Kawasaki Ninja ZX-9R
ZX-9R был попыткой Kawasaki соперничать с Honda CBR900RR. Являясь синонимом 6R, 9R предлагал меньшую максимальную скорость, но большую жесткость на трассе. Эта модель выпускалась в период с 1984 по 2003 год.
Кавасаки отрицает, что ZX-9R (изначально ZX900B) был выпущен как конкурент Хонды. Тем не менее, характеристики и эргономика мотоцикла указывают на то, что управляемость, комфорт и время прохождения круга подстраивались под конкурента. При этом, Ninja ZX-9R значительно проигрывал в управляемости, хоть и был мощнее.
Kawasaki даже заявила, что вертикальная посадка и удобное сиденье сделали ZX-9R более подходящим для дорожных поездок, чем для погони за рекордами скорости.
Handling, suspension, chassis and weight
There’s quite a difference between the on-the-limit handling of the B1/B2 version and the B3/B4. The B1 was criticised for a lack of traction on the race track, which turned out to be down to a problem with the relationship between swing arm pivot and gearbox sprocket positions, which adversely affected the way the shock moved. That was cured with the B3, which had a whole new swing arm, linkage and shock. But to be honest you’d have to be pushing suicidally hard on the road to appreciate the improvement. The uprated suspension didn’t cure one of the B1’s foibles though, which was that it sat a bit low at the back. Presumably that was done to make it stable in a straight line, but it also made it a bit slow to turn, and prone to sitting up badly on the brakes (or refusing to turn in if you were trail-braking). Later (E and F) models had shorter suspension tie rods, which raised the back significantly, and you can retrofit those to B models. It’s also possible to fit a ZX-12R shock, if you can find one – that’s a little longer and has the same effect. While you’re mucking about at the back, make sure all the suspension pivots are properly greased – they’re fitted with grease nipples, but lazy owners still sometimes neglect them.
Производительность
ZX9r C1 1998 года был первым серийным мотоциклом, который проехал четверть мили менее чем за 10 секунд со скоростью 9,99 при 136,8 миль в час. C2 1999 года разогнался до 10,06 при скорости 138,96 миль в час. ZX9r C1 1998 года выпуска, предназначенный только для Калифорнии, с «мощностью на 1 л.с. меньше» проехал испытанное время в четверть мили со скоростью 10,28 при 135,32 миль в час. Motor Cycle News получил протестированное время прохождения 1/4 мили за 10,6 секунды. Cycle World зафиксировал скорость 10,19 @ 137,90 миль в час на ZX-9R F1 2002 года. Калифорнийские модели с контролем выбросов паров топлива (EVAP) включали двухступенчатые каталитические нейтрализаторы выхлопных газов, две дополнительные трубы для отвода паров топлива из топливного бака, подведенные к адсорберу с углем под баком, клапан управления продувкой паров топлива, встроенный в трубу выравнивания поплавка воздушной системы Y-snorkel RAM, и карбюраторы с электронными соленоидами отключения подачи топлива. Калифорнийская модель EVAP ZX-9R также выборочно продавалась в США, включая Иллинойс, Флориду и Нью-Йорк. Они выбрасывали меньше загрязняющих веществ в атмосферу, тем самым используя то, что в противном случае испарялось бы, для большей экономии топлива.
Модели для Великобритании, которые были похожи на модели для 49 штатов США тем, что они не были оснащены водопроводными клапанами и оборудованием для выбросов EVAP в Калифорнии, включали подвариант P ZX-9R и не имели соответствующей маркировки года выпуска. Например, американская модель ZX-9R F2 2003 года, последний ZX-9R, произведенный Kawasaki, может быть обозначена владельцем в Великобритании как 2004, 2005, 2006 и т. д., и т. д., и т. д.… ZX-9R. F2P в зависимости от того, в каком году он был зарегистрирован. Многие ZX-9R, предназначенные для Великобритании, также были оснащены системой обогрева карбюратора как частью системы охлаждения двигателя. Сообщалось, что цель состоит в предотвращении обледенения карбюратора – признака, о котором владельцы ZX-9R не сообщали нигде за пределами Великобритании.
Specifications
Kawasaki Ninja ZX-9R: specs.
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2085 mm / 82,1 in – ZX900B 2050 mm / 80,7 in – ZX900C, ZX900E 2065 mm / 81,3 in – ZX900F |
| Overall width | 725 mm / 28,5 in – ZX900B 720 mm / 28,3 in – ZX900C 730 mm / 28,7 in – ZX900E, ZX900F | |
| Overall height | 1165 mm / 45,8 in – ZX900B 1155 mm / 45,5 in – ZX900C, ZX900E, ZX900F | |
| Seat height | 800 mm / 31,5 in – ZX900B 810 mm / 31,9 in – ZX900C 815 mm / 32,1 in – ZX900E, ZX900F | |
| Wheelbase | 1440 mm / 56,7 in – ZX900B 1415 mm / 55,7 in – ZX900C, ZX900E, ZX900F | |
| Ground clearance | 125 mm / 4,9 in – ZX900B 160 mm / 6,3 in – ZX900C, ZX900E, ZX900F | |
| Dry weight | 215 kg / 474 lbs – ZX900B 183 kg / 403 lbs – ZX900C, ZX900E 186 kg / 410 lbs – ZX900F | |
| Curb (wet) weight | 243 kg / 536 lbs – ZX900B 207 kg / 456 lbs – ZX900C, ZX900E 212 kg / 467 lbs – ZX900F | |
| FRAME | Type | Tubular, double cradle (aluminum) – ZX900B Tubular, diamond (aluminum) – ZX900C, ZX900E, ZX900F |
| Front suspension, travel | Inverted fork 41 mm (fully adjustable) , 110 mm / 4,33 in – ZX900B Telescopic fork 46 mm (fully adjustable), 120 mm / 7,72 in – ZX900C, ZX900E, ZX900F | |
| Rear suspension, travel | Swingarm Uni-Trak with mono-shock (adjustable), 145 mm / 5,7 in – ZX900B Swingarm Uni-Trak with mono-shock (adjustable), 130 mm / 5,1 in – ZX900C Swingarm Uni-Trak with mono-shock (adjustable), 135 mm / 5,3 in – ZX900E, ZX900F | |
| Front tire size | 120/70 ZR17 (58W) | |
| Rear tire size | 180/55 ZR17 (73W) – ZX900B, ZX900C 190/50 ZR17 (73W) – ZX900E, ZX900F | |
| Front brake | Double disc, 320 mm, 4-piston calipers – ZX900B1-B2 Double disc, 320 mm, 6-piston calipers – ZX900B3-B4 Double disc, 296 mm, 6-piston calipers – ZX900C, ZX900E Double disc, 320 mm, 4-piston calipers – ZX900F | |
| Rear brake | Single disc, 220 mm, 1-piston caliper | |
| Fuel capacity | 20,0 l / 5,3 US gal – ZX900B 19,0 l / 5,0 US gal – ZX900C, ZX900E, ZX900F | |
| Trail | 93 mm / 3,66 in – ZX900B, ZX900C 97 mm / 3,81 in – ZX900E 98,5 mm / 3,88 in – ZX900F | |
| Fuel economy / consumption | 5,63 l / 100 km (41,8 US mpg) | |
| ENGINE | Type | Liquid-cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | 4-cylinders, inline | |
| Bore & Stroke | 73,0 x 53,7 mm – ZX900B 75,0 x 50,9 mm – ZX900C, ZX900E, ZX900F | |
| Displacement | 899 cm³ (54,86 cu in) | |
| Compression ratio | 11.5:1 – ZX900B, ZX900C 12.2:1 – ZX900E, ZX900F | |
| Valve train | Chain driven DOHC, 4 valves per cylinder | |
| Max. power | 139,0 hp (102,0 kW) / 10500 rpm – ZX900B (full-power version) 143,0 hp (105,0 kW) / 11000 rpm – ZX900C (full-power version) 144,0 hp (106,0 kW) / 11000 rpm – ZX900E, ZX900F (full-power version) | |
| Max. torque | 96,0 Nm (9,8 kgf*m) / 9000 rpm – ZX900B (full-power version) 101,0 Nm (10,3 kgf*m) / 9000 rpm – ZX900C (full-power version) 101,0 Nm (10,3 kgf*m) / 9200 rpm – ZX900E, ZX900F (full-power version) | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 3,04 sec. | |
| Top speed | 270 km/h (168 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Carburetor, 4x Keihin CVKD40 – ZX900B, ZX900C, ZX900F Carburetor, 4x Keihin CVRD40 – ZX900E |
| ID | ||
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, hydraulic operated (ZX900-B) Wet, multi-plate, cable operated (ZX900-C/E/F) |
| Transmission | 6-speed | |
| Final drive | Chain | |
| Primary reduction | 1.534 – ZX900B 1.714 – ZX900C, ZX900E, ZX900F | |
| Final reduction | 2.750 – ZX900B 2.563 – ZX900C, ZX900E, ZX900F | |
| Gear ratio I II III IV V VI | 2.857 – ZX900B (2.571 – ZX900C, ZX900E, ZX900F) 2.055 – ZX900B (1.941 – ZX900C, ZX900E, ZX900F) 1.650 – ZX900B (1.556 – ZX900C, ZX900E, ZX900F) 1.391 – ZX900B (1.333 – ZX900C, ZX900E, ZX900F) 1.222 – ZX900B (1.200 – ZX900C, ZX900E, ZX900F) 1.103 – ZX900B (1.095 – ZX900C, ZX900E, ZX900F) | |
| ELECTRICAL | Ignition | Transistorized |
| Alternator | Three-phase AC, 30.7A 14V at 5200 rpm – ZX900B Three-phase AC, 27A 14V at 5000 rpm – ZX900C Three-phase AC, 33A 14V at 5000 rpm – ZX900E, ZX900F | |
| Battery capacity | 12V-10Ah – ZX900B 12V-8Ah – ZX900C, ZX900E, ZX900F |
Kawasaki ZX-9R (1994-1997) verdict
If you want a good, old-fashioned sportsbike that’s roomy enough for long distance comfort, reliable enough for everyday but still has enough shunt to roll your eyeballs back into your skull when you wind the throttle on hard, then an early ZX-9R has a lot going for it. The standard chassis and engine can be massively improved with fairly simple bolt-ons from more recent bikes, without spending a fortune or compromising daily practicality. Best of all if you’re on a budget, they’re more affordable than a lot of more common, more popular 90s sportsbikes.
The biggest problem, though, might be finding one to buy in the first place. There are plenty of later versions in the usual advertising places, and good ones are still shiny enough to find a slot on showroom floors around the country, but the original B models have mostly slipped down to local small ads, word of mouth and enthusiast forum ads (again, a wanted ad on zx-9r.net might come up trumps), with only the occasional really mint one making its way to national advertising. So you might have to dig a bit to find a good one, but once you do, you might find it’s all the bike you need.
внешние ссылки
«Предыдущая -хронология мотоциклов Kawasaki , 1990 – настоящее время | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год Тип | 1990-е годы | 2000-е | 2010-е | |||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Голый / Приключенческий туризм | W175 | |||||||||||||||||||||||||
| Estrella | W250 | |||||||||||||||||||||||||
| W650 | W800 | W800 | ||||||||||||||||||||||||
| Версис-Х 250 | ||||||||||||||||||||||||||
| Версис-Х 300 | ||||||||||||||||||||||||||
| KLE500 | Versys 650 | |||||||||||||||||||||||||
| Versys 1000 | ||||||||||||||||||||||||||
| Z125 PRO | ||||||||||||||||||||||||||
| Z125 | ||||||||||||||||||||||||||
| Z250SL | ||||||||||||||||||||||||||
| Z250 | ||||||||||||||||||||||||||
| Z300 | Z400 | |||||||||||||||||||||||||
| ER-5 | Ниндзя 650 / ЭР-6ф / ЭР-6н | Ниндзя 650 / Z650 | ||||||||||||||||||||||||
| ZR750 Зефир | ЗР-7 | Z750 | Z800 | Z900 | ||||||||||||||||||||||
| Z900RS | ||||||||||||||||||||||||||
| Зефир 400/550/1100 | Z1000 | |||||||||||||||||||||||||
| ZRX1100 | ZRX1200R | |||||||||||||||||||||||||
| Двойной спорт | KL250 Супер шерпа | |||||||||||||||||||||||||
| KLR250 | KLX250S | |||||||||||||||||||||||||
| KLX450R | ||||||||||||||||||||||||||
| KLR650 | ||||||||||||||||||||||||||
| Спорт | Ниндзя 125 | |||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя 250SL | ||||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя 250R | ||||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя 400 | Ниндзя 300 | Ниндзя 400 | ||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя ZX-2R / Ниндзя ZXR250 | ||||||||||||||||||||||||||
| ZXR400 | ||||||||||||||||||||||||||
| EX500 / GPZ500 / Ninja 500 | ||||||||||||||||||||||||||
| ZX600C-E / Ниндзя ZX-6 | ZX600F-J / Ниндзя ZX-6R | |||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя ZX750F | ||||||||||||||||||||||||||
| ZXR750 / ниндзя ZX-7R | ||||||||||||||||||||||||||
| GPZ900R | Ниндзя 1000 | |||||||||||||||||||||||||
| ZX900 / ниндзя ZX-9R | Ниндзя ZX-10R | |||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя H2 / H2R | ||||||||||||||||||||||||||
| ZX-10 Tomcat | Ниндзя ZX-12R | |||||||||||||||||||||||||
| Спортивный туризм | ZZR600 | |||||||||||||||||||||||||
| GPZ1100 / ZX1100E | ||||||||||||||||||||||||||
| ZZR1100C / ниндзя ZX-11C | ZZR1100D / ниндзя ZX-11D | ZZR1200 / ZX-12C | ZZR1400 / ниндзя ZX-14 | |||||||||||||||||||||||
| Туризм | GTR1000 / Concours | 1400GTR / Конкурс 14 | ||||||||||||||||||||||||
| Крейсер | EL250 | EL125 / Элиминатор | ||||||||||||||||||||||||
| 454 ООО | Вулкан VN500C | |||||||||||||||||||||||||
| Вулкан EN500A | ||||||||||||||||||||||||||
| Vulcan VN750 | ||||||||||||||||||||||||||
| Vulcan VN900 Classic / VN900B | ||||||||||||||||||||||||||
| Vulcan / +1500 Drifter | ||||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя ZX-RR |
Kawasaki ZX-9R (1994-1997) Price
At launch in 1994, a spanking ZX-9R B1 would have rushed you £8095 – only £375 more than the ZXR750 and £265 cheaper than its Fireblade rival, but a whopping £1296 more expensive than the strangely-styled but extremely competent Suzuki RF900 which was launched at the same time. By the end of its model life in late 1997 a ZX-9R was a hefty £9545 – thirty quid more than a Blade, three hundred more than a Yamaha Thunder Ace, and still nearly 1300 quid more than an RF. These days it’s getting hard to accurately price an early ZX-9R, partly because so much depends on condition and how well it’s been maintained, but also because there aren’t that many for sale to compare. At time of writing there was just one on Ebay (tidy-looking black/grey B4 with just 14k miles, dealer sale at £2495) and one on Autotrader (very clean-looking green/white B4 with a few embellishments and 22k miles, at £2650 from a dealer). Gumtree came up with three: a streetfighter thing at £1500, a tatty grey/black B4 with 46k also at £1500, and a 41,000-mile B4 ratter held together with gaffer tape and cable ties and advertised as ‘a bit of a wheelie machine… serviced before last trackday… I’ve lost the V5… looking for a drift car… ‘ at £750. Daftly, despite all the alarm bells, that last one might just be worth a shot if you know one end of a spanner from the other – cheap set of Chinese bodywork and it might smarten up nicely!
Engine, gearbox and exhaust
You know those old boots everyone uses as an index of toughness? This engine is tougher. Chuck Norris would hesitate to spill its pint. They’re a bit mechanically noisy, and always have been, but so long as there are no major knocks from the bottom end or rattles from the top which don’t go away when warm, you’re unlikely to have big problems. Change the oil every 4000 miles (decent quality mineral 10w40 – they don’t like synthetics, which tend to make the clutch slip) and take a look at the valves once in a blue moon and they’ll go on pretty much forever. Or at least, they will if they’re used regularly. There’s some evidence that bikes that have been laid up for a long time are more likely to suffer head gasket failure. Even if that does happen, it’s not a disaster – you can change the head gasket without taking the engine out of the frame.
The gearbox is tough too, and problems (neglect and abuse apart) usually have their source outside the box – specifically the gear lever pivot near the footrest. This seizes up, so doesn’t allow the linkage to return properly , which in turn stops the gear selector in the gearbox operating properly. Clean and grease regularly.
Most ZX-9Rs got aftermarket pipes more or less from new, and it’s rare to find one with a standard pipe now. If you do find one, cherish it, even if you swap it for something sexier.
8. Kawasaki Ninja 300
Прямой потомок 250R конструктивно не отличался от своего предшественника. Главная отличительная черта – доработанная трансмиссия и немного лучшая эстетика, благодаря которым 300-й стал более серьезным и строгим. Мотоцикл построен на стальной раме.
Самым важным улучшением, которое принесла 300-я серия, была улучшенная степень сжатия. Это привело к увеличению рабочего объема и большей мощности двигателя спортивного мотоцикла. В довершение всего на мотоцикл установили электронный впрыск топлива.
Этот мотоцикл имел привлекательную цену. А стильный дизайн Ninja 300 обеспечил высокие продажи производителю. Байк был снят с конвейера в 2017 году и заменен на Ninja 400
Ссылки
- ^ «Performance Index Winter ’12/’13 Edition» , Motorcycle Consumer News , Bowtie Magazines, январь 2013 г., заархивировано из оригинала 29 декабря 2016 г.
- ^ “Показатели производительности спортбайков” . Спортивный райдер . 25 февраля 2014 г. . Проверено 18 сентября 2016 г.
- ^ . Автоэволюция . Проверено 13 августа 2017 г.
- ^ “Обзор Kawasaki ZX-9R (1994-2002)” . МКС. 23 ноября 2006 г. . Проверено 8 августа 2017 г. .
- ^ «Вес и размеры спортивных мотоциклов» . Спортивный райдер . 23 августа 2011 г. . Проверено 30 октября 2016 г. .
- “’94 Kawasaki ZX-9: празднование десятилетия с нео-ниндзя » . Cycle World . стр. 38–41 . Проверено 26 апреля 2022 г. .
- Тревитт, Эндрю (октябрь 2001 г.). «Большие псы: претендент» . Спортивный райдер . Проверено 30 октября 2016 г. .
- “Спортивный Allrounder от Kawasaki в использовании” . Моторрад. июль 2012 года . Проверено 30 октября 2016 г. .
- “Гвоздокус” . Моторрад. Февраль 2000 года . Проверено 30 октября 2016 г. .
- «Быстрее — быстрее — ловчее — Team Green заполняет пробелы обновленным ZX-9R 2000 года» . Циклический мир . Апрель 2000 года . Проверено 24 апреля 2022 г. .
- .
- “Журнал Sport Rider, июнь 1998 г.: Honda CBR900rr против Kawasaki ZX9r против Yamaha YZF-R1 против Triumph T595 Daytona” . Спортивный райдер . 1998.
- “Обложка Sport Rider, июнь 1998 г.” . Спортивный райдер . июнь 1998 года . Проверено 25 апреля 2022 г. .
- Сирл, Дэйв (1998). «Сравнение моделей: CBR900RR, ZX-9R и YZF-R1» . Новости потребителей мотоциклов . Проверено 7 августа 2017 г. .
- “Показатели производительности спортбайков” .
- «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 15 февраля 2017 г .. Проверено 13 декабря 2019 г. .
|
Specifications
Kawasaki Ninja ZX-9R: specs.
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2085 mm / 82,1 in – ZX900B 2050 mm / 80,7 in – ZX900C, ZX900E 2065 mm / 81,3 in – ZX900F |
| Overall width | 725 mm / 28,5 in – ZX900B 720 mm / 28,3 in – ZX900C 730 mm / 28,7 in – ZX900E, ZX900F | |
| Overall height | 1165 mm / 45,8 in – ZX900B 1155 mm / 45,5 in – ZX900C, ZX900E, ZX900F | |
| Seat height | 800 mm / 31,5 in – ZX900B 810 mm / 31,9 in – ZX900C 815 mm / 32,1 in – ZX900E, ZX900F | |
| Wheelbase | 1440 mm / 56,7 in – ZX900B 1415 mm / 55,7 in – ZX900C, ZX900E, ZX900F | |
| Ground clearance | 125 mm / 4,9 in – ZX900B 160 mm / 6,3 in – ZX900C, ZX900E, ZX900F | |
| Dry weight | 215 kg / 474 lbs – ZX900B 183 kg / 403 lbs – ZX900C, ZX900E 186 kg / 410 lbs – ZX900F | |
| Curb (wet) weight | 243 kg / 536 lbs – ZX900B 207 kg / 456 lbs – ZX900C, ZX900E 212 kg / 467 lbs – ZX900F | |
| FRAME | Type | Tubular, double cradle (aluminum) – ZX900B Tubular, diamond (aluminum) – ZX900C, ZX900E, ZX900F |
| Front suspension, travel | Inverted fork 41 mm (fully adjustable) , 110 mm / 4,33 in – ZX900B Telescopic fork 46 mm (fully adjustable), 120 mm / 7,72 in – ZX900C, ZX900E, ZX900F | |
| Rear suspension, travel | Swingarm Uni-Trak with mono-shock (adjustable), 145 mm / 5,7 in – ZX900B Swingarm Uni-Trak with mono-shock (adjustable), 130 mm / 5,1 in – ZX900C Swingarm Uni-Trak with mono-shock (adjustable), 135 mm / 5,3 in – ZX900E, ZX900F | |
| Front tire size | 120/70 ZR17 (58W) | |
| Rear tire size | 180/55 ZR17 (73W) – ZX900B, ZX900C 190/50 ZR17 (73W) – ZX900E, ZX900F | |
| Front brake | Double disc, 320 mm, 4-piston calipers – ZX900B1-B2 Double disc, 320 mm, 6-piston calipers – ZX900B3-B4 Double disc, 296 mm, 6-piston calipers – ZX900C, ZX900E Double disc, 320 mm, 4-piston calipers – ZX900F | |
| Rear brake | Single disc, 220 mm, 1-piston caliper | |
| Fuel capacity | 20,0 l / 5,3 US gal – ZX900B 19,0 l / 5,0 US gal – ZX900C, ZX900E, ZX900F | |
| Trail | 93 mm / 3,66 in – ZX900B, ZX900C 97 mm / 3,81 in – ZX900E 98,5 mm / 3,88 in – ZX900F | |
| Fuel economy / consumption | 5,63 l / 100 km (41,8 US mpg) | |
| ENGINE | Type | Liquid-cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | 4-cylinders, inline | |
| Bore & Stroke | 73,0 x 53,7 mm – ZX900B 75,0 x 50,9 mm – ZX900C, ZX900E, ZX900F | |
| Displacement | 899 cm³ (54,86 cu in) | |
| Compression ratio | 11.5:1 – ZX900B, ZX900C 12.2:1 – ZX900E, ZX900F | |
| Valve train | Chain driven DOHC, 4 valves per cylinder | |
| Max. power | 139,0 hp (102,0 kW) / 10500 rpm – ZX900B (full-power version) 143,0 hp (105,0 kW) / 11000 rpm – ZX900C (full-power version) 144,0 hp (106,0 kW) / 11000 rpm – ZX900E, ZX900F (full-power version) | |
| Max. torque | 96,0 Nm (9,8 kgf*m) / 9000 rpm – ZX900B (full-power version) 101,0 Nm (10,3 kgf*m) / 9000 rpm – ZX900C (full-power version) 101,0 Nm (10,3 kgf*m) / 9200 rpm – ZX900E, ZX900F (full-power version) | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 3,04 sec. | |
| Top speed | 270 km/h (168 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Carburetor, 4x Keihin CVKD40 – ZX900B, ZX900C, ZX900F Carburetor, 4x Keihin CVRD40 – ZX900E |
| ID | ||
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, hydraulic operated (ZX900-B) Wet, multi-plate, cable operated (ZX900-C/E/F) |
| Transmission | 6-speed | |
| Final drive | Chain | |
| Primary reduction | 1.534 – ZX900B 1.714 – ZX900C, ZX900E, ZX900F | |
| Final reduction | 2.750 – ZX900B 2.563 – ZX900C, ZX900E, ZX900F | |
| Gear ratio I II III IV V VI | 2.857 – ZX900B (2.571 – ZX900C, ZX900E, ZX900F) 2.055 – ZX900B (1.941 – ZX900C, ZX900E, ZX900F) 1.650 – ZX900B (1.556 – ZX900C, ZX900E, ZX900F) 1.391 – ZX900B (1.333 – ZX900C, ZX900E, ZX900F) 1.222 – ZX900B (1.200 – ZX900C, ZX900E, ZX900F) 1.103 – ZX900B (1.095 – ZX900C, ZX900E, ZX900F) | |
| ELECTRICAL | Ignition | Transistorized |
| Alternator | Three-phase AC, 30.7A 14V at 5200 rpm – ZX900B Three-phase AC, 27A 14V at 5000 rpm – ZX900C Three-phase AC, 33A 14V at 5000 rpm – ZX900E, ZX900F | |
| Battery capacity | 12V-10Ah – ZX900B 12V-8Ah – ZX900C, ZX900E, ZX900F |
Kawasaki ZX-9R (1994-1997) Brakes
The B1/B2 has four-pot Tokico calipers, while the B3/4 got fashionable six-pots – again Tokico. Both fitments worked well when new, but they take a lot of maintenance and as seals age and dirt builds up, they get vague and hard to bleed properly. When you get properly bored with them, chuck them in the bin and find some Nissin four pots as fitted to Suzuki RF900 and Bandit 1200 – they’re far superior. Other calipers with 65mm bolt centres will work too, but may need spacers – the RF/Bandit items bolt straight on. Some owners swear by a Brembo master cylinder as fitted to early 2000s Aprilia Mille/Falco models as a good upgrade too.
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki ZX-9R Ninja:
| Модель | Kawasaki ZX-9R |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спортивный |
| Год выпуска | 1994-2003 |
| Рама | алюминиевая трубчатая – ZX900B алюминиевая литая – ZX900C, ZX900E, ZX900F |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 899 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 73,0 x 53,7 мм – ZX900B 75,0 x 50,9 мм – ZX900C, ZX900E, ZX900F |
| Степень сжатия | 11.5:1 – ZX900B, ZX900C 12.2:1 – ZX900E, ZX900F |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 4x Keihin CVKD40 – ZX900B, ZX900C, ZX900F Карбюратор, 4x Keihin CVRD40 – ZX900E |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 139,0 л.с. (102,0 кВт) при 10500 об/мин – ZX900B (полносильные версии) 143,0 л.с. (105,0 кВт) при 11000 об/мин – ZX900C (полносильные версии) 144,0 л.с. (106,0 кВт) при 11000 об/мин – ZX900E, ZX900F (полносильные версии) |
| Максимальный крутящий момент | 96,0 Нм (9,8 кг*м) при 9000 об/мин – ZX900B (полносильные версии) 101,0 Нм (10,3 кг*м) при 9000 об/мин – ZX900C (полносильные версии) 101,0 Нм (10,3 кг*м) при 9200 об/мин – ZX900E, ZX900F (полносильные версии) |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод – ZX900-B Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод – ZX900-C/E/F |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70 ZR17 (58W) |
| Размер задней шины | 180/55 ZR17 (73W) – ZX900B, ZX900C 190/50 ZR17 (73W) – ZX900E, ZX900F |
| Передние тормоза | 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – ZX900B1-B2 2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта – ZX900B3-B4 2 диска, 296 мм, 6-поршневые суппорта – ZX900C, ZX900E 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – ZX900F |
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | Перевернутая вилка 41 мм (полностью регулируемая), ход – 110 мм – ZX900B Телескопическая вилка 46 мм (полностью регулируемая), ход – 120 мм – ZX900C, ZX900E, ZX900F |
| Задняя подвеска | Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемая), ход – 145 мм – ZX900B Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемая), ход – 130 мм – ZX900C Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемая), ход – 135 мм – ZX900E, ZX900F |
| Длина мотоцикла | 2085 мм – ZX900B 2050 мм – ZX900C, ZX900E 2065 мм – ZX900F |
| Ширина мотоцикла | 725 мм – ZX900B 720 мм – ZX900C 730 мм – ZX900E, ZX900F |
| Высота мотоцикла | 1165 мм – ZX900B 1155 мм – ZX900C, ZX900E, ZX900F |
| Колесная база | 1440 мм – ZX900B 1415 мм – ZX900C, ZX900E, ZX900F |
| Высота по седлу | 800 мм – ZX900B 810 мм – ZX900C 815 мм – ZX900E, ZX900F |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 125 мм – ZX900B 160 мм – ZX900C, ZX900E, ZX900F |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | 3,04 сек. |
| Максимальная скорость | 270 км/ч |
| Емкость бензобака | 20,0 л – ZX900B 19,0 л – ZX900C, ZX900E, ZX900F |
| Масса мотоцикла (сухая) | 215 кг – ZX900B 183 кг – ZX900C, ZX900E 186 кг – ZX900F |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 243 кг – ZX900B 207 кг – ZX900C, ZX900E 212 кг – ZX900F |
Rider aids and extra equipment/accessories
Sorry, what did you say? My ears are still ringing from the intake roar. Rider aids? Really? You’re having a Steffi Graf… This is proper old-skool stuff from the days when ABS was for big touring bikes only, and even racebikes rarely had quickshifters. Sensible mods include the usual suspects (front mudguard extender, rear hugger, chain oiler for those doing serious miles), but a lot of ZX-9Rs got the full range of ’90s ‘improvements’ back in the day – everything from tinted screens to garish anodized bolt kits and worse. These days owners are more likely to be wanting to put their bikes back to standard than to over-accessorize. That said, there’s still a hard core of owners modifying their bikes to handle, go and stop better, often using bits from more recent Kawasakis. There’s a huge amount of knowledge and goodwill out there – we’d suggest heading straight to zx-9r.net to immerse yourself in it. You need to register as it’s members only, and the security question at registration is a bit crap, but stare at it long enough and you’ll get it. Well worth the effort – there’s a specific B-model sub-forum and you’ll learn a lot, fast.
Краткая история модели
Обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki ZX-9R
- 1994 г. – поколение B. Начало производства и продаж первых версий Kawasaki ZX-9R. Фактически модели этого года представляют собой Kawasaki ZXR 750 с рядом конструктивных решений от Kawasaki ZZ-R1100.
- 1996-1997 гг. – поколения B3 и B4. Мощность двигателя увеличилась со 139 л.с. до 141 л.с. Задняя подвеска стала более жесткой, 4-поршневые передние суппорта были заменены 6-поршневыми, заднее сиденье получает ручки для пассажира. Масса мотоцикла увеличивается до 218 кг.
- 1998-1999 гг. – поколения C1 и C2. Первое серьезное обновление модели. Мотоцикл получает новый внешний вид, множество изменений по двигателю и топливной системе, новый задний маятник, облегченный колесные и тормозные диски, новая обычная телескопическая вилка, новый задний амортизатор. Модели данного поколения имеют 183 кг сухого веса.
- 2000-2001 гг. – поколения E1 и E2. Очередное обновление. Kawasaki ZX-9R получает новый внешний вид с двумя фарами, более короткие впускные каналы и увеличенную степень сжатия. Все это позволило получить несколько дополнительных лошадиных сил мощности. Изменения коснулись также рамы и конструкции мотоцикла для увеличения жесткости и повышения управляемости мотоцикла.
- 2002-2003 гг. – поколения F1 и F2. Модели этого поколения получили другой хвост, отсутствие ручек для пассажира, новые 4-поршневые суппорта Nissin. Также решено было возвратиться к стандартным карбюраторам Keihin CVKD и более тяжелому коленвалу, компенсировав это уменьшением диаметра маховика. Последний год выпуска Kawasaki ZX-9R.
