Индивидуальность:
Ducati Diavel Carbon Edition воплотил в себе все новое и дьявольское от итальянского бренда. Его стиль получил самые разные отзывы мировых критиков, но никто не может отрицать эксклюзивный характер этой модели. Изюминка в том, что базовая модель может выглядеть как типичный Ducati, но вот Carbon Edition – это поистине удар по вашему сознанию.Глянцевое и матовое углеродное покрытие Carbon на переднем крыле, панели топливного бака сразу бросаются в глаза, делая внешний вид очень дерзким и к тому же облегчает вес стандартного Diavel на три килограмма. Стоит добавить, что приборная панель Ducati Diavel Carbon Edition оснащена двумя дисплеями. Один из них – полноцветный TFT экран с достаточно высоким разрешением, что обеспечивает приятное и удобное чтение информации в режиме езды. В свою очередь на 2-ом дисплее, ЖК, выводятся основные сведения, такие как обороты, скорость, время и температура.
005_MOTO_0710_014
Не стану расписывать все чудеса систем DES, DTC и ABS — мы о них уже рассказывали («Мото» №5, 2010), а вот на режимах работы двигателя остановлюсь подробнее. Начну с самого «зверского» режима — «Sport». Да, перенастроенный на «тягу» в середине диапазона флагманский мотор Ducati Testastretta вызывает восторг, упоение мощью, кайф от полного контроля, «идет за ручкой как приклеенный» и тому подобное — все правда. Но в сторону эмоции, тест еще не закончен. После переключения из режима «Sport» (полная отдача двигателя, «зажатые» подвески и мгновенный отклик на поворот ручки газа) в режим «Urban» («распущенные» примерно на две трети подвески и мотор, осаженный до сотни лошадей) уверен: у многих, как и у меня, наступит культурный шок. Это ж надо, одним нажатием кнопки так испортить мотоцикл! Судя по данным редакционных измерений на диностенде, динамика «до сотни» в этом режиме остается практически прежней, но субъективные ощущения можно сравнить с теми, что испытываешь, пересаживаясь из «Мерседеса» в «Жигули». Появляются заметные раскачки на разгонах и торможениях, а ручка газа настолько задемпфирована, что кажется, что сигнал от нее к дроссельным заслонкам идет не по проводам, а по резинкам. Забегая вперед, скажу, что эти же настройки двигателя в режиме «Enduro» на грунте действительно то, что доктор прописал: мягкая реакция двигателя на газ и ровная пологая кривая момента позволяют очень многое, но здесь, на асфальте, ощущения, что с нажатием кнопки кто-то «отпилил» половину двигателя. Уверен, многие, как и я, быстро переключатся обратно в спортивный режим — нечего заниматься «конокрадством» у самого себя. Все же не будем забывать, что «мультик» — в первую очередь, мотоцикл для путешествий. А путешествовать всегда приятнее в компании. Другое дело, что зачастую пассажир на «загривке» превращает «полет души и тела» в тяжелую работу, тем более, когда речь идет об эндуро и не всегда гладких дорогах. Зачастую наличие пассажирских подножек еще не означает, что мотик рассчитан на перевозку пассажира. С «балластом» резко меняется развесовка аппарата, он становится плохо управляемым, валким, постоянно рыскает «носом» и вообще ведет себя отвратительно, да и само пассажирское место часто не более, чем номинальное. Удовольствия никакого, причем ни пилоту, ни пассажиру.
Ducati DIAVEL V4 2023
А вот это уже серьезно! Ducati Diavel V4 ждали, но честно говоря, учитывая общемировой кризис, вероятность его премьеры в этом году была крайне мала.
Новый Дьявол выводит эту модель на кардинально новый уровень, как технически, так и визуально, над дизайном поработали очень хорошо и, как вы можете заметить, выглядит он просто фантастически, один только выхлоп чего стоит!
Итальянцы действительно постарались и сделали ни как обычно сейчас принято, а проработали буквально каждую деталь, разве что пульты переехали с предыдущей модели. Ну это ладно, дизайн всегда на вкус и цвет, но мне нравится!
Технически Ducati Diavel V4 2023 построен естественно на новом шасси с несущим 1158 кубовым мотором V4 Granturismo, настроенным специально под него.
Разница с предыдущем L-Twin Testastretta DVT V2 не сильно велика, в теле Diavel V4 мотор Granturismo отдает 168 л.с. на 10750 об./мин. (было 162 л. с. при 9500 об / мин.) и 126 на 7500 об./мин., что и вовсе также, как и на предыдущем 1260.
А вот сухая, да и снаряженная массы отличаются прилично. Дьявола посадили на серьезную диету, и он умудрился скинуть аж 13 кг. Да и это неудивительно, во-первых сам двигатель V4 легче на 5кг., да и новое шасси без стальной рамы Trellis легко сбросило еще 8 кг., что дало показатель сухой массы в 211 кг (исходя из оф. сайта Ducati).
Что касается электроники, то здесь конечно все не так жирно, как на новом Streetfighter V4 SP2, но все же все очень и очень хорошо.
Тем не менее достаточно странно видеть на новом Ducati Diavel V4 2023 отсутствие активного круиз контроля, ведь мотоцикл позиционируется, как power cruiser, да и даже кофры к нему можно докупить…
Но, не стоить забывать, что это самая простая версия, и именно по-этому здесь установлена хорошая, но не топовая подвеска, в виде безымянной 50 мм вилки (ход 120 мм) с механическими регулировками и таким же моноамортизатором, который, кстати, прибавил 15 мм к ходу (145 мм), что очень существенно для данного класса мотоциклов. Таким образом мы ждем и топовые подвески и новомодную электронику на версиях “S” и выше.
Так или иначе, на Ducati Diavel V4 вы получаете три режима мощности и четыре режима езды, а также угловой трекшн контроль и ABS, лаунч контроль, квикшифтер и так далее.
Этими функциями можно управлять с помощью нового пятидюймового TFT-дисплея, который наконец-то внедрили на Diavel, вместо того убожества, что стояло на всех предыдущих итерациях.
Мощность во всех режимах передается на асфальт через заднюю шину 240/45, а торможение обеспечивается суппортами Brembo Stylema с двумя 330-миллиметровыми дисками.
В сухом остатке, новый Ducati Diavel V4 мне нравится и внешне, и технически. Каким он будет в действии, это уже другой вопрос, но вряд ли итальянцы разочаруют, по крайней мере в данном случае.
Ducati Diavel V4 2023 будет доступен к покупке в Европе весной этого года и стартует с отметки 26.390 €, что в свою очередь означает рублевую стоимость около 3.3-3.5 млн рублей в РФ, учитывая все неурядицы.
Ну а заказать его можно будет в мотосалоне PROMOTO, следите за новостями!
Ducati Hypermotard 950 и 950 SP
Появившиеся в 2020 году Ducati Hypermotard 950 и 950 SP маскируются под приличных: тут и соответствие эконормам Euro-5, и увеличенная надёжность, и мнимая благопристойность благодаря системам активной безопасности, но по факту это волки в овечьей шкуре, не растерявшие ни грана своих уличных повадок.
Ducati Hypermotard 950
Заявленная снаряжённая масса Ducati Hypermotard 950 уменьшилась на 4 с лишним килограмма в сравнении с 939-м предшественником, отчасти благодаря тому, что более узкий бак имеет меньшую ёмкость, а отчасти благодаря доработкам двигателя, шасси и электроники, давшим заодно прирост общей производительности. А вот что осталось прежним — так это умение провоцировать владельца на самые дикие выходки.
Ducati Hypermotard 950
В лучших традициях Ducati, номерной индекс мотоцикла не имеет прямой связи с рабочим объёмом его двигателя. 950-е Hypermotard-ы оснащены 937-кубовым 11-градусным двухцилиндровым Testastretta, как и их 939-й предшественник, однако, дьявол как всегда в деталях: 950-ки были подвергнуты примерно тому же тюнингу, что и новый Ducati SuperSport. Степень сжатия была повышена с 12,6:1 до 13,3:1, изменён профиль выпускного распредвала, увеличены до 53 мм дроссельные заслонки, а также обновлён выпускной тракт, изменены калибровки и топливные карты для более плавной кривой распределения мощности. Мощность, к слову, также увеличилась на 4 л.с. по сравнению с 939-м Hypermotard. Ducati заявляет, что новый сетап выдаёт 82 процента пиковой тяги на 3000 оборотах и не менее 88 процентов в диапазоне с 5000 до 9500 оборотов.
Hypermotard 950 также получил новейший набор систем активной безопасности и ассистирования Ducati EVO: шестиосевое устройство измерения инерции от Bosch, благодаря которому увеличена точность работы трекшн-контроля, вилли-контроля и наклонной ABS. Также это устройство измерения инерции используется в работе Ducati Quick Shift, в стоке устанавливаемом на SP и доступном как аксессуар на Hypermotard 950.
Testastretta DVT 1262 — мощное сердце XDiavel
Двухцилиндровый силовой агрегат DUCATI Testastretta DVT 1262, оснащенный газораспределительным механизмом Desmodromic, удовлетворяет экологическим требованиям «Евро-4». Увеличение мощности двигателя по сравнению с Testastretta 1200, имеющего механизм ГРМ Desmodromic Variable Timing, позволило обеспечить невероятный крутящий момент в диапазоне низких оборотов, а также гарантировать спортивные характеристики, когда дроссель полностью открыт.
Кроме того, DUCATI Testastretta DVT 1262 имеет особую конструкцию. Благодаря перемещению водяного насоса внутри V-образного блока цилиндров больше нет патрубков системы охлаждения с левой стороны.
Выхлопная система XDiavel также является произведением технологического искусства. Глушитель мотоцикла раздваивается и имеет две выхлопные трубы. Для обеспечения максимальной эргономики он находится перед задним колесом, чтобы не перекрывать собой другие элементы. Кроме того, выпускные коллекторы расположены так, чтобы оставить двигатель видимым.
Дух драгстера XDiavel может быть полностью реализован благодаря DUCATI Power Launch (DPL). Эта система гарантирует быстрый и безопасный запуск благодаря Bosch IMU, которая регулирует газ и вмешательство DTC на основе выбранной настройки. DPL имеет 3 режима вмешательства, где уровень 1 — тот, который обеспечивает максимальную производительность. DPL управляется нажатием специальной кнопки, расположенной на правом переключателе.
После активации можно выбрать уровень вмешательства с помощью меню, которое открывается на приборной панели. Как только уровень выбран, гонщик должен использовать сцепление, поставить его на первую передачу и полностью открыть газ.
В этот момент, постепенно отпуская сцепление, можно обеспечить динамичный старт с места. Система автоматически отключается на скорости выше 120 км/час, или когда райдер включил третью скорость, или когда скорость опустилась до 5 км/час. Для защиты муфты система использует алгоритм, который допускает только ограниченное количество последовательных запусков. Их число изменяется в меньшую сторону при обычном использовании мотоцикла.
Система ride-by-wire представляет собой электронный интерфейс между двигателем и топливной системой Diavel, который позволяет настраивать идеальный уровень мощности в зависимости от выбранного режима езды. Мощность, которую выдает двигатель, больше не регулируется исключительно и непосредственно тросом акселератора, а проходит через блок управления, который на основе принятого сигнала электронным образом регулирует открытие дроссельной заслонки.
Интересной особенностью DUCATI XDiavel является ременная передача. Это первый мотоцикл, выпущенный заводом в Болонье, который передает крутящий момент от двигателя на заднее колесо с помощью ременной передачи. За счет этого итальянским инженерам удалось получить надежную и безопасную передачу мощности, вырабатываемой DUCATI Testastretta DVT 1262.
К преимуществам применения ременной передачи можно отнести низкий уровень шума, чистоту, сохранение работоспособности трансмиссии на протяжении длительного времени, способность выдерживать всю мощность, которую развивает легендарный круизер.
Еще одна любопытная особенность XDiavel — выдвинутые вперед подножки, которые можно отрегулировать, выбрав одно из трех положений. Это позволит расположиться на байке с максимальным комфортом человеку любого роста и комплекции.
Кроме того, для тех, кто предпочитает более спортивную посадку на мотоцикле, будет доступен комплект «центральных подножек» DUCATI Performance, который предложен в качестве дополнительной опции.
Шины и диски DUCATI XDiavel
XDiavel имеет 14-спицевые колеса. Спереди колесо 3,5″x17, а сзади — 8″x17. Модель XDiavel S оснащается эксклюзивными изогнутыми колесами с 12 спицами с особой отделкой. Они еще больше подчеркивают дизайн этого стильного круизера. Переднее колесо «обуто» в стандартную шину 120/70 ZR17 с измененным протектором, чтобы обеспечить максимальную производительность при езде во влажных условиях. Размерность заднего колеса — 240/45 ZR17. DUCATI остановил свой выбор на покрышках Pirelli Diablo Rosso II.
Большая задняя шина использует двухсоставную технологию для увеличения сцепления с дорожным покрытием при прохождении самых экстремальных поворотов, гарантируя сохранение высокой скорости движения. Это достигается за счет применения технологии Enhanced Patch, которая максимально увеличивает площадь контакта при любом угле наклона мотоцикла. Рисунок протектора и используемые соединения гарантируют исключительную производительность во всех условиях, особенно при езде по мокрой дороге.
Ducati Hypermotard 950 и 950 SP
Появившиеся в 2020 году Ducati Hypermotard 950 и 950 SP маскируются под приличных: тут и соответствие эконормам Euro-5, и увеличенная надёжность, и мнимая благопристойность благодаря системам активной безопасности, но по факту это волки в овечьей шкуре, не растерявшие ни грана своих уличных повадок.
Ducati Hypermotard 950
Заявленная снаряжённая масса Ducati Hypermotard 950 уменьшилась на 4 с лишним килограмма в сравнении с 939-м предшественником, отчасти благодаря тому, что более узкий бак имеет меньшую ёмкость, а отчасти благодаря доработкам двигателя, шасси и электроники, давшим заодно прирост общей производительности. А вот что осталось прежним — так это умение провоцировать владельца на самые дикие выходки.
Ducati Hypermotard 950
В лучших традициях Ducati, номерной индекс мотоцикла не имеет прямой связи с рабочим объёмом его двигателя. 950-е Hypermotard-ы оснащены 937-кубовым 11-градусным двухцилиндровым Testastretta, как и их 939-й предшественник, однако, дьявол как всегда в деталях: 950-ки были подвергнуты примерно тому же тюнингу, что и новый Ducati SuperSport. Степень сжатия была повышена с 12,6:1 до 13,3:1, изменён профиль выпускного распредвала, увеличены до 53 мм дроссельные заслонки, а также обновлён выпускной тракт, изменены калибровки и топливные карты для более плавной кривой распределения мощности. Мощность, к слову, также увеличилась на 4 л.с. по сравнению с 939-м Hypermotard. Ducati заявляет, что новый сетап выдаёт 82 процента пиковой тяги на 3000 оборотах и не менее 88 процентов в диапазоне с 5000 до 9500 оборотов.
Hypermotard 950 также получил новейший набор систем активной безопасности и ассистирования Ducati EVO: шестиосевое устройство измерения инерции от Bosch, благодаря которому увеличена точность работы трекшн-контроля, вилли-контроля и наклонной ABS. Также это устройство измерения инерции используется в работе Ducati Quick Shift, в стоке устанавливаемом на SP и доступном как аксессуар на Hypermotard 950.
Ducati Diavel
Хай! Литровые железные кони на сегодняшний день по праву удостоились звания самой быстрой и маневренной техники планеты. Отдельные ее представители, к тому же, обладают максимально практичным функционалом. Характеристики Ducati Diavel мотоцикла понравятся любому почитателю скоростной гонки на твердом дорожном покрытии. Вот почему коллектив Все о мото решил выложить на сайт детальный обзор этого двухколесного.
Описание Дукати Диавел Карбон
Вышеуказанные итальянские байки начали производить серийно относительно недавно – в 2011 году. Это объясняет их технологическое совершенство. Мощный и объемный двухцилиндровый движок типа “L-Twin” способен быстро разгонять данного “дьявола” (так переводится название линейки) до заветной сотни км. в час. Следует также отметить, что бренд из Италии редко ставил на конвейер выпуск мото такого класса. Среди серийных мотоциклов Ducati имеется не так уж и много круизеров.
Впервые Diavel Carbon поклонники быстрой техники смогли увидеть на всемирно известной мото-выставке “EICMA”, ежегодно проводящейся в итальянском Милане. Этот железный конь появился в следствии возникновения у руководства производителя желания диверсифицировать свою брендовую двухколесную продукцию. Стальной скакун позволил занять неплохие позиции в новом сегменте мотоциклетного рынка.
Выход такого свежего чуда мотопрома не мог не порадовать миллионы поклонников железных коней по всему миру. Отдельные характеристики Дукати Диавел опередили свое время. Его рама представлена жесткой современной конструкцией типа “птичья клетка”. Двигатель мотоцикла обустроен сверх-эффективной системой жидкостного охлаждения. Его работа основана на использовании нового десмодромного устройства под названием “Testastretta”, что используется на гоночных супербайках производителя.
Владельцы данного мото остаются очень довольны работой его электронной системы впрыска топлива от “Mitsubishi”. В последней используются эллиптические дроссельные элементы от легендарного японского бренда “Микуни”. Высокую оценку потребителей получил и механизм парных датчиков кислорода. Особую гордость собственников “дьяволов” вызывают красивые алюминиевые глушители двухколесных. Помимо эстетики, такие узлы позволяют и существенно увеличить мощность байка.
На приборку итальянского железного коня вынесли лишь нужное. Здесь имеется цветной цифровой монитор со спидометром и тахометром. Кроме того, в электронном формате отображаются часы, скоростные данные по прохождению кругов и даже термометры (один показывает температуру окружающей среды, а второй – нагрев охлаждающей жидкости в радиаторе). На приборку выводится еще и уровень бензина в баке.
Любителям спорт байков в мотоцикле Ducati Diavel Carbon, фото которого вы видите, нравится также то, что монитор способен предупреждать о необходимости прохождения планового “ТО” (технического обслуживания). Помимо стандартного отображения на приборной панели критического уровня давления масла, идентификации включения дальнего света, нейтральной передачи КПП и указателей поворотов, здесь можно увидеть уведомления о задействовании систем “ABS”, а также “DTC”. Мотоцикл располагает и современным иммобилайзером встроенного типа.
Технические характеристики Ducati Diavel
Мотор – четырехтактный двухцилиндровый с 4 клапанами на цилиндр.Рабочая кубатура движка составляет 1198 куб.см.Диаметр поршня 106 мм.Ход поршня – 67.9 мм.Предельная мощность двигателя этого итальянца достигает 162 лошадок на 9500 оборотах в минуту.Крутящий момент байка – 127 Нм.Подача топлива – инжекторная.Тип используемого бензина – АИ95.Запуска двигателя осуществляется при помощи электростартера.КПП мото – на 6 передач.Тип сцепления – масляный многодисковый.Основная передача мотоцикла Дукати Диавел – цепная.Высота мото по седлу составляет 0,77 метра.Колесная база – 1,59 метра.Сухой вес итальянского байка достигает показателя в 210 кг.Объем бензобака – 17 литров.Тормозная система – спереди гидравлическая двухдисковая (с четырех-поршневыми суппортами), а сзади гидравлическая одно-дисковая (с двух-поршневым суппортом).Размер шин – ZR17.
Назад
Вперёд
Testastretta DVT 1262 — мощное сердце XDiavel
Двухцилиндровый силовой агрегат DUCATI Testastretta DVT 1262, оснащенный газораспределительным механизмом Desmodromic, удовлетворяет экологическим требованиям «Евро-4». Увеличение мощности двигателя по сравнению с Testastretta 1200, имеющего механизм ГРМ Desmodromic Variable Timing, позволило обеспечить невероятный крутящий момент в диапазоне низких оборотов, а также гарантировать спортивные характеристики, когда дроссель полностью открыт.
Кроме того, DUCATI Testastretta DVT 1262 имеет особую конструкцию. Благодаря перемещению водяного насоса внутри V-образного блока цилиндров больше нет патрубков системы охлаждения с левой стороны.
Выхлопная система XDiavel также является произведением технологического искусства. Глушитель мотоцикла раздваивается и имеет две выхлопные трубы. Для обеспечения максимальной эргономики он находится перед задним колесом, чтобы не перекрывать собой другие элементы. Кроме того, выпускные коллекторы расположены так, чтобы оставить двигатель видимым.
Дух драгстера XDiavel может быть полностью реализован благодаря DUCATI Power Launch (DPL). Эта система гарантирует быстрый и безопасный запуск благодаря Bosch IMU, которая регулирует газ и вмешательство DTC на основе выбранной настройки. DPL имеет 3 режима вмешательства, где уровень 1 — тот, который обеспечивает максимальную производительность. DPL управляется нажатием специальной кнопки, расположенной на правом переключателе.
После активации можно выбрать уровень вмешательства с помощью меню, которое открывается на приборной панели. Как только уровень выбран, гонщик должен использовать сцепление, поставить его на первую передачу и полностью открыть газ.
В этот момент, постепенно отпуская сцепление, можно обеспечить динамичный старт с места. Система автоматически отключается на скорости выше 120 км/час, или когда райдер включил третью скорость, или когда скорость опустилась до 5 км/час. Для защиты муфты система использует алгоритм, который допускает только ограниченное количество последовательных запусков. Их число изменяется в меньшую сторону при обычном использовании мотоцикла.
Система ride-by-wire представляет собой электронный интерфейс между двигателем и топливной системой Diavel, который позволяет настраивать идеальный уровень мощности в зависимости от выбранного режима езды. Мощность, которую выдает двигатель, больше не регулируется исключительно и непосредственно тросом акселератора, а проходит через блок управления, который на основе принятого сигнала электронным образом регулирует открытие дроссельной заслонки.
Интересной особенностью DUCATI XDiavel является ременная передача. Это первый мотоцикл, выпущенный заводом в Болонье, который передает крутящий момент от двигателя на заднее колесо с помощью ременной передачи. За счет этого итальянским инженерам удалось получить надежную и безопасную передачу мощности, вырабатываемой DUCATI Testastretta DVT 1262.
К преимуществам применения ременной передачи можно отнести низкий уровень шума, чистоту, сохранение работоспособности трансмиссии на протяжении длительного времени, способность выдерживать всю мощность, которую развивает легендарный круизер.
Еще одна любопытная особенность XDiavel — выдвинутые вперед подножки, которые можно отрегулировать, выбрав одно из трех положений. Это позволит расположиться на байке с максимальным комфортом человеку любого роста и комплекции.
Кроме того, для тех, кто предпочитает более спортивную посадку на мотоцикле, будет доступен комплект «центральных подножек» DUCATI Performance, который предложен в качестве дополнительной опции.
Заключение
Всерьёз говорить о никчёмности Ducati Diavel может только тот, кто всю жизнь ездил на «японцах». Мотоцикл хорош, как ни крути, но российские реалии ему не по зубам. Об этом вполне явно говорит тот факт, что на просторах нашей необъятной родины не встречаются «Дьяволы» с пробегом больше 30000–40000 км. И всё просто. Гораздо раньше положенного жизнь «итальянца» оборвёт столб, криворукий механик или сам владелец, решивший всё быстренько починить своими силами.
Diavel однозначно неудобный вариант для покупки на последние деньги с последующим обслуживанием по остаточному принципу. И если вы хотите ездить на нём ежедневно в любом направлении по любой погоде, то прежде много раз подумайте. Однако если вы опытный уличный пуляльщик, который устал от спортбайков и ещё не успел растерять необходимые навыки – добро пожаловать на борт. Вам понравится!
За помощь в подготовке материала выражаем благодарность Desmoservice Moscow , www.desmoservice.ru , тел. 8 916-087-82-77.
Скажи нет нагару >
