Широко шагая
ЗАДНЕЕ колесо у правильного стритфайтера, повторю, должно быть широким. 300 мм – впечатляет? Именно такой ширины оно у “B-King”, прошедшего тюнинг в “RF-Biketech”. При взгляде на этот асфальтовый каток кажется, что мотоцикл с ним может запросто стоять вертикально, без помощи боковой подножки. Стандартный задний маятник для такого монстра не подходил – пришлось изготовить новый, с приводом на заднее колесо двумя цепями, через промежуточную шестерню.
Из-под обтекателя игриво выглядывают два “триовала” глушителей. По форме они напоминают “родные”, сузуковские, только раза в три меньше и настолько же (на мой вкус) симпатичнее. На самом кончике заднего обтекателя примостился светодиодный стоп-сигнал с двумя изящными поворотниками, тоже светодиодными. (Это вместо дремучих ламп накаливания с приветом от господина Эдисона в серийной комплектации.) Место чудовищных по величине стандартных расширителей на бензобаке заняли другие – маленькие, аккуратные, с вшитыми в них указателями поворота. Тоже светодиодными, разумеется.
Двигатель – песня отдельная. Мотор “Suzuki Hayabusa” всегда был благодатным полем для форсировки, вот почему при установке на “B-King” японцы собирались “раздуть” его компрессором до 250 л.с. Почему передумали – неизвестно. В результате остались в роли догоняющих. Пока они раздумывали, на дорогах появился конкурент “Yamaha V-Max” с атмосферным 200-сильным мотором..
Мастерам из “RF-Biketech” удалось-таки снять с двигателя “Suzuki B-King” 205 сил – за счет установки блока управления “Power Commander” и прямоточных глушителей “Micron”.
Кстати, может ли мотоциклетный мотор служить для выражения иронии? Правильный ответ – может. У тюнингового “Короля” есть одна любопытная деталь – привод компрессора на правой стороне атмосферного двигателя. Компрессора нет, а привод есть. Это чистой воды бутафория. Прибамбас. Тонкое напоминание о несбывшихся намерениях создателей “B-King” наделить его компрессорным 250-сильным мотором..
Поймите правильно, я вовсе не склонен хулить серийный “B-King”. Аппарат на самом деле классный, ездить на нем одно удовольствие, и стандартный двигатель объемом 1.340 куб. см, выдающий 184 силы, действительно делает его королем дорог. Тем более этот мотоцикл стоит того, чтобы с ним повозиться в плане тюнинга и сделать еще лучше. Еще мощнее – это для максималистов, а как минимум – симпатичнее.
Улучшили ли мотоцикл Ducati Multistrada 1200 Enduro 2016 года
Два последних поколения «Мультистрады» в роли компаньонов на длинные дистанции, казалось, всем были хороши: и стройны, и быстры, и вертлявы, и в меру комфортны. За единственным но: при всей декларируемой людьми из Ducati вездеходности область их обитания, по большей части, всегда ограничивалась дорогами с твердым покрытием. А отдельные смельчаки, решившиеся на кругосветную вылазку, представляли собой как раз то исключение, которое еще сильнее подтверждало правило: слишком уж нежной получилась она для подобных трипов, слишком асфальтовой… В общем, экспедиционный вариант был необходим Ducati как воздух! Тем более что практически у всех конкурентов (в первую очередь, у BMW и KTM) он уже есть. И давно. Читать далее →
Видео
Классический мотоцикл Suzuki GSX 1400 — яркий представитель кубатурных «классиков». Цифры в его названии недвусмысленно намекают на внушительный объём двигателя, как, впрочем, и на то, что без солидного опыта езды за плечами садиться на него не стоит — опасно. Выпускался этот байк с 2001 по 2008 год, и, хоть он и весьма похож на знаменитую линейку «Бандитов», стоит от неё обособленно. Впрочем, прослеживается некоторое сходство с Suzuki GSF 1200 в его нейкид-версии.
Сходство с «Бандитами» тут не случайно — GSX 1400 также оснащается стальной рамой и похожим 4-цилиндровым двигателем воздушно-масляного охлаждения, правда, вместо карбюраторов он питается инжектором. Мощность его невелика, всего 106 л.с. и 125 Нм крутящего момента, что, согласитесь, совсем немного для такого двигателя. Для сравнения, на Suzuki GSX 1300R при сравнимом объёме мотора мощность составляет под 200 л.с. Зато дефорсированный мотор GSX1400 обладает поистине неисчерпаемым ресурсом.
Ещё одно отличие от 1200-кубового «Бандита» — 6-ступенчатая КПП вместо 5-ступенчатой. В остальном же эти мотоциклы весьма схожи, даже внешне. Передние тормоза Suzuki GSX 1400 также аналогичны тормозам на GSF 1200 — шестипоршневые суппорта на 310-миллиметровых тормозных дисках спереди. Динамика обоих мотоциклов схожа, максимальная скорость GSX 1400 составляет 235 км/ч, а разгон с 0 до 100 км/ч занимает 3,2 секунды. Впрочем, героя нашей статьи отличает от «Бандита» более ровный характер мотора и ещё более мощная тяга на низах, напоминающая Honda CB 1300. Другие конкуренты в том же классе, впрочем, не менее популярны — Yamaha XJR 1300, например, и Kawasaki ZRX1200.
Внешне Suzuki GSX 1400 построен по всем канонам классического стиля. Круглая фара, приборная панель на руле, цельное сиденье… Ничего необычного или нарочито современного в его облике нет, но этим он и хорош. Для любителей современной техники и так хватает в продаже мотоциклов, отвечающих их запросам, одна Yamaha MT-09 чего стоит, или Honda CB1000R. А у этого «Сузуки» своя харизма, это настоящий «железный» байк для любителей старого доброго стиля, бескомпромиссный, мощный, выносливый и крайне надёжный.
Мотоцикл получился достаточно простым с технической точки зрения, и он отличается внушительным весом и приличной высотой по седлу (почти 230кг и 79см соответственно), причём достаточно высоко расположенный центр тяжести делает Suzuki GSX 1400 действительно субъективно очень тяжёлым. По крайней мере, какой-нибудь весящий на сотню килограммов больше круизер с более низким центром тяжести субъективно кажется заметно легче, так что невысоким и худосочным мотоциклистам стоит хорошо подумать, прежде чем обратить свой взор на GSX 1400.
Впрочем, на них, или просто на новичков, эта модель никогда и не ориентировалась. Типичный владелец такого мотоцикла — опытный байкер, достаточно сильный, чтобы справиться с мотоциклом, ворочая его на стоянке, и достаточно спокойный, чтобы не требовать от дефорсированного «классика» гоночных подвигов. Нет, динамика у этого байка просто взрывная, и способен он на многое, но всё-таки это достаточно комфортный классический мотоцикл, а не гоночная техника. К слову, о комфорте — человеку высокого роста сидеть на Suzuki GSX 1400 очень удобно. Проверено. Да и подвески у него более мягкие, чем у «Бандитов», и к тому же имеют полный набор регулировок.
Любители высокотехнологичных «примочек», различных режимов управления двигателем и трекшн-контролей, скорее всего, пройдут мимо этого мотоцикла. А вот те, кому по душе только суровое железо с минимумом электроники и прочих усложнений, оценят GSX 1400 по достоинству. Это действительно отличный мотоцикл.
Kawasaki ZX-10R — зеленый «шершень»
Почему я его так назвал? Он действительно напоминает мне шершня — быстрый, маневренный, удобный, способный «ужалить» мгновенно и агрессивный с виду! Как по вашему подходит?!
Один из представителей “зеленой” команды — последний Kawasaki ZX-10R появился на свет в 2008 году и с тех пор практически не перетерпел изменений. Да и стоит ли что-то менять в мотоцикле, мотор которого выдает целых 200 лошадиных сил и превосходит потребности даже самых отвязных фанатов скорости? Зачем?
Изначально на заре двухтысячных годов Kawasaki ZX-10 создавался как уличный мотоцикл, но потом Читать далее →
Suzuki GSX-S1000
Впервые мы оказались за рулем обеих версий Suzuki GSX-S1000 на горных дорогах. Кто-то из читателей может считать линии Suzuki не выразительными, лично мне они импонируют гораздо больше их агрессивных соперников. Кстати, качество сборки новых GSX-S превосходит ожидания, особенно в этой ценовой категории. В этом отношении новые модели являются полной противоположностью старому GSX1250FA, цена которого казалась завышенной, а в сравнении с другими мотоциклами он был хрупким и просто-напросто кучей деталей. А новые байки, если посмотреть на органы управления на консоли и легко читаемый жидкокристаллический экран, напоминают новейшее поколениеV-Storm.
Сиденье высотой 810 мм позволяет мне легко доставать ногами до земли. Что касается формы сиденья, то, как сегодня распространено, оно сужается по направлению к топливному баку. С первого взгляда мне понравился алюминиевый руль дизайна Rental Fathbar, когда сидишь за ним, мотоцикл кажется легким и изящным, нет нагромождения кнопок и рычагов.
Одна из «фишек» Suzuki GSX-S1000 -это функция Легкий Старт, при помощи которой мотоцикл заводится легким прикосновением к кнопке стартера (пилотам также нет необходимости выжимать сцепление при условии, что коробка находится в нейтральной позиции). Конечно, удержать большой палец на секунду дольше, чтобы привести в движение мотор на обычном мотоцикле не доставляет сложностей, но эта функция входит в стандартную комплектацию GSX-S. Конечно, гораздо важнее то, что происходит после зажигания байка.
Suzuki GSX-S1000 берет энергию от версии рядного четырехцилиндрового K5 GSX-R1000. Такие параметры, как объем (999 см3) и диаметр цилиндра и ход поршня (73,4 мм × 59 мм), остались без изменения. Но инженеры настроили модель двигателя S для езды по улицам. Новые поршни, кулачки нового профиля и настройка клапанов (теперь они сделаны из стали вместо титана)—вот самые заметные усовершенствования. Мощность при высоких оборотах двигателя была снижена в угоду высокому крутящему моменту в диапазоне низких и средних оборотов. Производитель заявляет, что модель S выдает 145 лошадиных сил и 105,8 Н-м крутящего момента. Также представители Suzuki подчеркивают, что S выдает больше крутящего момента при низких и средних оборотах, чем его собрат R. Сравните, GSX-R1000 выдает 185 лошадиных сил при 11500 оборотах в минуту, что на удивление совпадает с пределом мотоциклов S.
Suzuki GSX-R 1000 K9
Сегодня мы вкратце расскажем о недавно увидевшем свет мотоцикле Suzuki GSX-R 1000 K9, который на фоне прогрессивных технологий конкурентов выглядит, честно говоря, детской игрушкой. Но разработчики этой модели решили выехать на старых добрых преимуществах своих предыдущих Suzuki GSX-R. Мощность этого байка составляет 185 лошадиных силы при 12 тыс. оборотах. Это довольно тяжелый мотоцикл, что сказалось на его лучшей устойчивости.
Им нетрудно управлять, но все-таки вес дает о себе знать, когда мотоциклисты маневрируют. По обеим сторонам мотоцикла приделаны глушители, что позволяет без труда сохранять равновесие, так как при такой конструкции центр тяжести оказывается значительно ниже своих монотрубных сородичей. Приборная панель очень удобна. Складывается ощущение, что каждый датчик на своем месте, и его хорошо видно даже в шлеме. Единственный дискомфорт вызывают цифры показателей скорости, оборотов и т.д. Они выполнены в необычном шрифте, но со временем можно привыкнуть. У представленной модели сконструирован забытый всеми вид сцепления на металлическом тросе. Последние 2-3 года на рынке мотоциклов выпускались модели только с гидравлическим приводом. В этом году, прислушавшись к оценкам специалистов, разработчики Suzuki GSX-R 1000 K9 решили установить трос, что позволило сделать сцепление намного жестче. Как только вы заводите двигатель, мотор в одно мгновение набирает высокие обороты, что характерно для всех моделей Suzuki GSX. Типичный спортбайк на своего любителя. В городе на таком особо не покатаешься, потому что его скорость и мощь можно прочувствовать только на длинной прямой.
На приборной доске с левой стороны установлен переключатель режимов мощности двигателя. В каждой отдельной ситуации вы выбираете нужный режим. Возвращаясь к теме города, есть режим и для него, но это лишь для того, чтобы посоревноваться скоростью со скутерами и велосипедами. Это режим «С». При включении режима «А» мотоцикл способен набрать максимальные обороты и, соответственно, максимальную скорость за счет открытия дополнительных воздушных заслонок. Режим «В» отличается от режима «А» только несущественным ограничением мощности. Специалисты рекомендуют при включении двигателя сразу ставить мотоцикл в режим «В». Он наиболее оптимален для спортбайка на наших дорогах.
Мотоцикл впечатляет плавностью набора оборотов. От минимальных до максимальных оборотов работу двигателя просто не отличить. Характерной чертой этого мотоцикла является легкость подъема переднего колеса при начале движения. Для кого-то это плюс, для кого-то это минус. Мотоцикл, не смотря на свою тяжесть и плохую маневренность, очень хорошо входит в повороты. Это достигается за счет продуманной системы управления мотоциклом. В момент поворота мотоциклист легко может перемещаться в сиденье, наклоняясь всем телом. Конструкция Suzuki GSX-R 1000 K9 подразумевает, что водитель располагается непосредственно над центром тяжести мотоцикла. Впечатляет новая конструкция вилки с демпфирующим эффектом. Самым слабым звеном байка являются тормоза. Для такого мощного мотора стоило бы позаботиться о том, чтобы тормоза были более эффективными. Есть над чем поработать конструкторам Suzuki.
Откройте занавес!
А ТЕПЕРЬ – главное блюдо! Когда при открытии презентации в Италии сцена эффектно заполнилась буйными клубами искусcтвенного дыма, мне невольно подумалось: если сию секунду не появится Алла Борисовна с очередным хитом, то альтернативой может быть только он – “B-King”!
Что такое “B-King”? Почему столько шумихи вокруг этого мотоцикла? Ценителям двухколесной техники этого объяснять не надо – расскажу для всех остальных. Прототип “B-King” впервые был показан (скажем красиво – промелькнул, подобно загадочной комете) на Токийской выставке еще в 2002 году. И оставался тайной компании “Suzuki” на протяжении пяти долгих лет. Споров о нем, предположений и догадок – сколько угодно, а самого мотоцикла все не было и не было. Я вас уверяю, будь на его месте любая другая модель, о ней бы давно уже вспоминать перестали. Но “B-King” настолько неординарен, что, однажды увидев, забыть его просто невозможно.
Во-первых – брутальный дизайн, словно вобравший в себя мечты всех, кто любит мотоциклы подобного рода. Это шедевр, обреченный понравиться всем без исключения поклонникам мототехники. Что, кстати, пытались использовать некоторые второстепенные фирмы и фирмочки, выпуская в эти пять лет собственные поделки, нахально дерзавшие походить на “B-King”. Зря старались – суррогат он и есть суррогат…
Во-вторых – предыстория создания “B-King”. Давайте оглянемся в прошлое. Два десятка лет на дорогах всего мира царствовал великолепный “Yamaha V-Max” в самом своем престижном “канадском” варианте с могучей V-образной “четверкой” мощностью 145 л.с. Как его только ни называли: и чоппером (агрегатом для удовлетворения тщеславия парней в “косухах” с бахромой, банданах и ковбойских сапогах), и найкедом (в буквальном переводе – “голый”, то бишь мотоцикл со снятым обтекателем; с той разницей, что у “В-Макса” обтекателя не было изначально), и дрэгстером (аппаратом для спринта, скажем, со светофора), и даже вовсе мутантом. А этот “мутант”, снисходительно позволяя называть себя как угодно, при каждом удобном случае рвал на трассе своих соперников в клочья.
Но все проходит в подлунном мире, состарился и “V-Max”, а замены ему не было. Никто не рисковал подобрать на горячем асфальте оброненную “Ямахой” блестящую эстафетную палочку. Вот почему всколыхнулся весь мотоциклетный бомонд, увидев достойную, казалось, замену “В-Максу” – первый выставочный “Suzuki B-King”. Он гордо стоял на подиуме в Токио, щеголяя “заряженным” 1.300-кубовым мотором от гипербайка “Hayabusa”, на правой стороне которого красовался механический привод компрессора. 250 сил!!! Кто больше?!. А в ответ – тишина.
Что самое странное, продолжения не последовало и от самой фирмы “Suzuki”. Богатырский замах – и пауза на пять лет. Загадка. Чего сузуковцы дожидались? Пока “Yamaha” опять проснется? Так она и не дремлет: новый “V-Max” уже существует в железе, и теперь, кажется, моделям двух марок придется стартовать одновременно. Впору предположить, что в “Suzuki” из чисто спортивного интереса решили подождать появления прямого конкурента в лице возрожденного “V-Max”…
Между тем “B-King”, еще не появившись на свет, успел измениться. Ровно год назад я его впервые увидел вблизи (и даже смог потрогать руками) в Париже, на презентации новых моделей “Suzuki”. Мотоцикл был так же красив и помпезен, как на первом показе 2002 года, но… “А где компрессор?” – разочарованно спросил я, заранее догадываясь, какой ответ получу. Не стало компрессора. Исчез за годы “выдержки” модели. В раме “B-King” стоял (и впредь стоять будет) обычный мотор от “Hayabusa”.
Хотя что значит “обычный”? Двигатель гипербайка – это никому мало не покажется.
“B-King” – долгожданная и, пожалуй, самая загадочная модель в мире современных мотоциклов.
Тестдрайв Moto Morini Corsaro 1200 Avio
После поездки на Triumph Daytona 675 наступила очередь попробовать Moto Morini Corsaro 1200 Avio. Асфальт к тому времени уже неплохо высох и стало возможным немного свободнее обращаться с ручкой газа. Перед поездкой я знал, что Corsaro 1200 Avio – это удешевленный вариант Corsaro 1200. Основное отличие удешевленной версии – “всего” 120 л.с., которые выдает V2 мотор объемом 1200сс. Остальные отличия от базовой модели незначительные, поэтому заметить их сложнее, чем к примеру, заметить отличие между Corsaro 1200 Veloce (топ модель, где в качестве заднего моноамортизатора гордо красуется Ohlins) и Corsaro 1200. Во всяком случае, у меня, вовсе не знатока данной марки, при беглом осмотре найти различия не получилось.
Moto Morini Corsaro 1200 Avio – это дорожник с классической прямой посадкой. Будем его сравнивать с ближайшим конкурентом-новинкой Suzuki B-King 1300. Посмотрим сначала на технические характеристики и внешний вид.
Технические характеристики Moto Morini Corsaro 1200 Avio
| Мотор | V2 с углом 87 о и объемом 1187сс, жидкостное охлаждение |
| Макс. мощность | 120 л.с. при 8500 об/мин (прикиньте, мощность по-итальянски называется Potenza ) |
| Макс. крутящий момент | 102 Н/м при 6700 об/мин |
| Управление топливом | Элекстронный инжектор Marelli |
| Выхлоп | Euro 3 с катализатором и лямбда зондом |
| Сцепление | Мокрое многодисковое |
| Рама | Трубная |
| Вилка | Перевертыш с диаметром 50 мм с настройками демфирования |
| Тормоза | Дисковые брембо 320 мм/4 цилиндра спереди и 220 мм/2 цилиндра сзади |
| Покрышки | Пирелли Дьябло 120/70 ZR 17 и 180/55 ZR 17 |
| Объем бака | 18 литров |
| Сухой вес | 198 кг |
| Высота седла | 810 мм |
Усевшись в седло, я подрегулировал ручку переднего тормоза и зеркала, после чего неторопливо двинулся в сторону загородной дорожки с поворотами, которую нашел, катаясь на Триумфе Дайтона. На медленной скорости Corsaro 1200 Avio показал себя просто отлично, впрочем как и большинство других дорожников. Рулежка не доставляла никаких проблем, мотоцикл не стремился куда-либо завалиться при повороте руля. Перед светофором на практически нулевой скорости я достаточно долго ленился поставить ногу на асфальт – не было необходимости. Благодаря достаточно далеко вынесенным зеркалам заднего вида, сзади все прекрасно видно, что очень пригодится в плотном городском трафике. Посадка прямая и достаточно удобная, чтобы не слезать с мотоцикла целый день. Но самое интересное началось уже в городе, на последнем светофоре.
Несмотря на то, что меня предупреждали, чтобы я был аккуратным с ручкой газа, потому что этот мотоцикл достаточно легко поднимается на заднее колесо, я это пропустил это мимо ушей. Ну что может быть там страшного, после укрощения Suzuki B-King и с моим весом 95 кг? Подрулил к стоп-линии, чтобы никто не мешал бодро стартануть, и как только зажегся зеленый сигнал светофора, немного наклонился вперед, отпустил сцепление и резко открутил газ. Глушитель Corsaro 1200 Avio издал такой звук, как будто в моторе что-то взорвалось, и прыгнул. Если бы он прыгнул вперед, то было бы еще ничего, он он прыгнул вверх передним колесом. В следующий момент времени пришлось лихорадочно нащупывать педаль заднего тормоза, потому что я не был готов к такому повороту событий.
Дальнейшие эксперименты на прямиках показали, что Corsaro 1200 Avio ведет себя таким образом только на маленькой скорости. В движении поднимать его на заднее колесо лучше сцеплением, потому что сухой вес в почти 200 кг – с этим ничего не поделаешь даже с хорошим V2 мотором. Однако гидравлическое сцепление позволяет его прокручивать вполне точно и предсказуемо. В дальнейшем я прочитал, что Avio именно потому и выдает на 20 л.с. меньше, чем базовая модель Corsaro, потому что у Avio оптимизирован крутящий момент на низких оборотах. Мое личное мнение – конструкторы Moto Morini немного перестарались, раз уж мотоцикл практически успешно попытался выкинуть из седла почти 100 кг веса!
Вывод: тем, кто ищет хулиганский городской мотоцикл, на котором к тому же можно поехать в путешествие, – категорически рекомендую попробовать Moto Morini Corsaro 1200 Avio.
Что такое макси-скутер
При первом взгляде на скутер с внушительными габаритами, объемным обвесом и двумя удобными посадочными местами сразу понимаешь, что это макси-скутер. Не зря любители мототехники часто называют крупногабаритные скутеры «диванами», что связано с их увеличенными размерами и повышенной степенью комфортабельности.
Suzuki Burgman 650 — одна из наиболее крупных серийных моделей макси-скутеров
У больших скутеров мощная и энергоемкая подвеска, увеличенный диаметр колес, а цилиндр двигателя по кубатуре не уступает мощному мотоциклу и развивает достаточно большой крутящий момент. Вместе с тем может отсутствовать традиционная для мототехники коробка передач, вместо которой иногда устанавливается автоматическая трансмиссия.
Система торможения на макси-скутерах более надежная
Ведь при движении на больших скоростях важно иметь возможность быстро остановить транспортное средство. Именно поэтому барабанные тормоза на крупных и массивных скутерах не устанавливаются. В большом скутере все сделано для удобства и безопасности во время длительных путешествий – багажник имеет повышенную вместительность, удобная спинка подпирает спину водителя, продуманы вопросы защиты от осадков и ветра
По городу ездить на макси-скутере неудобно из-за его увеличенных размеров
В большом скутере все сделано для удобства и безопасности во время длительных путешествий – багажник имеет повышенную вместительность, удобная спинка подпирает спину водителя, продуманы вопросы защиты от осадков и ветра. По городу ездить на макси-скутере неудобно из-за его увеличенных размеров.
Разобравшись, чем отличается макси-скутер от обычного, остановимся на особенностях модели Burgman 650, выпускаемой фирмой Suzuki.
Во время длительных путешествий большой скутер удобен и безопасен
Технические характеристики Suzuki GSX 1300R Hayabusa
Максимальная скорость модели — до 299 км/час. Разгон до 100 км/ч занимает 2,6 с. На такой скорости мотоцикл способен преодолевать большие расстояния.
Система зажигания с восемью инициирующими контактами, водяное охлаждение двигателя.
Диаметр цилиндра и ход поршня — 81 х 65 мм в результате чего управлять мотоциклом оказывается намного удобнее. У каждого цилиндра есть две форсунки двойными дроссельными заслонками и 12 соплами, поэтому даже на высоких оборотах топливо эффективно поступает ко всем 4 цилиндрам.
В Suzuki GSX 1300R Hayabusa применена шестиступенчатая трансмиссия постоянного зацепления.
Выхлопной комплекс оборудован двумя лямбда-зондами, что позволяет снизить выбросы до норм ЕВРО3.
Впрыск в двигатель топлива контролируется при помощи многомерных характеристик, отдельных для каждого из цилиндров. В результате работа каждого из них улучшилась, как и холодный запуск мотора.
Влияние повышенных температур на двигатель также уменьшено. Откидной клапан в заборнике воздуха регулирует в нужном диапазоне оборотов поток воздуха и активизируется компьютером. Поэтому при оборотах менее 4000 в минуту приток воздуха уменьшается, а при оборотах больше 4000 открытие клапана обеспечивает приток воздуха по максимуму.
Колесная база мотоцикла составляет 1,480 мм. За счет этого байк передвигается невероятно мягко, даже если на дороге встречаются неровности. Качественный материал и конструкция шин не позволяют им лопаться даже при попадании на гвоздь.
Дорожный просвет байка — 120 мм, что гарантирует безопасность во время движения. Также водитель способен видеть далеко вперед, что позволяет своевременно оценивать ситуацию на дороге.
Ручка газа двигается очень легко, что способствует плавному и удобному набору скорости. Среагировать на непредвиденную дорожную ситуацию помогают и двойные передние тормоза — для остановки мотоцикла требуется минимальный путь.
Что касается расхода топлива, то производитель заявляет, что Hayabusa GSX 1300R необходимо 7,1 литров для прохождения 100 км. Однако точное значение всегда будет зависеть от стиля езды.
Несмотря на то, что мотоцикл невероятно мощный, на заднее колесо он не встает. Его колесная база удлинена, а мощность распределяется равномерно. Неисчерпаемость и мягкость тяги позволяет мотобайку преодолевать пространство, плавно погружая переднее колесо.
Инженеры Suzuki также позаботились о том, чтобы порывистый двигатель «Сапсана» не стал проблемой на поворотах.
Для распределения топлива тут есть три карты:
Некоторым управление может оказаться слишком острым, однако водитель в любой ситуации сохраняет над мотоциклом полный контроль.
В заключении, хотелось бы отметить, что Suzuki Hayabusa GSX 1300R — достойный байк, но он не каждому под силу. Не стоит садиться на мотоцикл такой мощности, если отсутствует опыт вождения спортивных моделей хотя бы в 2–3 года. В остальном он является воплощением надежности, мощности и великолепного качества.
Если вы ездите на мотоцикле с ребенком, он должен быть одет точно так же, как и взрослый гонщик. В комплект экипировки входит шлем, панцирь, штаны, куртка, перчатки и мотоботы. Во-первых, это гарантия безопасности при столкновениях, а во-вторых, круто смотрится.
Линейки детской мотоэкипировки есть у Acerbis, Adrenaline, LS2 и других брендов. Мы не рекомендуем брать вещи из взрослой линейки «на вырост», болтающийся шлем и свободный панцирь абсолютно бесполезны. Примерка перед покупкой обязательна!
Honda CB1000R Neo Sports Cafe увидела свет в 2018 году, став достойным продолжением популярной линейки. Узнаваемый дизайн «сибихи» с обилием металла и стремительностью линий при всей своей лаконичности и красоте не назовешь «харизматичным». Здесь все продумано до мелочей. Но без особой изюминки.
Несмотря на то, что первое поколение Гипермотардов Дукати представила еще в 2007 году, интерес любителей скорости и экстрима к этой линейки не ослабевает. И это не удивительно. Ведь итальянцы выпустили уже 4 поколения мотардов, а модификации выходят чуть ли не каждый год. И останавливаться Ducati явно не собираются. Как художник, нашедший свою музу, конструкторы и дизайнеры с каждым разом делают все более мощные и удобные модели.
Tiger — это семейство мотоциклов британской марки «Триумф», принадлежащее к классу туристических эндуро. Наш обзор посвящён линейке, представленной моделями 800 XC и 800 XR.
Лучший супертяжелый круизер, флагман мотоциклетной линейки Honda
Заключение
Уход от мотоциклов масс-маркет – нормальная практика для тех, кто пресытился техникой как у всех и хочет новых ощущений. Способов выскочить из серой одинаковости достаточно. Главенствует схема с переходом на итальянские, американские и английские мотоциклы. Как бы то ни было, есть верный способ обрести мечту, не изменяя японской школе. Большая японская четвёрка редко, но метко выпускает очень неординарные мотоциклы, но почему-то быстро и старательно про них забывает. Suzuki B-King как раз из числа мотоциклов для эстетствующих техноманьяков. Немаловажен тот факт, что по конструктивным особенностям и применённым технологиям «Кинг» до сих пор не утерял актуальность и не перешёл в разряд техники для редких разовых выходов в свет.
За помощь в подготовке материала выражаем благодарность мастерской TopRace Motoservice, г. Саранск, www.vk.com/trmotoservice
За помощь в подготовке материала выражаем благодарность мастерской Street Fun , г. Ковров, www.vk.com/streetfunru
Несносные втулки >
