Самый маленький вездеход — Baggy
Самый маленький вездеход, Baggy, появился в 50-х годах прошлого века в результате народного творчества американцев. Созданный на базе «жука» VV, этот самый маленький вездеход на пневматиках получил от прототипа шасси, двигатель и название: «Baggy» — уменьшительное от английского «Bug», жук.
Позже популярность этого самого маленького вездехода в мире вдохновила итальянского производителя Autozodiaco на создание серийного Baggy.
Отличительные черты:
- большие колеса с широкими шинами;
- заднее расположение двигателя;
- открытое шасси или минимальное количество кузовных панелей.
- идеален для передвижения по пляжу и песчаным дюнам.
В XXI веке Baggy присутствует в линейке Can-Am, Polaris, Suzuki, Arctic Cat и ряда других производителей самых маленьких вездеходов, видео новых Baggy появляются в сети чуть ли не каждый месяц. Таблица 1 — Технические характеристики Baggy, компании Suzuki
| Двигатель | suzuki |
| Мощность, л.с. | 135 |
| Объём двигателя, м. куб | 1000 |
| Блокировка заднего дифференциала | есть |
| Дисковые тормоза | передние/задние |
| Гидравлический ручник | есть |
Снегоболотоход «Мамонтенок». БОЕВОЙ СЛОНИК
Снегоболотоход «Мамонтенок». БОЕВОЙ СЛОНИК
Снегоболотоход «Мамонтенок» фирмы «Арктиктранс» — очередное тому подтверждение.
Забираешься в кабину этого чудища, будто на лошадь садишься — ногу в подвесное стремя. Кавалерийские упражнения заканчиваются высоко над землей, в кабине от ГАЗ-3307. Интерьер обычный — отделывать «суперджип» орехом и кожей никому не приходит в голову. Силовой агрегат — минский дизель в паре с пятиступенчатой коробкой ГАЗ-3309 и двухступенчатой «раздаткой». В управлении ничего нового на первый взгляд, но только пока не начнешь крутить баранку. В первую очередь смену координат в пространстве чувствуешь. «пятой точкой», чуть позже сквозь ветровое стекло замечаешь поплывший пейзаж, а потом в одном из зеркал появляется угол заднего борта! Такова особенность сочлененной ломающейся рамы. Обычно ее применяют на крупных тракторах, иначе при повороте огромных колес не осталось бы места двигателю. Здесь же пришлось только на 250 мм отодвинуть назад кабину.
Узел сочленения с двумя гидроцилиндрами — изюминка конструкции. Угол его складывания — 30 градусов и еще на 15 он позволяет полурамам скручиваться относительно продольной оси. Радиус поворота — 10 метров по следу наружного колеса, конечно же, велик для шестиметровой машины, но в тундре это роли не играет, там просторно.
Агрегаты большей частью от легендарного ГАЗ-66. По совокупности таких качеств, как невысокая цена, надежность и довольно большой ресурс, в этой весовой категории конкурентов нет. К месту пришлась и система централизованной подкачки шин. Понадобится изменить давление — выпрыгивать из машины в болото не придется. Шевельнул рычажок на панели и, глядя на манометр, выставил требуемое: от двух десятых до одной атмосферы. При этом мягкую боковину можно продавить пальцем! Такие шины — результат эволюции обтянутых брезентом камер от грузовиков на самодельных снегоходах 80-х годов. Ныне шинники готовы сотрудничать с небольшими фирмами, потому и взялись делать необычные зубастые покрышки: в одной пресс-форме с тракторными, но с минимальным количеством слоев корда и морозоустойчивой резиновой смесью. При давлении 0,2 атм у шины шириной 750 мм пятно контакта с почвой около 1 м2. Разработчики говорят, что «Мамонтенок» идет по снежной целине глубиной 80 см, не задевая ее мостами. Ну а на более твердой почве даже колеи не остается. Траву, конечно, мнет, но не вытаптывает, как взрослый мамонт.
Поколения[править | править код]
Первое поколениеправить | править код
«Мамонтёнок» первого поколения
Первое поколение вездехода «Мамонтёнок» выпускалось с 1990 по 1998 гг. с шестиместной кабиной, сваренной из двух от ГАЗ-66. На вездеход устанавливался атмосферный дизель «Мерседес» мощностью 72 л. с. В этом поколении поворотно-сцепное устройство вездехода имело три степени свободы: помимо «излома» рамы в горизонтальной плоскости и закручивания её «винтом», она могла складываться вертикально, что помогало штурмовать крутые склоны.
Второе поколениеправить | править код
Второе поколение
Во втором поколении на вездеход устанавливался более мощный дизельный двигатель Д-243. Так как он не помещался в моторный отсек кабины ГАЗ-66, к ней стали приваривать капот от ГАЗ-53. Для улучшения активной безопасности, чтобы при движении по дорогам с твёрдым покрытием не возникала резонансная раскачка, отказались от складывания рамы в вертикальной плоскости.
Третье поколениеправить | править код
Третье поколение
В третьем поколении «Мамонтёнок» выпускался с кабиной от ГАЗ-3307. Для экономии топлива и уменьшения износа поворотно-сцепного устройства задний мост сделали отключаемым.
Какие вездеходы для охоты и рыбалки лучше?
Первым делом давайте определимся с самим понятием вездехода. С научной точки зрения под этим термином понимаются транспортные средства, которые имеют специальные механизмы, позволяющие проезжать по горной, пустынной или болотистой местности.
Первые упоминания и практическое применение вездеходов датируется началом тридцатых годов ХХ века. В наши дни такие транспортные средства являются универсальным и используются многими охотниками и рыбаками.
Всегда хочется выбрать для себя самое лучшее транспортное средство, которое будет безупречно работать в любых условиях. Нельзя сказать, что какая-то конкретная модель вездехода будет лучшей для всех.
Для начала внимание при выборе следует обращать на производителя. Есть модели отечественные и зарубежные варианты. Здесь однозначно следует остановить выбор на отечественных моделях
Здесь однозначно следует остановить выбор на отечественных моделях.
Аргументы в пользу вездеходов из России
- Техника для бездорожья всегда была лучше именно в России. Нигде в мире ещё не смогли превзойти по этому показателю.
- Во всём мире нет так много территорий, где существует бездорожье с большими препятствиями, поэтому Европа и другие страны просто не заинтересованы в том, чтобы такие транспортные средства были максимально надёжными.
- Отечественные модели вездеходов способны выдержать самые большие перепады температуры и легко ремонтируются даже в походных условиях. Кроме этого, запчасти на них стоят недорого.
Таким образом, выбрать следует обязательно отечественный вездеход, который и будет являться лучшим транспортным средством для охоты и рыбалки. Более конкретно мы рассмотрим далее.
Особенности конструкции
Главными особенностями конструкции вездехода «Мамонтёнок» являются: шарнирно-сочлененный транспортно-поворотный узел (в просторечии — «ломающаяся рама») и тонкостенные шины сверхнизкого давления. Сравнительно небольшие ходы рессорной подвески компенсируются «изломом» рамы. Благодаря огромным колёсам, диаметр которых — 170 см, вездеход может плавать по воде. Протекторы при этом выполняют роль гребных лопаток. С полной нагрузкий Мамонтёнок может преодолевать брод глубиной до 1,5 м.
Поворачивает вездеход за счёт изгиба шарнирно-сочлененной рамы, а не поворота колёс
Однако стоит заметить, что «Мамонтёнок» не является классическим вездеходом-амфибией, так как способность плавать объясняется большим водоизмещением колес, а не герметичным водоизмещающим кузовом[источник не указан 1146 дней].
Другие скоростные модели
К числу самых скоростных машин в мире относятся:
- гусеничный американский Ripsaw для армейской эксплуатации;
- самодельный Ultratank на базе кузова и элементов ходовой части от Bentley Continental GT;
- колесный Polaris RZR XP;
- армейская опытная машина Riptide;
- колесный Kid Vietnam (с возможностью установки гусениц).
Ripsaw от компании Howe & Howe Technologies
Один из самых быстрых вездеходов на гусеницах создан конструкторами американской компании Howe&Howe Technologies.
Предусмотрены поддерживающие ролики и дополнительное колесо, натягивающее фронтальную ветвь движителя. Мощность V-образного 8-цилиндрового бензинового мотора объемом 6,6 л доходит до 600 л. с. Агрегат позволяет разогнаться до 128 км/ч и ускоряться до 100 км/ч за 4 секунды.
Bentley Ultratank
Гусеничный Ultratank создан группой энтузиастов из Санкт-Петербурга на основе кузова от 2-дверного купе Bentley Continental GT. По бокам установлены сварные рамы для установки резиновой ленты. Рычаги подвески оборудованы амортизаторами и пружинами, предусмотрены поддерживающие ролики. Под капотом расположены V-образный 8-цилиндровый двигатель Toyota UZ мощностью около 400 л. с. и автоматическая коробка передач, позволяющие разогнать быстроходный вездеход до 130 км/ч.
Polaris RZR XP — разгон 80 км/ч
Багги Polaris RZR XP, оснащенный 181-сильным мотором с наддувом, способен передвигаться по пересеченной местности и преодолевать глубокие лужи. Дорожный просвет достигает 406 мм, прочные рычаги подвески выдерживают удары о камни и стволы поваленных деревьев.
В состав трансмиссии входит клиноременной вариатор, симметрично распределяющий поток мощности между ведущими мостами. Скорость багги доходит до 80 км/ч.
Военная амфибия от Riptide
Амфибия Riptide с бронированным корпусом, способная перевозить до 2 т груза, создана по заказу морской пехоты США. Силовой каркас корпуса обшит листами стали, расположенными под углом для увеличения устойчивости к воздействию пуль и осколков. Очертания носовой части позволяют входить в воду с берега без снижения скорости. Перед местом водителя установлены пуленепробиваемые стекла с механизмом быстрого удаления грязи. На крыше предусмотрено гнездо для дистанционно управляемой турели с крупнокалиберным пулеметом или многоствольным гранатометом.
Американский Kid Vietnam
Утилитарный 8-колесный вездеход Kid Vietnam с гидравлическим управлением создан по заказу армии США. На машине используется 4-цилиндровый дизель Kubota мощностью 31 л. с.
Предусмотрена возможность установки резиновых гусеничных лент, снижающих удельное давление на грунт. Кабина водителя имеет большую площадь остекления. Грузовая платформа позволяет перевозить до 6 пассажиров или полезную нагрузку весом до 1000 кг. Максимальная скорость машины на твердом покрытии не превышает 70 км/ч.
Вездеход-болотоход Мамонтенок с кабиной ЗИЛ-157
Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» сегодня мы с вами рассмотрим болотоход-вездеход необычной компоновки и конструкции собранный Artemgr 33 из Владимирской области своими руками. Кабина от легендарного Советского грузовика ЗИЛ-157. Пошаговые фото сборки прилагаются, а так же видео с испытаний вездехода. Данный вездеход на шинах низкого давления был собран первоначально на базе Советского внедорожного автомобиля ГАЗ-69 с небольшими доработками. Но в дальнейшем после очередных покатушек по бездорожью у машины лопнула рама и пришлось снять кузов.. в этот момент автору пришла в голову идея о создании более интересного вездехода с кабиной. Вариантов первоначально было много, тоесть какую кабину поставить от ДТ-75 или ГАЗоновскую, но в идеале было найти от ЗИЛ-157 «Захар» По объявлению был найден старенький ЗИЛок продававшийся на запчасти, незамедлительно автор выехал на место и сняли кабину с рамы, конечно состояние было ужасное и за долгие годы от кабины осталось только название, но все же лучше чем нечего и после реставрации она была установлена на вездеход.
Двигатель внутреннего сгорания бензиновый от малолитражного Отечественного автомобиля «Таврия» да именно от Таврии на полном серьезе! При работе совместно с РК (раздаточная коробка) ГАЗ-69 тяговые усилия на пониженной как у трактора и способен без напряга вытянуть УАЗ из грязи.
И так, давайте рассмотрим вездеход «Мамонтенок» более внимательно.
Материалы
- ДВС «Таврия»
- РК ГАЗ-69
- шины низкого давления
- рама ГАЗ-69
- кабина ЗИЛ-157
- кузов «ГАЗель»
Инструменты
- сварочный инвертор
- УШМ (болгарка)
- дрель
- набор гаечных ключей
- измерительный и слесарный инструмент
- краскопульт
Пошаговые фото сборки вездехода своими руками.
Вездеходы-амфибии для охотника и рыбака
К такому виду вездеходов относятся многие модели, обладающие колёсами самых различных размеров. Сразу необходимо отметить, что скорость передвижения по воде на таких машинах будет значительно отличаться от скорости на суше в меньшую сторону.
В качестве привода у такого вездехода может быть специальный винт, сами колёса или водомёт. Худшим вариантом можно назвать тот, когда приводом являются колёса, с помощью которых происходит передвижение по воде.
Поворотливость на воде считается низкой, поскольку осуществляется за счёт поворота колёс. Ход машина во многом зависит от днища.
ШЕРП, РОМБ, ЕМЕЛЯ, ЛЕСНИК, ГАВРЮША. Как же прекрасны эти вездеходные имена!
Как известно, в России, помимо других бед, есть две основные: дураки и дороги. И если с первой бороться бесполезно, то вторая, в некоторых обстоятельствах, в чем-то даже во благо. Ибо хорошее русское бездорожье толкает “кулибиных” на такие “подвиги”, что их творения становятся популярными во всем мире.
Речь пойдет не столько о Шерпе, сколько о вездеходном движении в целом. Но начнем мы именно с него.
Строительством вездеходов на колесах низкого давления занимались и занимаются многие, но широкую известность получил “Шерп”, создателем которого является Алексей Гарагашьян.
В интернете можно найти сотни и тысячи разных видео о том, как. Но в своих видео закромах я раскопали то, что видели не очень многие: кадры 2002г. о первом МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОМ вездеходе, созданном Алексеем Гарагашьяном. А предыстория такова.
До того, как плотно заняться вездеходами, Алексей активно путешествовал, принимал участия в гонках на самодельном полноприводном мотоцикле, успел построить несколько чемпионских трофи-мобилей, стать Чемпионом России по трофи-рейдам и т.д.
Конец октября 2002 года. В Питере глубокая осень, а в 360 км. от города полуметровый снег в лесу . За два дня до старта трофи-рейда мы отправились в глухую деревню к Алексею Гарагашьяну, с организационными вопросами, так как он с друзьями работал на мероприятии судьей.
Но это только в глазах обывателя куча железа является свалкой. На самом деле, рано или поздно это пойдет в дело. Но только одному Алексею известно, что инновационного может прийти в его голову. По этому: третья ступень ракеты Союз-Аполлон, остов от комбайна НИВА и целый состав метрополитена могут послужить основой чего-то большого и нужного. Если что – это была шутка.
Прошло много лет. Историю о том, как был запущен в массовое производство вездеход получивший имя SHERP вы наверняка знаете. Возможно даже слышали историю о том, что уже несколько лет Алексей не имеет никакого отношения к этому производству, так как был отлучен от него. Но имея такую голову и золотые руки можно не сомневаться, что Алексей не останется без работы.
Совсем недавно Алексей презентовал новый, уже двадцатый по счету, вездеход AG-20 ( AG -Алексей Гарагашьян). Видео с тест-драйва вы обязательно увидите, но чуть позже.
Вездеходное дело живет и очень активно развивается по всей стране. Одни только названия чего стоят: Бурлак, Ирбис, Кайман, Гаврюша, Тингер, Егерь, Прохор, Ромб. Этот список насчитывает около трех десятков имен вездеходов самых разных конструкций: от колесных до гусеничных. И ничего удивительного нет в том, что однажды Алексей пригласил всех вездеходчиков на дружескую встречу у костра, в лесу, осенью, блин холодно уже, но душевно!
В конце сентября прошел очередной слет любителей болот, буреломов непроходимых мест и душевного общения – “ВЕЗДЕХОД трофи” , но уже в рамках Чемпионата России по трофи-рейдам. Теперь это официальный спорт. Надо ли весь этот административный пафос участникам покажет время. А я покажу, как это обычно проходило в разные годы.
Самый лучший вездеход-амфибия — Scamander
Самый лучший вездеход-амфибия — фантастический Scamander, созданный британской компанией TVR на базе 3-литрового двигателя Ford Duratec V6. Автомобиль разработал Питер Уиллер, бывший глава спортивной марки TVR. Это была его мечта, создать современный вездеход-амфибию, над которой он работал два десятка лет. Но к сожалению, по причине смерти он так и не увидел конечный результат. Работу завершила его жена вместе с инженерами компании. И наконец автомобиль совершил свой первый тестовый заезд. Таблица 3 — Технические характеристики Scamander
| Двигатель | шестицилиндровый |
| Макс. мощность, л.с. | 300 |
| Вес, кг | 1100 |
| Разгон до 100 км/час,с | 8 |
| Макс скорость, км/час | до 200 |
| Макс скорость по воде, км/час | 11 |
| Диски, дюйм | 21 |
Мотобуксировщики УРАГАН
Основными характеристиками, которые способны повлиять на выбор мотобуксировщика, считаются:
- Проходимость;
- Простота в перевозке;
- Надежность;
- Наличие патентов.
Мы предлагаем вам приобрести мотобуксировщик от компании Ураган, обладающих уникальной конструкцией, позволяющей успешнее преодолевать любое бездорожье (при одинаковых размерах гусеницы, по сравнению с другими производителями).
Мотобуксировщик Ураган – технические характеристики
Мотобуксировщик успешно справляется с преодолением снега с водой, также именуемого “наслудом” и глубокой снежной целины. При этом большая часть модельного ряда обладает уникальнейшей модульной разборной конструкцией за счет которой его можно транспортировать в любом автомобиле!
Гусеница разрезная 600 мм (из 500 мм) – гусеница каждый шаг соединена толстым ударопрочным не ломающимся пластиком ПНД (полиэтилен низкого давления – материал как у саней-волокуш, только толще в 3 раза). Такое решение ощутимо улучшает тягу, проходимость и устойчивость в пухляке и на неровностях, плюс весной-осенью на кочках и в колеях.
Вес увеличивается на Базовой модели всего +5 кг; Волке +5.9 кг; Промысловике +6.4 кг – что на 1/3 меньше веса разрезной гусеницы с металлическим профилем (который ставится в 2-ва раза реже – через шаг). Т.е. КПД и прочность гусеницы с пластиком ощутимо выше.
Такая гусеница значительно лучше самоочищается, а проходимость гусениц 600 мм будет ощутимо больше. На данной гусенице устанавливаются оцинкованные болты с полированной головкой. Сделано с целью сохранения эстетичного вида максимально долгое время (даже не оцинкованные полированные поверхности сами по-себе почти не ржавеют).
Мотобуксировщик проедет там – где другие не проедут
За счет особенностей своего устройства Ураган отличается повышенной проходимостью и способен проехать там, где большинство буксировщиков попросту буксуют и вязнут. Также он отличается максимальной надежностью, в сравнении с известными буксировщиками в своем ценовом сегменте и в схожих характеристиках комплектации. Путем опытной эксплуатации различных мотобуксировщиков с другими конструкциями в данном мотобуксировщике были устранены все значительные недостатки популярных производителей. Гусеница имеет крайне большую контактную площадь и сцепление с грунтом и потому самоочищается без особого труда. Повышена средняя надежность конструкции в целом. Мотобуксировщик Ураган регулярно испытывается на болотистой местности, глубокой снежной целине, они проходят в небезызвестном дарвинском заповеднике, а также на поверхности ледовой акватории рыбинского водохранилища, которое славится непредсказуемостью своего рельефа.
На основании испытаний и отзывов покупателей из таких городов как Череповец, Новосибирск или Нижний Новгород Ураган постоянно и непрерывно активно модифицируется. Продукция компании Ураган имеет патентную защиту и обладает свидетельством на промобразец. Не смотря на всю уникальность комплектации и устройства мотобуксировщика Ураган, а также его технические характеристики, его цена практически не отличается от цен своих конкурентов и потому мотобуксировщик Ураган является одним из популярнейших мотобуксировщиков среди россиян.
Если вас заинтересовал мотобуксировщик из этой серии, то смело звоните нашим менеджерам и мы расскажем Вам как можно организовать заказ!
Также у нас Вы можете купить для мотобуксировщика Ураган:
голоса
Рейтинг статьи
