Закажи новые детали подвески квадроцикла из инженерного полимера!
ВЫБЕРИ СВОЙ КОМПЛЕКТ ВТУЛОК
У тебя есть потребность в других деталях из высокотехнологичного полимера, который может использоваться в узлах трения или скольжения?
Хочешь заменить детали из бронзы , меди , фторопласта , капролона , полиамида на детали из полимера с увеличенными эксплуатационными характеристиками?
У нас есть решение и отличные условия!
Возможна поставка пробных изделий на условиях тестирования или с большими скидками!
Компания AMG ib была создана как направление по внедрению изделий из инновационных полимеров в технику для активного отдыха.
Многолетний опыт работы с карьерной техникой и нефтяным оборудованием позволил создать продукт, который по своим характеристикам превосходит все самые распространённые изделия представленные на рынке.
Втулки выполнены из инженерного полимера, разработанного специально для работы в узлах спецтехники применяемой в тяжёлых условиях горно-добывающей промышлености, шахтного и нефтяного оборудования.
Полимер обладает уникальными износостойкими, термостойкими антифрикционными и формостойкими (держит форму при высоких нагрузках, имеет низкие коэф. изменения в зависимости от температуры и влажности) характеристиками, которые превышают пластики традиционно используемые для изготовления втулок, такие как фторопласт, капролон (в том числе графитонаполненный) и полиамид.
Пальцы оси из полированной нержавеющей стали, обеспечивают защиту от износа из-за коррозии, зеркальная поверхность улучшает антифрикционные свойства.
Каждая втулка имеет уплотнительное кольцо из резины качества NBR, дополнительно защищающее пальцы и втулки от загрязнений, способных увеличить износ.
Всё вместе, и полимер, и нержавеющая полированная сталь, и уплотнительные кольца, обеспечивают продолжительные пробеги без необходимости замены и даже позволяют пропустить очередное «шприцевание» подвески без снижения характеристик и уменьшения пробега. Всё вместе позволит вам дольше наслаждаться ездой и экспедициями на любимом транспорте.
По вопросам покупки втулок или их установке, а так же потребности в других деталях из нашего полимера, который может использоваться в узлах трения/скольжения, и успешно заменять бронзу, медь, фторопласт, капролон, полиамид, с увеличением эксплуатационных характеристик, свяжитесь с нами через форму обратной связи.
Пробные изделия могут поставляться на условиях тестирования или с большими скидками.
Так же рассмотрим предоставление тестовых образцов ведущим райдерам, спортсменам клубов и спортивных команд, блогерам.
Источник
тюнинг квадроцикла cf x8 camo
Компания CF MOTO на российском рынке, пытается конкурировать с американскими компаниями в изготовлении двухместных квадроциклов и судя по последним моделям у них это получается. По крайней мере в цене они точно выигрывают. Отсюда и популярность на тюнинг квадроциклов cfmoto.
Колеса. На квадроцикл cfmoto x8 мы рекомендуем устанавливать резину 27 размера с агрессивным протектором. Такой размер увеличит клиренс, а с учетом грязевого протектора существенно повысит проходимость квадроцикла на бездорожье.
Светодиодные фары. Чтобы хорошо ориентироваться в лесу в темное время суток , да и просто обеспечить себе должный комфорт при езде по бездорожью, надо установить дополнительные светодиодные фары для квадроцикла. Среди тех, кому мы поставили светодиодные фары серии AL, не было ни одного, кому бы они не понравились. А учитывая привлекательные цены этих мощных светодиодных фар Вы получаете качественный, недорогой и очень важный элемент тюнинга. 2 светодиодные фары Al – 48.3F. устанавливаются на бампер по центру. Эти варианты много раз опробованы и с успехом прижились в тюнинге этой модели.
Светодиодные фары заднего хода. Известно, что развернуться в ночном лесу без трудно и опасно, поэтому на этом квадроцикле мы установили небольшую фару заднего хода. Она включатся вручную, и освещает приличную площадь, обеспечивая безопасный разворот или движение задним ходом.
Амортизаторы. Комфорт и управляемость стандартного Х8 всем известны. На хорошей дорожке с умеренной скоростью эти два качества как-то уживаются. Но если требовать от машины остроты управления и комфортного преодоления сильно пересеченной местности, то замена амортизаторов неизбежна. На CF MOTO Х8 мы устанавливаем амортизаторы «Елка». Такие амортизаторы делают подвеску, приспособленную к ухабистой дороге и хорошо ведут себя на грунтовке.
Капролоновые втулки. Штатные втулки BRP Outlander max имеют небольшой срок службы. Штатные втулки квадроциклов имеют маленькую рабочую поверхность, пальцы, сделаны из черного метала. При жесткой эксплуатации и соприкосновении с водой, палец коррозирует и узел быстро выходит из строя. В таких случаях наблюдается люфт рычагов, втулок амортизаторов итд. Мы рекомендуем установить капролоновые втулки с увеличенной рабочей поверхностью, пальцами из нержавейки и сальниками. Сальники защищают от попадания воды и грязи, не только сайлентблок, но и крепления, которые то же изнашиваются. Установка таких втулок несколько сложнее чем оригинальных т.к
для установки металлических пальцев нужно отверстие для них развернуть разверткой (иначе подвеска будет зажата и квадроцикл может потерять былую мягкость)но это окупается более долгим сроком службы и меньшим вниманием к этим узлам. Капролоновые втулки для квадроцикла CF MOTO Х8 это всего лишь небольшой набор втулок для задней части подвески
Обходится он не дорого, а подвеску сохранит надолго
Обходится он не дорого, а подвеску сохранит надолго.
Защита днища и рычагов. В базовой комплектации cfmoto x8 защиты не имеет. Поэтому ее надо поставить обязательно.
Алюминиевые подножки. Что бы уверенно стоять на ногах при агрессивной езде и в экстремальных ситуациях, мы рекомендуем установить алюминиевые подножки. Кофр для квадроцикла.
Кофр для квадроцикла. Как показала практика, одним из самых удачных кофров для BRP Outlander max, является кофр старого образца. Он гармонично вписывается в общий интерьер, и неоднократно проверен в самых экстремальных условиях. Для рыбалки и охоты мы рекомендуем более вместительные кофры.
Навигатор. Навигатор очень удобно устанавливать на пластину шноркеля. Для этого мы изготавливаем кронштейн из алюминия.
Подогрев ручек.Для подогрева ручек и курка мы устанавливаем недорогой 1-х зонный подогрев.
В итоге
В итоге на тюнинг квадроцикла cf moto x8, придется потратить немного денег, но за это вы обеспечите себе комфортную езду по просторам российского бездорожья. И еще тюнинг это не только комфорт. Это еще и безопасность.
Установка суппортов передних тормозов ВАЗ-1111 Ока на квадроциклы CFMOTO
Порядок проведения работ:
1. Покупаем левый и правый суппорта с направляющей колодок в сборе, комплект тормозных колодок для ВАЗ-1111 Ока. 2. Снимаем передние колеса и штатные суппорты с колодками, заглушаем тормозные шланги (фото 1). 3. Изготавливаем направляющие колодок для суппортов ВАЗ-1111 Ока.
3.1. Фрезеруем (спиливаем болгаркой) необходимую толщину направляющей, выделенную на фото черным цветом (фото 2) до необходимой толщины 10 мм (фото 3).
3.2. Устанавливаем на тормозной диск колодки и зажимаем их струбциной. Затем прикладываем направляющую и намечаем ее нижнее отверстие дрелью (сверло Ø8мм) через отверстие крепления тормозного суппорта (фото 4).
3.3. Просверливаем отверстие сверлом Ø6,5 мм(фото 5) и нарезаем резьбу М8 (фото 6).
3.4. Устанавливаем направляющую колодок обратно на тормозной диск, прикручиваем ее болтом и намечаем верхнее отверстие (фото 7). 3.5. Снимаем направляющую колодок, сверлим верхнее отверстие и нарезаем в нем резьбу. 4. Прикручиваем направляющую колодок и ставим колодки (фото 8). 5. Устанавливаем суппорт и присоединяем тормозной шланг (фото 9,10).
7. Устанавливаем колеса (фото 11).
Стоимость суппортов в сборе с направляющей и с колодками — 10000 руб.
Стоимость работ по установке — 6000 руб. Стоимость работ в гараже владельца — договорная.
Источник
Шприцевание кулаков задних рычагов квадроцикла CFMOTO
В любом квадроцикле есть такие узлы, которые необходимо периодически шприцевать – то есть, вводить густую смазку при помощи специального шприца высокого давления. Задача шприцевания в том, чтобы защитить узлы от воздействия воды и грязи. Процедура смазки проводится примерно раз в 300 км, либо чаще – если вы часто штурмуете водные преграды. В квадроциклах CFMOTO всего 4 точки шприцевания: это рычаги задней подвески, по две на каждую сторону. Данную операцию нужно уметь проводить самостоятельно – не везти же из-за такой ерунды мотовездеход на сервис.
Для шприцевания понадобится, собственно, сам шприц и смазка. Шприц – сразу говорю – не надо покупать самый дешёвый. Он будет давить смазку куда угодно, только не туда, куда надо. Лично я рекомендую немецкие шприцы GROZ – это проверенный и надёжный инструмент. У GROZ есть две линейки: бытовая (развивающая давление 5,000 psi) и профессиональная (10,000 psi). Для квадрика достаточно бытового шприца, хотя когда втулки ещё новые, не разболтанные, давить довольно тяжело. Шприцы такой серии стоят менее 1000 руб. Наконечники бывают на гибком шланге, либо на жёсткой трубке. Со шлангом я дела не имел, мне жёсткое крепление кажется более удобным, так как его можно нагружать (и надавливать, и дёргать).
Что касается выбора смазки – годится любая консистентная смазка от литола до Castrol LMX, BP L21M, а также смазки для ШРУСов и т.д. У меня первая смазка была BP L21M (серого цвета), скоро она закончится, буду пользоваться Castrol-ом: он красивый, зелёный и более густой. Смазку лучше покупать в стандартной 400-мл тубе, такая туба просто вставляется в корпус шприца (нужно снять крышку, поместить тубу передом внутрь шприца, а затем потянуть за кольцо на дне тубы и оторвать донышко).
Итак, с помощью ключа на 17 отвинчиваем гайки и снимаем заднее колесо.
Мы видим две пресс-маслёнки для подключения шприца:
Прежде чем насаживать шприц, нужно их протереть салфеткой.
Шприц просто защёлкивается на маслёнке под давлением (если используется жёсткий наконечник), либо закручивается цанговый зажим (если шланг гибкий).
Ну, вот и всё, теперь просто нужно сделать несколько нажатий для закачки смазки.
Когда из щелей появится смазка, процедура заканчивается.
Излишки смазки можно удалить салфеткой.
Шприц снимается при покачивании из стороны в сторону и одновременным вытягиванием на себя. Гибкий шланг снимается путём ослабления цангового захвата.
Кстати, если у вас сломалась пресс-маслёнка, то не нужно покупать дорогой оригинал (артикул 3120100) за 100 руб. Подходит пресс-маслёнка М6 из автомагазина, ценой в 3 рубля.
Процедура повторяется для всех четырёх точек смазки. Не ленитесь смазывать узлы почаще, особенно если часто ездите по водным препятствиям. Увы, но смазка подвержена вымыванию. Если при очередном шприцевании из узлов вытекает ржавая вода, это говорит о том, что надо чаще проводить данную процедуру.
Если втулки имеют хорошее состояние (не изношены), то нажимать рычаг шприца будет довольно тяжело. Если же смазка входит легко, это, скорее всего, свидетельствует об износе втулок – и они подлежат замене. Читайте статью о том, как заменить втулки.
Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено
Источник
Источник
Комментарии • 13
Грелкой грею от руки заходит
Добрий день чому внутри болтається потшипник
Бить значит однозначно убить. От ударов сдвигается шайба на внутренней обойме, которая работает в паре с сальником. На обойме она не очень плотно держится, от ударов сдвигается. Уплотнение перестает держать влагу, смазку. Проще всего запрессовать при помощи длинного болта и шайб.
Нельзя бить надо запрессововать можно тисками
Блин а у меня почему то стоит перед внутри перед подшипником стоит типо сальника что это ?
ХИЖавто TV нет я снял кольцо выпресовали подшипник в Сервисе го там ещё есть как сальник резиновый
FOХ LIFES это не может быть стопорное кольцо?
ХИЖавто TV но я его выбил но где его кипишь и какой ?
Источник
Как смазать шкворня — пошаговая инструкция
При проведении манипуляций можно использовать шприц Жане. Но немало автолюбителей берут обычный медицинский. Ниже описан способ смазки шпринциванием без снятия тавотниц:
Сначала снимают колесо и подвешивают машину.
Далее необходимо подобраться к масленкам — верхней, средней и нижней. Для этого нужно вывернуть колесо, повернув руль вправо. Снимать колесо необязательно.
Необходимо зачистить масленки от пыли и песка железной щеткой.
Затем нужно раскрутить три гайки. Верхняя откручивается при помощи головки 7 мм, для средней и нижней нужно взять 8 мм.
Для шпринцевания берут обычный шланг от велосипедного насоса. Один его конец, который надевается на ниппель колеса, срезают. На другой стороне шланга есть резьба, ее вкручивают в отверстие, где была гайка.
Следующим шагом в шприц объемом 15-20 мл набирают смазку.
Шприц без иголки подсоединяют к шлангу. Затем нужно выдавливать содержимое, придерживая место соединения.
Если узел смазан достаточно, масло должно потечь из соседних соединений.
Затем поочередно смазывают две другие масленки.
После смазки сборку выполняют в обратном порядке, гайки закручивают обратно.
Второй метод выполняется со снятием масленок. Перед шприцовкой оба колеса поднимают при помощи домкратов. Мост вывешивают целиком. Таким образом, оба шкворня разгружаются.
Из крышки выкручивают тавотницу, металлические элементы зачищают. Далее берут шланг для шприцовки, у пистолета откручивают носик. Шланг с одной стороны прикручивается к пистолету вместо носика. Другая его сторона прикручивается на место снятой масленки.
В местах стыков будет вытекать старая смазка. После шприцевания прокручивают колеса в другую сторону и снова повторяют проведенную операцию. Так нужно сделать несколько раз, чтобы вышло загрязненное масло, смешавшееся с водой и песком. Когда из щелей начнет выходить чистая смазка, можно переходить к следующей тавотнице.
Иногда возникают проблемы из-за герметичности тавотницы. Когда на нее надевается носик, часть смазки вытекает. Другая распространенная проблема — при шпринцивании пробивает прокладку крышки
В таком случае важно сразу же поменять прокладку
Также можете посмотреть полезные видео, в которых наглядно показан процесс смазки шкворней:
Слив тормозной жидкости
Чтобы прокачать тормоза, потребуется сначала открутить крышку, которая закрывает тормозной бачок. Далее нужно оценить, сколько тормозной жидкости находится внутри. Чаще всего ее требуется долить. В бачок наливают тормозную жидкость до самых его краев.
Внутри системы не должно быть пузырьков воздуха. Поэтому периодически нужно контролировать жидкости в бачке. При необходимости состав доливают.
На штуцер надевают подготовленную трубочку для слива. Второй конец опускают в заранее подготовленную емкость. Далее нужно попросить напарника выжать ручку тормоза. Ее отпускать не рекомендуется до завершения работы. В некоторых моделях квадроциклов потребуется выжать педаль. Штуцер нужно открутить на 1/8 оборота (иногда больше, в зависимости от модели), а также заранее приготовить ключ на 8.
Далее нажимается тормозная ручка, и в этот момент штуцер закручивается. Ручку отпускают, а затем процедуру проводят снова. При этом количество жидкости внутри бачка постоянно контролируют. При необходимости новый состав доливают в систему.
Спустя какое-то время напарник скажет, что ручка (или педаль) до упора провалились в своем посадочном месте. Однако и в этот момент отпускать ее нельзя. После полученной от напарника информации потребуется закрутить сливной штуцер.
Процедуру выполняют несколько раз. Это нужно делать до того момента, пока в подготовленную емкость не польется чистая (новая) тормозная жидкость. В ней не должно быть пузырьков воздуха. Если они есть, новый состав был залит не до самого верха бачка. Это нужно учесть, меняя в системе тормозную жидкость.
CFMOTO Ступичные подшипники на CF
serg777
Активный участник
Re: Ступичные подшипники на CF500
по подшипникам не подсажу. А вот задние сайлентблоки, которые шприцуются заменил на самодельные втулки (токарь выточил чуть больше чем оригинал — сделал 10 штук сразу на будущее) вроде все хорошо. Вопрос оставался один — не расфигачат ли новые втулки направляющие. прошел после замены 1 тыс км. пока норма. Но теперь шприцую почаще.
Пользователь
Re: Ступичные подшипники на CF500
По подшипникам-сточил 0,5мм с одной внутренней обоймы-люфт пропал.Для смазки подшипников без разборки сделал в шрусах каналы и поставил тавотницы.Теперь шприцую подшипники вместе с втулками.По втулкам-развернул разверткой на 18мм,и выточил новые пальцы на 18мм.Материал втулок у китайца-чугун.Думаю бронза будет стоять лучше.Может кто скажет какой материал втулок у брендовых квадриков.
serg777
Активный участник
Re: Ступичные подшипники на CF500
2 ка: :gold: тоже думаю выточить. Из бронзы. Пока не разбирал, но думаю, что придется заменить и пальцы. 2 владимир-2:
Igor honda
Re: Ступичные подшипники на CF500
Где-то читал,что стоят такие же как на Гризлике.Есть в наличии-1300р.Приезжай-помереем.
Источник
Конструктивные особенности
Карданный вал состоит из 2 элементов (в некоторых видах техники элементов 3), это позволяет с минимальными потерями передавать усилие от коробки на мост. Элементы соединены между собой крестовиной. Это шарнирное соединение позволяет обеспечивать оптимально надежное крепление между узлами. При этом, обеспечивается минимальный износ сопряженных элементов.
Крестовина требует постоянной смазки
, поэтому ее еще на заводе плотно набивают пластичным веществом. Это позволяет избегать проблем в процессе эксплуатации. Но, на все время службы смазки, увы не хватит, поэтому ее необходимо добавлять.
Для непрерывности процесса производители предусмотрели возможность подачи смазки непосредственно внутрь крестовины, без демонтажа кардана. Это облегчает эксплуатационные работы. Также, благодаря этому, есть возможность быстро произвести шприцевание в случае такой необходимости.
Если не смазывать деталь, то она значительно быстрее выйдет из строя. Тут также стоит учитывать, что крестовина практически постоянно находится под воздействием песка, грязи и реагентов. Поэтому, только должное количество смазки позволяет избежать многих проблем с этим конструктивным элементом.
Как выполнить процедуру?
Выбрав подходящие материалы и инструменты, можно приступать к работе. Нужно выполнить несколько последовательных действий:
- Обслуживаемые подвижные соединения нужно ослабить. В противном случае смазка не будет поступать внутрь.
- Наконечник надевается на подвижный узел со смазкой до щелчка.
- Проверить, плотно ли надет наконечник. Он не должен слетать, но может раскручиваться, покачиваться.
- Наконечник прижимается к узлу подвески параллельно оси.
- Можно начать закачивать смазку (достаточно нажать на рычаг шприца 3-4 раза).
- Появится старое масло.
- Наконечник снимается с узла и переставляется на следующий (нужно раскачать его немного, прикладывая усилия).
После проведения перечисленных действий подвижные соединения можно зажать обратно. Если ослабить их недостаточно сильно, масло не будет поступать в узлы.
Шприцевание квадроцикла Обслуживание
Главная → Обслуживание → Шприцевание квадроцикла
- Admin
- 04.12.2013
- 11055
- смазка подвески квадроцикла, шприцевание квадроцикла
Шприцевание подвески квадроцикла. Зачем это нужно? Как это делается и насколько часто? Что потребуется для проведения подобного обслуживания? На эти вопросы мы постараемся ответить в данной статье.
Старайтесь шприцевать подвеску вашего квадроцикла как можно чаще, особенно после грязевых и водных процедур, смазка в узлах подвески имеет тенденцию к вымыванию. Своевременное шприцевание позволит сохранить работоспособность подвески значительно дольше.
В ходе процедуры у владельцев квадроциклов возникает множество вопросов примерно вот такого характера:
- Подскажите, как правильно шприцевать?
- Смазка то прет в месте соединения с пресс-масленкой, то не выходит из шприца. Где я не прав?
- Может, другое оборудование надо?
- Как вообще держать шприц? Нужен ли упор? Как шланг крепить к пресс-масленке?
- Как найти точки шприцевания?
Итак, приступим непосредственно к теме.
Вам потребуется специальный шприц (продается в любом автомагазине), смазка (мы не будем рекламировать какую то конкретную смазку, подойдет любая для шприцевания), 40 минут свободного времени.
Выбираем шприц.
Лучше выбрать шприц не с 3-мя лепестками (Гуано), а с четырехлепестковым наконечником, с ним будет меньше проблем. Внутри наконечника должен быть резиновый уплотнитель с отверстием под маслёнку (без него будет гнать смазку между наконечником и маслёнкой).
Находим точки шприцевания.
Для того, чтобы найти точки шприцевания, вам придется обратиться к продавцу, мануалу или самостоятельно провести визуальный осмотр подвески. А что мы вообще ищем? А ищем мы масленки (тавотницы), чаще всего они находятся в подвижных узлах подвески, выглядят вот так:
Приступаем к шприцеванию.
Одевается наконечник на маслёнку довольно плотно, с характерным щелчком. Снимается трудно.
Проверьте не раскручен ли корпус наконечника шприца, при необходимости закрутите наконечник, чтобы избежать утечки смазки. Существуют наконечники с регулируемым усилием одевания на маслёнку.
Если вы правильно одели наконечник на масленку, то будет слышен характерный щелчок — наконечник на маслёнке сидит, не слетает, но качается и вращается, далее прижимаем наконечник к маслёнке (желательно параллельно оси маслёнки), и качаем — смазка должна поступать в маслёнку. Достаточно 3-4-х качков шприцем. Потом снимаем наконечник с маслёнки (с усилием, покачивая из стороны в сторону).
Смазка может не поступать из-за закисшего шарика в маслёнке. Поэтому перед шприцеванием можно выкрутить маслёнки и прокачать их шприцем. Ещё один момент — смазка может не поступать в маслёнку, если слегка не ослабить затяжку узла, который вы смазываете (например, ось рычага). После шприцевания не забудьте затянуть узлы обратно.
Когда жалко денег на шприц.
Можно открутить тавотницу и простым медицинским шприцем (взять кубатуру побольше), ввести в отверстие смазку, пока она не начнет выходить обратно, после этого ввернуть тавотницу на место.
Написано много, но на самом деле всё очень просто и недолго. Удачи!!!
Замена сайлентблоков на квадроцикле. Кузов
Главная → Ремонт → 150 сс → Кузов → Замена сайлентблоков на квадроцикле.
- Admin
- 04.12.2013
- 9718
- ремонт, сайлентблоки квадроцикла
Как провести диагностику состояния сайлентблоков квадроцикла?
Из опыта владельцев 150-кубовых квадроциклов, сайлентблоки чаше всего нуждаются в замене уже после первых 300 км. пробега.
Визуально оцените состояние сайлентблоков, проверьте узлы на люфт
Особое внимание обратите на резиновые втулки: если резина растрескалась или вспучилась из-под шайбы, то сайлентблок нужно срочно менять
Внимание: При полном износе сайлентблоков их металлические части могут разбить посадочные места шарниров, и устранить последствия этого будет довольно трудно. Замена и ремонт сайлентблоков квадроцикла. Замена и ремонт сайлентблоков квадроцикла
Замена и ремонт сайлентблоков квадроцикла.
Вариант с заменой на китайские можно смело отметать по причине немалой стоимости самих сайлентблоков и их низкого качества.
Вариант 1. Заказать сайлентблоки знакомому токарю. Материал для изготовления: капролон, капролактан, текамид. Если знакомого токаря нет, то в сети сейчас достаточно ресурсов, где можно заказать любые токарные, фрезерные и т.п. работы. Высылаете им чертежи, они выполняют работу и отправляют деталь по почте или транспортной компанией.
Вариант 2. Изготовление сайлентблока своими руками. Изготовить нужно только резиновую часть, металлические втулки и обоймы используются штатные. Потребуется водопроводный резиновый армированный шланг нужного диаметра. Внешнюю обойму оставляем на месте, очищаем ее от остатков изношенной резины и впрессовываем шланг и внутреннюю втулку в тисках. Если шланг нужного диаметра найти не удалось, берем большего диаметра, разрезаем вдоль и убираем лишнее. Если хорошо всё сделать, хватит далеко не на одну тысячу километров.
Вариант 3. Проблему можно решить при помощи сайлентблоков верхних рычагов от классики (цена 120р. комплект). Правда, придется их немного видоизменить, а именно, сделать продольный разрез болгаркой до резины, чтобы избежать проблем при запрессовке, а также срезать остатки торчащей резины и внутреннюю металлическую втулку.
Вариант 4. Берем резинки от амортизаторов ВАЗ (продают пачкой за копейки), надеваем на втулку от старого салентблока и обтачиваем болгаркой до нужного размера, потом с помощью того же болта крепления запрессовываем назад.
Удачи вам и вашей подвеске.
