Блог им. bassist → Трип Тверь – Крым – Абхазия “ПРОЛОГ”
На сайте я уже давно, а вот написать собственный пост никогда не находил времени. Может просто лень, может просто не моё. Но вот что-то изменилось и родилось сиё творение) Мотопутешствием по Крыму никого уже не удивишь, да и не собирался, но пару интересных историй гарантируй, ну и надеюсь кто-то получит хоть какую-то полезную информацию. Пишу не часто, поэтому частей будет много.Назовем это “ПРОЛОГ” По горячим следам, время рассказать про мототрип уже прошлого года: Тверь — Крым — Абхазия — Тверь. Опять же таки давно уже хотел этим заняться, делал наброски в блокноте, в перерывах на работе, сидя “на пеньке” в тени от солнца.Но потом муза улетела, этот блокнот остался на работе, поэтому всё заново, с чистого листа.
Physical characteristics[edit | edit source]
It had a new, detuned and longer-stroke RC45 power plant rather than a development of the original VFR family line. Power and torque figures were up on the old model but the torque was the real improvement. From 6000rpm the rider is propelled on a steady wave right up to the 11750rpm red line.
The new bodywork covered a frame derived from the VTR1000 Firestorm. This incorporates the VFR trademark of a single-sided swing-arm pivoted in the rear of the crankcase, thereby using the engine as a stressed member of the frame. Handling is described by some as impeccably neutral.
The braking system departed from the normal front and rear independent arrangement and Honda fitted their DCBS (dual-combined braking system). In this system, squeezing the front brake lever applies pressure to four of the six front pistons. The rotational movement of the left caliper, when braking, actuates a secondary master cylinder which applies pressure to one of the rear pistons. The rear brake pedal is directly attached to the remaining two rear pistons and two front pistons. This arrangement irritated some but was praised—in some circles at least—for removing fork dive under heavy braking. When Honda released a new generation of VFR in 2002, the DCBS was modified to be less “linked”. With the new DCBS, the front brake lever now activates five of the six front pistons and the rear brake pedal activates the two rear pistons and only one front piston. The secondary master cylinder (which is actuated by the rotational force of the front left caliper under braking) remained unchanged continuing to activate one rear piston.
Unlike its VFR predecessors, all VFR800 models use fuel injection instead of carburetors for fuel-air mixing. In 2000, Honda updated the fifth generation VFR with a catalytic converter, oxygen sensors and an EFI system that would enter closed-loop mode under highway (cruising) operation.
2006 Honda VFR800 (6th generation).
The sixth generation (RC46) began in 2002 and featured dual underseat exhausts and available ABS (antilock brakes) in addition to the DCBS. It was the first generation of VFR to feature chain-driven rather than gear-driven cams plus VTEC valve actuation technology. In contrast to the automotive version of VTEC, where the cam timing is changed to suit the engine RPM providing a broad spread of power, the simplified motorcycle version employs only 2 of the 4 valves per cylinder when operating at lower engine speeds. All 4 valves per cylinder are utilised above 7000 rpm. These changes were a bid by Honda to meet tightening noise and emissions standards in their home market and abroad. In 2006, Honda has lowered the VTEC activation threshold as the power delivery of the 2002-2005 VTEC models tended to dip slightly before the transition point. In the 2006 edition the VTEC engages at 6400 rpm and stops working when the rpm is back to 6100.
The sixth generation has some weaknesses too: The rectifier unit in early models was problematic and some electrical wiring was not thick enough to handle the currents of the headlight units. The stator on early models were not powerful enough to keep the bike from dying in stop-and-go traffic; Honda had a service campaign to install more powerful stators on all effected units. The rear sub-frame on some early models was prone to cracking as well (this was fixed in a recall). The starter-valves need to be synchronized to achieve better engine stability. Also the wiring for the front and rear oxygen sensors was also backwards on some bikes that were sold in Europe.
2003[edit | edit source]
- Available colors: Red or Metallic Silver
- Engine: 781cc DOHC liquid-cooled 90° V-4 with VTEC
- Bore and stroke: 72.0 x 48.0 mm
- Compression ratio: 11.6:1
- Transmission: Close-ratio six-speed
- Final drive: O-ring chain
- Front suspension: 43mm HMAS cartridge fork with spring-preload adjustability
- Rear suspension: Pro-Link HMAS single-shock with spring-preload, compression- and rebound-damping adjust-ability
- Front brake: Linked Braking System; dual full-floating discs with three-piston calipers
- Rear brake: Linked Braking System; single-disc with three-piston caliper
- Front tire 120/70ZR-17 radial
- Rear tire: 180/55ZR-17 radial
- Wheelbase: 1458mm (57.4 in.)
- Seat height: 805mm (31.7 in.)
- Dry weight: 214 kg (472 lb)
- Fuel capacity: 22 liters
Для чего Honda VFR800 и сколько он стоит
Мотоциклы спорт-туризм хороши тем, что позволяют совместить два класса. Honda VFR800 подойдет для всего, кроме поездок по дорогам плохого качества. Хотя, по ним тоже можно передвигаться, но медленно и готовясь к ремонту пластика.
Получается парадоксальная ситуация. С одной стороны, «Выфер» должен подойти на роль первого мотоцикла из-за универсальности. С другой, его 106 л. с. для новичка чрезмерны, да и 80 л. с. у версий для Японии многовато. Зато выглядит мотоцикл стильно и дорого – поэтому его часто и приобретают в качестве первого.
Купить Honda VFR800 в России можно от 200 до 700 тысяч рублей. Как правило, чем модель «моложе», тем она дороже. Но при выборе следует смотреть скорее на внешний вид, техническое состояние и пробег, чем на год выпуска.
VFR800 1998
Мотоцикл Honda VFR800, называемый также Interceptor (перехватчик, англ.), представлен Honda Motor Company в 1998 году. Модель является развитием VFR750F (1986–1997) и его предшественника VF750.С момента своего появления в 1986 году, VFR750F очень активно обсуждался в прессе. Несмотря на то, что байк позиционировался как спортивный, скорое появление сильных конкурентов (включая GSX-R750, который был почти на 30 кг легче) заставили компанию Honda в 1990 перевести бренд VFR в средневесовые спортивно-туринговые мотоциклы – зато в этой категории байк получил признание и стал своеобразным ориентиром. Но когда в 1997 году Triumph и Ducati представили свой ответ спорт-туринговым разработкам Honda, японцам пришлось выпустить обновленный визуально и более продвинутый VFR800 1998.Если VFR750F был карбюраторным, то двигатель VFR800 был одолжен уже у инжекторного RC45. Перенастроенный для дорожного применения двигатель RC45 оказался немного мощнее карбюраторного движка RVF750R, зато давал солидный прирост в крутящем моменте. В 2000-м, Honda выпустила 5-е поколение VFR (RC46) с каталитическим конвертором, кислородными датчиками и системой впрыска EFI.Рама VFR800 имела родственные связи с моделью VTR1000 Firestorm. Рама, двигатель в качестве элемента жесткости и односторонний маятник стали визитной карточкой моделей VFR. VFR800 обладал комбинированной тормозной системой DCBS, позволяющей задействовать некоторые (4, или 5 в будущих версиях) поршней передних суппортов совместно с задним.6-е поколение VFR было объявлено Honda в 2002 году. Мотоцикл комплектовался двойным подседельным выхлопом, опциональной ABS в довесок к DCBS, системой привода клапанов Honda VTEC и цепным приводом распредвалов. Модель выпускается до 2009 года без особых изменений, если не считать раскраску и цветовой выбор. В 2009 году Honda показывает наследника VFR800 – спорттурер VFR1200F, который начинает продаваться уже с начала 2010 года.
Подробности материала
- Модель Honda VFR800 1998 RC46
- Марка Honda
- Страна производитель Япония
- Модельный год 1998
- Класс мототехники Спорт-туринг
- Тип двигателя Жидкостного охлаждения, DOHC, 16 клапанный, V4 с углом развала цилиндров 90°
- Число цилиндров 4
- Число тактов 4
- Зажигание / Запуск Полностью электронное / Электростартер
- Объем двигателя, см3 782
- Степень сжатия 11.6:1
- Система газораспределения DOHC
- Клапанов на цилиндр 4
- Система охлаждения Жидкостная
- Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 72 x 48
- Мощность, кВт/л.с. @ об/мин ? / 107 @ 10500
- Крутящий момент, Нм @ об/мин 80 @ 8750
- Карбюратор (кол-во x тип) PGM-FI (инжектор)
- Ø диффузора, мм 36
- Сцепление Многодисковое, в масле, привод гидравлический
- Емкость масляной системы 3,8
- Объем топливного бака, л 22
- Число передач 6
- Рама Диагональная , алюминиевая
- Передняя подвеска 43 мм HMAS телескопическая вилка, картриджного типа. Возможна настройка преднатяга
- Ход передней подвески 108
- Задняя подвеска Pro-Link с маслянно -газовым аммортизатором ,7-ступенчатая регулировка поджатия и отбоя
- Ход задней подвески 120
- Передние тормоза 296 х 4,5 мм двойные плавающие диски с комбинированной трехпоршневой гидравлической системой.
- Задние тормоза 256 х 6 мм диск с комбинированной трехпоршневой системой
- Привод Цепь
- Колесная база, мм 1460
- Высота сидения, мм 805
- Дорожный просвет, мм 125
- Радиус поворота, м 3,2
- Передние колеса 6 спиц U типа. Алюминий
- Задние колеса 5 спиц U типа. Алюминий
- Передние шины 120/70-17 (58W)
- Задние шины 180/55-ZR17M (73W)
- Длина, мм 2120
- Ширина, мм 735
- Высота, мм 1195
- Угол наклона вилки, ° 25.5
- Вылет передней вилки, мм 95
- Количество мест 2
- Максимальная нагрузка (перед/задн), кг 195
- Генератор, Вт 497
- Аккумуляторная батарея 12V/10AH
- Доступные цвета 1998: red, black, 1999: red, dark blue, 2000: dark green, blue, red
Поколения байка
На сегодняшний день можно встретить три основных поколения этой модификации байка:
- 5 поколение – производилось с 1998 по 2001 год. В этой модели применялся инжекторный двигатель с высокими показателями мощности, пластиковые накладки от VTR100 и тормозную систему комбинированной конструкции;
- 6 поколение – 2002-2013 гг. Модификация оснащена двойными трубами для выхлопа, ABS и системой, изменяющей время и ход клапанов;
- 8 поколение – выпуск стартовал в 2014 году и продолжается по сегодняшний день. Honda vfr 800 Interceptor этой серии имеет оригинальный дизайн, панель приборов, одну выхлопную, колеса сниженной массы и контроль мощностных характеристик двигателя. На территории США продаются исполнения «Standart» и «DeLuxe», в Европе и в РФ можно приобрести только «Стандарт».
https://youtube.com/watch?v=eDHfX36Bdmw
Honda vfr 800 vtec является достаточно престижным видом мототехники, относящейся к классу «выше среднего». Но при этом байк не задействован в официальных мотосоревнованиях, так как не имеет достаточного количества дополнительных настроек. Среди отличительных особенностей мотоциклов этой серии можно отметить аэродинамичность передней части байка, использование углепластикового волокна для создания обвесов, каждый из которых служит защитой определенного узла или агрегата. Технические характеристики модели Хонда vfr 800 vtec таковы, что оперение может быть без особых проблем демонтировано для доступа к определенному узлу.
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 1998 | Europe, Japan, North America, Australia | Name: Honda VFR800Fi (Interceptor) Frame: RC46~ Code: VFR800FIW |
| 1999 | Europe, Japan, North America, Australia | Name: Honda VFR800Fi (Interceptor) Frame: RC46~ Code: VFR800FIX |
| 2000 | Europe, Japan, North America, Australia | Name: Honda VFR800Fi (Interceptor) Frame: RC46~ Code: VFR800FIY |
| 2001 | Europe, Japan, North America, Australia | Name: Honda VFR800Fi (Interceptor) Frame: RC46~ Code: VFR800FI1 |
| 2002 | Europe, Japan, North America, Australia | Name: Honda VFR800F (Interceptor) + ABS Frame: RC46~ Code: VFR8002 + VFR800A2 |
| 2003 | Europe, Japan, North America, Australia | Name: Honda VFR800F (Interceptor) + ABS Frame: RC46~ Code: VFR8003 + VFR800A3 |
| 2004 | Europe, Japan, North America, Australia | Name: Honda VFR800F (Interceptor) + ABS Frame: RC46~ Code: VFR8004 + VFR800A4 |
| 2005 | Europe, Japan, North America, Australia | Name: Honda VFR800F (Interceptor) + ABS Frame: RC46~ Code: VFR8005 + VFR800A5 |
| 2006 | Europe, Japan, North America, Australia | Name: Honda VFR800F (Interceptor) + ABS Frame: RC46~ Code: VFR8006 + VFR800A6 |
| 2007 | North America | Name: Honda VFR800F Interceptor + ABS Frame: RC46~ Code: VFR800 AC, VFR800 2AC + VFR800A AC, VFR800A 2AC |
| 2008 | Europe, Japan, North America, Australia | Name: Honda VFR800F (Interceptor) + ABS Frame: RC46~ Code: VFR8008 + VFR800A8 |
| 2009-2013 | Europe, Japan, North America, Australia | Name: Honda VFR800F (Interceptor) + ABS Frame: RC46~ Code: VFR8009 + VFR800A9 |
| 2014 | Europe, Japan, North America, Australia | Name: Honda VFR800F Interceptor (ABS) Frame: RC79~ Code: VFR800FE |
| 2015 | Europe, Japan, North America, Australia | Name: Honda VFR800F Interceptor (ABS) Frame: RC79~ Code: VFR800FF |
| 2016 | Europe, Japan, North America, Australia | Name: Honda VFR800F Interceptor (ABS) Frame: RC79~ Code: VFR800FG |
| 2017 | Europe, Japan, North America, Australia | Name: Honda VFR800F Interceptor (ABS) Frame: RC79~ Code: VFR800FH |
| 2018 | Europe | Name: Honda VFR800F Interceptor (ABS) Code: VFR800FJ |
| 2019 | Europe, Japan | Name: Honda VFR800F Interceptor (ABS) Code: VFR800FK |
2003[edit | edit source]
- Available colors: Red or Metallic Silver
- Engine: 781cc DOHC liquid-cooled 90° V-4 with VTEC
- Bore and stroke: 72.0 x 48.0 mm
- Compression ratio: 11.6:1
- Transmission: Close-ratio six-speed
- Final drive: O-ring chain
- Front suspension: 43mm HMAS cartridge fork with spring-preload adjustability
- Rear suspension: Pro-Link HMAS single-shock with spring-preload, compression- and rebound-damping adjust-ability
- Front brake: Linked Braking System; dual full-floating discs with three-piston calipers
- Rear brake: Linked Braking System; single-disc with three-piston caliper
- Front tire 120/70ZR-17 radial
- Rear tire: 180/55ZR-17 radial
- Wheelbase: 1458mm (57.4 in.)
- Seat height: 805mm (31.7 in.)
- Dry weight: 214 kg (472 lb)
- Fuel capacity: 22 liters
Технические характеристики
Технические характеристики Honda VFR800F (Interceptor):
| Модель | Honda VFR800F (Interceptor) |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спорт-турист |
| Год выпуска | 1998-2017 |
| Рама | алюминиевая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°) |
| Рабочий объем | 782 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 72,0 x 48,0 мм |
| Степень сжатия | 11.6:1 – VFR800F (RC46) 11.8:1 – VFR800F (RC79) |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр (привод ГРМ – шестернями) – VFR800Fi (RC46, 1998-2001) DOHC, 4 клапана на цилиндр (привод ГРМ – цепями) + VTEC – VFR800F (RC46, 2002-2013), VFR800F (RC79) |
| Система подачи топлива | Инжектор, PGM-Fi, x4 36 мм |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 106,0 л.с. (78,0 кВт) при 10250 об/мин – VFR800F (1998-2016) 80,0 л.с. (58,0 кВт) при 9500 об/мин – VFR800F (внутрияпонские версии 1998-2013) 107,0 л.с. (79,0 кВт) при 10250 об/мин – VFR800F (2017+) + TCS (traction control system) – VFR800F (RC79) |
| Максимальный крутящий момент | 75 Нм (7,6 кг*м) при 8500 об/мин – VFR800F (1998-2016) 69 Нм (7,0 кг*м) при 7500 об/мин – VFR800F (внутрияпонские версии 1998-2013) 77 Нм (7,9 кг*м) при 8500 об/мин – VFR800F (2017+) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70-ZR17 (58W) |
| Размер задней шины | 180/5560-ZR17 (73W) |
| Передние тормоза | 2 диска, 296 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные) – VFR800Fi (RC46, 1998-2001) 2 диска, 296 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные, опционально – ABS) – VFR800F (RC46, 2002-2013) 2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (ABS) – VFR800F (RC79) |
| Задние тормоза | 1 диск, 256 мм, 3-поршневой суппорт (комбинированные) – VFR800Fi (RC46, 1998-2001) 1 диск, 256 мм, 3-поршневой суппорт (комбинированные, опционально – ABS) – VFR800F (RC46, 2002-2013) 1 диск, 256 мм, 2-поршневой суппорт (ABS) – VFR800F (RC79) |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход – 120 мм – VFR800F (RC46) 43 мм телескопическая вилка HMAS (рег. преднатяга и отбоя), ход – 108 мм – VFR800F (RC79) |
| Задняя подвеска | Маятниковая Pro-Arm (регулировка преднатяга и отбоя), ход – 120 мм – VFR800F (RC46) Маятниковая Pro-Arm (регулировка преднатяга и отбоя), ход – 119 мм – VFR800F (RC79) |
| Длина мотоцикла | 2095 мм – VFR800Fi (RC46, 1998-2001) 2120 мм – VFR800F (RC46, 2002-2013) 2140 мм – VFR800F (RC79) |
| Ширина мотоцикла | 735 мм – VFR800Fi (RC46) 750 мм – VFR800F (RC79) |
| Высота мотоцикла | 1190 мм – VFR800Fi (RC46, 1998-2001) 1195 мм – VFR800F (RC46, 2002-2013) 1210 мм – VFR800F (RC79) |
| Колесная база | 1440 мм – VFR800Fi (RC46, 1998-2001) 1460 мм – VFR800F (RC46, 2002-2013, RC79) |
| Высота по седлу | 805 мм – VFR800Fi (RC46) 809/789 мм (регулируемая) – VFR800F (RC79) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 130 мм – VFR800Fi (RC46, 1998-2001) 125 мм – VFR800F (RC46, 2002-2013) 135 мм – VFR800F (RC79) |
| Разгон до 100 км/ч | 3,36 сек – VFR800F (RC46) 3,60 сек – VFR800F (RC79) |
| Максимальная скорость | 236 км/ч – VFR800Fi (RC46, 1998-2001) 230 км/ч – VFR800F (RC46, 2002-2013) 227 км/ч – VFR800F (RC79) |
| Емкость бензобака | 21,0 л – VFR800Fi (RC46, 1998-2001) 22,0 л – VFR800F (RC46, 2002-2013) 21,2 л – VFR800F (RC79) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 208 кг – VFR800Fi (RC46, 1998-1999) 210 кг – VFR800Fi (RC46, 2000-2001) 213 кг – VFR800F (RC46, 2002-2013) 218 кг – VFR800F ABS (RC46, 2002-2013) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 234 кг – VFR800Fi (RC46, 1998-1999) 236 кг – VFR800Fi (RC46, 2000-2001) 244 кг – VFR800F (RC46, 2002-2013) 249 кг – VFR800F ABS (RC46, 2002-2013) 242 кг – VFR800F ABS (RC79, 2014-2016) 243 кг – VFR800F ABS (RC79, 2017+) |
ПРЕДЕЛЫ
Изрядная снаряженная масса заметно «замораживает» реакции мотоцикла—для активного пилотирования у компании Honda есть куда более подходящие модели. Но если вы будете «настаивать» и прикладывать определенные усилия, то VFR800 вполне сносно будет «укладываться» в поворот и не выдавать свое недовольство пошлыми раскачиваниями, столь характерными для многих перетяжеленных «туристов». Особенно, если аппарат будет на «правильной» резине, и владелец сдастся «нужным» механикам на предмет регулировок подвесок.
Неприятным сюрпризом может стать нервная работа системы VTEC, в момент срабатывания наделяющая мотоцикл скверным характером нервного двухтактника, особенно если в это время мотоцикл находится в приличном наклоне… Маленький клиренс — также не самое лучшее подспорье в поворотах, одним словом, приставку «спорт» в названии модели надо рассматривать больше как гипотетическую возможность, чем прямое приглашение на трек.
HONDA VFR800X – краткая информация
Все это приводит нас к выводу, который я озвучил вначале: этот мотоцикл будет неплох для города, но он определенно лучше “чувствует себя” на маршруте. Вы также можете легко одеть его в специальных кур или других полезных аксессуаров для туризма. Полную спецификацию , доступную покраску, цены и другую информацию о VFR800X можно найти на сайте производителя. А ниже приведены некоторые цифры:
| Тип двигателя | Четырехтактный 16-клапанный DOHC 90 ° V-4 с жидкостным охлаждением |
| емкость | 782 см3 |
| Максимальная мощность | 106 л.с. при 10250 об / мин |
| Максимальный крутящий момент | 75 Нм при 8500 об / мин |
| Общая длина | 2 190 мм |
| Общая ширина | 870 мм |
| Общая высота | 1 360 мм |
| Высота седла | регулируемый 815/835 |
| Вес в рабочем состоянии | 242 кг |
| Емкость топливного бака | 20,8 литров |
Honda VFR800X Crossrunner
Honda VFR800X Crossrunner
Honda VFR800X Crossrunner
Post Views: 3 317
2004 Interceptor 800[edit | edit source]
- Engine Type: 781cc liquid-cooled 90-degree V-4
- Bore and Stroke: 72.0mm x 48.0mm
- Compression Ratio: 11.6:1
- Valve Train: VTEC DOHC; four valves per cylinder
- Carburetion: Programmed Fuel Injection (PGM-FI) with automatic enricher circuit
- Ignition: Computer-controlled digital with three-dimensional mapping and electronic advance
- Transmission: Close-ratio six-speed
- Final Drive: #530 O-ring-sealed chain
- Front Suspension: 43.0mm HMAS cartridge fork with spring-preload adjustability; 4.3-inch travel
- Rear Suspension: Pro Arm single-side swingarm with Pro-Link single HMAS gas-charged shock with seven-position spring-preload and rebound-damping adjustability; 4.7-inch travel
- Front Brakes: Dual full-floating 296.0mm discs with LBS three-piston calipers
- Rear Brake: Single 256.0mm disc with LBS three-piston caliper
- Front Tire: 120/70ZR-17 radial
- Rear Tire: 180/55ZR-17 radial
- Rake: 25.5 degrees
- Trail: 95.0mm (3.74 inches)
- Wheelbase: 57.4 inches
- Seat Height: 31.7 inches
- Dry Weight: 472.0 pounds
- Fuel Capacity: 5.8 gallons, including 0.8-gallon reserve
- Emissions: This model meets CARB 2008 emissions standards.
- Available Colors: Asphalt, Red
- Model ID: VFR800FI
- Warranty: 1 year
In 2004, hazards light were made available to the VFR. And in addition to Italian Red, Asphalt Black (also known as Gunpowder Matte Black) was also an available color option (in the US and Canada only).
