Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki GSF 600 Bandit:
| Модель | Suzuki GSF 600 Bandit |
| Тип мотоцикла | Дорожный (street, naked) |
| Год выпуска | 1995-2004 гг. |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 599 куб. см. |
| Охлаждение | Воздушно-масляное |
| Рама | Стальная трубчатая |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 62.6 мм х 48.7 мм |
| Степень сжатия | 11,3:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 4х – Keihin CVR32 |
| Тип зажигания | цифровое транзисторное |
| Максимальная мощность | 80 л.с. при 10500 об/мин (77 л.с. – до 2000 г.) |
| Крутящий момент | 55.2 Нм при 9500 об/мин (54.1 Нм – до 2000 г.) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/60-17 |
| Размер задней шины | 160/60-17 |
| Передние тормоза | 2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход – 130 мм |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией (регулировка сжатия и преднатяга), ход – 121 мм |
| Разгон 0-100 км/ч | 4,1 сек |
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Емкость бензобака | 20 л (19 л – у моделей до 2000 г.) |
| Масса мотоцикла | 204 кг – сухая 223 кг – снаряженная |
Краткая история модели
Модель
: Suzuki GSF250 Bandit (Япония).Заводское обозначение : GSF250.
Модель
: Suzuki GSF250 Bandit (Япония).Заводское обозначение : GSF250N.
Модель
: Suzuki GSF250 Bandit Limited (Япония).Заводское обозначение : GSF250ZM.
Модель
: Suzuki GSF250 Bandit (Япония).Заводское обозначение : GSF250P, GSF250NP.
Модель
: Suzuki GSF250 Bandit (Япония).Заводское обозначение : GSF250R, GSF250NR, GSF250ZP.
- 1994 г. – модель не производится.
- 1995 г. – рестайлинг модели. Второе поколение – GJ77A. Модель получает обновленный внешний вид и дизайн приборной панели. Стальной маятник заменяется алюминиевым. Емкость топливного бака повышается с 14 до 15 л. Появление модификаций с VC-двигателем (“красноголовые”).
Модель
: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Япония).Заводское обозначение : GSF250S, GSF250VS.
Модель
: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Япония).Заводское обозначение : GSF250S, GSF250VS.
Модель
: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine), Limited (Япония).Заводское обозначение : GSF250V, GSF250V-V, GSF250VZ-V.
Модель
: Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Австралия).Заводское обозначение : GSF250VY.
Краткая история Suzuki Bandit
1989 — создание компанией Suzuki байков с объемом двигателей в 250-400 см3 под хулиганским именем «Бандит».
Это был ярчайший ответ Honda на их чемберлены.
1990 — выпуск модифицированной версии Bandit с красивым гаргротом (обтекателем) в стиле Cafe Racer. В остальном же год прошел без резких обновлений.
1991 — первая серьезная модернизация технической части автобэка: изменение фаз газораспределения и, соответственно, приобретение нейком двух двигателей.
1993 — ограничение «японца» в мощности с кубатурой до 400 см3, 53 лошадиными силами и скоростью до 180 км/ч, так и появился мотоцикл Suzuki Bandit 400.
1995 — поистине новая эпоха в семье «Бандитов».
Интенсивная ориентация моторынка на западный вектор (Европу и Америку) и как следствие, выпуск 600-кубовой версии Suzuki Bandit с модернизированной ходовой, укороченной на 20 мм (с 1430 мм до 1410 мм) и заменой стального маятника алюминиевым, что благоприятно отразилось на весе нейка, существенно облегчив его.
1996 — дальнейшее усовершенствование Бандита и появление самого габаритного «хулигана» Suzuki GSF, прибавивший ко всем своим достоинствам еще и прекрасно сбалансированный двигатель, усиленную подвеску и богатую приборную панель с датчиком топлива на ней.
1997 — очередной этап модернизации Suzuki Bandit и как итог, косметический рестайлинг автобэка, симпатичный обтекатель «мини-бикини».
1999 — «шестисотку» Suzuki Bandit обновляют моноамортизатором.
2000 — абсолютное преображение Suzuki Bandit GSF 600: другая форма байка, измененные габариты ходовой, новые подвески, карбюратор с сенсором положения дроссельной заслонки, большой бензиновый бак и второй топливный фильтр.
К тому же появилась эргономичная приборная панель. Полностью модернизированный до неузнаваемости обтекатель.
Последующие эксперименты над «японцем» были незначительными и ничего более оригинального, чем ранее созданное, производители Suzuki пока предложить не смогли.
Однако, при всем этом, Бандит по-прежнему составляет сильную конкуренцию известным мировым мотомонстрам.
Резвый спортбайк Suzuki Bandit 1250
Байк Suzuki Bandit 1250 – это дорожный мотоцикл, который подойдет для опытных мотоциклистов, желающих насладиться скоростью и манёвренностью. Модель стала заменой 1200 Bandit и вышла в свет в 2007 году. Производство аппарата длилось с 2007 по 2010 год. В 2010 году вышла новая модификация модели под названием Suzuki GSX1250FA Bandit. В 2012 году модель сняли с производства и больше не продавали. Уже в 2015 году версию визуально изменили, поменяли дизайн и характеристики.
Особенности и модельный ряд
В отличие от старой версии, обновленные аппараты оснащались двигателем с жидкостным охлаждением, электронным впрыском топлива и получили ряд других изменений. Suzuki Bandit 1250 отличается высокой мощностью и выдает 98 л.с (108 Нм). Хоть кажется, что изменения с прошлым вариантом не такие явные, производителю удалось существенно выровнять мощность и повысить тягу на оборотах. Старая модель выдавала 6500 об/мин, а новый вариант уже выдает 3700 об/мин.
К главным особенностям представленного мотоцикла можно отнести:
- Стальную раму.
- Обычные подвески.
- Гидравлическое сцепление.
- Коробку передач на 6-ступеней.
- Поршневые передние тормоза, отличающиеся надежностью и мощностью.
- Регулируемое сидение.
- Систему
- Топливный бак ёмкостью 19 литров.
Модельный ряд содержит в своем списке несколько моделей Suzuki GSF Bandit:
- GSF400 Bandit.
- GSF600 Bandit.
- GSF650 Bandit.
- GSF750 Bandit.
- GSF1200 Bandit.
- GSF1250 Bandit.
Главными конкурентами модели считаются:
- Honda CB1000R / Honda CBF 1000;
- Kawasaki Z1000;
- Yamaha FZ1.
Технические характеристики модели Suzuki Bandit 1250
Мотоцикл Сузуки 1250, выпущенный в 2007 году, продается и сейчас. Аппараты пользуются огромной популярностью у поклонников быстрой и комфортной езды.
Байк имеет еще несколько важных технических характеристик:
- Наивысший крутящий момент — 108 Нм при 3700 об/мин.
- КПП — 6-ступенчатая.
- Максимальная скорость составляет 225 км/час.
- До 100 км транспорт разгоняется за 3,2 секунды.
- Емкость бензобака составляет 19 л.
- Сухая масса мотоцикла — 225 кг.
- Регулируемое седло поднимается на высоту 785-805 мм.
- Высота байка — 1095см.
- Длина — 2135см.
- Объем двигателя — 1255 куб.см.
- Дорожный просвет — 135 мм.
Помимо технических характеристик, мотоцикл может похвастаться своим дизайном. Он понравится всем. Заводится транспорт электронным типом зажигания.
К тому же, важным атрибутом мотоцикла является его двигатель. Он снабжен электронным впрыском топлива и жидкостным охлаждением. Мотор у модели 4-цилиндровый и четырехтактный. Мощность распределяется равномерно, а это позволяет ускоряться на каждой передаче.
Конструкционные особенности транспорта:
- Алюминиевая двухтрубчастая рама.
- Передняя подвеска, повернутая как телескопическая вилка со спиральной пружиной.
- Укреплённая задняя подвеска, выдерживающая высокую нагрузку.
Расход топлива и стоимость
По официальным данным, аппарат расходует 5,4 литра топлива на 100 км пути. Однако потребление бензина зависит от состояния байка, особенностей дороги и стиля вождения. Владельцы отмечают, что аппарат тратит примерно 6-6,5 л топлива на 100 км.
Стоимость модели зависит от её состояния. Ценовая политика весьма демократична, поэтому Бандит 1250 нередко покупают новички и любители. Стоимость модели как в хорошем состоянии и без пробега начинается от 5500 долларов. Цена байка с пробегом по России начинается от 200 000 рублей.
Ремонт и тюнинг
Даже при незначительной поломке Сузуки нуждается в ремонте. Для ремонта байка нужно обратиться в частный гараж или к хорошему мастеру. Единственный минус в том, что он может стоить немалых денег. Запчасти можно найти в интернете, заказать у дилера или найти подходящий аналог. Привлекательный байк не нуждается в особом тюнинге. Пользователь может установить новую ветровую защиту или поменять диски.
Плюсы и минусы Suzuki Bandit 1250
К преимуществам транспорта относятся:
- Мощность мотора.
- Надежная и крепкая конструкция.
- Привлекательный внешний вид.
- Надёжные тормоза.
- Вместительный топливный бак.
- Отличная управляемость и манёвренность.
- Разумная цена.
К сожалению, недостатки также присутствуют. К ним относят:
- Слабая ветрозащита.
- Проблемы с поиском подходящих запчастей.
- Двигатель плохо защищён от повреждений.
Вердикт
Плюсы
- Сравнительно небольшая стоимость.
- Отсутствуют проблемы с покупкой запчастей.
- Прекрасный вариант для начинающих байкеров.
- Хорошие динамические свойства.
Минусы
- Чувствительная передняя вилка.
- Трудности в приобретении мотоцикла в нормальном состоянии.
- Потребность в периодическом контролировании натяжителя цепи.
- Необходимость регулярного очищения свечных стаканов, так как в них скапливается быстро пыль и грязь.
- На байках с двигателем с меняющимся устройством ГРМ возможен преждевременный выход из строя поршневых колец и последующим снижении компрессии. И как следствие, — падение мощности мотосредства.
Технические характеристики модели
С момента своего создания и по сей день популярность Suzuki Bandit только росла и сейчас мотоцикл продолжает находиться на пике своей славы в статусе культового дорожного байка.
Благодаря, по большей части, неустанным трудам создателей Бандита в его постоянной модернизации и усовершенствовании конструкции, этот байк занимает сегодня лидирующие позиции в своем классе мотоциклов.
Ниже приведены основные характеристики Suzuki Bandit 600.
Технические характеристики Suzuki Bandit (Сузуки Бандит) GSF 600 | |
| Модель | Suzuki Bandit GSF 600 S |
| Длина, мм | 2 060 |
| Ширина, мм | 770 |
| Высота, мм | 1 090 |
| Высота по седлу, мм | 800 |
| Тип двигателя | 4-х цилиндровый 600 куб. см |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем двигателя, см3 | 599 |
| Мощность | 78/10500 |
| Запуск двигателя | электростартер |
| Охлаждение | воздушно-масляное |
| Коробка передач | механическая |
| Привод | цепь |
| Колесная база, мм | 1430 |
| Объем бензобака, л | 19 |
| Вид топлива | АИ-95 |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 |
| Крутящий момент, Нм об./мин. | 54/9500 |
| Вес, кг | 208 |
Бандит — это настоящая живая легенда, насчитывающая не один десяток лет.
И, несмотря на свой достаточно солидный возраст, мотоцикл продолжает оставаться все таким же желаемым нейком для автобэков Америки, Европы и, конечно же, Японии.
Внешность
Под стать названию и наружность байка. Его фары, окруженные пластиком обтекателя, вызывают ассоциации с сосредоточенными глазами, виднеющимися в прорезь балаклавы.
Кстати, обтекателем снабжены не все модели. «Сузуки Бандит 600» изначально выпускался в двух вариантах:
- GSF 600N — без обтекателя.
- GSF 600S — с обтекателем.
В остальном обе версии абсолютно идентичны. Их отличал только дизайн «лица». Следующее фото позволяет в этом убедиться.
Интересно, что мотоцикл «Сузуки Бандит 600», характеристики которого целиком соответствуют определению «классика», имеет еще и четкие черты нейкеда. Они выражаются в очевидных особенностях компоновки. А аргументы в пользу классики начинаются с архаичного воздушно-масляного двигателя и двойных задних амортизаторов, а заканчиваются формами. Многие знатоки сочли это недочетом производителя, ведь от такой компоновки покупатели ожидали гораздо большей спортивной резвости, а не размеренности. Кстати, это стало стимулом для создания 650-й версии «Бандита» в 2005 году, пришедшего на смену «шестисотому» собрату.
Недостатки Suzuki GSF400 Bandit
По отзывам, Suzuki Bandit имеет на порядок больше преимуществ, чем откровенных ляпов конструкторов. Основные «минусы» мотоцикла являются типичными для всех мощных Suzuki, однако есть и свои фишки. Если говорить о первых, то Suzuki GSF:
- оснащен слишком мягкой для российских дорог передней подвеской;
- так как мотоцикл динамичен и быстр, наблюдается повышенный износ деталей и узлов ходовой;
- требует высококвалифицированного технического обслуживания;
- не достаточно четкое, «размытое» переключение передач;
- высокая чувствительность к качеству горючего.
Из индивидуальных технических характеристик Suzuki Bandit со знаком «минус» выделяется, прежде всего, неудобство езды при росте водителя более 180 см. Это объясняется первичной ориентированностью на внутренний рынок, где среднестатистический байкер имеет невысокий рост, а не на российских богатырей. Другой, менее значительный недостаток Suzuki Bandit GSF это незащищенность заднего амортизатора от сора. Для удлинения срока его службы опытные владельцы советуют устанавливать грязезащитный щиток на заднем маятнике самостоятельно.
Suzuki GSF 600 Bandit
Краткий обзор Suzuki GSF 600 Bandit
Suzuki GSF 600 Bandit — классический дорожный мотоцикл, в 90-х годах являвшийся старшим из представителей линейки «Бандитов». Вопреки распространённой практике японских производителей выпускать 400-кубовые внутрияпонские и 600-кубовые экспортные версии одних и тех же моделей с отличиями только в объёме двигателя, Bandit 600 имеет не так уж много общего с Bandit 400. В качестве двигателя для него был использован перенастроенный силовой агрегат с Suzuki GSX-R 750 ранних поколений, с уменьшенным рабочим объёмом.
Что касается ходовых качеств, то GSF 600 представляет собой достаточно типичный «классик», с менее ярко выраженными спортивными корнями, чем у GSF 400, а его характеристики практически идентичны таковым у GSF 750. Выпускался мотоцикл в двух версиях — обычной, и Suzuki GSF 600S, оснащённой полным передним обтекателем. Первая модернизация модели была проведена в 1999 году — Bandit получил новый регулируемый моноамортизатор, а в 2000 году он обзавёлся новыми карбюраторами, новым пластиком, вторым воздушным фильтром и усовершенствованной тормозной системой. Также были увеличены мощность (до 80 л.с.) и объём топливного бака (на 1 литр). С 2002 года GSF 600 стали оснащаться датчиком уровня топлива. В таком виде мотоцикл и выпускался вплоть до снятия его с производства в связи с выходом новой модели — GSF 650 Bandit.
Похожие мотоциклы:
- Honda CB 600F Hornet (первое поколение)
- Honda CBF 600
- Yamaha FZS 600
- Yamaha XJ6 Diversion
- Yamaha XJ600S Diversion
Технические характеристики Suzuki GSF 600 Bandit
- Годы выпуска: 1995-2004
- Класс: дорожный
- Рама: дуплексная стальная
- Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный
- Объём двигателя, куб. см.: 599
- Охлаждение: воздушно-масляное
- Клапанов на цилиндр: 4
- Подача топлива: 4 карбюратора
- Мощность: 77 л.с. при 10500 об/мин (с 2001 года — 80 л.с)
- Крутящий момент: 54,1 Нм при 9500 об/мин (с 2001 года — 55,2 Нм)
- Максимальная скорость, км/ч: 195
- Разгон с 0 до 100 км/ч: ~4,1 секунды
- Трансмиссия: 6-ступенчатая
- Привод колеса: цепной
- Передняя шина: 120/60-17
- Задняя шина: 160/60-17
- Передние тормоза: 2 диска 290 мм, 2-поршневые суппорта
- Задние тормоза: 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт
- Передняя подвеска: вилка телескопического типа с регулировкой преднатяжения
- Задняя подвеска: прогрессивный моноамортизатор с регулировкой преднатяжения и отбоя
- Объём бензобака, литров: 19 (с 2001 года — 20)
- Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~6
- Сухая масса, кг: ~204
Плюсы и преимущества Suzuki GSF 600 Bandit
- Хорошая разгонная динамика
- Высокий ресурс двигателя и КПП
- Отсутствие ветрозащиты у нейкид-версии
- Несложное самостоятельное техническое обслуживание
Минусы и недостатки Suzuki GSF 600 Bandit
- Большой вес
- Склонный к перегреву двигатель, особенно в жару
- Ненадёжный задний моноамортизатор
- Слабые тормоза
- Слабая передняя вилка
- Маленький дорожный просвет
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki GSF 600 Bandit:
| Модель | Suzuki GSF600 Bandit |
|---|---|
| Тип мотоцикла | дорожный (стрит, классик) |
| Год выпуска | 1995-2004 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 599 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 62,6 x 48,7 мм |
| Степень сжатия | 11.3:1 |
| Охлаждение | воздушно-масляное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 4x Keihin CVK32 – GSF600, GSF600S (1995-1999) Карбюратор, 4x Keihin CVR32 – GSF600, GSF600S (2000-2004) |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 80,2 л.с. (59,0 кВт) при 9500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 62,0 Нм (6,3 кг*м) при 8500 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/70-17M/C 54H – GSF600, GSF600S (1995-1999) 120/60-ZR17M/C 55W – GSF600, GSF600S (2000-2004) |
| Размер задней шины | 150/70–17M/C 69H – GSF600, GSF600S (1995-1999) 160/60-ZR17M/C 69W – GSF600, GSF600S (2000-2004) |
| Передние тормоза | 2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта Nissin – GSF600, GSF600S (1995-1999) 2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта Tokico – GSF600, GSF600S (2000-2004) |
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт Nissin – GSF600, GSF600S (1995-1999) 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт Tokico – GSF600, GSF600S (2000-2004) |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход – 130 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход – 121 мм – GSF600, GSF600S (1995-1998) маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 121 мм – GSF600, GSF600S (1999) маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 126 мм – GSF600, GSF600S (2000-2004) |
| Длина мотоцикла | 2085 мм – GSF600, GSF600S (1995-1999) 2130 мм – GSF600 (2000-2004) 2060 мм – GSF600S (2000-2004) |
| Ширина мотоцикла | 745 мм – GSF600, GSF600S (1995-1999) 770 мм – GSF600, GSF600S (2000-2004) |
| Высота мотоцикла | 1100 мм – GSF600 (1995-1999) 1095 мм – GSF600 (2000-2004) 1205 мм – GSF600S (1995-1999) 1220 мм – GSF600S (2000-2004) |
| Колесная база | 1430 мм – GSF600, GSF600S (1995-1999) 1440 мм – GSF600, GSF600S (2000-2004) |
| Высота по седлу | 805 мм – GSF600, GSF600S (1995-1999) 790 мм – GSF600, GSF600S (2000-2004) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 125 мм – GSF600, GSF600S (1995-1999) 130 мм – GSF600, GSF600S (2000-2004) |
| Разгон до 100 км/ч | 3,97 сек |
| Максимальная скорость | 208 км/ч |
| Емкость бензобака | 19,0 л – GSF600, GSF600S (1995-1999) 20,0 л – GSF600, GSF600S (2000-2004) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 196 кг – GSF600 (1995-1999) 204 кг – GSF600 (2000-2004) 202 кг – GSF600S (1995-1999) 208 кг – GSF600S (2000-2004) |
Suzuki GSF 600 Bandit — краткий обзор
Suzuki GSF 600 Bandit / Сузуки ГСФ 600 Бандит
Легендарный Suzuki Bandit в 1995 году пополнился 600-кубовой версией. Постоянные обновления и доработки вывели эти мотоциклы на лидирующие позиции. Suzuki GSF 600 Bandit идеален для городского трафика. Его маневренность и управляемость не знают границ, а удобная посадка и удивительно мягкая подвеска обеспечат достойный уровень комфортабельности на дорогах с не качественным полотном.
600-кубовый двигатель — «золотая середина» в моторной гамме «Бандитов». Этот мотор одновременно силен и мягок, поэтому модификация GSF 600 отлично подойдет новичкам, но с условием, что байкер уже знаком с мототехникой. Питание силовой установки осуществляется карбюраторами Keihin с сенсорными датчиками положения заслонок, что позволяет оптимизировать поток производительности и выровнять тягу.
Традиционные дисковые тормоза достойно выполняют свои обязанности. Комфорт эксплуатации Suzuki GSF 600 Bandit обуславливают энергоемкие подвески и удобная посадка. Для любителей быстрых и дальних поездок по шоссе есть версия «S» с тщательно продуманной конструкцией аэродинамичных обтекателей и хорошей ветрозащитой. Дерзкий облик, маневренность и мощь 600-кубового двигателя обеспечили Suzuki Bandit лидерство в сегменте городских «стритфайтеров».
Внешние особенности
Дизайнеры продумали бандитский облик до мелочей. Всё в его конструкции говорит о динамичности. Сегодня на рынке присутствуют две версии этой модели, которые отличаются друг от друга одной-единственной запчастью. Suzuki Bandit 600 S оснащен небольшим обтекателем, а на моделях серии GSF 600N его нет. В остальном оба байка похожи, словно единоутробные близнецы. Сказать, что эта особенность так уж сильно влияет на функционал, вряд ли можно. Обтекатель больше несет декоративную функцию, чем практическую, и нередко становится первым объектом тюнинга сразу же после покупки. Какая серия выглядит круче, решать покупателю. Тут уж только дело вкуса. Но стоит упомянуть, что обтекатель придает внешности байка определенный шарм, придавая его внешности бандитские черты. Парные фары напоминают выглядывающие в прорезь балаклавы глаза, что нередко отмечают в своих отзывах владельцы.
Если рассматривать только внешность и не брать в учет ТТХ, то Suzuki GSF 600 Bandit нельзя назвать спортом на все 100 %. Ему определенно присущи черты нейкеда. Это, кстати, тоже неплохо работает на общий стиль. Выглядывающие из-под пластикового обвеса силовые узлы и могучее V-образное сердце смотрятся по-настоящему круто.
Параметры и обслуживание Сузуки Бандит 600
Сузуки 600 Бандит выпускался на протяжении 10 лет и подвергся множеству модификаций. Базовая версия, выпущенная в 1995 году, считается самой габаритной. Она была оснащена тяжёлым, но сбалансированным двигателем, усиленной подвеской и датчиком топлива.
В 1997 году в Бандите 600 произошли небольшие изменения внешнего вида. А на байк 1999 года выпуска были установлены новые моноамортизаторы.
Характеристики «Бандита» 1999 г. выпуска:
- Длина: 2085 мм.
- Ширина: 745 мм.
- Высота: 1205 мм.
- Седло: 805 мм.
- Колесная база: 1430 мм.
- Дорожный просвет: 125 мм.
- Вес: 202 кг.
- Тип мотора: четырех цилиндровый двигатель с воздушно-масляным охлаждением, DOHC, TSCC.
- Мощность мотора 77 лошадиных сил.
- Крутящий момент: 10500 об/мин.
Но настоящая революция произошла в 2000 году. Suzuki Bandit GSF 600 получил совершенно новый дизайн, были изменены габариты ходовой и установлен новый подвес. Также транспорт был оснащен карбюратором с сенсором положения дроссельной заслонки, более вместительным баком и двумя топливными фильтрами.
К тому же появилась эргономичная приборная панель и совершенно новый обтекатель, который не имеет ничего общего с прошлыми моделями.
Технические характеристики Бандита 2000 г. выпуска:
- Модель транспорта – Suzuki GSF 600S Bandit.
- Выпуск – 2000 год.
- Типаж байка – All-round.
- Рабочий объем – 599 куб. см.
- Четырехцилиндровый движок.
- Мощность – 78 л.с.
- Крутящий момент – 54 Нм.
- Зажигание движка – электро-стартер.
- Охлаждение – воздушное.
- Коробка передач – 6-ти ступенчатая.
- Цепной привод.
- Предельная скорость – 200 км/час.
- Длина – 2069 мм.
- Ширина – 760 мм.
- Высота – 1218 мм.
- Высота седла – 800 мм.
- Колесная база – 1433 мм.
- Сухой вес – 208 кг.
- Передний тормоз – дисковый, двойной.
- Емкость бака – 20 литров.
- Задний тормоз – дисковый.
Расход топлива примерно составляет 6-6,5 литров. Но более точная цифра зависит от стиля езды владельца, состояния мотоцикла и трассы. В 2005 году компания Сузуки перестала выпускать Бандит 600 и перешла к разработке более современных аппаратов.
Ходовые характеристики
Наиболее комфортно байк чувствует себя на крейсерских скоростях, где он стабилен до безобразия и может двигаться в таком ритме часами напролет.
Указанная в спецификациях максимальная скорость — 214 км/час.
Интересно, что при рестайлинге документацию менять не стали, а потом, вероятно, забыли. По тестам посредством GPS модель второго поколения может выжать 235 км/час.
По мнению, пользователей нормально ехать можно до 170 км/час, и то возникает желание прилечь на бак. Не спасает даже штатный обтекатель, у версий оборудованных им. Комфортный крейсер — 120 км/час, которые байк набирает без особых усилий.
Разгон до сотни
Разгон с места до 100 км/час средний — 4,2 сек. Отдельные владельцы пробовали провести этот же тест с номером два…. Вяло и неохотно — 10–11 сек.
Страницы истории
Серийное производство и продажи Suzuki GSF 600 Bandit стартовали в далеком 1995 году. Через год была выпущена версия S — с обтекателем. В 1999-м байк обзавелся новым задним амортизатором с преднатягом и регулируемым сжатием. 2000-й ознаменовался множеством серьезных обновлений. «Сузуки Бандит 600» обзавелся новым пластиком, более современным передним обтекателем, модернизированным карбюратором с датчиком дроссельной заслонки, электрикой, дополнительным воздушным фильтром и тормозными суппортами от Nissin. Повысилась и емкость топливного бака — до 20 л. За счет карбюраторов увеличилась максимальная мощность — до 80 л. с. С 2002 года в стандартную комплектацию модели входит датчик уровня топлива. Изменился и обтекатель: его линии стали более плавными.
Технические характеристики модели
С момента своего создания и по сей день популярность Suzuki Bandit только росла и сейчас мотоцикл продолжает находиться на пике своей славы в статусе культового дорожного байка.
Благодаря, по большей части, неустанным трудам создателей Бандита в его постоянной модернизации и усовершенствовании конструкции, этот байк занимает сегодня лидирующие позиции в своем классе мотоциклов.
Ниже приведены основные характеристики Suzuki Bandit 600.
Технические характеристики Suzuki Bandit (Сузуки Бандит) GSF 600 | |
| Модель | Suzuki Bandit GSF 600 S |
| Длина, мм | 2 060 |
| Ширина, мм | 770 |
| Высота, мм | 1 090 |
| Высота по седлу, мм | 800 |
| Тип двигателя | 4-х цилиндровый 600 куб. см |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем двигателя, см3 | 599 |
| Мощность | 78/10500 |
| Запуск двигателя | электростартер |
| Охлаждение | воздушно-масляное |
| Коробка передач | механическая |
| Привод | цепь |
| Колесная база, мм | 1430 |
| Объем бензобака, л | 19 |
| Вид топлива | АИ-95 |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 |
| Крутящий момент, Нм об./мин. | 54/9500 |
| Вес, кг | 208 |
Бандит — это настоящая живая легенда, насчитывающая не один десяток лет.
И, несмотря на свой достаточно солидный возраст, мотоцикл продолжает оставаться все таким же желаемым нейком для автобэков Америки, Европы и, конечно же, Японии.
Конструктивные особенности
«Бандит» позиционируется как городской байк. Маневренный, легкий, с неплохим двигателем для своей массы. Основой служит толстая стальная рама, с усиленным отливками узлом крепления маятника.
Раму производители не стали прятать за пластиком, что лично я считаю очень удачным ходом, толстая рама создает ощущения надежности и мощи.
Ничего не выпирает, не торчит, рама органично вписана в обводы двигателя (или это двигатель вписан в раму) и смотрится с ним как одно целое.
Под вилкой, спрятавшись за передним колесом расположился радиатор, который отлично справляется с охлаждением двигателя.
Стоит сказать, что мотоцикл из-за своей ориентации на японский рынок, имеет слишком мягкую переднюю подвеску, так что небольшой тюнинг не помешает.
С задней подвеской проще. Маятник оснащен системой регулирования степени сжатия пружин, так что ее можно подстроить и под свой личный вес, и под наши общие дороги.
Особенности Suzuki GSF 650 Bandit
Приборная панель состоит из двух блоков – стрелочного тахометра и цифрового спидометра.
- Задняя прогрессия. Возможность своими силами регулировать жёсткость пружины как нельзя кстати на отечественных дорогах.
- Инжектор даёт ровную тягу на любых оборотах.
- Двигатель без проблем разгонят байк до максимальной скорости, при этом оставлял запас.
- Идеальный мотоцикл для крупного мегаполиса. Размеры позволят не простаивать в пробках, а хорошая скорость и динамика быстро добираться до самых отдалённых спальных районов.
- Внедорожный. Из песка двигатель вытянет, хоть бездорожье и не является «коньком» этого мотоцикла.
