Модификации
Модельный ряд дорожных мотоциклов «Минск» насчитывает 17-ть различных версий:
- пионер среди всех — это, безусловно, «М1А-Москва», выпуска 1951 года;
- «М1М» производился с 1956 по 1961 год;
- «М-103» выпускался в период с 1962 по 1964 год;
- «М-104» — модель находилась в производстве с 1964 по 1967 год;
- «М-105» – (1967 – 1971);
- «М-106» выпускался с 1971 по 1973 год;
- «ММВЗ-3.111» производился в период 1973 — 1976 гг.;
- «3.115» — годы выпуска 1976 — 1980;
- «3.112» производился с 1982 по 1995 год.
В последующие годы выпускались модификации: «MINSK — D4-125», «CX-200», «R-250», «C4-250», «C4-200», «М-125», «М-125Х», «С4-125», «С-125».
Также были созданы три модели класса «эндуро»:
- MINSK X200;
- MINSK ERX-250;
- MINSK TRX-300i.
Отдельный список составили спортивные модификации:
- модели «М-201К» и «М-201М», выпущенные в 1956 году и предназначенные для многодневных соревнований;
- «Минск ШК-125» — шоссейно-кольцевые гонки;
- «М-213» (1969) — многодневные соревнования;
- MINSK RX 450, MINSK RX 250, ММВЗ-3.221, 3.225, ММВЗ-3,229 — мотокросс;
- «3,227» выпускался в период с 1987 по 1991 год для кольцевых гонок;
- модель «ММВЗ-3.232», 1993 года выпуска, для соревнований по триалу.
Серия мотоциклов Suzuki Burgman
Мотоциклетная техника сузуки бургман представлена на рынке с начала 2000-х годов. Она практически сразу покорила потребителей своей легкостью и маневренностью. Она сразу же пришлась по душе тем мотоциклистам, которым необходим комфортный транспорт для передвижения по городу.
Любой скутер сузуки бургман является отличным вариантом для тех потребителей, которые желают не затрачивать время в пробках, а свободно передвигаться по городским улицам. В моделях скутеров данной линейки все прекрасно, начиная от всегда актуального дизайна, и заканчивая техническими параметрами, которые в большей степени присущи мотоциклам.
Большой популярностью среди потребителей пользуется макси скутер сузуки бургман, который является не только привлекательным по своему внешнему виду, но и отличается высокой мощностью.
История Suzuki началась в 1887 году в городе Хамамацу. Ее основал Митио Судзуки.
голоса
Рейтинг статьи
Тюнинг мопеда альфа — двигатель
Причин на то, чтобы сделать тюнинг двигателя мопеда альфа достаточно много. Одна из них, — это нехватка максимальной скорости. Если вы также катастрофически нуждаетесь в более высокой скорости, например, вы часто ездите по трассе, то теперь вы ее можете увеличить. Все, что для этого требуется сделать, это поменять передаточное число. Передаточным числом называют отношение количества зубьев ведомой шестерни к зубьям ведущей шестерни. Исходя из этого правила, можно сделать вывод, что для увеличения максимальной скорости мопеда, требуется установка более маленькой шестерни на заднее колесо. Соответственно, чем меньше зубьев будет на вашей новой шестерне, тем быстрее вы сможете разогнать свой мопед.
Заменив шестерню на заднем колесе, вы получаете небольшой прирост к максимальной скорости мопеда альфа. Как правило, к этому показателю добавляется 15-20 км/ч, что вполне неплохо, если вам часто приходиться раскручивать двигатель до максимальной скорости. Единственное, что стоит учитывать, — первые передачи теперь станут короче. И из этого вытекает небольшой совет, — не стоит раскручивать двигатель на первых передачах до максимальных оборотов, иначе вы лишитесь нейтральной скорости из-за прикипевшей в сцеплении втулки.
Тормоза
Круизерам положено ездить «с расстановкой» (просто как у англичан — джентельмен должен ходить, а не бегать :)), поэтому резко тормозить совершенно ни к чему. Похоже, чтобы подчеркнуть этот факт Сузуки даже оставила классический барабанный тормоз вместо «модернового» диска назад. В принципе байк неплохо тормозит и двигателем, и, за все время тест-драйва, я только раз попытался схватиться за тормоз при подъезде к небольшому кругу, и тут же понял тщетность такого действия. Такое впечатление, что вместо тормозных колодок сжались губки и постепенно начали процесс замедления «туши». В общем с круизером торможение нужно рассчитывать заранее, а не надеяться на крепость сжимания (и давления ногой) рычага тормоза. Но с одним диском впереди и приличным количеством килограммов веса ничего другого ожидать не стоит
В общем жить можно… но осторожно 🙂
Кстати, ввиду бюджетности, на среднекубатурники не ставят АБС. Вообще не сильно удачное решение, говорят (мне самому не удалось), что заблокировать заднее колесо вполне реально. Я помню, что это такое по Diversion’у и по «Коту» и ощущения, мягко скажем, не из приятных, потому как обычно это происходит из-за паники. Но тут ничего не поделаешь. В этом классе никто за такие деньги собачек из конуры не вынимает ABS не ставит.
История
Suzuki, как и Toyota, не всегда была автомобильным производителем. она тоже начала свою историю с ткацких станков. В 1909 году Мичио Сузуки (Michio Suzuki) основал завод по производству станков для текстиля в деревушке Хамаматсу, префектура Шизуока (той самой, откуда родом был Соичиро Хонда). В 1920 году компания Suzuki Loom Company была реорганизована, получила название Suzuki Loom Manufacturing Co., и Мичио Сузуки стал ее президентом.
Производство станков успешно развивалось и росло. Сузуки даже получил правительственную награду за выпуск моделей, опережающих по своим характеристикам английские и голландские станки. Но, несмотря на успех своих станков, Сузуки принял решение: его компания должна развиваться и в других направлениях. В частности, было решено создать небольшой автомобиль. В 1937 году началась работа в этой области, и в 1939 году были созданы несколько прототипов компактных автомобилей, они были оснащены новаторскими на то время 4-цилиндровыми 4-тактными двигателями с водяным охлаждением, мощностью 13 л.с. и объемом меньше 800 куб.см. Но этим прототипам не было суждено пойти в серию – надвигалась Вторая мировая война, и правительство объявило гражданские легковые автомобили предметом далеко не первой в данный момент
Основатель компании “Suzuki” Митио Судзуки
После войны Сузуки снова вернулся к выпуску ткацких станков. Так как оккупационные власти поощряли ввоз хлопка в Японию и увеличивалось количество заказов от японских производителей текстиля, дела Сузуки шли в гору – пока в 1951 году хлопковый рынок не пережил кризис. Столкнувшийся с огромными трудностями Сузуки вновь задумался об автомобилях; точнее, на тот момент он думал о мотоциклах. В 1952 году вышла разработка Сузуки – его первый мотоцикл Power Free с весьма оригинальной конструкцией: помимо двухтактного двигателя объемом 36 куб.см он был оснащен еще и педалями, которыми можно было воспользоваться, помогая двигателю. Система была настолько удачной, что правительство выделило Сузуки финансовую субсидию для продолжения разработок. И в 1953 году был выпущен Diamond Free – мотоцикл с двухтактным двигателем объемом 60 куб.см, выигравший в своем классе гонку Mount Fuji Hill Climb. Так началась история бесчисленных побед Suzuki в мотоспорте.
Мотовелосипед модели “Power Free”.
В 1954 году компанию переименовали в “Suzuki Motor Co., Ltd.”, в это время она производила порядка 6000 мотоциклов и мопедов в месяц. Спустя год в производство пошла переднеприводная малолитражка “Suzulight” с независимыми передней и задней подвеской.
Малолитражка модели “Suzulight”.
В 1962 году начался экспорт мотоциклов в США, тогда же заводская команда стала первым победителем серии Moto GP. В 1982 году концерн выпустил первый в мире вездеход — модель “Quad Runner LT 125”.
В 1967 году компания открыла первый зарубежный завод в Таиланде, в 1982 году начала деятельность в Индии. На 2008 год совместное предприятие “Suzuki” с индийской компанией “Maruti Udyog” занимает половину местного рынка автомобилей.
В 1967 году концерн начал производство первого поколения семейства малолитражек “Fronte”, “Alto”, “Cervo”, в 1983 появляется модель классом выше — “Swift Cultus”. Экспорт автомобилей в Соединённые Штаты стартовал в 1985. В 1988 году началось производство кроссовера “Vitara”.
В декабре 2009 года Suzuki вступила в альянс с немецкой Volkswagen Group, обменявшись с последней пакетами акций и анонсировав совместную разработку экологичных автомобилей. Менее чем через два года, в сентябре 2011 года, было объявлено о распаде данного альянса.
Проверка наличия искры и состояния свечи
Это самая простая проверка, которую провести может каждый владелец мопеда, имея под рукой только свечной ключ или запасную свечу. Причем если выкрутить свечу из двигателя — можно заодно оценить ее состояние и по цвету нагара понять насколько правильную рабочую смесь готовит карбюратор.
Итак, если Вы выкрутили свечу из двигателя — обратите внимание на нагар, который покрывает центральный электрод. Нагар должен быть коричневого или светло-коричневого цвета. Если нагар черный — это говорит о том, что смесь слишком богатая, либо неисправна свеча, либо двигатель «жрет» масло
Возможно это и есть причина плохой работы двигателя
Если нагар черный — это говорит о том, что смесь слишком богатая, либо неисправна свеча, либо двигатель «жрет» масло. Возможно это и есть причина плохой работы двигателя.
Также обратите внимание на наличие жидкости на свече. Если свеча «мокрая», то есть на свече есть бензин — значит бензин все-таки поступает в камеру сгорания, но не воспламеняется. Есть как минимум три причины почему свеча может быть мокрой:
Есть как минимум три причины почему свеча может быть мокрой:
- попытки завести двигатель с выключенным зажиганием — если долго крутить двигатель кик-стартером, то свечу просто зальет топливом и она не сможет нормально работать. Для решения проблемы свечу нужно просушить, например прогреть зажигалкой
- неисправна свеча зажигания — если пробита изоляция свечи, или нарушен зазор — свеча не будет нормально работать. Здесь поможет только замена свечи на заведомо исправную.
- неисправна система зажигания
Теперь одеваем на свечу наконечник и прижимаем ее к металлической поверхности, например к головке двигателя, включаем зажигание и крутим двигатель кикстартером. Удобней проверять искру вдвоем, чтобы один человек держал свечу, а второй крутил двигатель. Но в принципе можно справиться и одному человеку. Будьте осторожны — на центральном электроде свечи высокое напряжение.
Если искры нет — значит виновата система зажигания. Проверьте все провода на наличие обрыва, или замыкания на массу. Все разъемы электропроводки должны быть соединены. Если есть возможность — замените катушку зажигания на заведомо исправную. Проверьте не повреждены ли катушки генератора. Более подробно можно почитать в статье «Пропала искра у мопеда, что делать?«
Если не можете разобраться в проводке — обратитесь к тому, кто умеет это делать.
Если искра есть — то скорей всего проблема в системе питания. Закручиваем свечу на место и продолжаем.
Видео
Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSX1300R Hayabusa.
Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki GSX1300R Hayabusa.
Suzuki GSX 1300R Hayabusa — чудовищно мощный гипербайк, один из самых мощных в мире. Точнее, на протяжении шести лет он был самым быстрым серийным мотоциклом на планете, отобрав пальму первенства у Honda CBR 1100 XX Blackbird, но затем уступив её компании Kawasaki с их моделью Kawasaki ZZR 1400, а затем и Kawasaki Ninja H2. Тем не менее, Hayabusa пользуется бешеной популярностью у любителей больших скоростей.
Огромный, тяжёлый, этот мотоцикл способен разогнаться с 0 до 100 км/ч за 2,5 секунды, а максимальная скорость его составляет 300 километров в час, и то из-за наличия ограничителя, так как потенциально этот байк способен разгоняться ещё больше. Первое поколение Suzuki Hayabusa со 172-сильным двигателем удалось разогнать на тестах до 312 км/ч (ограничители стали устанавливать только с 2000 года). Частично огромной максимальной скорости Hayabusa обязана великолепной аэродинамике — на стадии проектирования первые прототипы тщательно тестировались в аэротрубе.
Впервые поступив в продажу в 1999 году, мотоцикл был модернизирован в 2008. Второе поколение Suzuki Hayabusa получило увеличенный до 1340сс мотор мощностью в 197 л.с., новую вилку, новый задний амортизатор и множество мелких доработок вроде титановых клапанов. Этот мотоцикл выдал на тесте 0-100 км/ч результат в 2,6 секунды. Также именно этот двигатель послужил силовым агрегатом для нейкид-байка Suzuki B-King.
Огромный, тяжёлый (сухая масса около 250кг) и невероятно мощный, Suzuki Hayabusa — мотоцикл, рассчитанный на опытных мотоциклистов. Впрочем, это не радикальный спортбайк — из-за габаритов и веса резкие маневры на треке даются ему сложнее, чем менее мощным и более юрким соперникам вроде Yamaha R1. Hayabusa — скорее спорт-турист, так как, помимо более чем впечатляющих технических характеристик, его создатели позаботились и о комфорте. Несмотря на спортивную посадку сидеть на Hayabusa действительно очень удобно, даже если взять на борт пассажира, а ветрозащита у мотоцикла превыше всяких похвал.
За торможение отвечает продвинутая система и из трёх тормозных дисков и цепких суппортов. Замедление эффективное — тут всё на уровне. Бензобак Suzuki Hayabusa вмещает в себя 21 литр бензина, что позволяет совершать дальние поездки без частых дозаправок. При спокойной езде на 140-150 км/ч мотоцикл укладывается в примерно 7,5 литров на сто километров, но если открывать газ сильнее, расход возрастёт. Потреблять же Hayabusa предпочитает 98-й бензин. В дальних поездках байк вполне может преодолеть до 300 километров на одном баке.
Иногда создаётся впечатление, что Suzuki Hayabusa был выпущен по принципу «просто потому что мы можем». Можем сделать сверхмощный гипербайк — вот и сделаем. Получившийся результат можно было бы назвать неоднозначным — слишком тяжёлый и крупный для гонок на треке, избыточно мощный для дальних поездок. Однако, бешеная популярность Hayabusa говорит о том, что создатели этого мотоцикла попали в яблочко, создав, пожалуй, настоящую легенду.
GSX 400 Inazuma
GSX 400 Inazuma – модель мотоцикла марки Suzuki.
Описание
Модель классического дорожного мотоцикла Suzuki GSX 400 Inazuma появилась на рынке в 1997 году и была доступна только для внутреннего японского рынка. С 1998 года на рынке появились старшие модели линейки Inazuma – Suzuki GSX750 Inazuma и Suzuki GSX1200 Inazuma. Несмотря на то, что Inazuma 400 официально появилась раньше этих моделей, она была построена на их базе – в частности, двигатель уменьшенного объема с коробкой был взят от Inazuma 750, а рама и ходовая часть – от Inazuma 1200.
Двигатель Suzuki GSX400 Inazuma представляет собой рядный 4-цилиндровый блок воздушно-масляного охлаждения, объемом 399 см³, выдающий стандартные 53 л.с. мощности и 36 Нм крутящего момента. Мотор – высокооборотистый, с максимальными характеристиками на 9500-11000 об/мин. Данный мотор был построен на базе двигателя Inazuma 750, который, в свою очередь, перешел от спортивной модели Suzuki GSX-R750.
Из особенностей Suzuki Inazuma 400 следует выделить довольно богатое оснащение – задняя подвеска KYB и 4-поршневые передние тормоза Brembo. Все это в неизменном виде перешло от старшей версии Suzuki GSX1200 Inazuma.
2001 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок. Так получилось, что модель существовала всего 2 года – в 1997 и 2001 году. Модели 2001 года были обновлены под новые экологические требования, получив катализатор и карбюраторы с датчиками положения дросселей.
Краткая история модели
1997 г. – начало производства и продаж. Модель: Suzuki GSX 400 Inazuma (Япония). Заводское обозначение: GSX400FSV.
1998-2000 гг. – модель не производится.
2001 г. – последний год производства. Модель получает катализатор и новые уменьшенные карбюраторы с датчиком положения дросселей. Максимальная мощность снижается до 52 л.с. Модель: Suzuki GSX 400 Inazuma (Япония). Заводское обозначение: GSX400FSK1.
Технические характеристики
| Модель | Suzuki GSX400 Inazuma |
|---|---|
| Тип мотоцикла | дорожный (стрит, классик) |
| Год выпуска | 1997-2001 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 399 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 52,0 x 47,0 мм |
| Степень сжатия | 11.2:1 |
| Охлаждение | воздушно-масляное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 4x Keihin CVK30 – Inazuma 400 (1997) |
Карбюратор, 4x Keihin CVR28 – Inazuma 400 (2001)
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 53,0 л.с. (39,0 кВт) при 11000 об/мин – Inazuma 400 (1997)
52,0 л.с. (38,0 кВт) при 11000 об/мин – Inazuma 400 (2001)
Максимальный крутящий момент 36,0 Нм (3,7 кг*м) при 9500 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70-ZR17 (58W)
Размер задней шины 170/60-ZR17 (72W)
Передние тормоза 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход – 130 мм
Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами (регулировка преднатяга), ход – 120 мм
Длина мотоцикла 2140 мм
Ширина мотоцикла 745 мм
Высота мотоцикла 1090 мм
Колесная база 1460 мм
Высота по седлу 760 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 125 мм
Разгон до 100 км/ч 5,5 сек
Максимальная скорость 180 км/ч
Емкость бензобака 18,0 л
Коробка
Передачи переключаются мягко и, если правильно подобрать обороты (без тахометра, но по звуку и вибрациям все и так понятно), то очень плавно и без рывков, но и без четкого переключения. После пары попыток пользоваться переключением пяткой и носком оказалось очень даже удобно. На данном экземпляре были установлены защитные дуги и носок ботинка все пытался тыкать дугу, а не лапку переключения, поэтому переключение вверх пяткой было самое то. Из нареканий только то, что нейтралку каждый раз приходилось ловить. На «Сибихе» это исключение, тут же приходилось тыкать туда-сюда несколько раз. Может просто надо было мягче это делать с непривычки.
Передач всего 5, но если честно, то я «не считал» и особо не страдал. При отсутствии тахометра все идет на ощущении из пятой точки: если зудит, то втыкаем передачку повыше, если повыше — нет, то можно и помедленнее :).
Кстати, по поводу кардана — никаких замечаний у меня по сравнению с цепью или ремнем (как на Вулкане) у меня не возникло. Все манипуляции с ручкой газа передаются мягко и ровно. Единственным непонятным моментом было наличие «подвывания» на ходу, но после 47 тыс пробега тестового экземпляра меня почему-то это не сильно напрягло :).
Модельный ряд мотоциклов Suzuki 2013 | Мото инфо
В ответ на недавнее заявление, что американская Suzuki Motor Company будет » сворачивать «свой автомобильный бизнес в США, Suzuki решила переориентировать свою энергию на свои мотоциклы, квадроциклы и снегоходы.На сборе дилеров в Лас-Вегасе на этой неделе, Suzuki объявила о своих мотоциклах модельного ряда на ближайший год будет выступать 47 мотоциклов.
Suzuki празднует свой золотой юбилей в 2013 году, и в ознаменование вехи, это выпуск пяти новых дополнения к своей линейке, в том числе два новых мотоцикла, все из которых должны быть ударом по конкурентам к концу года. Suzuki также дразнили нас с обновленным V-Strom 1000, который находится в стадии разработки.
C90T Boulevard B.O.S.S.
GW250
Hayabusa ABS
Suzuki установила ABS оборудование на Hayabusa для MY ’13, так же теперь ставятся добаввочные моноблочные Brembo передние тормозные суппорты, как и у его GSX-R братьев. В США он продается за $ 14399.
GSX-R1000 юбилейное издание
Suzuki достигла важной вехушки в 2012 году, они говорят что, ни один другой производитель не может претендовать: один миллион мотоциклов конкретной модели было выпущено. Компания выпустила свой миллионный GSX-R сошел с конвейера в начале этого года
В честь этого достижения, компания выпускает ограниченным тиражом в семенной спортбайк, производя только 1985 юбилейное издание GSX-R1000s, ссылаясь на модель 1985 года, в котором оригинальная GSX-R750 был введен.
Burgman 650 ABS
Yamaha R1 и R1M – 186.4 л.с. при 12.000 тыс. об/мин
Всего несколько месяцев назад для того, чтобы попасть в этот список, требовалось всего «лишь» 179 л.с. Тогда входное 10 место в рейтинге занимал Motus модели MST-R. Времена изменились! Теперь минималкой для байк-топа стали 186 л.с. и которыми обладает мотоцикл модели Yamaha R1, оставляя позади себя тот же Motus и смещая тем самым вниз спецификацию 2015 года, т.е. мотоциклы моделей,- Aprilia RSV4 и старый 1199 Ducati Panigale у которых тесты показали 181 л.с. Не выдержал конкуренции и бывалый боец мотоцикл модели GSX-R1000 со своими 182.4 л.с.
При условии вложения таких огромных инвестиций в эту Yamaha фирма могла надеяться на более высокий показатель, чем на тот, который получился.
История марки Suzuki
Компания зародилась в начале 20 века. История Suzuki уходит корнями к 1909 году, когда мелкая фирма под руководством Мичио Сузуки приступила к выпуску оборудования для ткацких заводов. К концу тридцатых годов предприятие, следуя запросам рынка, завершило технологическую подготовку к выпуску авто. В 1939 году с конвейера сошли первые экземпляры.
Первый мотоцикл Suzuki Power Free c 36-кубовым двигателем и педалями
На период Второй мировой войны компания приостановила деятельность. Послевоенное время ознаменовалось передовыми конструкторскими проектами. Пробными моделями стали мотоциклы Power Free и Diamond Free. Последняя модель принесла компании славу, завоевав первенство в гонке 1953 года.
Модельный ряд на протяжении 50-60 годов представляли мотоциклы малой мощности. Модификация Suzuki X6 заслужила высокую оценку экспертов и пользовалась спросом на рынке. С 1954 г. предприятие называется Suzuki Motor Co., Ltd.
60-кубовый Suzuki Diamond Free фото
В 1954 г. фирма представила первый полноценный байк Colleda с объемом двигателя 90 см³, послуживший базой для серии мотоциклов с мотором малой кубатуры. Двухколесные Сузуки стали узнаваемым брендом. Машины экспортировалась в страны Европы и Америки. Годовой объем выпускаемой продукции превысил 70 тысяч единиц.
suzuki Colleda фото
В 1967 г. компания представила модификацию T500 Cobra с двухцилиндровым мотором объемом 500 см³. Байк оборудовали пятиступенчатой трансмиссией и воздушной системой охлаждения двигателя. Модификация послужила прототипом для ряда моделей.
К началу семидесятых годов предприятие подготовило выпуск мощного спортивного мотоцикла Suzuki GT750. Добротность и доступная цена обеспечили модели спрос на рынке.
Suzuki GT750 фото
1976 год отмечен выпуском Suzuki GS750. Мотоцикл вышел в топ, принеся славу линейке GS. На его базе создали Suzuki GS 1000 с улучшенными характеристиками. Как недостаток эксперты отметили скучный дизайн. В результате доработок модель GSX R1000 была признана фаворитом в своем классе. Машина с легкой рамой повышенной жесткости отличалась прочностью, высокими тяговыми характеристиками на любых оборотах двигателя. GSX R1000 стал первой моделью с возможностью модификации под нужды водителя.
Suzuki GSX R1000 фото
Начало 90-х годов 20-го столетия – период выхода на рынок линейки Bandit. Четырехцилиндровый рядный двигатель с возможностью вариации фаз газораспределения сочетает в механизме низкие и высоки передачи. Байк серии Ваndit 400 оборудовали рамой из стальной трубы, обеспечивающей прочность, необходимую скоростному мотоциклу. Легкий и маневренный, Suzuki Ваndit 400 стал эталоном среди почитателей байков. Технические показатели и удачный маркетинг позволяют модели оставаться востребованной в начале 21 века.
Suzuki Bandit
Результат доработок спортивной линейки GSX – модификация Suzuki GSX 1300R. Скоростной байк может развивать скорость 300 км/ч. Серийное производство машины компания начала в 1999 г
Инженеры совершенствуют линейки моделей, уделяя внимание спортивным байкам как визитке бренда. Каталог мото рассказывает об истории успеха концерна
Suzuki GSX 1300R фото
Покраска пластика мотоцикла
Для покраски пластика мотоцикла необходимо выполнить ряд операций.
Зачистка поверхности. С поверхности детали удаляем все наклейки и обрабатываем шкуркой все поврежденные участки. Шкурим до приобретения ей матового блеска. Затем, для удаления всех неровностей поверхность обрабатываем более грубой шкуркой.
Подготовка к покраске. Максимально возможным слоем на поверхность пластиковой детали наносим шпатлевку. Чтобы получить максимально ровную поверхность, может быть потребуется нанести несколько слоев. После каждого шпатлевания и высыхания материала поверхность шкурим мелкозернистой шкуркой.
Далее при помощи обезжиривателя с поверхности убираем пыль и остатки жира, после чего наносим и грунтовку. А после нее еще и проявитель – специальный порошок черного цвета. После повторной шлифовки проявитель останется лишь на тех участках, где дефект все же не был устранен.
Покраска. По возможности покраску производим в специальной камере, так как в этом случаи шансы на высокое качество конечного результата могут существенно увеличиться. Не забываем и про наклейки, то есть если вы желаете их также видеть на пластиковой детали мотоцикла, то накладываем их на деталь после нанесения и полного высыхания первого слоя лака.
Тюнинг мопеда Альфа: вершины совершенства
Случается, что владельцы мопедов импортного производства хотят изменить внешний вид своих “железных коней”. Тюнинг мопеда Альфа обеспечит хозяину транспортного средства не только восхищенные взгляды прохожих, но и повышение самооценки, особенно если речь идет о значительном усовершенствовании, которое превращает обычную вещь в стильную и эффектную “штучку”.
Итак, сначала приступим к внешним изменениям средства передвижения. Наружный тюнинг мопеда Альфа может заинтересовать таких владельцев, которым характеристики двигателя и ходовой части не создают проблем.
Следует сразу оговориться, что внешний тюнинг не должен иметь видимых дефектов, таких как вмятины, ржавчина, сколы и царапины, особенно это касается пластики и оптики.
Стоит также предупредить о старых методах улучшения внешнего вида, которые в новых условиях себя не оправдывают. Так, тюнинг мопеда Альфа не стоить начинать с навешивания увеличенных брызговиков с огромными красными светоотражателями, которые использовали в советские времена. Сейчас такой девайс будет выглядеть просто отталкивающе.
Следующим шагом станет улучшение фильтра. Дело в том, что двигатель мопеда альфа устроен таким образом, что фильтрующие элементы находятся на самом видном месте. Купив же стильный и элегантный фильтр нулевого сопротивления, вы сразу добавите несколько очков вашему “произведению искусства”. Его просто необходимо будет чаще заменять или пропитывать, но особых хлопот он не доставит. Такой фильтр хорошо крепится на мопед, чего нельзя сказать о стандартном патрубке, который частенько рвется.
Двигаемся дальше и начинаем улучшать зеркала. Здесь вас ждет целый фейерверк оттенков. Однако тюнинг мопеда Альфа производится таким образом, чтобы цвет зеркал совпал с расцветкой фильтра. Можно даже прикупить зеркала с указателями поворотов, и тогда вы будете увереннее чувствовать себя в городе при оживленном движении.
Глушитель стоит выбирать, ориентируясь на стиль, который вы хотите придать вашему мопеду. Нужно сказать о стоковых моделях, которые создают меньше шума, так как у них множество отверстий. Если вы следуете четкому стилю оформления, то не стоит комбинировать различные варианты на одной машине сразу.
Например, отлично смотрится на мопеде свисающая с ручек бахрома. При этом следует вывернуть черную кожу наизнанку и, прочно сшив, надеть на ручку. Сняв и вывернув такую поделку наизнанку, вы получите потрясающий чехол. Можно это сделать и с сиденьем, придав ему просто “барский” вид.
Габариты модернизируем вставкой диодов вместо ламп. Сзади лучше использовать элементы красного цвета, а впереди — белого. Ни в коем случае не следует устанавливать другую расцветку светодиода спереди. Такой тюнинг запрещен ПДД.
Стоит также подумать об установке светодиодных лент, которые обязательно должны светить вниз, но не в стороны или вверх. Они могут этим слепить участников дорожного движения.
Запчасти для мопеда Альфа можно найти на рынках в неограниченных количествах, чего нельзя сказать о других моделях импортного производства. Поэтому смело приступайте к тюнингу и помните, что в любое время можно вернуть мопеду первоначальный вид.
О японском мотостроении в целом
Существует несколько объективных причин, по которым японское мотостроение считается лучшим:
- В Японии мотоциклы – это не блажь, а обычное транспортное средство, использование которого оправдано своей экономичностью.
- Всем известно японское трудолюбие и ответственность, а это не может не сказываться на качестве изделий.
- На мировом рынке Япония делает ставку на высокие технологии, поэтому техника, произведенная в этой стране, отличается использованием самых передовых разработок.
Все три вышеперечисленные причины упираются в одно: Япония – это островное государство с суровыми условиями для жизни и небольшим количеством ресурсов. Это вынуждает жителей профессионально развиваться в условиях жесточайшей конкуренции.
Примечательно, что когда в Японии только зародилось мотостроение (сразу после Второй Мировой войны), их техника имела славу второсортной. Мотоциклы и мотовелосипеды создавались как бюджетное транспортное средство, а потому изначально не претендовали на заоблачный уровень качества.
Первый мотоцикл Honda Со временем ситуация изменилась – японские мотобренды стали гарантом качества для всего мира.
Принято считать, что четыре главных японских производителя мотоциклов – это бренды Yamaha, Honda, Kawasaki и Suzuki.
Вывод
Конкретно за моделью 2-М гоняться смысла нет, если, конечно, вы не оголтелый коллекционер. Любой другой «Восход» ничуть не хуже него подойдёт и для реставрации, и даже для эксплуатации. Восстановить байк до 100% оригинала будет недёшево, но, если ремонтировать его другими запчастями, более доступными, он может стать недорогой альтернативой для езды где-нибудь по деревне.
Технические характеристики
| Мощность: | 14 Л.с. |
| Тип Двигателя (расположение цилиндров): | 1-но цилиндровый, 2-тактный |
| Количество цилиндров: | 1 |
| Объем двигателя: | 173,7 см3 |
| Тип охлаждения: | Воздушное |
| Трансмиссия: | Механическая 4-ступенчатая |
| Привод: | Цепь |
| Рама: | Стальная трубчатая, сварная |
| Вес: | 119 кг |
| Емкость бака: | 12 л. |
| Максимальная скорость: | 105 км/ч |
| Колесная база: | 1300 мм |
