Достоинства и недостатки
Как и следуют ожидать от модели на 2Т двигателе, особенностей в топливной системе у неё много. Но кроссовый класс и своевременное обслуживание их нивелирует.
- надёжный движок давал прикурить некоторым более современным 4-тактникам;
- расход масла — обычная фишка 2т, так как масло надо доливать при каждой заправке;
- спортивная подвеска от Kayaba;
Вилка-перевертыш регулируемого типа.
Полностью регулируемый моноамортизатор.
- простое ТО;
- отсутствие ПТС и интерес полиции, если пилот рискнёт выехать на ДОПы;
- стоимость, сравнимая с ценой старшей сестры — во многом именно это повлияло на то, что CR250 покупали чаще;
Модификации
Но очень многие называли старшую сестру — 250 кубиков такой модификацией. Как уже упоминалось, история байков складывалась одинаково, так почему бы и не считаться модификациями? Вот только покупатели были не согласны. Стращая пользовалась большим спросом.
и конкуренты
Suzuki RM 125.
Kawasaki KX 125.
Yamaha YZ 125.
Сегмент гонок — весьма лакомый кусок, поэтому оставить весь «пирог» Хонде, конкуренты не желали, представив свои модификации.
- Suzuki предложил модель RM 125. Однако по непонятной идее маркетологов — вся продукция шла только в США. Поэтому особого перевеса на мировых продажах она не получила.
- Kawasaki показал свой ответ — KX125. Особого позиционирования по странам он не делал, однако мотоциклы отправлялись в Европу и Америку, Северную и Южную.
- Yamaha выложила YZ 125. Но она учла ошибки «жёлтых», и начав продажи с США, постепенно охватила и все другие мировые рынки. Кроме того, она не стала сворачивать производства и новенький YZ 125 можно купить даже в 2019 году.
Модификации
Но очень многие называли старшую сестру — 250 кубиков такой модификацией. Как уже упоминалось, история байков складывалась одинаково, так почему бы и не считаться модификациями? Вот только покупатели были не согласны. Стращая пользовалась большим спросом.
и конкуренты
Suzuki RM 125.
Kawasaki KX 125.
Yamaha YZ 125.
Сегмент гонок — весьма лакомый кусок, поэтому оставить весь «пирог» Хонде, конкуренты не желали, представив свои модификации.
- Suzuki предложил модель RM 125. Однако по непонятной идее маркетологов — вся продукция шла только в США. Поэтому особого перевеса на мировых продажах она не получила.
- Kawasaki показал свой ответ — KX125. Особого позиционирования по странам он не делал, однако мотоциклы отправлялись в Европу и Америку, Северную и Южную.
- Yamaha выложила YZ 125. Но она учла ошибки «жёлтых», и начав продажи с США, постепенно охватила и все другие мировые рынки. Кроме того, она не стала сворачивать производства и новенький YZ 125 можно купить даже в 2019 году.
Ходовые характеристики
Так как мотоцикл спортивный, официальной информацией о максимальной скорости обладали только механики команды. Но измеренная пользователями при помощи GPS скорость составляет всего 90 км/час. Разгон с места до 100 км при этом измерять бесполезно.
Расход топлива
Расход, по спецификациям — 5.6 л на 100 км. Учитывая что бак всего 7.5 л, средняя дистанция на одной заправке должна быть более 100 км. Однако пользователи отмечают, что на такое расстояние потребуется заправляться 2 раза. По подсчётам, одного полного бака хватает примерно на 90 км пути. Не самые лучшие показатели, но опять-таки это мотоцикл для спортивных соревнований, а в таких условиях как средний расход, так и дистанция на 1 заправке особых ролей не играют.
Топливный бак объемом 7.5 литра (на втором поколении – 7.7 литра).
Технические характеристики
У байка весьма быстрый разгон до 100, что делает машину не лучшим выбором для новичков. Даже менее кубатурный байк этой серии (85-й) может неприятно удивить незадачливого ездока прямо на старте. Максимальная скорость тут невысокая, но хватит и для любительской езды, и для гонок.
Промокоды на шины, диски, АКБ и аксессуары
Шины, масла и диски со скидкой
«Колеса Даром» предлагает более 5 000 типов шин и более 18 000 моделей дисков. Весь ассортимент авто, мото, велотоваров составляет порядка 100 000 наименований. Заходите и забирайте свои скидки!
Получить купон
| Тормоза сзади | один диск, 240 мм |
| Тормоза спереди | один диск, 240 мм |
| Подвеска сзади | прогрессивная маятниковая, 318 мм |
| Подвеска спереди | вилка перевернутая, 305 мм |
| Разгон | за 4 с до 100 км/ч |
| Предельная скорость | 130 км/ч |
| Крутящий момент на пределе | 27 Нм |
| Мощность на пределе | 41 л.с. |
| Ступеней в коробке | пять |
| Разновидность привода | цепной |
| Расход топлива | 5,5 л на 100 км |
Технические характеристики машины впечатляли на момент возникновения таковой. С тех пор многое изменилось в лучшую сторону. И даже в двадцать первом веке байк не заслуживает порицания ни в одном аспекте.
Производство
Байк начал выпускаться в 1974, но тогда эта машина сильно отличалась. Имеет смысл говорить о модели, которая начала выпускаться с 1998, когда байк получил алюминиевую раму. В 2007 выпуск прекращается, поскольку приходит время уступить место более современным кроссовым мотоциклам.
Ямаха представила в качестве соперника YZ 125. История такового началась тоже в 1974. В том же году был представлен и мотоцикл Кавасаки KX 125, который даже внешне сильно отличался от современных кроссовых моделей. Десятью годами позже перед миром предстал RM 125 от Сузуки.
История изменений
Главный год в истории этой модели — конечно, 1998. Именно тогда рама стала алюминиевой. Кроме того, обновлена коробка передач. В 2000 ставят раму второго поколения. Привод выпускного клапана и пластик улучшены. В 2002 устанавливается рама третьего поколения, ставится новый карбюратор, меняется мотор. В 2005 заменяется передняя подвеска.
Что говорят владельцы?
Те, кто успел поездить на моделях до 1998 года и после, говорят, что это будто разные мотоциклы. Конечно, если человек прежде ездил на спортбайке или машине другого класса, ему эта разница вряд ли бросится в глаза. Судя по отзывам опытных владельцев, изменения большинству понравились.
Советуют брать более современные экземпляры (после 2005 года). С ними меньше проблем, да и вероятность достать относительно новый байк выше. Отмечают, что модель недорогая. Около 70 тысяч российских рублей – вот сколько стоит такая техника. Но даже если просят дороже за достойный экземпляр, возможно, стоит согласиться, ведь, судя по фото и видео, немало этих моделей в плохом состоянии.
ВАЖНО! В одном обзоре сказано, что как-то раз при наезде на кочку вылетели оба сальника. Возможно, у байка уже были признаки поломки, которых владелец ранее не заметил
И это еще раз говорит о том, как важно вовремя совершать техническое обслуживание и осмотр, а также всегда иметь средства на запчасти.
По описанию тех, кто пробовал использовать такой байк как универсальный, расход топлива бьет по карману. Так что советуют покупать этот мотоцикл лишь для гоночного трека и в случае, если есть на чем его туда транспортировать.
CR 125 – интересный байк от Хонда, с давней историей. Теперь это уже устаревшая машина, однако она до сих пор в силах конкурировать с современными моделями. Хорошая репутация и высокое качество исполнения обеспечат популярность этой модели еще на десятки лет. Но лишь на вторичном рынке.
Модификации (CRF250L, CRF250M, CRF250L Rally)
Кроме описываемых в интернете встречаются упоминания ещё о трёх модификациях.
- Honda CRF250L — ендуро мотоцикл, имеющий общие черты с разработкой завода CBR250. Дефорсированый движок, полное отсутствие каких-либо настроек для подвески, минимум, каких-то новшеств, стальная рама.
В такие дебри на облегченной версии лучше не соваться, да и сама Хонда классифицирует L-ку как байк двойного назначения, а не как бескомпромиссную «гряземешалку».
- Honda CRF250M собрана на основе предыдущей, полное соответствие по техническим характеристикам, дорожная резина и колёса одинакового диаметра относят её к классу мотардов.
Уже по внешнему виду заметно, что M-ка больше ориентированна на дорожное использование.
- Honda CRF250L Rally — следующий этап разработки модели L. Увеличение высоты, дорожного просвета, большие тормозные диски и наличие ABS в стоке для рынков Европы.
Если сравнивать в цифрах — бюджетные модели изначально имеют отставание от версий R и X, которые разработчики позиционирует флагманами линейки.
Пользователи отмечают, что эти бюджетные версии имеют один большой плюс — почти идеальную развесовку 46/54% благодаря чему поездка на таком байке не сложнее велосипедной.
Недостатки
- Сложность обслуживания.
- Непросто поймать нейтраль.
- Нужно привыкать к чуткой реакции на движение ручек газа/тормоза.
1990 Honda CR500R
После серьезной реконструкции CR500R в 1989 году, Honda внесла в модель 1990 года лишь незначительные изменения. Двигатель также был очень мощным и лучшим в классе, а изменения коснулись лишь портов для увеличения крутящего момента и более ровного диапазона мощности, так как в прошлом году многие гонщики сетовали, что мотоцикл слишком жестокий и сложен в управлении. Также изменения коснулись и подвески, из всей линейки CR подвеска хорошо работала лишь на «пятисотке», но в классе была не самой лучшей и уступала подвеске на KX500.
1990 год. Бельгиец Эрик Гебоэрс выиграл свой первый титул на Чемпионате мира в классе 500сс, но для Honda это была уже десятая по счету победа в «пятисотках». Ну, а его соотечественник Дирк Гекенс стал бронзовым призером чемпионата. 1991 год. Измененияе стиля. В начале 90-х годов началась эра изменения внешнего дизайна кроссовых мотоциклов у большинства производителей. После нескольких десятилетий довольно консервативных цветов и график вся кроссовая промышленность, казалось, одновременно перевернулась с ног на голову. Внезапно KTM стали мятно-зеленые, Yamaha были бело-розовые, а у Suzuki вообще были все цвета радуги. Даже консервативная Honda была не застрахована от этого шквала сомнительного вкуса: на всей линейки CR 1991 года «проступили» тигровые полосы, а графика была полностью безвкусной. Я понятия не имею, почему в Японии думали, что это хорошая идея, но тем не менее это стало тоже своего рода уникальным явлением в истории компании, тем более, что этот год для Honda стал триумфальным по числу завоеванных титулов, как в Европе, так и в США. Во всем остальном в линейке моделей 1991 года изменения были минимальные. Новые вилки получили алюминиевое покрытие, чтобы уменьшить загрязнение масла (одна из основных проблем в 1990 году) и больший диаметр картриджа для улучшения демпфирования. В то время как переход на Kayaba для задней подвески на 250 и 500сс (на 125сс демпфер KYB уже использовался в 1990 году) дал некоторую надежду, что их 250сс модель наконец-то перестанет плестись в хвосте. На моделях 125 и 500сс был установлен короб воздушного фильтра большего размера, а внешний вид стал более обтекаемым. 125-ка еще и унаследовала от CR250 модернизированный бензобак и защиту радиаторов.
Honda CR 125 R
Информация по мотоциклу Honda CR 125 R
Модель 2-тактного кроссового мотоцикла Honda CR125R
начинает свою историю с 1974 года, когда эта модель была впервые представлена на рынок. Современные же модификации Honda CR 125 R производились с 90-х годов прошлого века и до 2007 года. С 1998 года данные мотоциклы получили алюминиевую раму, которая в последующие годы совершенствовалась и облегчалась.
Особенностью мотоцикла Honda CR125R является 1-цилиндровый 2-тактный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 41 л.с. мощности и 27 Нм крутящего момента. Модель имела также современные спортивные подвески, в частности, вилку перевернутого типа Kayaba, имеющие полный спектр регулировок.
“Старшая” модель – Honda CR250R
Основные конкуренты Honda CR 125 R в классе:
Краткая история модели
Поскольку старые модели Honda CR125R сильно отличаются от современных версий мотоцикла, рекомендуется рассматривать историю изменений начиная с года, когда была установлена алюминиевая рама. Именно это изменение делает модель Honda CR125R полноценным кроссовым спортивным снарядом.
- 1998 г. – мотоцикл получает алюминиевую раму первого поколения и новую 5-ти ступенчатую коробку передач.
- 2000 г. – мотоцикл получает алюминиевую раму второго поколения. Изменяется пластик и привод выпускного клапана.
- 2002 г. – модель оснащается новой алюминиевой рамой третьего поколения, новым пластиком, двигателем и получает новый карбюратор – Mikuni TMX 38.
- 2004 г. – выпускной клапан получает электронное управление.
- 2005 г. – модель Honda CR125R подвергается серьезным изменениям. Обновлению подвергается двигатель, выпускной клапан вновь становится механическим, а передняя подвеска теперь представлена 46 мм вилкой перевернутого типа Kayaba.
- 2007 г. – модель Honda CR 125 R снимается с производства.
Технические характеристики
| Модель | Honda CR125R |
| Тип мотоцикла | кросс |
| Год выпуска | 1974-2007 |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 2-тактный |
| Рабочий объем | 124,8 куб. см. |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 54 x 54,5 мм |
| Степень сжатия | 8,8:1 |
| Система газораспределения | лепестковый клапан на впуске |
| Система подачи топлива | карбюратор, 36 мм (38 мм – с 2002 г.) |
| Тип зажигания | CDI |
| Максимальная мощность | 41 л.с. при 11500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 27 Нм при 11000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ти ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Рама | стальная (с 1998 г. – алюминиевая) |
| Передняя подвеска | Перевернутая регулируемая вилка Kayaba |
| Задняя подвеска | Моноамортизатор с прогрессией (регулируемый) |
| Размер передней шины | 80/100-21 |
| Размер задней шины | 100/90-19 |
| Передние тормоза | Один диск 240 мм |
| Задние тормоза | Один диск 240 мм |
| Длина мотоцикла | 2163 мм |
| Ширина мотоцикла | 821 мм |
| Высота мотоцикла | 954 мм |
| Колесная база | 1470 мм |
| Емкость бензобака | 7,7 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 87,5 кг |
Стоимость мотоцикла Honda CR125R с пробегом по РФ начинается примерно от 70 000 руб.
Видео
Езда на Honda CR 125 R
Honda CR 125 R
считается одним из лучших дорожных мотоциклов. Высокое качество, надежность и долговечность радуют не одно поколение любителей мотоспорта. Мотоцикл легок и управляем, что позволяет эффективно осваивать езду по пересеченной местности иделать всевозможные трюки . Характеристики хонды достойны отдельного внимания. Огромный потенциал транспортного средства раскрывается постепенно. С таким мотоциклом не придется скучать. Его мощь, сила, выносливость толкает владельцев на сложные эксперименты. Клиренс 340 мм позволяет преодолевать любые препятствия.
Двухтактный мотор по своим характеристикам не уступает многим четырехтактным. Все благодаря тому, что цилиндры, впускная диафрагма и другие комплектующие двигателя были модернизированы. Используется жидкостная система охлаждения двигателя, поэтому проблемы с перегревами не свойственны данной технике. Электронная система зажигания способствует отменной работе двигателя. Ходовая отличается надежностью и высокими характеристиками. Спереди используется телескопическая вилка перевернутого типа. Задняя подвеска — маятник с моноамортизатором. Надежная тормозная система отлично себя зарекомендовала. Дисковые тормоза не вызывают нареканий у большинства владельцев.
Технические характеристики
В надежности «хондовских» двигателей можно быть уверенным, особенно если это мотор для кроссового мотоцикла.
Для кроссового мотоцикла применяют другие, форсированные настройки, а двигатель остаётся один. Это 1-цилиндровый 4-тактный мотор (первое значение для кросса, второе для ендуро);
- рабочий объём — 248 см3;
- мощность — 43, 30 л.с;
- количество клапанов — 4;
- диаметр — 30, 31;
- цилиндров — 1;
- охлаждение — жидкостное;
- подача топлива — инжектор (с 2010 г), карбюратор;
В последние годы движок подвергся нескольким изменениям – был увеличен крутящий момент на низких оборотах, на модели R появилась кнопка смены режима.
- зажигание — транзисторное, электронное;
- пуск — кик-стартёр, электростартёр;
- топливный бак — 6,5 и 7.3 л.
Запуск мотора не имел строгой регламентации. Эндуро мог иметь только ножку, а гоночный — кнопку и наоборот. Попадались версии с двумя рабочими вариантами.
Трансмиссия и сцепление
Но пользователи отмечают, что если байку готовится спортивная судьба — лучше сразу заменить коробку на тюнингованную, более чётко переключающуюся, имеющую меньший свободный ход. В противовес им, владельцы эндуро версий замечают, что заводская коробка вполне нормально работает, передаточные числа подобраны в разумных рамках, и каких-то новых решений в ней применять не нужно — «работает и не трогай».
На крышке сцепления красуется надпись Honda.
- Сцепление у обеих версий по одному принципу — многодисковое, посредством масляной ванны.
- Привод — цепной.
Уловитель цепи.
Ролик натяжения.
Замок цепи.
Тормоза
Поэтому ниже будут приведены только настройки эндуро модели. У кросса передний диск на 20 мм шире.
Диск переднего тормоза прикрыт пластиковой накладкой, тщательно изготовленной и аккуратно подогнанной.
Передние тормоза:
- количество дисков — 1;
- диаметр — 240 мм;
- поддержка — 2-поршневая.
Задние тормоза:
- количество дисков — 1;
- диаметр — 240 мм;
- поддержка — 1-поршневая.
Опций не предусмотрено.
Размеры и вес
Хонда оказалась довольно легкой в сравнении с конкурентами.
Немногим отличаются и габаритные размеры (первый параметр — ендуро, второй — кросс):
- в длину — 2181, 2174 мм;
- в ширину — 827, 827 мм;.
- Высота — 1271, 1261 мм, пл седлу — 961, 958 мм.
- Дорожный просвет — 322, 340 мм.
Особенности Honda CR250R
Honda CR250R до 1997 года.
Honda CR250R с 1997 года.
Мотоцикл выпускается ещё 10 лет, переживает два рестайлинга, ряд изменений, которые кардинально повлияли на его ходовые качества. Единственным крупным минусом, который повлиял на всё дальнейшее производство этой модели стал 2-тактный двигатель. В начале века, когда все конкуренты уже обзаводились 4т — CR250R выглядела несколько странно. Но это не помешало ей обзавестись огромной армией фанатов по всему миру.
В 2007 году разработчики решают завершить производство 2-тактников, сконцентрировавшись на производстве новых, более мощных моделей на основе современного двигателя и CR250R, вместе с рядом других моделей уходит в историю. Разработка альтернативной версии на 4 -тактнике началась в 2003 году. Новый кроссовый вариант получил имя Honda CRF250R.
Конструкция
- Начиная с 1997 года байк получает алюминиевую раму. Она могла дать необходимую для скорости лёгкость. Благодаря тщательным расчётам новой геометрии получилась хорошая управляемость, а манёвренность достигли плотной компоновкой всех частей.
Алюминиевая рама дорабатывалась дважды – в 2000 и 2002 годах. Все изменения были направлены на снижение веса.
- Для поддержки переднего колеса использовали вилку-перевёртыш. В 2002 году она получила полный спектр настроек и рабочий ход в 281 мм. Диаметр перьев имел хороший запас для гоночных нагрузок и составил 46 мм. Заднее колесо использует центральный амортизатор, который крепится на маятниковой основе. Он также имеет все возможные настройки, а длина рабочего хода пружины составляла 219 мм.
Передняя вилка.
Задний амортизатор.
- К прочим особенностям байка можно было отнести минимум электроники, карбюратор и двигатель прогрессивного образца, увеличенный клиренс и удобство, насколько это свойственно кроссовым мотоциклам.
Экстерьер
Пластик отсутствовал даже там, где у других моделей находится бензобак. Последние модели стали выглядеть более стандартно, но это не помешало хонде создавать мотоциклы, по надёжности которых ей не было равных.
Табличка с номером.
Пластиковая накладка.
Вид сбоку.
Передняя часть
- Большое, поднятое максимально вверх крыло, табличка для номера и руль с широким хватом — так выглядит мотоцикл спереди. Изгиб последнего даёт хорошую манёвренность, и в то же время позволяет использовать байк пилоту любого роста.
- Никаких примочек, свойственных другим типам мототехники — всё просто и функционально.
Вид сзади
Топливный бак.
Красное сидение.
Заднее крыло.
Черное сидение.
- Задний вынос байка, как у обычного кроссового варианта острый, «летящий». Острые грани бокового пластика также создают летящее впечатление. Банка выхлопа — одна, задрана под самый вынос.
- Седло символическое, рассчитанное на то, что спортсмен на таком байке едет стоя. Однако в линейке модели были варианты с больши́м толстым «диваном» свойственным дорожной версии. Так выглядели мотоциклы, выпущенные до 2002 года. Потом седло приняло обычный вид — полосой на раме.
- При осмотре первых выпусков этой модели пользователи задавали один вопрос — а где же у неё бензобак? Полное отсутствие пластика показывало, что там, где его ожидаешь увидеть — пустота. В то же время бак у мотоцикла конечно есть — просто за счёт укорочённого седла он более прижат к пользователю. Большой барашек «крышки» горловины показывает его положение. Вмещает 7 л топлива.
1995 Honda CR125R
В 1995 году линейка мотоциклов вновь меняет цвета на «Uranus Violet». Модели CR125R и CR250R получили новую графику, новые боковые номерные пластины, новый передний номерной знак и 19” заднюю шину. Также была добавлена новая защита переднего тормозного диска и увеличенные до 43 мм подножки.
Кроме новой цветовой палитры, самым большим изменением в 1995 году был переход на подвеску Kayaba всех полноразмерных мотоциклов. Учитывая, что Honda принадлежала большая доля в компании Showa, это оказалось несколько неожиданным маневром. Неудачи подвески на Honda видимо крылись в настройках на их заводе, а не в производителях компонентов.
В дополнение к новом дизайну и подвеске были некоторые другие важные изменения: CR125 получили новую раму, чтобы обеспечить лучшую стабильность на высокой скорости. Еще одним обновлением было новое фиолетовое седло – оно было более узким в направлении к баку и не таким высоким, чем то, что стояло на CR250R. Изменения двигателя были ограничены изменениями в карбюраторе для улучшения приемистости.
Даже без каких-либо реальных изменений CR оставался самым быстрым мотоциклом в классе. Он был мощный, оборотистый и требовательный, что было здорово для профессионалов, но большинство простых смертных предпочитали более «простые» RM125. В части шасси изменения были гораздо менее успешными. В то время как новая подвеска работала надлежащим образом, новая геометрия рамы являлась важным шагом назад. Подобно тому, как это было на 250сс, эти изменения сказались на точности прохождения поворотов. Тем не менее, по мнению большинства CR125 оставалась лучшей в классе. Итальянец Александро Пузар – чемпион мира в классе 125сс.Стив Лэмсон – чемпион АМА Мотокросс 1995 в классе 125сс.
Что говорят владельцы?
Те, кто успел поездить на моделях до 1998 года и после, говорят, что это будто разные мотоциклы. Конечно, если человек прежде ездил на спортбайке или машине другого класса, ему эта разница вряд ли бросится в глаза. Судя по отзывам опытных владельцев, изменения большинству понравились.
Советуют брать более современные экземпляры (после 2005 года). С ними меньше проблем, да и вероятность достать относительно новый байк выше. Отмечают, что модель недорогая. Около 70 тысяч российских рублей – вот сколько стоит такая техника. Но даже если просят дороже за достойный экземпляр, возможно, стоит согласиться, ведь, судя по фото и видео, немало этих моделей в плохом состоянии.
ВАЖНО! В одном обзоре сказано, что как-то раз при наезде на кочку вылетели оба сальника. Возможно, у байка уже были признаки поломки, которых владелец ранее не заметил. И это еще раз говорит о том, как важно вовремя совершать техническое обслуживание и осмотр, а также всегда иметь средства на запчасти
И это еще раз говорит о том, как важно вовремя совершать техническое обслуживание и осмотр, а также всегда иметь средства на запчасти. По описанию тех, кто пробовал использовать такой байк как универсальный, расход топлива бьет по карману
Так что советуют покупать этот мотоцикл лишь для гоночного трека и в случае, если есть на чем его туда транспортировать
По описанию тех, кто пробовал использовать такой байк как универсальный, расход топлива бьет по карману. Так что советуют покупать этот мотоцикл лишь для гоночного трека и в случае, если есть на чем его туда транспортировать.
CR 125 – интересный байк от Хонда, с давней историей. Теперь это уже устаревшая машина, однако она до сих пор в силах конкурировать с современными моделями. Хорошая репутация и высокое качество исполнения обеспечат популярность этой модели еще на десятки лет. Но лишь на вторичном рынке.
Технические характеристики
У байка весьма быстрый разгон до 100, что делает машину не лучшим выбором для новичков. Даже менее кубатурный байк этой серии (85-й) может неприятно удивить незадачливого ездока прямо на старте. Максимальная скорость тут невысокая, но хватит и для любительской езды, и для гонок.
| Тормоза сзади | один диск, 240 мм |
| Тормоза спереди | один диск, 240 мм |
| Подвеска сзади | прогрессивная маятниковая, 318 мм |
| Подвеска спереди | вилка перевернутая, 305 мм |
| Разгон | за 4 с до 100 км/ч |
| Предельная скорость | 130 км/ч |
| Крутящий момент на пределе | 27 Нм |
| Мощность на пределе | 41 л.с. |
| Ступеней в коробке | пять |
| Разновидность привода | цепной |
| Расход топлива | 5,5 л на 100 км |
Технические характеристики машины впечатляли на момент возникновения таковой. С тех пор многое изменилось в лучшую сторону. И даже в двадцать первом веке байк не заслуживает порицания ни в одном аспекте.
TZR 125
Мотоцикл Yamaha TZR 125 – одно из лучших воплощений многолетних традиций компании-производителя. Внешне напоминающий хищника семейства кошачьих, будто замершего в ожидании прыжка, этот байк отличает спортивность и прекрасная управляемость.
История всемирно известного японского бренда YAMAHA берет свое начало в 1887-ом году с изготовления высококачественного органа (клавишно-духовой музыкальный инструмент) из тростника. Сегодня компания, основанная Торакусу Ямаха, является одним из самых известных производителей на рынке не только музыкальных инструментов, но и техники.
Первый мотоцикл, вышедший под маркой Yamaha, был точной копией немецкого DKW RT 125. В настоящее время этот автогигант уже не первый год занимает второе место в мире по выпуску различной мототехники, разрабатывая и производя чопперы, кроссовые и дорожные модели, эндуро, а так же спортивные мотоциклы.
Фирма YAMAHA реализовывает в своей продукции современнейшие технологические решения и усовершенствует не только техническую часть, но и сам дизайн производимых моделей
125 кубовые мотоциклы Yamaha – это простота управления, изящная классическая внешность, удобная посадка и, что немаловажно – приемлемые цены
Рассматривая мотоцикл Yamaha TZR 125, нужно отметить, что создателям этой модели удалось решить, казалось бы, невыполнимую задачу. Придав подвеске заметный спортивный драйверский азарт, сохранив при этом тихость хода, был создан настоящий гоночный мотоцикл, внешний вид которого не может оставить равнодушным ни новичка, ни признанного профи.
Вдобавок этот мотоцикл отлично противостоит практически любым климатическим и дорожным условиям. Не страшны ему и “лежачие полицейские”, которые он преодолевает, не издав ни одного звука.
Мотоцикл Yamaha TZR 125 оснащен шестиступенчатой коробкой передач и одноцилиндровым двухтактным двигателем с рабочим объемом в 124 см. куб. с водяным охлаждением. Мощность двигателя – 26 лошадиных сил (при 10,2 тыс. оборотах).
Корпус байка имеет вытянутую, обтекаемую форму, а просторный и широкий обвес создает иллюзию раздолья и легкости. Модный стиль HiTech, которым выделяется мотоцикл Yamaha TZR 125, своеобразно сочетается с аристократической отделкой и блеском большого количества атрибутов, выполненных из полированного металла.
Класс у этой модели заметен во всём – начиная от разреза фар, характерного для Yamaha, нетрадиционного оформления решетки радиатора, противотуманных фар трапециевидной формы и заканчивая грациозным изгибом линии пояса, который прерывается лишь на “отфрезерованных” крыльях.
Из-за искусственно выполненных пластиковых накладок по бокам, мотоцикл Yamaha TZR 125 выглядит более солидно и тяжеловесно, хотя сам по себе весит очень мало. Главной изюминкой интерьера этой модели является приборная панель, сверкающая хромированными ободками окантовки. А раструбы глушителей, которые слегка утоплены в боковую панель, говорят о том, что в этой комфортной модели прослушиваются и спортивные нотки.
Не существует проблем и с приобретением необходимых запасных частей к этому байку. Несмотря на возможность замены некоторых деталей на запчасти от мотоциклов других производителей, мы бы все же советовали покупать только оригинальные детали, т.к. именно они обладают максимальным сроком эксплуатации.
Характеристики:
Тип привода: цепь
Максимальная скорость, км/час: 120
Разгон до 100 км/час, с: 17.7
Число и расположение цилиндров: 1
Объем двигателя, куб. см: 124
Система газораспределения: лепестковый клапан на впуск
Система охлаждения: жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра, ход поршня, мм: 56×50,7
Мощность, л.с./об мин: 15/7750
Крутящий момент, Нм/об мин: 13.1/7500
Число карбюраторов и диаметр диффузора, мм: 1×28
Число передач: 6
Подвеска передняя: телескопическая вилка перевернутого типа
Подвеска задняя: маятниковая, с центральным амортизатором и прогрессивной характеристикой
Комфорт
Модель эргономична для своего класса. Конечно, если сравнивать с дорожными мотоциклами, любой кроссовый байк проиграет. Что же до вождения, то он удобен с оговоркой, что человек умеет управляться с такой техникой, в частности, стартовать.
Свежие промокоды от КОЛЕСА.ДАРОМ
- Шины, оригинальные масла и аккумуляторы со скидкой
- Бесплатная доставка
- Бесплатный шиномонтаж
Мотоцикл хорошо берет холмы и иные неровности ландшафта, и ездить по полю на нем — одно удовольствие. Огромный ход подвески наряду с высоким клиренсом делают модель прекрасным выбором для бездорожья. Но применять этот байк для езды по обычным дорогам будет нецелесообразно. Придется часто заправляться и терпеть неудобства специфической посадки, которые на ровной трассе ничем не оправданы.
1996 Honda CR80R и CR80R Expert
В 1995 году модель CR80R могла тягаться с конкурентами в плане мощности двигателя, но все остальное выглядело уже устаревшим и по сравнению с ультрасовременной YZ80, и было похоже, что время Хонды уже ушло. Но в 1996 году Honda приступила к исправлению такой ситуации и выпустила сразу два новых мини-мотоцикла. Модели CR80 и CR80R Expert были совершенно новой конструкции, и в конце концов Honda вошла с ними в новое десятилетие. Обе машины получили новую раму, которая сохранила геометрию прошлой модели, но с повышенной жесткостью на 40%. Новая 37мм перевернутая вилка Showa «работали» в паре с полностью регулируемым амортизатором Showa. На CR80R Expert стоял более длинный задний маятник и 19” колесо спереди и 16” сзади. В дополнение ко всему на моделях присутствовало новое шасси и был радикально переработан внешний вид, что улучшило эргономику. Как ни странно, единственной вещью, которая не претерпела изменений, был двигатель. Его начали использовать еще с середины восьмидесятых годов, и, как ни странно, его было более чем достаточно. Но на мотоцикле было не так легко ездить, как на машинах некоторых из конкурентов. Без мощностного клапана двигатель CR80 оставался мощным и требовательным.
