Мотоцикл Honda NT 650 Hawk 1989

Назначение

Этот мотоцикл часто становится выбором тех, кто уже имеет опыт вождения и «перерос» 125 и 250 «кубов». Honda Bros 650 как первый мотоцикл — удовольствие сомнительное. Все-таки нрав у него резкий, он очень быстро реагирует на команды, быстро набирает разгон. С одной стороны, это несомненные преимущества, с другой же — учиться водить следует на более спокойной «лошадке». Это, конечно, общая рекомендация, а вовсе не строгое табу. У некоторых весьма неплохо получается обуздать этот байк даже без огромного стажа за плечами.

Внешность типичного нейкеда делает эту модель очень привлекательной для жителей больших городов. Да и характер у него соответственный. Honda Bros 650 обладает высокой маневренностью, легко обходит пробки. Благодаря мощным подвескам он хорошо справляется с неровностями дорог, его не напугать брусчаткой и даже гравийкой. На нем можно выбраться и за город — проселочная дорога, поле, лесистая местность будут ему вполне по плечу. Что касается выносливости в дальней дороге, не стоит питать необоснованных надежд. Он «устает» и перегревается, проезжать тысячу километров за день на нем вряд ли получится. А вот махнуть до соседнего города или ближайшего водоема вполне можно. Для этого, по большому счету, и создан Honda Bros 650. Отзывы владельцев, кстати, отмечают удобную посадку, при которой мышцы не затекают и не устают. Причем не менее комфортно будет и второму номеру, ведь пассажирское сиденье просторное и удобное.

Модификации

В зависимости от рынка сбыта модель получила несколько модификаций, которые отличались как внешне, так и в технической части:

• Honda Bros 650 — версия для японского рынка. Основная, дорожник. 56 лошадей, 4- поршневые тормозные суппорта, цепь. Закрыта в 1992 году.
• Honda NT650 Hawk GT —модель для американского материка. В большой степени повторяет японскую версию. Одинаковые показатели мощности/крутящего момента. 2 тормозных суппорта на передней оси, цепь. Кардинальное отличие — перенастроенные передаточные числа в КПП, в результате чего она утратила эластичность, заставляя владельца качать левую ногу. Закрыта в 1 991 году.
• Honda NTV 650 (Revere) — европейская версия. Стальная рама. Под «капотом» 60 лошадей. Также пара тормозных суппортов. Основных отличий — 3. Основной карданный привод. Топливный бак увеличен до 19 л (пробег на одной заправке вырос до 450-500 км). Сухой и снаряжённый вес выросли на 24 и 27 кг соответственно. Единственная версия, вес которой превышает 200 кг. Собиралась с 1988 по 1994 и с 1995 по 1997 года(год линия простаивала).
• Honda NTV 600 (Revere) — сборка для Великобритании. В основе европейская версия, все её преимущества. Но используются меньший объём двигателя и уменьшенные карбюраторы. Производилась с 1988 до 1991 года.

  Honda NTV 600 Revere – версия для английского рынка, внешне ничем не отличалась.

Ссылки [ править ]

• «10 лучших мотоциклов 1988 года. (Оценка)», Cycle World , vol. 27 нет. 10, стр. 27 октября 1988 г.
• “1989 Honda NT650 Hawk GT; мотоцикл, который изменил мою жизнь” , Мотоциклист , стр. 15 октября 2009 г.
• Assoc, американский мотоциклист (февраль 1996 г.), “Культовые байки; легенда в вашем собственном сознании?” , American Motorcyclist , стр. 23–26.
• Эдвардс, Дэвид (июнь 1988 г.), «Вид из реального мира. (3 читателя Cycle World пробуют Honda Hawk GT)», Cycle World , vol. 27 нет. 6, стр. 40
• “Honda CB-1, 1989-1990”, Мотоциклист , стр. 95, декабрь 2000
• «Honda Hawk GT; птица другого пера. (Оценка)», Cycle World , vol. 27 нет. 6, стр. 34 (6 июня 1988 г.
• Гирдлер, Аллан (июль 1990 г.), «Стандартное время. (Мотоциклы) (оценка)», Cycle World , vol. 29 нет. 7, стр. 26
• Майлз, Мэтью (сентябрь 1991 г.), «Переход к британцам с ограниченным бюджетом (настройка мотоцикла Honda Hawk GT 647)», Cycle World , vol. 30 ч. 9, стр. 54

Видео

Люди, которые действительно хотят гоняться, могли обнаружить, что им удобнее на относительно легком и жестком Bros. При этом жесткая рама делает его очень устойчивым в скоростных поворотах. Предлагаем вам видео, с участием героя нашей статьи, преодолевающего городскую суету на дорогах.

Комментарии (2)

1. Дмитрий: 10.06.2015 в 19:03

   Было бы хорошо еще рассказать про его спортивную карьеру. Ведь Bros немало участвовал в кольцевых гонках…

   Ответить

   • admin:

   23.06.2015 в 16:09

   К сожалению, информации о том что данный мотоцикл принимал участие в официальных соревнованиях найти не удалось. Если вы сможете подсказать в каких именно соревнованиях (название, место, год) он принимал участие мы обязательно добавим информацию об этом в статью.

   Ответить

Назначение

Этот мотоцикл часто становится выбором тех, кто уже имеет опыт вождения и «перерос» 125 и 250 «кубов». Honda Bros 650 как первый мотоцикл — удовольствие сомнительное. Все-таки нрав у него резкий, он очень быстро реагирует на команды, быстро набирает разгон. С одной стороны, это несомненные преимущества, с другой же — учиться водить следует на более спокойной «лошадке». Это, конечно, общая рекомендация, а вовсе не строгое табу. У некоторых весьма неплохо получается обуздать этот байк даже без огромного стажа за плечами.

Внешность типичного нейкеда делает эту модель очень привлекательной для жителей больших городов. Да и характер у него соответственный. Honda Bros 650 обладает высокой маневренностью, легко обходит пробки. Благодаря мощным подвескам он хорошо справляется с неровностями дорог, его не напугать брусчаткой и даже гравийкой. На нем можно выбраться и за город — проселочная дорога, поле, лесистая местность будут ему вполне по плечу. Что касается выносливости в дальней дороге, не стоит питать необоснованных надежд. Он «устает» и перегревается, проезжать тысячу километров за день на нем вряд ли получится. А вот махнуть до соседнего города или ближайшего водоема вполне можно. Для этого, по большому счету, и создан Honda Bros 650. Отзывы владельцев, кстати, отмечают удобную посадку, при которой мышцы не затекают и не устают. Причем не менее комфортно будет и второму номеру, ведь пассажирское сиденье просторное и удобное.

Возможности для тюнинга и кастомайзинга

Производитель словно сам стимулирует и вдохновляет владельцев модели на некоторые переделки. В первую очередь это касается скромной, даже скудной палитры. Первая по популярности переделка — это покраска в желаемый цвет.

Неравнодушны к «Бросу» любтели стритфайтеров. Из него может получиться просто образец стиля! И так не обремененный лишним металлом и пластиком, этот байк может быть еще больше облегчен за счет снятия обтекателей, расположенных под баком и сиденьем. Кастомный плоский руль и передняя фара без обтекателя очень здорово гармонируют с внешностью Honda Bros 650. Тюнинг нередко включает в себя и модернизацию подсветки.

На тюнингованных «Бросах» можно встретить переваренные выхлопные трубы. Иногда их задирают наверх под углом и снабжают мощными глушителями. Это придает внешности мотоцикла агрессивные черты настоящего самца.

Как это часто бывает со стритфайтерами (да и с нейкедами тоже), Honda Bros 650 может быть лишен пассажирского сиденья. Далеко не все считают, что оно имеет практическую пользу, да и на внешности байка это сказывается только в лучшую сторону.

Honda NTV 650 Revere: технические характеристики

Далее представлены параметры технического плана, которыми обладает рассматриваемый мотоцикл:

• Силовой агрегат – бензиновый четырехтактный мотор объемом 647 куб. см.
• Мощность – 60 лошадиных сил.
• Скорость по максимуму – 165 км/ч.
• КПП – карданный пятиступенчатый блок.
• Расход топлива – 5 л на 100 км.
• Вместимость бензобака – 19 л.
• Масса – 185 кг.
• Тормоза – дисковые.
• Подвеска – телескопическая вилка спереди, демпфер сзади.

Мотоцикл Honda NTV 650 Revere оснащен двухцилиндровым V-образным мотором, который составляет достойную конкуренцию аналогичным силовым агрегатам. Хороший набор тяговых характеристик совмещается с нечастым переключением передач, независимо от оборотов.

Машина имеет жидкостную систему охлаждения и впрыск топлива типа ОНС. Дисковые тормоза дают возможность быстро и плавно остановить технику. Пятиступенчатая трансмиссия агрегирует с карданным приводом.

Европейская модель [ править ]

Двоюродный брат Hawk GT, NTV 600 «Revere» был доступен в Европе с 1988 по 1992 год. Он имел интегрированную стальную раму, больший топливный бак (19 литров или 4,2 британских галлона), более низкий и более мощный глушитель, карданный вал , односторонний качающийся рычаг из сплава сзади с регулируемым моноамортизатором и центральной стойкой. Он был выпущен как «джентльменский» мотоцикл, но считался дорогим из-за того, что предлагалось.

600 Revere был заменен в 1993 году на просверленный NTV650 (название Revere упало в Великобритании) с более дешевой спецификацией (включая трубчатые рули вместо стержней из сплава, более дешевые инструменты и рожки, некоторые из которых поставлялись без центральной стойки). и продолжал выпускать «укороченный» глушитель до 95-го, а более поздние модели получили глушитель полной длины, соответствующий обновленным правилам шума. Цена была снижена по сравнению с Revere, и эта более поздняя модель продавалась лучше.

На смену NTV650 в 1998 году пришла построенная в Испании NT650V Deauville, гораздо более тяжелая полностью обтекаемая модель со встроенными небольшими корзинами и стальным двусторонним качающимся рычагом.

Спортивная карьера Honda Bros NT 650

Сейчас уже Honda – довольно известный бренд, продукция которого используется во многих сферах. А начиналась история этой компании с производства моторов для велосипедов. Со временем производство переросло в выпуск мотоциклов и далее уже в производство разнообразной продукции.

Чтобы закрепиться на рынке и доказать, что мотоциклы Honda – это действительно надежные и быстрые агрегаты, компания практически с основания начала принимать участие во всевозможных соревнованиях.

Конечно, не все модели Honda предназначены для участия в соревнованиях, но владельцы байков этого производителя не против посоревноваться, благо мотоциклы Honda это позволяют.

Таким образом, «легендарный» нейкид Honda Bros 650, производство которого продлилось всего 4 года, является неплохим вариантом для гонок.

В официальных соревнованиях этот байк участия не принимал, да и не предназначен он для гоночных треков, но в уличных гонках он используется, причем с успехом.

Силовая установка Honda Bros 650 не особо показательна по характеристикам, но сама конструкция мотоцикла очень удачна.

Обладая небольшой массой, этот байк имеет отличную маневренность, что дает ему преимущество на виражах.

Характеристики мотора – не показательны, но есть у двигателя Bros 650 одно из важнейших преимуществ. Силовая установка этого байка обладает отличной тягой на малых оборотах, что обеспечивает этому мотоциклу преимущество на старте.

Тест-драйв

Сразу стоит отметить, что на малых скоростях NTV 650 Honda управляется несколько сложнее, чем аналоги. Довольно большой вес в сочетании с узким рулем приводят к тому, что требуется прикладывать значительную силу. Особенно виляние заметно при преодолении ямок и выбоин. Однако после небольшого промежутка времени, к таким особенностям быстро привыкаешь.

Узел подвески показал довольно неплохую работу, хоть и на больших выбоинах мотоцикл ощутимо потряхивает. Телескопы отлично справляются с небольшими неровностями на асфальте. Для того чтобы правильно настроить жесткость заднего амортизатора, используйте специальные ручки (дополнительных инструментов не требуется).

Мотор бодро раскручивается на всех передачах, активно набирая обороты. Для оптимизации его работы желательно провести синхронизацию карбюраторов. Для движения по городу вполне хватает третьей скорости, звук силового агрегата радует особым мощным «мурлыканием» без срывов и хрипов.

Технические характеристики Honda NT 650 Hawk GT 1988

Двигатель Honda NT 650 Hawk GT 1988

Двигатель

Liquid cooled, four stroke, 52V-Twin cylinder, SOHC, 3 valve per cylinder

Объём двигателя

647

Диаметр цилиндра х Ход поршня

79 x 66 mm

Макс. Мощность

56.1 hp 40.9 kW @ 7897 rpm

Макс. Крутящий Момент

56.9 Nm @ 6053 rpm

Зажигание / Стартер

Digital transistorized

Степень Сжатия

2x36mm equal pressure flat slide carburetors

Макс. момент, Нм.

56.9

Макс.мощность на об/мин.

7897

Макс. Мощность, кВт

Макс. Мощность, Л.с.

56.1

Макс. крутящий момент на об/мин.

6053

КПП / Привод колеса

5 Speed / chain

Емкость Топливного Бака

12 Litres

Сухой Вес

165 kg

Высота Сиденья

773 mm

Ходовая часть и тормоза Honda NT 650 Hawk GT 1988

Задний Тормоз

Single 276mm disc 1 piston caliper

Задняя Шина

150/70-17

Передние Тормоза

Single 316mm discs 2 piston calipers

Передняя Шина

110/80-17

Задняя подвеска

Pro-arm single shock, preload and rebound damping adjustment.

Передняя Подвеска

41mm Telescopic forks

Старт на Милю

13.6 sec / 93 mp/h

Максимальная Скорость

107 mp/h

Средний расход (км./литр.)

46.6 mp/g

Технические характеристики Honda NT 650 Hawk GT 1988

Двигатель Honda NT 650 Hawk GT 1988

Двигатель

Liquid cooled, four stroke, 52V-Twin cylinder, SOHC, 3 valve per cylinder

Объём двигателя

647

Диаметр цилиндра х Ход поршня

79 x 66 mm

Макс. Мощность

56.1 hp 40.9 kW @ 7897 rpm

Макс. Крутящий Момент

56.9 Nm @ 6053 rpm

Зажигание / Стартер

Digital transistorized

Степень Сжатия

2x36mm equal pressure flat slide carburetors

Макс. момент, Нм.

56.9

Макс.мощность на об/мин.

7897

Макс. Мощность, кВт

Макс. Мощность, Л.с.

56.1

Макс. крутящий момент на об/мин.

6053

КПП / Привод колеса

5 Speed / chain

Емкость Топливного Бака

12 Litres

Сухой Вес

165 kg

Высота Сиденья

773 mm

Ходовая часть и тормоза Honda NT 650 Hawk GT 1988

Задний Тормоз

Single 276mm disc 1 piston caliper

Задняя Шина

150/70-17

Передние Тормоза

Single 316mm discs 2 piston calipers

Передняя Шина

110/80-17

Задняя подвеска

Pro-arm single shock, preload and rebound damping adjustment.

Передняя Подвеска

41mm Telescopic forks

Старт на Милю

13.6 sec / 93 mp/h

Максимальная Скорость

107 mp/h

Средний расход (км./литр.)

46.6 mp/g

Honda → Обзор мотоцикла Honda NT700V / NT700VA ABS 2010

Мотоцикл Honda NT700V за все время существования заработал хорошую популярность в Европе. Продажи мотоцикла остаются на высоком уровне в течение многих лет. Средневесовой байк Honda является в первую очередь универсальным, простым в использовании и экономичным.

Мотоцикл оснащен проверенным годами V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 680 см3 с диаметром цилиндра 81 мм, ходом поршня 66 мм и степенью сжатия 10:1. Все четыре клапана цилиндра управляются единственным верхним распредвалом, в то время как топливо подается в цилиндры программной системой впрыска. Двигатель соединен с пятиступенчатой коробкой передач, которая поддерживает резвость мотоцикла и хороший показатель расхода топлива. При учете, что топливный бак вмешает 19.6 литров бензина, полного бензобака за городом может хватить на 320 км, а в городе — 265 км.

В целом мотоцикл может подойти для людей, которые хотят туристический мотоцикл, но средств не хватает на покупку топового байка. Плюс Honda NT700V успешно может ездить в плотном городском потоке.

С наклоном вилки 26.4 градусов, следом 115 мм, колесной базой 1475 мм и низким центром тяжести мотоцикл должен быть маневренным даже на маленьких скоростях. Высота по седлу 805 мм рассчитана на человека средних размеров.

Honda NT700V имеет отличную подвеску: 41-миллиметровая телескопическая вилка и регулируемый амортизатор. Современная тормозная система представлена 296-миллиметровыми передними дисками с суппортами с 3 поршнями спереди и 276-миллиметровым диском сзади. Система АБС может устанавливаться как опция.

Будучи истинным средневесовым туристическим мотоциклом, Honda NT700V компонуется вместительными багажниками и ветровым стеклом с пятью положениями регулировки. Кроме того, можно докупить 45-литровый кофр.

Впервые мотоцикл Honda NT650V Deauville был выпущен в 1998 году. Он заменил NTV650 Revere и был хорошо воспринят мотоциклистами по всему миру благодаря обтекателю и багажникам по бокам. Вначале NT650V оснащался двигателем объемом 647 см3 (55 л.с. и 55 Нм), как и предшественник. Но с ростом популярности мотоцикла в Европе, японские специалисты решили сделать обновление. В 2006 году был увеличен объем до 680 см3 (65 л.с. и 66 Нм), добавлен инжектор и опция АБС.

Технические характеристики Honda NT700V / NT700VA ABS 2010:

• Двигатель: 680 см3, жидкостное охлаждение, 52 ° V-Twin • Диаметр и Ход: 81 мм x 66 мм • Степень сжатия: 10.0:1 • Клапана: SOHC; четыре клапана на цилиндр • Топливная система: PGM-FI • Зажигание: цифровое • Коробка передача: 5 скоростей • Передняя подвеска: 41-миллиметровая телескопическая вилка • Задняя подвеска: регулируемый амортизатор • Передний тормоз: 2х296 мм диски, CBS, суппорты с 3 поршнями • Задний тормоз: 276-миллиметровый диск, CBS, суппорт с тремя поршнями (опция ABS) • Передняя шина: 120/70 ZR17 • Задняя шина: 150/70 ZR17 • Наклон: 28,5° • След: 115 мм • Высота по седлу: 805 мм • Вес: 257 кг (NT700V) / 259 кг (NT700VA ABS) • Топливная Способность: 19.6 л

Фото Honda NT700V

Видео Honda NT700V

• kim
• Ким
• 28 апреля 2010 в 14:18
• 1
• +8

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять . Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.

мотоблоги, Honda, Обзор мотоцикла Honda NT700V / NT700VA ABS 2010

Это интересно: Мотоцикл Honda XL700V Transalp 2010 — описываем досконально

Краткая история модели

Модель: Honda Bros 650 (Япония). Номер рамы: RC31-100XXXX. Заводское обозначение: NT650J.

Модель: Honda NTV650 Revere (Европа). Номер рамы: RC3320, RC3330, RC3340XXXXX. Заводское обозначение: NTV650J.

Модель: Honda NTV600 Revere (Англия). Номер рамы: PC2220XXX. Заводское обозначение: NTV600J.

Модель: Honda NT650 Hawk GT (США, Канада). Номер рамы: JH2RC310JM, JH2RC311JMXXXXXX. Заводское обозначение: NT650A, NT650AC.

1989 г. — без значимых изменений.

Модель: Honda Bros 650 (Япония). Номер рамы: RC31-105XXXX. Заводское обозначение: NT650K, NT650K-II .

Модель: Honda NTV650 Revere (Европа). Номер рамы: RC3321, RC3331, RC3341XXXXX. Заводское обозначение: NTV650K.

Модель: Honda NTV600 Revere (Англия). Номер рамы: PC2221XXX. Заводское обозначение: NTV600K.

Модель: Honda NT650 Hawk GT (США, Канада). Номер рамы: JH2RC310KM, JH2RC311KMXXXXXX . Заводское обозначение: NT650A, NT650AC.

1990 г. — модель Honda Bros 650 получает заднее колесо на 18′. Модель Honda NTV650 Revere официально продается в Австралии (вместо Европы).

Модель: Honda Bros 650 (Япония). Номер рамы: RC31-110XXXX . Заводское обозначение: NT650L, NT650L-II.

Модель: Honda NTV650 Revere (Австралия). Номер рамы: JH2RC33U. Заводское обозначение: NTV650L.

Модель: Honda NT650 Hawk GT (США, Канада). Номер рамы: JH2RC310LM, JH2RC311LMXXXXXX. Заводское обозначение: NT650A, NT650AC.

1991 г. — возобновление продаж Honda NTV600/650 Revere в Европе. Последний год производства американской версии Honda NT650 Hawk GT и английской Honda NTV600 Revere.

Модель: Honda Bros 650 (Япония). Номер рамы: RC31-110XXXX. Заводское обозначение: NT650L, NT650L-II.

Модель: Honda NTV650 Revere (Европа). Номер рамы: RC3323, RC3333, RC3343XXXXX. Заводское обозначение: NTV650M.

Модель: Honda NTV600 Revere (Англия). Номер рамы: PC2223XXX. Заводское обозначение: NTV600M.

Модель: Honda NT650 Hawk GT (США, Канада). Номер рамы: JH2RC311MMXXXXXX. Заводское обозначение: NT650AC.

1992 г. — последний год выпуска японской версии Honda Bros 650.

Модель: Honda Bros 650 (Япония). Номер рамы: RC31-110XXXX. Заводское обозначение: NT650L-II.

1993 г. — производится только европейская версия NTV650 Revere.

Модель: Honda NTV650 Revere (Европа). Номер рамы: RC3324, RC3334, RC3344, RC3360XXXXX, JH2RC339 (Испания). Заводское обозначение: NTV650P.

1994 г. — модель не производится.

1995 г. — возобновление производства.

Модель: Honda NTV650 Revere (Европа). Номер рамы: JH2RC33A, JH2RC33B, JH2RC33C*TMTM. Заводское обозначение: NTV650S.

1996 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda NTV650 Revere (Европа). Номер рамы: RC3325, RC3335, RC3361XXXXX. Заводское обозначение: NTV650T.

1997 г. — последний год производства европейской версии Honda NTV650 Revere. На смену приходит туристическая модель — Honda NT650V Deauville, которая технически во многом похожа на NTV650.

Модель: Honda NTV650 Revere (Европа). Номер рамы: JH2RC33A, JH2RC33B, JH2RC33C*VMVM. Заводское обозначение: NTV650V.

Модификации

Honda NT650 Hawk GT – алюминиевая диагональная рама.

Honda NTV 650 Revere – стальная диагональная рама.

В зависимости от рынка сбыта модель получила несколько модификаций, которые отличались как внешне, так и в технической части:

• Honda Bros 650 — версия для японского рынка. Основная, дорожник. 56 лошадей, 4- поршневые тормозные суппорта, цепь. Закрыта в 1992 году.
• Honda NT650 Hawk GT —модель для американского материка. В большой степени повторяет японскую версию. Одинаковые показатели мощности/крутящего момента. 2 тормозных суппорта на передней оси, цепь. Кардинальное отличие — перенастроенные передаточные числа в КПП, в результате чего она утратила эластичность, заставляя владельца качать левую ногу. Закрыта в 1 991 году.
• Honda NTV 650 (Revere) — европейская версия. Стальная рама. Под «капотом» 60 лошадей. Также пара тормозных суппортов. Основных отличий — 3. Основной карданный привод. Топливный бак увеличен до 19 л (пробег на одной заправке вырос до 450-500 км). Сухой и снаряжённый вес выросли на 24 и 27 кг соответственно. Единственная версия, вес которой превышает 200 кг. Собиралась с 1988 по 1994 и с 1995 по 1997 года(год линия простаивала).
• Honda NTV 600 (Revere) — сборка для Великобритании. В основе европейская версия, все её преимущества. Но используются меньший объём двигателя и уменьшенные карбюраторы. Производилась с 1988 до 1991 года.

  Honda NTV 600 Revere – версия для английского рынка, внешне ничем не отличалась.

и конкуренты

Без конкурентов модель не осталась:

• Suzuki предложила свою «легенду» SV650;
• Yamaha представила SRX600.

Kawasaki конкурентоспособную модель представить не смог. Однако в дальнейшем ситуация складывалась довольно странно. Практически на все разработки конкурентов в данном объёме он отвечал дорожником ER-6.

Технические характеристики

Технические характеристики Honda Bros 650 / NTV650 / Hawk GT:

Модель	Honda Bros 650	Honda NTV 600/650 Revere	Honda NT650 Hawk GT
Тип мотоцикла	Дорожный (street, naked)
Год выпуска	1988—1992	1988—1997 (1991 — NTV600)	1988—1991
Рама	алюминиевая диагональная	стальная диагональная	алюминиевая диагональная
Тип двигателя	2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем	647 куб. см.	647 куб. см. (583 куб.см. — NTV600)	647 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня	79 мм х 66 мм (79 мм х 66 мм — NTV600)
Степень сжатия	9,4:1	9,2:1	9,4:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	SOHC, 3 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	карбюратор, 2x Keihin CV 36 (34 mm — NTV600)
Тип зажигания	цифровое транзисторное
Максимальная мощность	56 л.с. при 7900 об/мин	60 л.с. при 8500 об/мин (с 1993 г. — 57 л.с.), NTV600 — 55,74 л.с. при 7700 об/мин	58 л.с. при 8500 об/мин
Максимальный крутящий момент	57 Нм при 6000 об/мин	56 Нм при 6500 об/мин	58,3 Нм при 6000 об/мин
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	цепь	кардан	цепь
Размер передней шины	110/80-17 57H
Размер задней шины	150/70-17 69H (150/60-18 67H — Bros 650 с 1990 г.)
Передние тормоза	1 диск 316 мм, 4-поршневой суппорт	1 диск 316 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза	1 диск 236 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска	41 мм телескопическая вилка, ход — 130 мм
Задняя подвеска	консольная маятниковая Pro-Arm с моноамортизатором, рег. преднатяга + отбой (NTV600 кроме 1988 г., NTV650), ход — 120 мм
Длина	2080 мм	2190 мм (2150 мм — NTV600)	2085 мм
Ширина	750 мм	765 мм (710 мм — NTV600)	750 мм
Высота	1075 мм	1080 мм	1075 мм
Колесная база	1425 мм	1465 мм	1430 мм
Высота по седлу	778 мм	810 мм (790 мм — NTV600)	778 мм
Разгон до 100 км/ч	4,1 сек	5,0-5,3 сек	4,1 сек
Максимальная скорость	185 км/ч	180 км/ч	185 км/ч
Емкость бензобака	12 л (включая резерв 2 л)	19 л (включая резерв 2,5 л)	12 л (включая резерв 2 л)
Масса мотоцикла (сухая)	165 кг	189 кг	168 кг
Масса мотоцикла (снаряженная)	181 кг	208 кг	184 кг

Комфорт

Приборная панель выглядит просто и понятно. Ничего другого и не нужно. Рациональная примитивность приборов – хорошее решение для мотоциклов, ведь это помогает быстро получить требующуюся информацию и тут же снова сконцентрироваться на дороге.

Ветровое стекло достаточно высокое, чтобы защитить глаза и лицо человека среднего роста, но и не слишком крупное; оно гармонично вписывается в общий дизайн. Примерно то же можно сказать и о контейнерах для вещей: не слишком крупные, чтобы не нарушать эстетики, но достаточно практичные, чтобы соответствовать стандартам и функциям туристического класса.

Внешний вид

Хонда NT 650V Дэвилль смотрится эстетичнее многих представителей туристического класса. А проявляется это в следующем: часто у туристов очень угловатая внешность, но здесь все углы сглажены, и вид у байка получается какой-то «космический». Особенно, если рама имеет серебристый окрас.

Впрочем, и передние фары, и зеркала также придают мотоциклу сходство с инопланетным кораблем из фантастических фильмов. А с учетом плавности динамики на ровной трассе такие ассоциации, пожалуй, будут возникать часто. Редко про туристический мотоцикл можно сказать, что он красивый, но в данном случае это, несомненно, так.