Почему на газу троит двигатель: основные причины неисправности

Можно ли ездить на автомобиле, если троит двигатель. Последствия.

Одна из самых частых неисправностей двигателя, это отказ работы одного или нескольких цилиндров. При этом двигатель на холостом ходу работает не устойчиво, наблюдается повышенная вибрация, а из выхлопной трубы слышен не равномерный звук выпуска отработанных газов. Но только лишь по одним этим признакам достоверно сказать, что двигатель троит нельзя, для определения этой неисправности есть один достоверный способ, о котором знают практически все автомобилисты. Это поочередное отключение цилиндров и наблюдение за оборотами двигателя. Если после того, как мы отключили цилиндр, обороты не изменились, то данный цилиндр не работает. Таким же образом можно определить баланс крутящего момента по цилиндрам, то есть равномерность их работы. Если мы определили, что один из цилиндров двигателя не работает, но в данный момент по какой либо причине не можем исправить данную неисправность, то можно ли продолжать движение на автомобиле, какой вред может быть причинен двигателю.

В четырех цилиндровом двигателе нагрузка делится на 4 поршня. Если один из них бросает работать со всем либо выдает меньший крутящий момент, то нагрузка распределяется по остальным трем. То есть если для поддержания необходимой мощности двигателя требовалось по 25% от каждого цилиндра, то в том случае если один бросает работать, эти 25% распределяются между остальными и получается уже по 33% на каждый. Для того, что бы поддерживать мощность двигателя на определенном уровне нужно увеличить крутящий момент в оставшихся работающих цилиндрах, что бы это сделать нужно подать в них больше топливно воздушной смеси. Расход топлива и нагрузка на них вырастут. Поэтому продолжительная езда с одним не работающим цилиндром увеличивает износ двигателя.

Но что бы понять, что конкретно может случиться с тем цилиндром, который не работает, нужно знать какая именно неисправность в нем произошла. Если в нем, например, прогорел клапан, то продолжительная езда с такой неисправностью может привести к тому, что в результате выхода горючей смеси через не плотность седло тоже может подгореть, и в дальнейшем придется не только заменить клапан, но и возможно головку. То есть ремонт будет намного дороже.

В современных системах управления двигателем подача топлива форсункой в неработающий цилиндр отключается. Ведь если большое количество не сгоревшей бензовоздушной смеси будет попадать в катализатор, то это может вывести его из строя. Часть бензина может конденсироваться на стенках цилиндра и смывать масляную пленку, это приведет к повышенному износу и разжижению масла. Поэтому если в программе контролера не предусмотрено отключение топливоподачи, то продолжительная езда с неработающим цилиндром, может привести ко всем вышеперечисленным неисправностям.

Если же цилиндр не работает по причине, того, что в нем неисправен высоковольтный провод либо свеча, то это может привести к выходу из строя катушки зажигания. Поэтому в этом случае нужно тоже, как можно быстрее исправлять неисправность.

В общем, ответ на вопрос можно ли ехать на автомобиле если двигатель троит зависит от того, какая неисправность стала этому причиной. Но во всех этих случаях нужно двигаться, не давая больших оборотов и нагрузок на двигатель.

На этом все, спасибо за прочтение статьи, если она была вам полезна, ставьте лайк, и подписывайтесь на канал.

Можете еще прочитать следующие статьи.

Источник

Search

Троицадвигатель 16 Lada Prior Valves: причины и решения

Почему? Троица клапан двигатель Приоритеты. причины, характеристики и решения

Несмотря на некоторую критику, отзывы говорят так в

является одним из самых успешных проектов ВАЗ за последние годы. Ларгус и Нива тоже хорошо выступили. Цена вполне разумная, ресурс отличный. Правда, это иногда доставляет владельцам некоторые неудобства, но это можно решить.

Откуда взялась характеристика? Троица и какова ценность этого

Причина неисправности двигателя: клапаны согнуты

Несколько десятилетий назад двигатели имели четырехцилиндровый ресурс, который указывал клапаны

может быть, шесть, восемь и двенадцать, никто не знал в то время. Если один из цилиндров перестал функционировать, их три, а производительность двигателя значительно изменилась (произошел стук, температура двигателя повысилась и вышла из строя система охлаждения

, возникли проблемы с подачей масла и т. д.).

Отсюда и поговоркаТроицадвигательС тех пор, несмотря на изменившиеся технические характеристики, определение осталось таким же, как стук при наличии неисправности. Трудно спутать такую неисправность с чем-то другим. Характерный стук, вибрация, масляные пятна, запах бензина, макияж. звуки и стук двигателя меняются довольно сильно. В результате. чрезмерный расход топлива, ресурс двигателя быстро истощается и выходит из строя, также как и система охлаждения .

Смазать свечу воспалением

Топливно-воздушная смесь не выгорает полностью, а накапливается в цилиндре, куда еще добавляется масло. Более того, все полезные свойства масла исчезнут, когда топливо попадет в картер. В результате капитального ремонта двигателя не избежать. Цена в этом случае будет приличной. Чтобы определить причину вовремя, вы должны проверить

Условия труда клапаны цилиндр
Свечи зажигания и состав масла
Состояние, в котором он находится система охлаждения
Каково состояние температуры двигателя во время работы и тд.

В любом случае удары и другие неисправности двигателя должны быть начеку. В интернете есть подборка фотографий на эту тему.

Технические причины почему тройной ICE

- При разгоне. Это опасная ситуация, которую необходимо срочно устранить, поскольку она представляет реальную угрозу для жизни, например, обгон при приближении к транспорту. Ресурс машины в этом случае может не позволить завершить маневр, поскольку мощность и общая степень сжатия уменьшаются. Кроме того, может возникнуть ряд неприятностей: рабочая температура двигателя поднимается выше нормы, выходит из строя система охлаждения, двигатель становится непригодным для использования и т. д. Причин может быть много, но их необходимо выяснить в автосервисе при продолжении. троит двигатель. это очень опасно. Цена это жизнь.
- Троит двигатель из-за сбоя питания или охлаждения.

Когда троит инжекторный двигатель

Если в случае с карбюраторным мотором причина троения определяется более-менее легко, то в инжекторном ДВС она может быть не настолько заметной. Причиной тому является электроника, которая управляет всеми процессами в машине.

Системы, которыми оснащаются такие автомобили, сложно диагностируются. По этой причине неопытному лучше даже не пытаться что-то исправить. Лучше заплатить за компьютерную диагностику, чем потом тратиться на дорогостоящий ремонт из-за неправильного обслуживания инжектора.

Единственное, что в таком моторе можно самому проверить – целостность проводов и состояние свечей зажигания. Форсунки можно проверить следующим образом. Каждую форсунку меняют на исправную. Если троение в конкретном цилиндре исчезло, то данную деталь следует заменить. Однако сама по себе форсунка может прослужить достаточно долго, если за ней правильно ухаживать. В этом поможет присадка в бензин СГА

Присадка в бензин СГА. Промывка форсунок инжектора

Как только инжекторный мотор начал троить, сразу следует добавить в бензин данную промывку. Лучше, конечно, делать это в качестве профилактики, а не тогда, когда уже появилась проблема. Она промывает сопла форсунки, если они забились. Помимо такого эффекта средство предотвращает образование коррозии и налета, из-за которого форсунка будет работать с перебоями.

Помимо ухода за самой системой распыления топлива промывка также оказывает положительное воздействие на другие элементы. Например, топливный насос, клапаны и другие элементы системы подачи и впрыска топлива.

Если применение средства не принесло желаемого результата и мотор продолжает троить, значит, сопла форсунки уже серьезно забились (это в случае, если автомобилист уверен, что проблема действительно в форсунке) и промывка не поможет.

От чего зависит нормальная работа двигателя на ГБО

Есть 4 причины, почему двигатель троит на газу: неисправна
форсунка, неисправность газового редуктора и магистрали, пропуски зажигания
(проблемы с высоковольтной частью), проблемы с компрессией.

Двигатель с ГБО
Двигатель с газовым оборудованием

Характерные признаки неисправности ГБО:

явный запах газа из-под капота, вблизи
редуктора, в салоне;
плавают обороты (не держит холостые);
увеличенный расход горючего (только газ);
потеря динамики – машина «тупит», дергается,
возникает вибрация;
троит на газу, самопроизвольно переключается на
бензин;
на
горячем моторе начинает троить, теряет тягу, глохнет;
неровная работа мотора на газу, при нормальной –
на бензине.

Последнее – зависит не только от газа, который вам «задули»
на конкретной АГЗС. На пути от газового баллона до форсунок в магистрали
работают два фильтра: грубой и тонкой очистки. Конструкция и расположение их
отличаются, в зависимости от марки и поколения, но принцип – один: они
постепенно забиваются, а с ухудшением пропускной способности – провоцируют
обеднение смеси. Расход повышается, но машина все-равно не выдает прежнюю
динамику, теряя мощность.

Фильтры ГБО
Новый
и грязный фильтры ГБО

Возможные неисправности, вызывающие троение – в порядке
убывания:

Форсунка работает некорректно – забита, или не
открывается в нужный момент.
Низкое давление (проблема в редукторе).
Постоянная утечка в редукторе (мембрана), трубках,
или на соединениях.
Недостаточная мощность искры – пробита свеча,
катушка, или высоковольтный провод.
Обедненная смесь – забились фильтры, неправильно
выставлено давление, или время открытия форсунок.
Отказал датчик температуры (редуктора) – ЭБУ считает,
что рабочая температура не достигнута.
Неисправен газовый клапан (электронный).
Отказал датчик температуры газа (или лямбда,
выполняющая иногда эти функции).
Скопление конденсата в трубопроводе (в мороз),
либо недостаточный подогрев.
Неисправен блок управления – не прерывается
импульс на бензиновые форсунки, либо ЭБУ пытается «богатить» или «беднить»
смесь.
Скопление окислов и шлака в трубопроводе перед
фильтром перекрывает подачу, влияя на давление.
Недостаточная компрессия в цилиндре – прогорел
клапан, «залегли» или сломались кольца, трещина в головке.
Вам «задули» плохой газ (случается, если
заправляться сразу после подъезда газовоза).

Подавляющей причиной того, что авто троит на газу становятся
неверно выставленные при регулировке значения времени впрыска в форсунках,
минимальное и максимальное давление – в редукторе.

Выход черного дыма

Наибольший урон окружающей среде наносят клубы черного дыма, выходящие из выхлопной трубы автомобиля или, напрямую валят из силового агрегата. Наиболее вероятные причины появления такого дыма кроются в следующих нарушениях:

сбои вработе системы управления двигателем;
разлад регулировок в топливной аппаратуре;
уменьшение компрессии цилиндров двигателя.

Нарушение баланса между количеством компонентов топливовоздушной смеси в сторону увеличения топлива вызывает не только образование черного дыма, но и существенно увеличивает расход горючего. Сбой процесса нормального смесеобразования может быть вызвано загрязнением воздушного фильтра. Дефицит воздуха влечет за собой избыток топлива при подготовке топливовоздушной смеси.

Снижение уровня компрессии может быть вызвано механическими повреждениями цилиндров, что существенно уменьшает мощность силового агрегата и способствует увеличению концентрации топлива в смеси.

Для проведения ускоренной диагностики необходимо изучить состояние свечей зажигания. Черный налет сигнализирует о том, что возникла необходимость замены свечей на новые образцы с последующим ремонтом деформированных элементов и регулированием систем силового агрегата.

Иногда троит двигатель на горячую

Возможные ситуации, при которых горячий двигатель начинает троить:

Возникает дополнительный подсос воздуха в камеру сгорания, нужно проверить шланги и проводку.
Где-то в проводке возник пробой, следует проверить их изоляцию на наличие повреждений.
Проблема в конденсаторах — проверить, заменить, если они неисправны.
Осмотреть клапаны на наличие прогаров.
Далее необходимо заняться осмотром поршней и их колец. Если есть поломанные кольца, прогоревшие поршни, возможно, проблема в них.

Алгоритм действий в ситуации, когда двигатель троит на горячую:

меняем свечи местами и на «проблемное» место ставим заведомо исправную деталь;
если «новая» свеча также намокла, проверяем высоковольтные провода;
в случае, если провода целые, проверяем трамблер (в карбюраторном моторе);
в инжекторной машине осматриваем катушку зажигания и меняем местами провода для поиска проблемного участка.

Если продолжает троить на горячую после детального осмотра всех деталей и замены всех поврежденных элементов узлов, то требуется обратиться в СТО за помощью мастеров и проведением компьютерной диагностики автомобиля. Причину неисправности крайне сложно найти, поэтому даже ее поиск может занять не несколько часов, а несколько дней.

Причины: почему троит двигатель

Усиленная вибрация двигателя возникает вследствие нарушения смесеобразования. Это приводит к дополнительным нагрузкам на детали цилиндро-поршневой и кривошипно-шатунной системы, а значит снижает их ресурс. Основные причины:

топливно подается в большем или меньшем объеме. При большем объеме бензина искра не способна воспламенить смесь полноценно, поэтому при нажатии на педаль акселератора автомобиль начинает дергаться, а сгорать топливо продолжает в выхлопной магистрали. При нехватке топлива мотор ведет себя также, однако это может привести к прогару поршня из-за недостаточного его охлаждения от впрыска бензина.
нехватка кислорода. Силовой агрегат ведет себя также, как и при нехватке топлива. Дефицит воздуха может провоцировать грязный воздушный фильтр или вышедший из строя датчик кислорода.
система зажигания работает некорректно. Причины кроются в настройке угла зажигания, где подача искры может осуществляться слишком рано или поздно, соответственно смесь снова сгорает неполноценно. Катушка и свеча зажигания при неисправности также способствуют троению. На карбюраторных моторах с трамблерным распределителем часто сбивается угол зажигания, который требует периодической регулировки.
низкая компрессия. По этой причине невозможно полноценное сгорание рабочей смеси вследствие нарушения герметичности цилиндра. В данном случае троение сопровождается во всем диапазоне оборотов двигателя, иногда может не проявляться по достижению рабочей температуры мотора.

Таким образом, причина троения мотора кроется в неполадках системы зажигания, топливной и впускной системах. Реже всего это происходит через снижения компрессии (на больших пробегах), которая возникает из-за увеличения зазора между цилиндром и поршнем либо по причине прогара клапана газораспределительного механизма.

Виноваты свечи зажигания

Первое, на что следует обратить внимание — состояние свечей зажигания. Причина троения может скрываться в неправильном зазоре между электродами, либо в пробое свечи

Если регулировка зазора и чистка от нагара не помогла — следует заменить свечи на новые, с соответствующими характеристиками. Менять свечи рекомендуется каждые 20-30 тыс.км.

Осмотр высоковольтных проводов

Высоковольтные провода системы зажигания применяются на карбюраторных и инжекторных агрегатах (с единой катушкой зажигания). ВВ-провода рекомендуется менять каждые 50000 км, так как они уязвимы к внешней агрессивной среде. Неисправности проводов, провоцирующие троение мотора:

пробой провода (в темное видна искра с пробитой поверхности провода),
износ резиновых наконечников,
разница сопротивления между проводами выше 4 кОм.

Проверка проводов осуществляется мультиметром: выставляете значение сопротивления в кОм, провод с двух сторон зажимаете щупами. Нормальное сопротивление — 5 кОм.

Неполадки с подачей воздуха

Часто виновник нестабильной работы ДВС кроется в системе впуска. Инжектор более уязвим к проблеме, так как подача кислорода сканируется и регулируется датчиками. Список возможных неисправностей:

загрязненная дроссельная заслонка (нарушается геометрия потока воздуха и его количество),
воздушный фильтр засорился,
неисправность ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) либо датчика абсолютного давления и датчика температуры впуска (ДАД +ДТВ),
выход из строя лямбда-зонда (датчик кислорода),
подсос воздуха из впускного тракта.

Любая из вышеуказанных поломок провоцирует нарушение смесеобразования,

Неисправность форсунок и инжектора

Неисправность топливных форсунок определяется пробегом и качеством топлива. Список возможных неисправностей:

перебои в работе блока управления двигателем,
засорение форсунки (снижается пропускная способность),
разрыв электроцепи с одной из форсунок,
сильное колебание давления в топливной рампе,
течь форсунки.

Для диагностики топливной системы инжектора достаточно “прочитать” ЭБУ сканером на наличие ошибок. Если таковых не обнаружено — требуется мойка форсунок специальной жидкостью, калибровка пропускной способности, замена уплотнительных манжетов, параллельно меняется топливный фильтр.

Заменить датчик массового расхода воздуха

Кислородный датчик в вашем автомобиле является частью системы отработки выхлопных газов, который контролирует, сколько кислорода не сгорело в камере сгорания двигателя. Этот датчик помогает контролировать расход топлива автомашины. Неисправность кислородного датчика (лямбда зонда) означает, что автомобильный компьютер получает не правильные данные, что может существенно увеличить потребление топлива и сократить мощность двигателя.

По какой причине приходит в негодность датчик кислорода в автомобиле: Со временем датчик покрывается слоем отработанного и моторного масла (масленая сажа), что уменьшает точность съема показателей датчика для регулирования бензиновой смеси и распределения оптимального расхода топлива. Неисправность датчика кислорода в автомобиле приводит не только к повышенному расходу топлива, но и к повышенному содержанию вредных веществ СО2 в выхлопе.

Что необходимо сделать: Если вы не поменяете неисправный автомобильный датчик кислорода, то это может привести к выходу из строя катализатора вашего автомобиля (может лопнуть), что выльется в дорогостоящий ремонт. Стоимость новых катализаторов очень высока по причине содержания в них драгоценных сплавов.

На некоторых автомобилях, катализаторов несколько штук, стоимость которых может доходить до 90,000 рублей. Так что не тяните с заменой датчика. Хоть замена датчика и его стоимость не очень маленькая, но это несоизмеримо со стоимостью системы нейтрализатора выхлопных газов. Также вы можете сэкономить на замене, сделав это самостоятельно.

Датчик массового расхода воздуха регулирует, какое количество воздуха необходимо добавить в смесь бензина для оптимального воспламенения топлива. Датчик постоянно сообщает компьютеру автомобиля данные о количестве подаваемого кислорода. Неисправный датчик массового расхода воздуха увеличивает расход топлива, увеличивает уровень СО2 в выхлопном газе, а также снижает мощность двигателя и плавность хода. Также при неисправном датчике наблюдается плохая динамика разгона. В холодное время автомобиль с неисправным датчиком плохо заводится.

Какие причины выхода из строя датчика массового расхода воздуха: Большинство поломок датчиков происходят из-за неправильной установки воздушного фильтра при его плановой замене. Также если не регулярно менять воздушный фильтр, как требует регламент технического обслуживания автомобиля, рекомендованный производителем, датчик массового расхода воздуха может выйти из строя.

Что необходимо сделать: Теоретически вы можете долгое время ездить со сломанным датчиком массового расхода воздуха (несколько недель или месяцев). Но вы заметите, что чем дольше вы ездите, тем больше увеличивается расход потребления топлива. Замена датчика в автосервисе не так дорога, так как сама работа не отнимает много времени и достаточна проста.

Основные расходы связаны со стоимостью датчика, которая на некоторые модели автомобилей может составлять 11,000-14,000 рублей, если это оригинальный датчик или до 6000 рублей, если аналоговый заменитель. Самостоятельная замена датчика очень проста. Но в связи с небольшой стоимостью работы по замене датчика вы можете доверить эту работу и мастеру в автосервисе. Помните, что необходимо регулярно менять воздушный фильтр, соблюдая регламент ТО автомобиля!

Цены на новые двигатели Лада Приора

Самый низкий ценник, которые встречается в сети, это порядка 89 000 рублей. Именно столько придется отдать, чтобы купить новый мотор в следующей комплектации:

блок цилиндров в сборе с поршневой группой
головка блока цилиндров в сборе с клапанами, гидрокомпенсаторами и распредвалами
маховик
выпускной коллектор
рампа топливная с форсунками
модуль впуска — ресивер впускной
дроссельный узел в сборе с датчиками

Что касается остального навесного оборудования, то за него придется заплатить отдельную стоимость. Взять тот же генератор, чтобы он шел в комплекте с двигателем, придется отдать дополнительно от 4500 рублей.

Опять-таки, некоторые продавцы (торговые точки) готовы пойти на уступки и продать двигатель от Приоры по более низкой цене, но при условии снятия некоторые элементов впускной или выпускной системы или маховика.

Невозможность набора мощности

Возможны и ситуации, когда двигатель издаёт «тяжелые» звуки, что сопровождается невозможностью набора полной мощности. И этому есть причины.

Если вы приобрели Гранту новой, то проблемой может быть её новизна.

До прохождения обкатки в 6-7 тысяч километров, максимальная мощность набираться не может. Более того, не рекомендуется набирать обороты коленчатого вала выше отметки в 3 тысячи первые 2000 тысячи километров пробега.

Низкое давление в топливной системе

Если на высоких оборотах Вам кажется, что двигатель:

не развивает достаточную мощность,
он как-будто упирается в стену,
или Вам при ускорении «бросают на буксир лишний груз»

то это указывает на недостаточное давление в топливной системе. Виной тому может быть забитый топливный фильтр. В данном случае продиагностируйте и замените топливный фильтр.

Плохое топливо (бензин)

Потеря мощности может быть связана с низким качеством топлива, проще говоря, когда Вам под видом 92-го или 95-ого бензина залили «бадягу». Нередко на заправках разбавляют бензин с водой, или используют специальные «китайские» дешёвые присадки, для увеличения октанового числа низкосортного топлива. В самом плохом случае придётся слить весь бензин из бака, и залить новый.

Глюки электронной педали газа

Как и в предыдущем случае, проблема может касаться неисправности электронной педали газа. Кроме того, есть шанс того, что давление в рампе недостаточно высокое. Решение этих двух проблем можно найти в предыдущем разделе.

Набрать мощность мотор не сможет и по той причине, что клапана засорены или же свечи зажигания работают недостаточно стабильно, в результате чего некоторые такты «проскакивают».

Недостаточная компрессия

Кроме того, не забывайте о возможности низкой компрессии в цилиндрах, которая меньше 1.0 МПа. Чтобы узнать о причинах этого явления, необходимо разобрать мотор. Так станет понятно, не прогорели ли прокладки ГБЦ, поршни, не сломались ли или не залегли поршневые кольца. Среди прочего, причиной такой компрессии может быть некачественная регулировка клапанов ГРМ. Если же мотор уже прошёл достаточный пробег, то мы говорим о естественном износе компонентов мотора.

На 8-ми клапанном двигателе Лада Гранта необходимо измерять компрессию только после регулировки клапанов!

Компрессия на Лада Гранта должна быть не менее 12-13 атмосфер. Если она больше, около 15-ти, то скорее всего необходимо заменить маслосъёмные кольца. Если компрессия меньше — это износ двигателя, необходим его ремонт, он не будет развивать достаточную тягу!