как передняя ось, система рулевого управления и подвеска, используются совместно с C 63. Он имеет полный привод и работает в паре с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Он достигает 100 км / ч за 4,9 секунды.

В 2017 модельном году C450 AMG был переименован в AMG C 43. Он сохранил тот же 3,0-литровый двигатель с двумя турбинами, но теперь он сочетается с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и некоторыми косметическими изменениями.

AMG C 63 / C 63 S (2015 – настоящее время)

Мерседес-AMG C 63

Мерседес-AMG C 63 S

Мерседес-AMG C 63

Мерседес-AMG C 63 S

AMG C 63 использует такой же 4,0-литровый двигатель V8 с турбонаддувом, что и спортивный автомобиль Mercedes-AMG GT . Mercedes предлагает два варианта мощности: 469 л.с. (350 кВт) и 650 Нм (479 фунт-футов) крутящего момента для C 63 и 503 л.с. (375 кВт) и 700 Нм (516 фунт-футов) крутящего момента. для более мощного C 63 S. При переходе на уменьшенный двигатель с турбонаддувом Mercedes утверждает, что версия W205 потребляет на 32 процента меньше топлива, чем модель, которую она заменила.

C 63 также должен быть в состоянии завершить спринт 0–62 миль в час (0–100 км / ч) за 4,1 секунды с максимальной скоростью, ограниченной до 155 миль в час (249 км / ч), и 4,0 секунды в S с верхом. скорость 180 миль / ч (290 км / ч) со специальным запросом от AMG, чтобы поднять ограничитель скорости. Автомобиль по-прежнему использует семиступенчатую автоматическую коробку передач, которая передает мощность на задние колеса и получает трехступенчатые адаптивные амортизаторы, характерные для моделей AMG, а также чувствительное к скорости регулируемое рулевое управление. Высокопроизводительные тормоза также являются частью пакета с дисками диаметром 390 мм (15,4 дюйма) спереди и 360 мм (14,2 дюйма) сзади. По обеим сторонам автомобиля установлены суппорты марки AMG. Первые поставки на европейский рынок состоялись в начале 2015 года, а в том же году дебютировали в США.

Вариант Estate также служит официальным медицинским автомобилем Формулы-1 наряду с Aston Martin DBX .

AMG C 63 / C 63 S Coupe & Cabriolet (2016 – настоящее время)

Mercedes-Benz C 63 AMG кабриолет

Mercedes-Benz C 63 S AMG купе

Mercedes-Benz также представил высокопроизводительное купе C 63 от Mercedes-AMG на . Купе C 63 отличается множеством отличительных элементов дизайна, которые выгодно отличают его от его более скромного собрата. Самым очевидным из них является агрессивный передний бампер с увеличенными лопастями для подачи большего количества воздуха к 4,0-литровому V-8 с двойным турбонаддувом, а также к его высокопроизводительным тормозам. Решетка также уникальна, а на капоте есть мускулистая рябь, которой нет в обычном купе C-Class.

Купе C 63 также выигрывает от более широкой колеи, о чем свидетельствуют накачанные колесные арки. Колеса также больше у модели Mercedes-AMG – 19 дюймов в диаметре. Купе C-Класса серийно оснащается 18-дюймовыми колесами.

Механический пакет практически идентичен седану C 63. Это означает 469 л.с. (350 кВт) для купе C 63 и 503 л.с. (375 кВт) для модели S-badged. Привод будет осуществляться только на задние колеса через семиступенчатую автоматическую коробку передач с подрулевым переключением.

Двигатель и трансмиссия Mercedes-Benz C-Class

Mercedes-Benz C-Class оборудуется широким спектром двигателей, автоматической коробкой переменных передач, а также задним или полным приводом. Благодаря такому набору, автомобиль становится поистине универсальным. Каждый сможет подобрать комплектацию по вкусу и кошельку.

Базовым двигателем Mercedes-Benz C-Class является рядная турбированная бензиновая четверка объемом 1595 кубических сантиметров. Несмотря на маленький литраж, турбокомпрессор позволил ему развивать 150 лошадиных сил при 5300 об/мин и 250 Нм крутящего момента при 4000 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким силовым агрегатом, автомобиль наберет сотню за 8,5 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составит 223 километра в час. Благодаря небольшому объему, автомобиль достаточно экономичен. Расход топлива Mercedes-Benz C-Class составит 7,8 литра бензина на сотню в городском темпе движения, 5,4 литра по трассе и 6,3 литра в смешанном цикле.

Для любителей погорячее, Mercedes-Benz C-Class может предложить большой турбированный V8 объемом 3942 кубических сантиметров. Такой объем вкупе с системой наддува позволил инженерам выжать 510 лошадиных сил при 6250 об/мин и 700 Нм крутящего момента при 4500 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким табуном под капотом, седан срывается с места до первой сотни за 4,1 секунды, а скоростной потолок, в свою очередь, ограничен электроникой и составляет 250 километров в час. Завяленный расход топлива довольно мал. Mercedes-Benz C-Class будет потреблять 11,2 литра на сотню в городе, 7,1 литра по трассе и 8,6 литра в смешанном цикле движения.

I поколение (1984-1995)

Штутгартская модель первого поколения Мерседес-Бенц W124 начала производится с 1984 и выпускалась до 1995-го. Интересно, что имя E-Class автомобиль получил лишь с 1993 года. Эта версия выпускалась в кузове седан, универсал, купе и кабриолет. Не все знают, что именно эта машина считается одной из самых популярный «Mersedes’ов». В общей сложности было произведено больше 2 200 000 автомобилей. «Немца» несколько раз обновляли.

Внешний облик

Внешность автомобиля была вообще не похожей на то, что немецкие специалисты производили ранее. Мерседес Е-класс оснащали широкими пластиковыми молдингами (в простонародье называли «листва»). Бампера стали делать из пластика, а правое и левое зеркало уже отличались по габаритам. Также немцы поставили только одну щетку стеклоочистителя, тогда как кузов W123 имел 2 «дворника».

Передняя область Мерседес Е класс кузов W124 получила приятные очертания, прямоугольную оптику, выделяющуюся радиаторную решетку. В целом новинка могла похвастаться современным силуэтом, обводами кузова и так далее. Приятно выглядел и Мерседес Е класс купе, а также кузов кабриолет (с 1987 года). Интересно, что уже в 1991-м появилась версия с откидной крышей.

Но в нашей стране были распространены в основном седаны и Мерседес Е класс универсал. Новый кузов имел наиболее совершенную аэродинамику с помощью пластикового молдинга для направления воздуха под автомобиль. Из-за этого снижалось потребление топлива и уровень шума от встречного воздушного потока.

Высота дорожного просвета составляет 160 миллиметров. Причем не имеет значение, какая у вас модель – Мерседес Е универсал или Мерседес Е купе

Важно отметить, что обогрев был даже у воды бачка омывателя, зоны стеклоочистителя и форсунок омывателя

Внутренняя часть

Внутренняя часть стала лучше. Что касается отделочных материалов первого поколения Мерседес-Бенц Е-класса, они обладают отличным качеством. Салон оснащен пластиковыми дверными ручками, другими мелкими деталями. Все прочие элементы обшиты кожей или применяется вставки из дерева. Кожа держится долго, однако нуждается в уходе, поэтому на рынке много потрепанных кресел.

Сами кресла получились удобными. Предусматривались версии, имеющие анатомические или спортивные сидения. Эргономика на высоком уровне. Конечно, внутри не найти дисплеев. Перед водителем стоит 4-спицевый руль, за которым скрывается аналоговая приборная панель. А магнитола вообще поддерживает кассеты.

Техническая часть

Подкапотное пространство Mercedes-Benz E-Class 1 поколения имеет очень много моторов, работающих на бензине и дизельном топливе. Писать про все, просто нет смысла. Бензиновую линейку представляли моторы, имеющие рабочий объем 2.2-5.0 л, которые развивали от 136-320 конских силы.

Если говорить за дизеля, их рабочий объем составлял 2.0-3.0 литра. Они генерировали 75-147 лошадиные силы. Такие «движки» работали вместе с 4- или 5-скоростной механической, а также с 4- или 5-диапазонной автоматической коробкой переключения передач.

Хотя многие версии оснащались заднеприводной компоновкой, существовали модификации Mercedes E-Class W124 с полным приводом. Подвеска обладает независимыми пружинными механизмами на обеих осях. Тормозная система получила дисковые механизмы на всех колесах (передние вентилируемые).

Цена сегодня

В январе 2020 года приобрести подержанный Мерседес-Бенц Е-класс W124 можно примерно от 130 000 рублей. Если хотите меньше переживать за ремонт, то лучше посмотреть автомобили подороже, так как они имеют лучшее состояние.

Внутри

Салон также подогнали под современные тренды и слегка освежили. Здесь появился новый –сияющий – руль, 12.3-дюймовая цифровая приборная панель, увеличенный до 10.25 дюйма центральный экран (хотя прежний, 7-дюймовый, также остался в строю), новые мультиконтурные кресла. Даже в простых версиях за счет хромированных деталей салон стал выглядеть ярче: акценты от фирменной солидности сместились на пару шагов к гламуру.

Могут ли такие метаморфозы стать помехой для выбора автомобиля теми, кто не является сторонником такого подхода? Думаю, нет: просто берите черную, с черным салоном, и издалека вы будете выглядеть, как в S-Class! Попадание будет стопроцентным, если закажете внешний стайлинг в версии Exclusive – модель в таком исполнении очень напоминает «старшего брата».

Кузов и ЛКП

Кузов – главное, за что любят W205-го. Просто красавец. Что ещё важнее, при этом глобальных сюрпризов он не преподносит. Само собой, коррозии тут не бывает, так как почти все навесные кузовные панели алюминиевые. Сколы, конечно, со временем образуются, но гнить ничего однозначно не будет. Жалуются автолюбители на отстойный хром, который слазит и вздувается при первой же возможности.


Вздутия хрома можно заметить уже на небольших пробегах. Причем страдает не только передняя часть, но и задний псевдовыхлоп

Жалуются на дорогое кузовное железо. После ДТП вытягивать алюминий крайне тяжело, а иногда невозможно, так как споттер бессилен. Новые же детали фюзеляжа стоят как самолёт.


Толщина ЛКП у MB C-class W205 варьируется примерно от 110 до 130 мкн. Толщиномеры подойдут не любые, так как панели в большинстве своём алюминиевые

Жалуются на не самый стойкий к царапинам лак, но такая беда сейчас у всех, поэтому в минусы такое не припишем. И всё, в остальном кузов С-class – просто бомба.

Грязные упреки

Москва –¬ город контрастов, включая погодные. Только что было сухо и чисто, а стало морозно, снежно и грязно (реагенты!). И это хорошая возможность провести автомобилю стресс-тест, потому что сразу меняется его восприятие, на первый план выходят вещи, которые при эксплуатации цивилизованной не замечаешь. Условно говоря, C-Класс в хорошую погоду и C-Класс в погоду плохую – два разных автомобиля. Не то что один хуже другого, просто вступают в силу законы другой жизни, где всё – грубое, принудительное, включая полный привод.

После  ночной стоянки на сильном морозе обнаруживаешь внутреннюю защитную шторку люка в наполовину открытом положении – раз, а потом еще раз. Я сделал что-то не так – или глюки электрики? Один раз поле морозной ночи C200 Coupe 4MATIC буквально не находил себе места, считая, что он не в центре Москвы, а в аэропорту Шереметьево. И, соответственно, не мог проложить маршрут, пока не оттаял. А еще автомобиль надо особенно тщательно очищать от снега: площадь остекления маленькая, поэтому малейший остаток снега на лобовом и боковых стеклах сильно уменьшает обзор. Поленился? Поедешь вслепую, под 45 градусов влево все закрыто. И передний радар при малейшем загрязнении (вроде растаяло уже всё, чисто!) воспринимает приближение к впереди стоящему автомобилю на светофоре как опасность и поднимает крик. Так и едешь в пробках под этот крик – совсем-то отключать радар не хочется.

Кстати, в городе видны и пределы возможности автопилота – когда он ведет тебя в правом крайнем ряду в потоке, а от бордюра перед капотом C200 Coupe 4MATIC начинает встраиваться грузовик или автобус. Специально не вмешивался, проверяя, успеет ли автопилот среагировать – иногда успевал, но чаще всего нервы не выдерживали у меня, я тормозил сам. Или обнаруживал, что при включенном автопилоте на скорости 60 км/ч лечу в хвост пробки, стоящей на красный сигнал светофора – и тоже жал на тормоз сам.

Экстерьер

Новая модель была тоже представлена в 2-х кузовных вариантах – купе и седан. Ту работу, которую провели специалисты, чтобы улучшить внешний вид автомобиля, легко заметить даже по фотографиям. Новинка обладает огромными воздухозаборными системами, новым аккуратным рельефом, хромированной отделкой некоторых элементов и прочим, что делает внешний вид нового Mercedes-Benz C-Class 2020 более свежим и ярким.

Самая длинная часть – лицевая. Немцы поставили ее очень низко и расположили под большим наклоном к дорожному полотну. Она начинается с большой крышки капота, которая увенчана большим количеством ступенчатого рельефа. У более мощных модификаций будут небольшие прорези, чтобы улучшать охлаждение подкапотного пространства. Дальше можно заметить фирменную радиаторную решетку, получившую овальную форму, которая как внутри, так и снаружи украшается полосками из хрома.

По бокам от воздухозаборника нашлось место для стильных каплевидных фонарей головной оптики, которые освещают дорожное полотно благодаря ксеноновому наполнению. Нижнюю часть бампера почти полностью отдали для воздухозаборников. В общей сложности их 3. Один трапециевидной формы по центру и два квадратных по бокам. Они оснащены мелкой сеткой, а боковые могут обладать противотуманной оптикой или злобными декоративными полосами, расположенными горизонтально.

Базовая комплектация имеет светодиодную оптику High Performance, но опционально можно установить оптику MULTIBEAM, имеющую интеллектуальный режим Intelligent Light System, дальний свет фар Ultra Range и 84 диода на каждой фаре. Боковая часть седана выглядит лаконично. Тут почти не найти хром, а в роли главного украшения выступает ступенчатый и волнообразный рельеф, львиная доля которого разместилась на дверях.

Благодаря полностью переделанным боковым внешним зеркалам и увеличенным колесным аркам, улучшается общий экстерьер машины. Корма в любом варианте смотрится агрессивно. Она обладает весьма короткой крышкой багажного отделения, на конце которой установили аэродинамический выступ, треугольной достаточно массивной оптикой и обилием рельефа.

Не обошлось без злобного обвеса с воздухозаборными прорезями, чтобы охлаждать тормозную систему. Украшают заднюю часть разнесенные по сторонам патрубки выхлопной системы и красивый диффузор. Высота дорожного просвета составляет 130 миллиметров.

Для США

4 поколение, 01.2014 — 05.2018, Седан

КомплектацияПериод выпускаЦенаМарка двигателяМарка кузова
2.0 л, 241 л.с., Бензин, АКПП, Полный (4WD)
C 300 AT 4MATIC10.2014 — 09.2016M 274 DE 20 ALW205.048
2.0 л, 241 л.с., Бензин, АКПП, Задний (FR)
C 300 AT10.2014 — 09.2016M 274 DE 20 ALW205.048
3.0 л, 329 л.с., Бензин, АКПП, Полный (4WD)
C 400 AT 4MATIC10.2014 — 08.2015M 276 DE 30 ALW205.066
3.0 л, 362 л.с., Бензин, АКПП, Полный (4WD)
C 450 AMG AT 4MATIC09.2015 — 09.2016M 276 DE 30 ALW205.064
4.0 л, 469 л.с., Бензин, Робот, Задний (FR)
AMG C 63 MCT08.2015 — 05.2018M 177 DE 40 ALW205.086
4.0 л, 503 л.с., Бензин, Робот, Задний (FR)
AMG C 63 S MCT08.2015 — 05.2018M 177 DE 40 ALW205.087

Внешний обзор Mercedes C-class W205

Конечно ты знаешь, что чем легче машина тем она быстрее и экономичней. Новая «Цешка» стала легче предыдущей на 100кг, 70 килограмм удалось выиграть за счет масштабного применения алюминия и высокопрочных сталей при создании кузова. Если в кузове W204 доля алюминия составляла всего 9%, то в кузове W205 доля алюминия составляет 48%! Сегодня «Цешка» предлагается только как седан, но в будущем она будет предлагаться и как: универсал, купе, хетчбек и даже как кабриолет. Длина W205 относительно W204 увеличилась на 95мм, ширина на 40мм, высота уменьшилась на 40мм, а колесная база выросла на 80мм и составила 2840мм. Так габариты новой «цешки» равны: 4686мм — длина, 1810мм – ширина и 1442мм — высота. Конечно наибольшее сходство с S-class проявляется в задних фонарях и передних фарах, кроме этого «цешка» в исполнении Exclusive копирует S-class массивной радиаторной решеткой. Стоит заметить, что в исполнении Exclusive символ марки в виде трехлучевой звезды расположен на капоте — классический стиль — «звезда на ножке», но в исполнении Avantgarde большая трехлучевая звезда прикреплена к радиаторной решетке. Исполнение AMG придает «цешке» еще больше спортивности за счет иных бамперов и пластиковых порогов.

Пару слов о салоне Мерседес W205

В базе «Цешка» комплектуется дисплеем диагональю 7d, но в качестве опции предлагается монитор диагональю 8.4d. Управление всеми функциями Мерседеса производится через систему Command и сенсорную панель размещенную перед подлокотником. На сенсорной панели можно писать цифры и слова, причем на различных языках — это может быть удобно при работе с навигационной системой. Климатическая система W205 работает сообща с навигацией, так когда Мерседес понимает, что он попал в тоннель — прекращается забор внешнего воздуха, ведь в тоннеле он может быть не слишком чистым — загазованным. В качестве дополнительного оборудования предлагается музыкальная система Burmester и система проецирующая основные данные на лобовое стекло. По отзывам журналистов подушка заднего сиденья коротковата, как и в предыдущих «цешках» места для ног сзади не слишком много, но положение «спасают» выемки в спинках передних кресел. На классность автомобиля указывает и то, что ниша в подлокотнике заднего дивана обтянута мягким материалом, что страхует от дребезжания уложенных внутрь ниши предметов. В подлокотник заднего дивана встроено два выдвижных подстаканника — врятли они будут востребованы среди наших водителей, но американцы обожают различные подстаканники. Объем багажника новой «цешки» — 481 литр, достаточно хороший показатель для D – класса.

Итог

Mercedes-Benz C-Class идет в ногу со временем. У него стильный и элегантный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и статус своего владельца в обществе. Такой автомобиль не растворится в сером будничном потоке и не затеряется на большой парковке торгового центра. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики и бескомпромиссного комфорта. Даже длительная поездка не сможет принести лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом новинки, находится мощный и технологичный силовой агрегат, являющийся сплавом инновационных технологий и легендарного немецкого качества. Mercedes-Benz C-Class прослужит многие километры и подарит незабываемые эмоции от вождения.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий