Часто задаваемые вопросы
- Как себя ведёт 240-миллиметровый каток в поворотах? Мотоцикл не пытается завалиться на бок? Такая широкая задняя покрышка немного осложняет маневрирование на малой скорости, но совсем не критично.
- Какие ключи нужны для обслуживания, дюймовые или метрические? И те, и те. Двигатель Харлея Ви Рода построен на метрической системе, почти всё остальное — на дюймовой.
- Велика ли разница между разными модификациями? Или это только вид мотоциклов в основном, дизайн и всё остальное? Разница существенная. Заключается в настройках мотора, расположении органов управления и подвесках с тормозами.
Описание конструкции вездехода ГАЗ-3409 «БОБР»
ГАЗ-3409 «Бобр» — гусеничный снегоболотоход-амфибия. Тип двигателя — дизельный. Снегоболотоход «Бобр» предназначен для движения как по асфальту, так и по пересечённой местности. Благодаря резиновым башмакам-накладкам на траки он может перемещаться и по асфальту, и по грунту, не травмируя их.
История создания снегоболотохода «Бобр» восходит к советским временам. В то время вездеходы создавались, в основном, для военных. Первым предшественником машины можно считать гусеничный тягач ГТ-С. Он предназначался для перевозки личного состава, эвакуации раненых, буксировки прицепов до двух тонн и лафетных орудий, а также для других нужд армии в условиях Крайнего Севера.
Конструкторы заявляют данный вездеход как амфибию. Однако его мореходные качества весьма невысоки. Из-за слабой герметичности кузова вода может попадать в моторный отсек, в топливный и трансмиссионный. К тому же, как показали испытания, даже на незначительной волне снегоболотоход ГАЗ 3409 «Бобр» может потерять остойчивость, давать крен и затонуть.
В жертву «мореходности» конструкторами был положен такой важный фактор, как грузоподъёмность вездехода. К примеру, у аналогичных чисто сухопутных моделей она достаточно велика, у того же ГТ-С и ГТ-СМ она составляла 1000 килограмм при возможности буксировать прицеп до двух тонн, масса же их не намного отличается от ГАЗ 3409. А у Бобра она всего лишь 600 килограмм, это ниже, чем у его гусеничных аналогов, да и масса буксируемого прицепа гораздо меньше.
Дизайн кузова и салона заимствованы от прототипа — автомобиля «Соболь». Здесь чувствуется влияние классической советской автомобильной школы ГАЗ. Крутой капот, переходящий в широкое лобовое стекло, даёт хороший обзор в передней части, а фары обеспечивают хорошую видимость даже ночью. Вездеход оборудован зеркалами заднего вида. Управление осуществляется по типу гусеничного трактора при помощи рычагов, расположенных слева и справа от сиденья, а также педалей и рычага КПП.
Движение на плаву выполняется с использованием гусениц с переключением их на максимальную скорость хода. Такая схема обеспечивает удовлетворительную скорость и управляемость, достаточную для пересечения водных преград до 30-40 метров шириной. При пересечении больших пространств желательно устанавливать дополнительный подвесной лодочный мотор, однако стоит помнить также о недостаточной надёжности вездехода на плаву.
Из положительных качеств вездехода можно отметить высокую скорость движения по шоссе. Не так много машин повышенной проходимости способны двигаться по трассе со скоростью 60 км/ч, заявленной производителями. Это исключает необходимость при выезде использовать прицеп для буксировки вездехода, позволяет добираться своим ходом и сразу же съезжать на пересечённую местность.
Это свойство позволяет использовать вездеход в МЧС, медицинских службах, службах лесо- и рыбоохраны, позволяя добираться до удалённых районов и оказывать помощь там, где она необходима. Универсальность, которая делает машину не только пригодной для охоты и рыбалки, но и для повседневного передвижения по дорогам, возможность безгаражного хранения, способность к эксплуатации как в сильный мороз, так и при высоких температурах, в высокогорных условиях делают машину удобным транспортом там, где нет дорог или нужно с них съезжать.
Особенности ходовой части машины
Ходовая часть снегоболотохода ГАЗ 3409 — гусеничная. Она представлена двумя гусеницами с шестью опорными катками, двумя ведущими и двумя направляющими. Опорные катки имеют торсионную схему установки с телескопическими амортизаторами. Это обеспечивает хороший комфорт в салоне и плавность хода, даёт высокую способность вездехода взбираться на различные, даже крупные препятствия.
Как ни странно, выбрана задняя схема ведущих катков, хотя и органы управления, и двигатель расположены спереди. Крутящий момент передаётся из передней части через карданный вал, сзади в нижнем отсеке под салоном расположена раздаточная коробка и фрикцион, а также два топливных бака.
Гусеницы вездехода достаточно широкие. Они выполнены из металла в виде траков с зацепами для катков, а снаружи защищены широкими резиновыми накладками. Ширина их такова, что обеспечивает при полной загрузке достаточно низкое давление на грунт — 0.165 кг. Это позволяет Бобру преодолевать даже рыхлые снежные сугробы. Впрочем, у гусеничных машин с этим нет никаких проблем благодаря свойствам гусеничного движителя — при необходимости он может ползти по ним даже на пузе. Именно поэтому Бобр будет отличным выбором для тех, кто решил путешествовать по сугробам.
Коробка передач вездехода автомобильная, от «Соболя», имеется пять передних передач и одна задняя. Все трансмиссионные отсеки и двигатель снабжены специальными звукопоглощающими накладками, благодаря чему шум во время движения в салоне Бобра практически неслышен. Поворот влево и вправо осуществляется при помощи полной или частичной блокировки одной из гусениц при помощи фрикционного механизма.
Гусеничный модуль Метелица для авто
Как сделать гусеничный снегоболотоход из собственного обыкновенного автомобиля, да еще и самостоятельно, без чьей-либо помощи? А очень просто! Если у легковой машины просто снять колёса, а затем водрузить ее на гусеницы, или точнее сказать, на специализированную гусеничную платформу «Метелица», то из авто получится отличный вездеход.
Такое внедорожное автотранспортное средство очень даже пригодится тем, кому часто или постоянно приходится передвигаться по снегу различной глубины и плотности, по грунтам с небольшой несущей способностью, преодолевать болота и неглубокие водные преграды, а может и глубокие, если еще дополнительно установить быстросъёмные понтоны.
Ведь здорово же! И все это – ваш же автомобиль с комфортным салоном и привычным управлением! А после «прогулок» по российскому бездорожью автомобили Нива, Жигули, Врангель, Субару и любые другие автомашины, имеющие задний или полный привод, быстро получат назад свои «любимые» традиционные колёса и, съехав с гусениц, снова помчаться по асфальту.
Габариты и небольшой вес гусеничного модуля «Метелица» дают возможность перевозить его на прицепе легковой машины до места, где его собираются использовать по прямому назначению. Это необычные ощущения, когда в городе вы едете на обычном автомобиле, а за городом вы пересаживаетесь в супер вездеход. Это новый уровень мобильности – два в одном.
Область применения такой гусеничной авто-приставки весьма обширна.
Как уже было сказано, чтобы можно было преодолевать реки и озера, данная платформа может быть оборудована быстросъёмными понтонами. А для спасательных и сервисных служб разработчики предлагают комплектовать снегоболотоход Метелица электрогенератором МГД, с помощью которого можно резать и сваривать металл электродами с толщиной до пяти миллиметров.
Купить гусениную платформу для автомобиля
Срок изготовления комплекта вездеходных гусеничных движителей – 15-20 рабочих дней. Стоимость и срок доставки заказа зависит от, выбранной вами или предложенной продавцом, транспортной компании.
Л-300 «Красный Октябрь». Самый первый.
Самым первым серийным советским мотоциклом стал Л-300 «Красный октябрь». первый мотоцикл ссср В начале 1930-го ленинградские конструкторы подготовили его чертежи, вдохновляясь самым надежным байком того времени – немецким DKW Luxus 300. А уже осенью того же года была готова первая партия Л-300. Выпускался мотоцикл до 1938 года, а потом на его основе создали не менее легендарные ИЖ-8. Этот «потомок» Л-300 даже попал на серебряные монеты… Новой Зеландии. К слову, имя ИЖ-7 носили все те же Л-300, которые параллельно с ленинградским предприятием «Красным Октябрь» выпускали в Ижевске.
Транспортное средство повышенной проходимости на пневматиках сверхнизкого давления, обеспечивающее при низком расходе топлива передвижение по слабонесущим грунтам без разрушения растительного покрова и образования значительной колеи.
С сентября 2005 года начат выпуск снегоболотохода Лопасня с увеличенным грузопассажирским отсеком, в котором легко размещаются стеллажи с геофизической аппаратурой или двое носилок и два кресла для пассажиров.
Транспортное средство повышенной проходимости на пневматиках сверхнизкого давления, обеспечивающее при низком расходе топлива передвижение по слабонесущим грунтам без разрушения растительного покрова и образования значительной колеи (экологически чистое по отношению к почве).
Вездеход амфибия на шинах низкого давления Лопасня преодолевает лессовые грунты, болота, открытые водные пространства, пересеченную местность с уклонами до 87% (41 градус), отдельно стоящие препятствия высотой до 400 мм. Передвигается по снежной целине с глубиной снега до 60 см.
Снегоболотоход выпускается в двух модификациях – 6-ти колесный и 4-х колесный и двумя комплектами шин: зимним и летним.
Вездеход имеет несущий герметичный, утепленный кузов из высокопрочных алюминиевых сплавов, независимую длинноходовую подвеску всех колес, автомобильный мотор и трансмиссию из стандартных автомобильных узлов.
Вездеход сертифицирован, прошел 2 полных цикла Государственных испытаний (приемочные и периодические).
Непревзойденная проходимость обеспечивается специальными колесами на пневматиках низкого давления (имеются два комплекта покрышек для разных условий эксплуатации). По проходимости снегоболотоход превышает все транспортные средства включая гусеничные вездеходы (из заключения Государственной приемочной комиссии).
Долговечность конструкции. Практичная независимая подвеска вездехода “проглатывает” удары и снижает износ конструкции, обеспечивает комфорт и позволяет преодолевать сложные препятствия (например, поваленные деревья) без повреждения несущего кузова вездехода.
Уникальный дюралюминиевый корпус сделанный по принципу фюзеляжа самолета, обладает малым весом и спроектирован так, что важные узлы вездехода полностью защищены при передвижении по воде: днище Лопасни – герметичное, полностью закрытое, воздухозаборники, выхлопная труба, люки и другие узлы находятся выше ватерлинии, что позволяет переносить шторм до 3-4 баллов.
Экологичность. Вездеход экологически чист по отношению к почве. (См. заключение экспертной комиссии управления природных ресурсов по республике Саха).
Экономичность. Пневматики сверхнизкого давления являются уникальным движителем транспортных машин, обеспечивающим при чрезвычайно низком расходе топлива движение без образования колеи и разрушения растительного покрова.
Практичность и удобство эксплуатации. Трансмиссия, мотор и остальные комплектующие вездехода от отечественных автомобилей, что упрощает обслуживание и соответствует тех. обслуживанию автомобиля ВАЗ
Что немаловажно, учитывая назначение вездехода.
Надежность. Вездеходы первого выпуска (1999 г) до сих пор в рабочем состоянии, хотя некоторые уже поменяли своих хозяев. Эксплуатируются на Камчатке, Сахалине, Комисевере Якутии, в плавнях Кубани, на Ладожском озере, в средней полосе России. Исключительно надежная машина, что подтверждено результатами Государственных испытаний (наработка на отказ 600 м/часов превышает требования действующего ГОСТа).
Комплектация: Обычный (на 3-4 человека, также может быть оборудовано спальное место) или увеличенный кузов (в котором легко размещаются стеллажи с геофизической аппаратурой или двое носилок и два кресла для пассажиров) транец подвесного мотора, фара-искатель, воздушный отопитель Webasto, предпусковой отопитель Webasto, система GPS… Всего более 26 опций.
Также имеется:
Одноосный прицеп на пневматиках для перевозки 300 кг груза.
Двухосный прицеп для перевозки Лопасни
АТ-Т и «Харьковчанка»
В годы Великой Отечественной войны в СССР появились новые артиллерийские орудия большого калибра, и для их перемещения потребовались особые машины. В 1947 году на Харьковском машиностроительном заводе были собраны первые экземпляры тяжелого артиллерийского тягача АТ-Т. 20-тонная машина оснащалась двигателем от танка Т-34 и могла тащить за собой прицеп массой 25 тонн, перевозить 4 человека в кабине и еще 16 в кузове.
Помимо перевозки мощных артсистем, АТ-Т использовались как инженерная машина и носитель радиолокаторов. Кроме военных, тягач был просто незаменим для геологов, работающих в Сибири. А в 1956 году АТ-Т попали на Антарктиду. Машины участвовали в составе экспедиции, где хорошо себя проявили.
В дальнейшем военный тягач был существенно модернизирован и под именем «Харьковчанка» стал одним из самых надежных транспортных средств в самом холодном месте планеты. А в конце декабря 1959 года колонна из трех советских машин и вовсе добралась до Южного полюса.
Тула-200. Для охотников и рыболовов.
Советская мотопромышленность не выпускала квадроциклов (некоторые мелкосерийные модели, впрочем, все-таки производились, читай ниже), но для нужд охотников и рыболовов выпускался очень необычный мотоцикл Тула-200 с широченными внедорожными колесами. Массовое распространение таких мотоциклов пришлось на 1986-1988 годы.
Двигатель взяли от мотороллера „Тулица“, увеличив его мощность до 13 л.с. Это позволило разгоняться на 200ке до 90 км/ч. В год выпускали по 10-12 тысяч таких байков, последний из которых сошел с конвейера завода в 1996 году. Кстати, на базе Тула-200 выпускали даже трайк!
КрАЗ-255Б
В 1967 году в городе Кременчуг начали собирать новейшие грузовики повышенной проходимости. Это была 6-колесная полноприводная машина, которая заслужила славу настоящего вездехода. Водители уважали КрАЗ-255Б за поразительную проходимость и называли машину «лаптежником» и «луноходом». Но при они этом не жаловали неудобную деревянную кабину и тяжелые условия труда.
На КрАЗ-255Б стоял 14,9-литровый двигатель ЯМЗ-238, 5-ступенчатая коробка передач, широкопрофильные шины с системой подкачки. До 1993 года было выпущено 82 000 КрАЗ-255Б, которые массово использовалась в армии и промышленности. Многочисленные видео, которые можно посмотреть на ютубе, подтверждают, что эти машины до сих пор в строю и они успешно покоряют самые непроходимые «направления» в Сибири.
Лучшие популярные модели вездеходов 2023
«Max»
Вездеходы «Мах» могут заменить трактор, лодку и снегоход. Они имеют хорошие скоростные характеристики, развивая скорость до 75 километров в час на суше и 12 километров в час на воде. Без дозаправки вездеход Max способен проехать до 200 километров. Вес автомобиля составляет около 900 килограммов. Автомобиль может перевозить 6 пассажиров.
Вездеход имеет 6 колес и равномерно распределенный привод. Колеса управляются независимо друг от друга.
При желании внедорожник можно усовершенствовать, добавив самодельные детали. Для получения дополнительной информации смотрите видео о тюнинге внедорожника MAX 4.
«Арго»
Для охотников и рыболовов наиболее интересной моделью является Outfitter 8×8. Восьмиколесный вездеход оснащен двигателем Kohler Aegis LH 775 мощностью 30 лошадиных сил.
Корпус Argo окрашен в защитный цвет, что очень удобно для охотников. В багажном отделении достаточно места для габаритных вещей. «Арго» — это универсальный вездеход, способный передвигаться по бездорожью в лесах, снежных районах и болотах. Есть также модели на гусеницах, мини-внедорожники, машины на шинах низкого давления.
«Тингер»
Благодаря своим гусеницам он находит применение на любой местности. Он очень популярен среди охотников и рыболовов, предпочитающих гусеничные машины.
В нем помещаются водитель и 4 пассажира. Его максимальная скорость составляет 45 километров в час на суше и 4 километра в час на воде.
В приводе Тингера не используются цепи, а полуоси разгружены. Тормозная система основана на гидравлике.
«Арктика 2Д»
Вездеход на воздушной подушке «Арктика 2D» используется для перевозки людей и багажа по водоемам и болотам. Максимальное расстояние перевозки составляет 1 100 км.
Вездеход оснащен съемным шасси с колесами и сцепным устройством для легкой транспортировки по дорогам общего пользования.
«Унэкс»
Вездеход Unex хорошо подходит для рыбалки и охоты. Агрегат оснащен дизельным или бензиновым двигателем. Внедорожник имеет прочную стальную раму, шины низкого давления, блокировку межколесного дифференциала и отбор мощности. «Unex» способен перевозить до 350 кг груза.
Мотовездеход «Тарусь 2X2»
Двухколесный вездеход имеет небольшой вес и хорошие внедорожные характеристики. Использовался двигатель мотоцикла Honda (210 см3) мощностью 7 лошадиных сил. Максимальная скорость — 35 километров в час. Вес квадрокоптера достигает 80 килограммов.
Квадроцикл оснащен 210-кубовым двигателем Honda. Мощность двигателя составляет 7 лошадиных сил. Привод выполнен в виде муфты-автомата. Максимальная скорость — 35 километров в час. «Тарус 2X2» выполнен в виде складной конструкции, поэтому мотовездеход можно поместить в багажник внедорожника и перевезти к месту охоты или рыбалки.
Характеристики ГАЗ 34039-0000032 (с гусеницами РМШ*)
Комплектация: пассажирский, двиг. Д245, автономный подогреватель двигателя ПЖБ-18, автономный отопитель пассажирского отсека Прамотроник 4Д-24, кол-во посадочных мест 10 (2+8), в т.ч. спальных -4, металл. кузов, фароискатель | Значения |
Максимальная технически допустимая масса, кг. | 6000 |
Масса снаряженного снегоболотохода (без груза и экипажа) кг. | 4900 |
Грузоподъемность, кг. | 1100 |
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг. | 2000 |
Количество посадочных мест в кабине | 2 |
в кузове (в т.ч. спальных) | 8 (4) |
Среднее удельное давление на грунт, кПа (кгс/см2) | 21,4 (0,214) |
Двигатель Д245.12С дизельный, рядный 4-цилиндровый с турбонаддувом: | |
мощность, кВт (л.с.) брутто | 80 (108,8) |
максимальный крутящий момент, Н*м (кгс*м) | 353 (36,0) |
Рабочий объем двигателя, см3 | 4750 |
Коробка переключения передач (КПП), тип | механическая |
Количество передач, ед., не менее | 5 |
Главная передача КПП, параметры | в моноблоке с дополнительной передачей |
Органы управления поворотом | рычаги |
Колесо направляющее (подвесной каток ленивца) | наличие |
Максимальная скорость движения, км/ч | |
по шоссе | 60 |
на плаву | 5 |
Габаритные размеры, мм.: | |
длина | 5720 |
ширина | 2550 |
высота | 2175 |
Внутренние размеры кузова, мм.: | |
длина | 2706 |
ширина | 1678 |
высота | 1600 |
Колея, мм. | 2150 |
База, мм. | 3600 |
Максимальная конструктивная скорость, км/ч | 60 |
Дорожный просвет, с полной нагрузкой мм., не менее | 400 |
Ширина кованной гусеницы, мм | 390 |
Количество опорных катков, шт. | 6 |
Расположением ведущих колёс | переднее |
Преодолеваемый угол подъема, град | 35 |
Средний расход топлива | от 45 л/100км |
Запас хода по топливу по шоссе, км. | 900 |
Напряжение бортовой сети, В | 24 |
Конструкция кабины водителя | Отдельная, изолированная от двигателя и пассажирского отсека двухместная кабина, две двери с правой и с левой сторон. Два люка на крыше кабины над местами водителя и пассажира. |
Конструкция моторного отсека | Изолированный от других отсеков моторный отсек расположен в средней части снегоболотохода между кабиной и пассажирским отсеком. |
Конструкция пассажирского отсека. | Изолированный от кабины и моторного отсека пассажирский металлический отсек, люк на крыше отсека, откидной столик в пассажирском отсеке, входная дверь в задней стенке пассажирского отсека |
Количество и расположение топливных баков | 4 шт., размещены в нишах, с правой и левой стороны кузова, снаружи. |
Цвет кузова | зеленый |
Требования к ПСМ | Наличие в ПСМ отметки об уплате Утилизационного сбора |
*РМШ – резинометаллический шарнир, ресурс гусениц 12 000 км.
Назначение
Снегоболотоходы могут быть основой для техники различного назначения, что учитывалось при их разработке. Переднее звено во всех модификациях оснащается корпусом, вмещающим в себя кабину экипажа для водителя и пассажиров, и двигательный отсек. Кабина оснащается шумо- и теплоизоляцией и отопителем. При необходимости в этой кабине перевозиться груз не более 700 тонн. Грузоподъемность переднего звена ограничена ввиду наличия двигателя и агрегатов трансмиссии. Во избежание повреждений передней кабины на ней может монтироваться кенгурин с дугами безопасности, веткоотбойниками и защитой от внешнего воздействия на световое оборудование и лобовое стекло.
Второе заднее звено снегоболотоходов оснащается кузовом для перевозки грузов или пассажирским салоном. В пассажирском салоне предусматриваются до 16 посадочных мест и до 8 спальных мест, несколько окон и кормовая дверь. Как и переднее звено, заднее утеплено и защищено от шума и комплектуется автономным отопителем. Максимальная полезная нагрузка звена – до 4000 кг. Двухзвенные болотоходы способны буксировать дополнительный принцип массой до 5,0 т.
Вторая секция снегоболотохода может нести не только грузопассажирскую нагрузку, но и различное специальное оборудование по желанию Заказчика. Болотоходы комплектуются грузовой платформой (грузоподъемность до 5000 кг), аварийно-спасательным или пожарным модулем, вышкой-подъемником, буровой установкой и иным оборудованием. Снегоболотоходы по требованию Заказчика изготавливаются различного варианта исполнения. Производим тюнинг болотоходов и установку различного специального технологического оборудования.
Гусеничный вездеход «Сибиряк»
Сибирский болотоход от компании «Вездеход 54» отличается уменьшенными габаритами и весом, позволяющими перевозить машину в прицепе. Вездеход предназначен для охотников и рыболовов, нуждающихся в утилитарной технике для преодоления заболоченных участков местности. Конструкция машины позволяет преодолевать водные преграды, корпус защищен от проникновения жидкости извне. Для изменения направления движения используются рычаги, соединенные с тормозными механизмами дискового типа, позаимствованными у автомобиля ВАЗ-2108.
Конструкция
Вездеход построен на основе сварного металлического корпуса с дополнительными усилителями, на боковинах которого установлены 3 стандартных автомобильных колеса с пневматическими шинами. Поверх покрышек установлена резиновая гусеничная лента с металлическими шпорами и предохранительными выступами. Крутящий момент передается за счет силы трения, что позволило упростить конструкцию.
В передней части корпуса расположен 1-цилиндровый бензиновый двигатель Lifan190F, развивающий мощность до 15 л. с. Мотор оснащен вентилятором для принудительного охлаждения, запуск осуществляется вручную или электрическим стартером с дистанционным управлением. В состав трансмиссии включено ременное сцепление типа «сафари», механическая коробка скоростей и ведущий мост от автомобилей «Жигули». На фронтальной части корпуса предусмотрены точки крепления электрической лебедки, позволяющей самостоятельно вытащить застрявшую технику из грязи или снега.
Водитель и пассажир сидят на жестком сидении, обшитом кожзаменителем. Предусмотрена установка плоского ветрового стекла, механизм очистки отсутствует. В задней части кузова перевозятся грузы или дополнительные пассажиры. Для защиты людей и содержимого кузова возможна установка брезентового тента, в котором предусмотрены целлулоидные оконца. Тент крепится на кузове и раме ветрового стекла с помощью ремней. Машина оснащена светодиодными фарами головного света, источником питания являются генератор (находится на моторе) и аккумуляторная батарея.
Технические характеристики
Основные параметры машины:
- длина корпуса — 2500 мм;
- ширина (по кромкам гусеничных лент) — 1800 мм;
- высота (с тентом) — 1300 мм;
- размерность колес — 175/70R13;
- ширина гусеницы — 400 мм;
- масса снаряженная — не менее 500 кг;
- грузоподъемность — 300 кг;
- максимальная скорость — до 28 км/ч.
«Пелец-Пилигрим»
В настоящее время снегоболотоход «Пелец-Пилигрим» — одна из самых популярных моделей вездеходов группы «Пелец». Он с успехом сочетает в себе характеристики снегохода и квадроцикла, благодаря чему обладает высокими показателями проходимости.
Выпускается в двух версиях:
- Стандарт.
- Модификация 150.
Стандартная модель оснащена одноцилиндровым четырёхтактным двигателем мощностью 12 л. с и объёмом 150 см3, работает на бензине. Примечательно, что из-за того, что двигатель постоянно работает на высоких температурах, разработчики предусмотрели принудительное воздушное охлаждение системы.
Конструкция трансмиссии представлена системой постоянного замкнутого вариатора, предусматривающего автоматическое сцепление и наличие у модели заднего хода. Радиус разворота этого вездехода около 3 м, и это обязательно нужно учитывать во время движения.
Напряжение бортовой сети составляет 12 Вт (розетка одна). Тормоза дисковые. Клиренс отсутствует. Подвеска — пружинная.
Разновидности вездеходов
Технику для езды по бездорожью принято разделять на легкую и тяжелую. В качестве примера легкого вездехода можно привести модель «Унэкс» или Мотовездеход «Тарусь 2X2». К тяжелой вездеходной технике относится такой аппарат, как, например, «Ункор».
Все вездеходы классифицируют по их специализации. Существуют гусеничные модели, аппараты на воздушной подушке, с четырьмя и тремя мостами, с полным приводом, на шинах низкого давления.
На гусеничном ходу
Гусеницы обеспечивают лучшие возможности с точки зрения проходимости в сравнении с колесами. Даже самые узкие гусеницы имеют преимущество перед колесами на шинах. Однако у гусеничных моделей есть недостаток — они потребляют больше топлива. К тому же, они более тихоходные.
Необходимые качества снегохода на гусеницах:
- высокая маневренность;
- небольшой вес;
- высокая проходимость;
- приспособленность к работе в условиях холодного климата.
На шинах низкого давления
Благодаря описанным выше характеристикам, вездеходы этого типа легко преодолевают болота и грязь. Минус такого рода техники — небольшая скорость. К тому же такие шины не подходят для каменистой местности из-за риска проколов.
Вездеходы-амфибии
Машина-амфибия представляет собой транспортное средство, способное к самостоятельному передвижению по водной поверхности и по твердой основе. К этой категории относятся модели с винтовым, колесным или водометным приводом.
Разновидностями вездехода-амфибии являются аппараты на воздушной подушке. В качестве двигателя в них используются воздушные винты. Иногда для возникновения движущей силы задействуется наклон самой воздушной подушки.
Наихудший с функциональной точки зрения вариант амфибии — колесный. Маневренность на воде у колесной амфибии небольшая, поскольку повороты осуществляются за счет колес.
С тремя мостами
Вездеходную технику с тремя мостами делят на 2 разновидности:
- Малогабаритные вездеходы, вмещающие до 4 пассажиров. Мосты в таких аппаратах расположены симметрично. Дистанция между колесными осями примерно одинаковая. Компактные вездеходы значительно лучше справляются с бездорожьем в сравнении с техникой, имеющей 2 моста. Еще больше увеличивают проходимость шины низкого давления.
- Тяжелая техника, представляющая собой аналоги трехосных армейских машин. Оси находятся несимметрично относительно друг друга: впереди установлена одна ось, а сзади — две. Межосевая дистанция сзади незначительная по сравнению с расстоянием до передней оси. Тяжелые вездеходы используются для перевозки больших групп охотников и рыбаков. Такая техника популярна у организаторов охотничьих или рыболовных поездок.
С четырьмя мостами
Транспортные средства с четырьмя мостами отличаются очень высокой проходимостью. Количество колес оказывает непосредственное влияние на возможность преодоления бездорожья. Чем больше колес, тем ниже давление на грунт. В результате машина меньше вязнет в мягкой почве.
На рынке в основном предлагаются малогабаритные модели, вмещающие до 4-6 человек. Однако есть и тяжелые вездеходы с четырьмя мостами, куда помещают гораздо больше пассажиров.
С полным приводом
Модели с полным приводом отличаются наилучшей проходимостью. Такое качество достигается благодаря конструкции трансмиссии, в которой крутящий момент, создаваемый мотором транспортного средства, передается на все колеса. Спаренные колеса на полуосях считаются как 1 колесо. Существуют разные схемы полноприводных вездеходов, в том числе 2×2, 4×4, 6×6, 8×8.
Особенности вездеходов МАКС
Для вездеходов МАКС характерна многофункциональность. Такие модели очень популярны среди охотников, рыболовов, спортсменов, туристов. Посредством их использования значительно упрощается процесс патрулирования в наиболее труднодоступных местах, поэтому мини-вездеходы также востребованы среди различных служб спасения.
Вездеходы МАКС очень хорошо зарекомендовали при строительстве газопроводов, автомобильных и железных дорог. Они могут эксплуатироваться в условиях таёжных лесов, болот тундры, гор, малых и больших рек. Мини-вездеходы также могут использоваться для транспортировки грузов. Отличные эксплуатационные характеристики определяют целесообразность приобретения данной вариации спецтехники. К отличительным особенностям вездеходов МАКС относятся такие моменты:
- постоянный полный привод;
- безопасность эксплуатации;
- амфибийность;
- оптимальное удельное давление на грунт;
- надежные силовые установки;
- уникальная конструкция трансмиссии.
Вездеходы приводятся в движение четырехтактными двигателями с диапазоном мощностей от 14-ти до 27-ми л.с. Моторы способны эксплуатироваться в широком температурном диапазоне — от -35-ти до +35-ти градусов. Корпус моделей выполнен при использовании морозостойкого полимера повышенной прочности, который при минимальных весовых показателях характеризуется стойкостью к прямому механическому воздействию.
Высокая устойчивость машин на крутом склоне обеспечивается благодаря практически квадратной форме опор. Данный момент делает процесс эксплуатации максимально безопасным. Машины способны входить в воду без предварительной подготовки. Минимальная скорость передвижения техники по водной глади составляет 7 км/ч. МАКС способен с ходу взобраться на обледенелый берег. Постоянный полный привод делает вездеход максимально проходимым. Шины сверхнизкого давления имеют агрессивный рисунок протектора. Высота последнего может достигать двух сантиметров.
