Мотоцикл Kawasaki ZZR 400: разбираем развернуто

011_moto_0211_040

Спидометр «до 260» говорит о том, что прибор «не родной». Спидометр «до 260» говорит о том, что прибор «не родной».

Итак, оптимальным по соотношению цена-качество, можно считать аппарат 2000–2004 годов, только что привезенный из Японии. Он обойдется в среднем в 130–170 тыс. рублей. Более свежие аппараты нет смысла брать с экономической точки зрения: за 200 тыс. руб. можно выбрать гораздо более кубатурный аппарат.

Учитывая, что, как правило, «четырехсотки» не задерживаются в одних руках дольше пары сезонов, можно смело говорить о высокой ликвидности подобного рода техники. На мотоциклы начального уровня всегда есть спрос среди «подрастающего поколения», причем вне зависимости от состояния мотоцикла, продать его будет легко, хотя сумма, которую удастся выручить за «побегавший» аппарат, напрямую будет зависеть от его состояния. Если за год-два эксплуатации ZZ-R нечасто встречался с асфальтом, не участвовал в «уличных гонках» и качественно обслуживался, он потеряет в цене не более 15–20%. При продаже, правда, стоит учесть, что в последние годы техника начального уровня проявляет заметную тенденцию к оттоку в регионы. Так что, возможно, «зизер» будет гораздо легче продать, если размещать объявления и в региональных информационных ресурсах наравне с центральными.

ЧТО СМОТРЕТЬ?

(-) «Хрустящая» на ходу или «выскакивающая» вторая передача — это не «фамильная болезнь», а следствие излишне рьяной манеры езды на спокойном по своему характеру и предназначению аппарате. Вторая передача — наиболее нагруженная из всех на любом мотоцикле, так как разница между передаточными отношениями первой и второй больше, чем между любыми другими соседними передачами, а пара «первая-вторая» используется чаще всего, особенно в городском ритме. Из-за разницы в передаточных отношениях и, как следствие, разницы скоростей вращения первичного и вторичного валов, вторая включается с заметной ударной нагрузкой на вилку, копирный вал и сами шестерни, отчего и приходит в негодность уже через 40–50 тыс. км пробега. Этой «болезни» подвержены все мотоциклы, особенно «четырехсотки», просто у «зизера» сам узел обладает чуть меньшим запасом прочности, отчего и выходит из строя быстрее, чем, к примеру, у Honda.

Диагностируется неисправность либо на ходу, либо стоя на месте — удерживая тормозом мотоцикл, необходимо включить вторую передачу и плавно отпустить сцепление. Если мотоцикл заглох, скорее всего, с КП все в порядке, в противном случае передача просто «выскочит» в нейтраль. Переборка коробки передач вместе с запчастями обойдется примерно в 25–30 тыс. рублей, и, кроме того, является сигналом и к тому, что мотоцикл «устал» и другими узлами. Словом, при подозрениях на неисправность коробки передач, стоит отказаться от покупки данного экземпляра.

(-) Стоит обратить внимание и на уровень масла в двигателе, особенно если мотоцикл покупается «с рук». Даже непродолжительная езда с недостаточным уровнем масла может «убить» коленвал

Кстати, общий повышенный шум работы двигателя сам по себе говорит о том, что, скорее всего, его «кормили» не самым лучшим маслом, не следили за его уровнем и меняли далеко не своевременно. Так что лучше от «гремящего» мотоцикла отказаться, даже если пластик находится в идеальном состоянии и мотор работает ровно. Какой «сюрприз» мотоцикл преподнесет после покупки — неизвестно.

(-) Тугой ход рычага сцепления говорит о том, что износился кулачок выжима, расположенный на хвостовике вала. Сама деталь недорога (см. Таблицу запчастей), но нужно помнить, что для ее замены необходимо снимать крышку двигателя, так что с новым валом придется заказывать и новую прокладку крышки.

(-) Нестабильный холостой ход двигателя может быть вызван несколькими причинами. От перегрева частенько коробится пластик корпуса воздушного фильтра, чаще всего справа, и в нем образуется щель, через которую в мотор попадает неочищенный воздух. Как следствие — нарушение смесеобразования и быстрое загрязнение карбюраторов. Чтобы обнаружить этот дефект, достаточно посмотреть в щель между бензобаком и диагональю рамы. Если есть щель в эйрбоксе, ее, скорее всего, будет видно. Неисправность легко устраняется при помощи герметика или даже обычного скотча. Также «свищ» может находиться в месте стыков эйрбокса и воздуховодов идущих к карбюраторам.

Недостатки

Большой вес удлиняет тормозной путь, но в то же время низкая посадка понравилась как новичкам, так и бывалым гонщикам.

Коробка передач. Из-за неправильно настроенной секвентальной КПП, мотоцикл приходилось часто ремонтировать. Особые нарекания на вторую и четвёртую передачи. Если предыдущий пользователь активно пользовался сцеплением, новому хозяину придётся сразу начинать с СТО. Переборку КПП в России выполняют, но это удовольствие не из дешёвых.
Зеркала. Отдельные пользователи отмечали что в округлых и спортивных очертаниях байка они выглядят неестественно большими. В то же время отмечалось, что их размер даёт полную картину обстановки на дороге.
Действительно, зеркала выглядят просто огромными.
Убитость. Так как модель ушла с конвейера более 10 лет назад — при покупке владелец должен быть готовым, что машинка потребует финансовых вливаний.
Интересный минус отметили «гонщики». После 120 км дальнейший набор скорости проходит очень вяло. «Как будто сзади за раму придерживает полтергейст».

Экстерьер мотоцикла Кавасаки ЗЗР 400

Внешний вид японского байка, несмотря на солидный возраст модели, до сих пор является достаточно свежим и современным. Причина заключается в высоком профессионализме «модельеров» их Акаши, которые в работе над ZZR опередили время, как оказалось, на десятилетия вперед. Обтекатели массивны и практически полностью «обволакивают» водителя, что повышает аэродинамику и, как следствие, удобство езды на высоких скоростях.

Приборная панель выполнена в классическом стиле – цифры и стрелки. Выхлопная труба покрыта хромом, что в паре с фактурными стальными тормозными дисками дополняет спортивный образ мотоцикла. Несколько смазывают целостность стройного силуэта зеркала-лопухи, которые зрительно кажутся чересчур большими.

Что говорят владельцы?

Ценители ретро-классики положительно отзываются об этом байке. Для многих он, как и другие представители класса, стали заменой дорожных мотоциклов. И действительно, такая техника прекрасно подходит для городских условий, ведь она нетороплива и размеренна в динамике.

Судя по отзывам, мотоцикл оставляет приятное впечатление своим плавным ходом и характерными звуками при включении и работе двигателя. Те, кто раньше катался на действительно старых байках, которым уже почти полвека, говорят, что большой разницы в ощущениях они не чувствуют.

В заключение, стоит отметить, что Kawasaki W400 – прекрасный образец того, как правильно сделать мотоцикл под старину. Соответствующий внешний вид и характеристики сочетаются с современными мерами безопасности и комфорта. Так что если хочется прикоснуться к ретро-классике, это один из лучших вариантов.

Всегда современный дизайн Kawasaki ZZR

Экстерьер данной модели, даже учитывая прошедшее со дня создания мотоцикла время, считается весьма свежим и ультрасовременным.

И это полноценная заслуга дизайнерского отдела компании KAWASAKI, которые смогли заглянуть в будущее и сделать невероятное — предвидеть тенденции моды спортивных мотоциклов на десятилетия вперед.

Обтекатели громоздкие и одновременно массивные, а поэтому позволяют захватить водителя в свои «объятия» для создания идеальных условий аэродинамики.

Ведь только так можно достичь комфортной езды при высоких скоростях.

Приборная панель очень проста и лаконична. Она представлена в виде обычных цифр и стрелок.

Ничего лишнего — классика жанра. Для создания спортивного антуража применяется выхлопная хромированная труба и фактурные стальные тормозные диски.

Хотя немного нелепо на общем плане выглядят огромные зеркала, что только портит стройную целостность картинки.

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki ZZR 400
Модель	Kawasaki ZZR 400
Тип мотоцикла	Спортбайк
Год выпуска	1989-1999
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем	399 куб. см.
Охлаждение	Жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня	57 мм х 39 мм
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	4 карбюратора Keihin CVK 32
Тип зажигания	электронное
Максимальная мощность	59 л.с. при 12000 об/мин
Максимальный крутящий момент	39 Nm при 10000 об/мин
Коробка передач	6-ступенчатая, секвентального типа
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/60-17
Размер задней шины	160/60-17
Передние тормоза	два диска с 4-поршневым суппортом, диаметр диска 310 мм
Задние тормоза	один диск с 2-поршневым суппортом, диаметр диска 220 мм
Разгон 0-100 км/ч	4,3 сек
Высота по седлу	760 мм
Колесная база	1385 мм
Емкость бензобака	16 л
Масса мотоцикла (сухая)	159 кг

За время эксплуатации эта модель позволила полностью изучить себя до миллиметра.

А поэтому можно точно судить обо всех положительных и отрицательных сторонах байка.

Большинство владельцев такого транспортного средства утверждают об удобстве и неприхотливости двигателя, но нарекают на коробку передач.

Для любителей быстрой езды каждые 40 тыс. км будут заканчиваться ее ремонтом. Даже умеренная скорость не спасет, она только продлит время.

Ремонт коробки передач обойдется около 700 долларов. Где 500 долларов — запасные детали, а 200 долларов — оплата мастеров.

Основной причиной износа считается неправильное переключение скоростей.

Конструкция рамы мотоцикла имеет массу положительных отзывов любителей японских мотоциклов. Ведь она, по словам владельцев данного байка, надежная и износостойкая.

Это понятно, поскольку проектировалась такая рама на модель мотоцикла с большим объемом двигателя.

Положительные стороны мотоцикла

Модель, что отвечает всем критериям и требованиям к спортивному мотоциклу.
Всегда актуальный и ультрасовременный внешний вид.
Демократичная цена на мотоцикл и его запчасти.

Отрицательные стороны Кавасаки ЗЗР 400

Тяжело найти мотоцикл, который сохранился бы в хорошем состоянии.
Весьма ненадежная коробка передач.

История создания мотоцикла

Мотоцикл ZZR 400 создавался всеми известной компанией KAWASAKI как вариант спортивного и туристического двухколесного вида транспорта.

Тому явным подтверждением служит код ZZ-R в названии.

Ведь именно он указывает на спортивную направленность.

В народе данную модель окрестили именем «зизер».

И еще с момента первого ее появления на рынке модель стала пользоваться огромной популярностью. Было это в 1990 году.

Предпочтение мотоциклу отдавали не только любители скоростной езды, но и профессионалы в этом деле.

Ведь одновременное сочетание технических характеристик и уникального спортивного дизайна никого не оставляло равнодушным.

Так, и сегодня дизайн Kawasaki ZZR (Кавасаки ЗЗР) 400 вполне актуален.

Конструкция ZZR 400

Kawasaki ZZR 400 в свое время считался весьма подходящим мотоциклом как для скоростной езды, так и для туристических поездок.

Будучи младшей сестрой более мощной 600 версии модель разрабатывалась по просьбам потребителя, который желал иметь все возможности старшей, но при этом получить двигатель объёмом менее 0, 5 л.

Хорошая прочная рама, незначительный расход топлива, неплохие ходовые характеристики стали предпосылкой того, что выпуск мотоцикла продолжался 27 лет, до 2007 года.

Особенности

Внешний облик модели практически не менялся в течении всего времени производства. Фото редакции.

Модель не стала приоритетной для концерна, поэтому особых технических новшеств она не получала, за исключением одного, про которое чуть ниже.

Экстерьер

Аэродинамичные обтекатели.

Встроенные в пластик поворотники.

Внешняя оптика включает в себя яркую двойную фару и поворотники, встроенные в пластик корпуса.
Сзади имеется стоп-сигнал, красный габарит, поворотники являющиеся его продолжением. Встречались и другие исполнения выполняемые по индивидуальным заказам.
Зеркала прямоугольные, большие. Вынесены за пределы байка с помощью ручек складывающихся в нескольких местах.
Лобовое стекло скошено к водителю, что предполагает при езде спортивную, низкую посадку. Панель приборов стандартная для машин этого класса – спидометр и тахометр. Указатель топлива появился в более поздних версиях.

Силовая установка

Двигатель у ZZR 400 похож на мотор ZZR 600, отличается только объёмом и системой впуска.

ZZR 400 комплектуется 4-цилиндровым 4-тактным двигателем:

рабочий объём — 399 см3;
мощность — 58 л.с;
количество клапанов — 16 (по 4 на цилиндр);
охлаждение — жидкостное;
подача топлива — прямая, бензонасоса нет;
зажигание — электронное;
пуск — посредством ножки кик-стартера, в некоторых версиях были варианты скутерного запуска — кнопкой на панели.

Хромированная выхлопная труба.

Трансмиссия и сцепление

Принцип действия стандартный — по секвентальной схеме (без возможностей пропуска передач).
Привод посредством цепи.
Механизм натяжения цепи.
Сцепление многодисковое, масляная ванна.

Коробка капризная, несмотря на спортивный стиль байка, работа на повышенных оборотах часто заканчивается на СТО. По оценкам специалистов каждые 40—50 тыс. пробега они ремонтируют КПП на мотоциклах «гонщиков».

Тормоза

На переднем колесе два диска, заднем — один; диаметр передних дисков — 310 мм, заднего — 220 мм; 4-поршневой саппорт для переднего, 2-поршневой — заднего.

009_moto_0211_040

Та же проблема может встречаться и на первом поколении. Но здесь невооруженным глазом виден и сам эйрбокс, который тоже может «прохудиться» по шву. Та же проблема может встречаться и на первом поколении. Но здесь невооруженным глазом виден и сам эйрбокс, который тоже может «прохудиться» по шву.

(-) Еще одна возможная причина «плавающих» холостых — неисправность реле-регулятора. Низкое напряжение «сбивает с толку» блок управления зажиганием. Правда, этот «косяк» может вылезти не сразу, а после того как аккумулятор подсядет без должной зарядки (обычно за полчаса-час работы двигателя, и это сразу видно по тусклому свету фары). Само же реле, как правило, «отдает концы» при использовании неисправного аккумулятора. Проверяется работа системы заряда просто: на оборотах двигателя выше 4000 напряжение на клеммах аккумулятора должно быть не ниже 14,5 В.

Краткая история модели

1990 г. – начало производства и продаж Kawasaki ZZR 400 для японского рынка. Первое поколение мотоцикла. Заводское обозначение – ZX400K. Модель отличается приборной панелью без датчика топлива, топливным баком на 16 л, отсутствием инерционного наддува (Ram-Air) и мощностью в 58 л.с. На японских аукционах обозначается как Kawasaki ZZ-R 400-I. Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400K- 000001-007000. Заводское обозначение: ZX400-K1.

1991 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400K- 007001-017000. Заводское обозначение: ZX400-K2.

1992 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400K- 017001-. Заводское обозначение: ZX400-K3.

1993 г. – второе поколение. Заводское обозначение – ZX400N. Модель отличается приборной панелью (есть датчик топлива), топливным баком на 17 л, наличием системы инерционного наддува и мощностью в 53 л.с. (в связи с изменениями в японском законодательстве). Фару теперь нельзя выключить. Задний тормозной суппорт становится 1-поршневым. На японских аукционах обозначается как Kawasaki ZZ-R 400-II. Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400N- 000001-006000. Заводское обозначение: ZX400-N1.

1994 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400N- 006001-011000. Заводское обозначение: ZX400-N2.

1995 г. – небольшие изменения по электрике и системе зажигания. Передняя подвеска немного сокращает ход и получает регулировки (преднатяг + отбой). Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400N- 011001-015000. Заводское обозначение: ZX400-N3.

1996 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400N-015001-. Заводское обозначение: ZX400-N4.

1997 г. – приборная панель получает зеленую подсветку и часы. Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400N- 019001-024000. Заводское обозначение: ZX400-N5.

1998 г. – появляется защита вилки. Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400N-024001-029000. Заводское обозначение: ZX400-N6.

1999 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400N-029001-. Заводское обозначение: ZX400-N7.

2000 г. – модель не производится. 2001 г. – двигатель приведен в соответствие обновленных экологических норм выбросов. Небольшое снижение мощности. Карбюраторы получают датчики положения дросселей (K-TRIC) и ускорительный насос. Штатные звезды меняются с 15 и 52 зубов до 17 и 46. Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400N-033001-036000. Заводское обозначение: ZX400-N8.

2002 г. – модель не производится. 2003 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400N-036001-. Заводское обозначение: ZX400-N9.

2004 г. – модель получает новые передние тормозные суппорта (черный цвет). Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400N- 040001-042000. Заводское обозначение: ZX400-N10.

2005 г. – начиная с этого года, модель выпускается с двигателем черного цвета. Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400N-042001-. Заводское обозначение: ZX400-N11.

2006 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400N-044001-. Заводское обозначение: ZX400-N6F.

2007 г. – без существенных изменений. Последний год выпуска. Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400N-044001-. Заводское обозначение: ZX400-N6S.

Пікірлер • 22

Шайбы регулеровочные на алике брали?

Здравствуйте а шайбы ведь цементированны, не нарушается это все дело шлифованием.

шайбы без цементного слоя. опять же сомневаетесь покупайте оригинал. моё дело показать сам процесс регулировки

У нас в городе такие моты уже никто не берёт на ремонт, либо ценник завышают чтобы сам клиент отказался

Приветсвую, сбили искру на ZZR400 не могу настроить, подскажи как это сделать

Здравствуйте , под постелью распредвала есть резиновые уплотнения масло каналов и егр, подскажите меняли вы их или нет? Может в курсе от чего можно подобрать

Хорошо что на моем моте коромысла с регулировочными болтами.

Если мерить 2 щупами, между ними тоже есть зазор. То есть 0,10+0,06 будет больше 0,16. Или я ошибаюсь?

Тогда какой смысл мерить «сборным» щупом, если точного значения мы не знаем?

Источник

009_moto_0211_040

ZXR 400 1990

Kawasaki ZXR 400 – спортивный мотоцикл, впервые представленный в Японии в 1989 году. К 1990 году модель можно стало приобрести и в других странах. Производство ZXR 400 продолжалось вплоть до 1999 года.Этот байк в свое время был очень популярен среди любителей 400-кубовых спортов. Мотоцикл на удивление отзывчив и агрессивен, и при своем относительно малом весе (162кг), оставляет только приятные впечатления. Первый Kawasaki ZXR 400 производился в 1989 и носил индекс h1. Рама байка являлась образцом легкости и жесткости. Перевернутая вилка, маятник с усилителем, тормоза Tokiko золотой серии.В 1990 году модель получила изменения в ходовой части, новый задний маятник (без усилителя, но более широкий) и моноамортизатор. Позже, в 1991 году была представлена модель L1 с более стремительным дизайном (снижена масса, уменьшена колесная база и угол наклона вилки) и увеличившем мощность двигателем. В 1992 году был представлен Kawasaki ZXR 400 L2, который не мог похвастаться техническими изменениями – мотоцикл получил только новую расцветку.Модель L3 поступила в продажу с черной рамой. В 1995 году, при выпуске ZXR 400 L5, инженеры Kawasaki решили провести некоторую модернизацию двигателя. L6 и L7 выпускались без изменений, а модель L8 1998 порадовала только обновленным окрасом.Над двигателем ZXR 400 L9 1999 провели серьезную работу, в результате мотоцикл стал еще мощнее. Производился также одноместный вариант ZXR 400 R – идеально подходящий для участия в соревнованиях. У таких мотоциклов изменены передаточные числа в коробке передач и фазы газораспределения, повышена мощность (77 л.с.)Конкурентов для Kawasaki ZXR 400 найти непросто, но в той же “весовой категории” находятся Honda CBR400RR, VFR400R(RVF400) и Suzuki GSXR-400R.

Модель
Kawasaki ZXR 400 1990
Марка
Kawasaki
Страна производитель
Япония
Модельный год
1990
Класс мототехники
Спорт
Тип двигателя
четырехцилиндровый, рядный
Число цилиндров
4
Число тактов
4
Зажигание / Запуск
электронное / электростартер
Объем двигателя, см3
398
Степень сжатия
12:1
Система газораспределения
DOHC
Клапанов на цилиндр
4
Система охлаждения
Жидкостная
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
57х39
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин
44 / 59 @ 12000
Крутящий момент, Нм @ об/мин
40 @ 10000
Карбюратор (кол-во x тип)
Keihin CVK-D32
Максимальная скорость, км/час
215
1-я передача
2.846 (37/13)
2-я передача
2.055 (37/18)
3-я передача
1.631 (31/19)
4-я передача
1.380 (29/21)
5-я передача
1.240 (31/25)
6-я передача
1.111 (30/27)
Число передач
6
Передняя подвеска
Телескопическая вилка
Ход передней подвески
120
Задняя подвеска
Unitrak
Ход задней подвески
140
Передние тормоза
2 x 300мм, дисковые, 2-поршневые скобы
Задние тормоза
Дисковый, 240мм, 1-поршневая скоба
Колесная база, мм
1395
Высота сидения, мм
765
Дорожный просвет, мм
120
Передние шины
120/60-17
Задние шины
160/60-17
Длина, мм
2035
Ширина, мм
705
Высота, мм
1125
Угол наклона вилки, °
24
Вылет передней вилки, мм
85
Сухая масса, кг
162
Количество мест
2

000_moto_0211_040

Kawasaki ZZ-R400: спорт-турист, 1990–1997 гг., 398 см³, 53 л.с., 197 кг, 80 000–180 000 руб. Kawasaki ZZ-R400: спорт-турист, 1990–1997 гг., 398 см³, 53 л.с., 197 кг, 80 000–180 000 руб.

ИСТОРИЯ. Продажи мотоцикла Kawasaki ZZ-R400 стартовали в 1990 году, и в модельной гамме фирмы он сменил морально устаревший GPZ400R, который выпускался аж с 1985 года. Спортивно-туристический мотоцикл был создан для внутреннего рынка Японии, как аналог «шестисоткубовой» версии для Европы. Из этого следовало и главное достоинство «зизера» перед всеми «одноклассниками»: полноразмерность. Прочие «четырехсотки» разрабатывались с чистого листа специально под низкорослых японцев, а ZZ-R400 отличался от своего «европейского» собрата разве что уменьшенной кубатурой двигателя. Подвески, обтекатели, органы управления и рама были взяты от «шестисотки». Отсюда и такая неимоверная популярность аппарата на рынке секонд-хенда в России. «Так много мотоцикла» за вполне скромные деньги не предлагала ни одна . В производстве мотоцикл продержался 16 лет, практически в неизменном виде, а с 2010 года его место на внутреннем рынке заняла Ninja 400R — четырехсоткубовый аналог известного нам ER6-f.

Размеры и вес

Самая легкая – гоночная версия, гражданские модификации отличаются более высокой снаряженной массой.

Так как модель постоянно обновляется, внешние параметры и масса мотоцикла имеют довольно большой разброс.

Ninja H2 — 238 кг;
Ninja H2R — 216 кг;
Ninja H2 SX — 256 кг;
Ninja H2 SX SE — 260 кг;
Ninja H2 Carbon — зависит от версии.

Габаритные размеры линейки не выходят за рамки стандартного спорта.

в длину — 2 085 (2 070 мм);
в ширину — 770 мм;
в высоту — 1 125 (1 160) мм.
Высота по седлу— 825 (830) мм.
Колёсная база — 1 455 (1 450) мм.
Клиренс — 130 мм.

Версия H2R — немного иная. Её параметры приведены в скобках.

Для кого предназначен?

Прежде всего байк предназначен для тех, кто готов выложить за него порядочную сумму – самая бюджетная модель «стартует» с 19000 $, а стоимость версии H2R доходит до 50000 $.

Фактически же, на внутренние рынки попадают только гражданские модификации. Но вне зависимости от модификации, геометрия мотоцикла рассчитана на человека среднего и высокого роста. Низкорослым рекомендуется подбирать другой вариант.

Стоит ли покупать Кавасаки ЗЗР 400

Несомненным и главным плюсом ZZR-ки является ее цена. Фактически, эта модель за копейки дарит билет в клуб спорт-байкеров. При этом рассмотреть «старичка» в стильном мотоцикле можно только опытным глазом, тогда как обычные пешеходы будут смотреть на ZZR с восхищением.

Однако стоит понимать, речь идет все-таки о мотоцикле начала 90-ых годов, следовательно, уже в процессе приобретения стоит подумать о поиске запчастей и квалифицированных мастеров для ТО и ремонта. Не стоит забывать о весе мотоцикла — Kawasaki ZZR 400 затягивает на 200 кг и корректно управляться с ним сможет не каждый.

Если подытожить, ZZR — отличный выбор для новичков, у которых есть свободные 2000-5000 долларов, а также любителей тюнинг-мейкепрв.

Технические характеристики

модель	Kawasaki ZZR 400
тип	спортивный
длина	2 070 мм
высота	1 175 мм
высота по сиденье	760 мм
база	1 385 мм
мощность двигателя	59 (53) л.с.
объем бака	18 л.
количество передач	6
сухая масса	190 кг
Полные технические характеристики здесь.

Передняя покрышка имеет размер 120/60 на 17 дюймов. Задняя — 160/60 на 17 дюймов. Коробка скоростей с секвентальным принципом переключения передач. Крутящий момент передается посредством цепной передачи. Передняя тормозная система представляет собой два диска диаметром 310 мм каждый, помещенные в четырехпоршневой суппорт. На заднем колесе двухпоршневой суппорт с одним диском диаметром 220 мм. Максимальная скорость Kawasaki ZZR 400 достигает 180 км/ч. Хотя некоторые владельцы говорят о том, что возможно достичь и 190 км/ч. Разгон до 100км/ч занимает 4,3 секунды.

Двигатель и топливная система

Четырехтактный силовой агрегат имеет рядное расположение цилиндров. Параметры следующие:

количество цилиндров – четыре;
объем — 399 см3;
размер и ход поршней, мм — 57/39;
число клапанов – 16;
крутящий момент, Н/м – 39;
число оборотов в минуту – 11000.

Топливо подается посредством четырех корбюраторов Keihin cvk 32. Силовая установка использует бензин АИ 92. Двигатель мотоцикла Kawasaki ZZR 400 оснащен жидкостным охлаждением. Запускается электростартером. Зажигание электронное. С 2001 года заводом-производителем устанавливается дожигатель топлива. По паспорту у мотоцикла Kawasaki ZZR 400 расход топлива составляет 3,7 литра на 100 км, но в реальной эксплуатации может быть и больше 5 литров. Ремонт и запчасти

В силу своей распространенности запчасти мотоцикла Kawasaki ZZR 400 имеются в наличие во многих специализированных магазинах и мастерских. Заказать через интернет не представляет никаких проблем. При этом, в зависимости от года выпуска, страны происхождения цена может быть различной.

Двигатель с пробегом 10 – 15 тыс. км стоит около 30 000 руб.
Б/у блок карбюраторов ZZR 400 — 5 000 руб.
Диск сцепления на ZZR 400 производства КНР стоит около 2 000 руб.
Поворотники на ZZR 400 производства фирмы Visma стоят от 1 300 руб. за одну штуку.
Передняя вилка Kawasaki ZZR 400 образца 1991 стоит порядка 10 000 руб.
Качественная цепь на ZZR 400 — не менее 1 500 руб.

Заказать запчасти можно по этой ссылке.

Читай другие мото обзоры Большой обзор Yamaha YBR 250

Ремонт Kawasaki ZZR 400 особых сложностей не представляет

Мануал ZZR 400 обращает особое внимание владельцев на необходимость ежедневного обслуживания. Производитель рекомендует перед каждой поездкой проделать ряд манипуляций

Это не только поможет сохранить ресурс узлов и агрегатов, но и предотвратить серьезные поломки.

Электрическая схема мотоцикла Kawasaki ZZR 400.

Открыть в размере.

Мануалы на мотоциклы Kawasaki

Модель	Документ	Язык	Размер
EN450, EN500 1985-2004	Service manual	EN	67,6mb
ER 500C5 2004	Service manual	EN	7,07mb
ER 6f, 650 R (Ninja)	Service manual	EN	12,5mb
EX 250, GPX 250 1988	Service manual	EN	31,8mb
GPX 250R (Ninja)1987	Service manual	EN	26,8mb
GPX 250R (Ninja) 1988-2005	Service manual	EN	36,5mb
GPZ 400, GPZ 550, Z 400F, Z 400FII, Z 500, Z 550F 1983-1985	Service manual	EN	12,5mb
GPZ 500S 1986-1994	Service manual	DE	10,5mb
GPZ 500, GPZ 600 (ZX500A1, ZX600A1)	Service manual	DE	44,9mb
GPZ 900R (ZX900A)	Service manual	DE	45,8mb
GPZ 900R 1984-1990	Service manual	EN	22,9mb
GTR 1000 (ZG100A1, ZG100A2, ZG100A3/A3A)	Service manual	EN	45,9mb
KDX 200 1989-1994	Service manual	EN	20,3mb
KH 250, KH 400 1972-1976	Service manual	EN	17,1mb
KLE 500B1 2004	Service manual	EN	7,71mb
KLF 250 2003	Service manual	EN	6,33mb
KLR 600 (KL600A1)	Service manual	DE	37,6mb
KLV 1000A1 2004	Service manual	EN	14,8mb
KLX 650	Service manual	EN	1,76mb
KR 250	Service manual	EN	46,6mb
KX 250F 2004	Service manual	EN	7,71mb
KX 450F 2006	Service manual	EN	7,49mb
KZ 400 1974	Service manual	EN	258mb
Versys	Service manual	EN	13,7mb
VN 750	Service manual	EN	97,4mb
VN 800 1996-2004	Service manual	EN	176mb
VN 1500 1987-1999	Service manual	EN	59,4mb
VN 1600A1, VN 1600A2 2003	Service manual	EN	12,8mb
VN 2000A1 2003	Service manual	EN	13,2mb
W 650 (EJ650A1) 1999	Service manual	DE	28,2mb
Z 750S	Service manual	EN	11,3mb
Z 1000	Service manual	EN	10,6mb
Zephyr 1100 (ZR1100A)	Service manual	DE	24,6mb
ZL 500A1, ZL 600A1	Service manual	EN	60,9mb
ZL 900 A1 (Eliminator)	User manual	EN	8,6mb
ZR 7 (ZR750F) 2000	Service manual	DE	87,8mb
ZR 7S (ZR750H1, ZR750F1)	Service manual	DE	118mb
ZRX 1100 (ZR1100C1, ZR1100D1)	Service manual	DE	19,8mb
ZRX 1200 (ZRX1200A, ZRX1200B, ZRX1200C)	Service manual	DE	22,3mb
ZX 10 (Ninja) 1988-1990	Service manual	EN	172mb
ZX 6R, ZX 6RR (ZX636B1, ZX636K1) 2003	Service manual	DE	59,1mb
ZX 10R (Ninja) 2004	Service manual	EN	51,9mb
ZX 12R (Ninja) 2000	Service manual	EN	112mb
ZX 12R, ZX 1200B1, ZX 1200B2, ZX 1200B3 (Ninja) 2002-2004	Service manual	EN	13,3mb
ZX 12R (Ninja) (ZX1200A)	Service manual	DE	153mb
ZX 12R (Ninja) (ZX1200B), 2003	Service manual	DE	44,9mb
ZX 6R (Ninja) (ZX636A1)	Service manual	DE	16,1mb
ZX 6R (Ninja) 2000-2002	Service manual	EN	19,1mb
ZX 6RR (Ninja) 2003-2004	Service manual	EN	148mb
ZX 6R (Ninja) 2005	Service manual	EN	12mb
ZX 7R, ZX 7RR (Ninja) 1996-2003	Service manual	EN	189mb
ZX 7R (Ninja) (ZX750N1_ZX750P1)	Service manual	DE	33,4mb
ZX 9R (Ninja)(ZX900C, ZX900D)	Service manual	DE	114mb
ZX 10R (ZX1000_C1)	Service manual	EN	188mb
ZX 900 C1	Service manual	EN	35mb
ZXR 400 (ZX 400L)	Service manual	DE	25,4mb
ZXR 400H2 (ZX400H2)	Service manual	EN	34,6mb
ZZR 250 1990-1996	Service manual	EN	27,2mb
ZZR 600 1990-1992	Service manual	ESP	9,17mb
ZZR 1100 (Ninja) (ZX11) 1993-2001	Service manual	EN	57,3mb
ZZR 1200 2003	Service manual	DE	48,3mb

Краткая история модели

Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400K- 000001-007000. Заводское обозначение: ZX400-K1.

1991 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400K- 007001-017000. Заводское обозначение: ZX400-K2.

1992 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400K- 017001-. Заводское обозначение: ZX400-K3.

1993 г. — второе поколение. Заводское обозначение — ZX400N. Модель отличается приборной панелью (есть датчик топлива), топливным баком на 17 л, наличием системы инерционного наддува и мощностью в 53 л.с. (в связи с изменениями в японском законодательстве). Фару теперь нельзя выключить. Задний тормозной суппорт становится 1-поршневым. На японских аукционах обозначается как Kawasaki ZZ-R 400-II.

Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400N- 000001-006000. Заводское обозначение: ZX400-N1.

1994 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400N- 006001-011000. Заводское обозначение: ZX400-N2.

1995 г. — небольшие изменения по электрике и системе зажигания. Передняя подвеска немного сокращает ход и получает регулировки (преднатяг + отбой).

Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400N- 011001-015000. Заводское обозначение: ZX400-N3.

1996 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400N-015001-. Заводское обозначение: ZX400-N4.

1997 г. — приборная панель получает зеленую подсветку и часы.

Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400N- 019001-024000. Заводское обозначение: ZX400-N5.

1998 г. — появляется защита вилки.

Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400N-024001-029000. Заводское обозначение: ZX400-N6.

1999 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400N-029001-. Заводское обозначение: ZX400-N7.

2000 г. — модель не производится.
2001 г. — двигатель приведен в соответствие обновленных экологических норм выбросов. Небольшое снижение мощности. Карбюраторы получают датчики положения дросселей (K-TRIC) и ускорительный насос. Штатные звезды меняются с 15 и 52 зубов до 17 и 46.

Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400N-033001-036000. Заводское обозначение: ZX400-N8.

2002 г. — модель не производится.
2003 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400N-036001-. Заводское обозначение: ZX400-N9.

2004 г. — модель получает новые передние тормозные суппорта (черный цвет).

Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400N- 040001-042000. Заводское обозначение: ZX400-N10.

2005 г. — начиная с этого года, модель выпускается с двигателем черного цвета.

Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400N-042001-. Заводское обозначение: ZX400-N11.

2006 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400N-044001-. Заводское обозначение: ZX400-N6F.

2007 г. — без существенных изменений. Последний год выпуска.

Модель: Kawasaki ZZR 400 (Япония). Номер рамы: ZX400N-044001-. Заводское обозначение: ZX400-N6S.

Это интересно: Мотоцикл Honda VFR800 FI Interceptor ABS (видео)

Мотоцикл Kawasaki ZZR 400: разбираем развернуто

011_moto_0211_040

Недостатки

Экстерьер мотоцикла Кавасаки ЗЗР 400

Что говорят владельцы?

Всегда современный дизайн Kawasaki ZZR

Технические характеристики

История создания мотоцикла