Мотоцикл Honda CBR250R ABS - рассмотрим по пунктам

Honda CBR250R – обзор и технические характеристики

Мотоциклы класса CBR выпускаются уже давно, еще с 80-х годов. Но сегодня мы поговорим о мотоцикле Honda CBR250R, которая свой выпуск стартовала в 2011 году.

В основе мотоцикла Honda cbr250r был одноцилиндровый 4-тактный двигатель с мощностью 26 л.с.при 8 500 об/мин, объем двигателя был в размере 249 куб. см. Крутящий момент 24 Нм при 7 000 об/мин.

Honda CBR250R

Этапы выпуска:

2011 год – старт выпуска первых моделей.
2014 год – выпуск этой модели заменяет Honda CBR300R.

Данная модель не имеет ничего общего с моделью Honda CBR 250RR.

Несмотря на другие модели CBR, тут стоит уже стальная рама и большим плюсом есть электронный впрыск топлива. Двигатель работает достаточно спокойно, не похоже для класса спорт.

Технические характеристики:

Ширина	720 мм
Высота	1,127 мм
Высота по седлу	780 мм
Длина	2,030 мм
Колёсa	1,369 мм
Снаряжённая масса	166 кг
Расход топлива	3,7 литра на 100 км.
Максимальная скорость	170 км/час.

Постановка цилиндров	1-цилиндровый, 4-тактный
Объём	249 см3
Максимальная мощность	26 л.с. при 8500 об/мин
Максимальный крутящий момент	23,8 Нм при 7000 об/мин
Тип системы охлаждения	Жидкостное
Система питания	Электронный впрыск топлива PGM-DSFI, диаметр дроссельной заслонки 37 мм

Тип рамы	Стальная, двойная, закрытого типа
Тип передней подвески	37-миллиметровая телескопическая вилка
Ход передней подвески	130 мм
Тип задней подвески	Амортизатор Pro-Link Monoshock
Ход задней подвески	104 мм
Передняя шина	110/70-17
Задняя шина	140/70-17
Передние тормоза	Один диск 4.5 мм с двухпоршневым суппортом и металлокерамическими тормозными колодками
Диаметр диска	296мм
Задние тормоза	Один диск 5 мм с однопоршневым суппортом и металлокерамическими тормозными колодками
Объём бака	13л.

Тип сцепления	Многодисковое, со спиральными пружинами, в масляной ванне
Привод сцепления	Цепь типа O-ring
Трансмисия	Механическая, 6-скоростная
Схема переключения передач	1 – N – 2 – 3 – 4 – 5 – 6

Honda CBR 250R Обзор мотоцикла

Технические характеристики

В надежности «хондовских» двигателей можно быть уверенным, особенно если это мотор для кроссового мотоцикла.

Для кроссового мотоцикла применяют другие, форсированные настройки, а двигатель остаётся один. Это 1-цилиндровый 4-тактный мотор (первое значение для кросса, второе для ендуро);

рабочий объём — 248 см3;
мощность — 43, 30 л.с;
количество клапанов — 4;
диаметр — 30, 31;
цилиндров — 1;
охлаждение — жидкостное;
подача топлива — инжектор (с 2010 г), карбюратор;
В последние годы движок подвергся нескольким изменениям – был увеличен крутящий момент на низких оборотах, на модели R появилась кнопка смены режима.
зажигание — транзисторное, электронное;
пуск — кик-стартёр, электростартёр;
топливный бак — 6,5 и 7.3 л.

Запуск мотора не имел строгой регламентации. Эндуро мог иметь только ножку, а гоночный — кнопку и наоборот. Попадались версии с двумя рабочими вариантами.

Трансмиссия и сцепление

Но пользователи отмечают, что если байку готовится спортивная судьба — лучше сразу заменить коробку на тюнингованную, более чётко переключающуюся, имеющую меньший свободный ход. В противовес им, владельцы эндуро версий замечают, что заводская коробка вполне нормально работает, передаточные числа подобраны в разумных рамках, и каких-то новых решений в ней применять не нужно — «работает и не трогай».

На крышке сцепления красуется надпись Honda.

Сцепление у обеих версий по одному принципу — многодисковое, посредством масляной ванны.
Привод — цепной.

Уловитель цепи.

Ролик натяжения.

Замок цепи.

Тормоза

Поэтому ниже будут приведены только настройки эндуро модели. У кросса передний диск на 20 мм шире.

Диск переднего тормоза прикрыт пластиковой накладкой, тщательно изготовленной и аккуратно подогнанной.

Передние тормоза:

количество дисков — 1;
диаметр — 240 мм;
поддержка — 2-поршневая.

Задние тормоза:

количество дисков — 1;
диаметр — 240 мм;
поддержка — 1-поршневая.

Опций не предусмотрено.

Размеры и вес

Хонда оказалась довольно легкой в сравнении с конкурентами.

Немногим отличаются и габаритные размеры (первый параметр — ендуро, второй — кросс):

в длину — 2181, 2174 мм;
в ширину — 827, 827 мм;.
Высота — 1271, 1261 мм, пл седлу — 961, 958 мм.
Дорожный просвет — 322, 340 мм.

Что говорят владельцы?

Некоторым здесь больше нравится посадка, чем у Ниндзя от Кавасаки. Однако приборная панель, по отзывам многих, у Хонды лучше. Здесь просто больше функций. Тахометр прекрасно виден, а голубая подсветка приятна для глаз и практична. Но вот что до динамики — не все так однозначно.

По описанию владельцев, которые не год и не два проездили на таком байке, двигатель далеко не такой интересный как, к примеру, у Ниндзя. У последнего мощность нарастает так, что это ощущается, а вибраций при этом практически нет. А вот у Хонда… Ощущения для новичка, возможно, и приятны, а вот опытному спортбайкеру будет скучно.

ВАЖНО! Разгон до 100 здесь очень медленный для спортбайка в среднем. А потому не стоит рассчитывать, что этот мотоцикл станет приобретением на всю жизнь. Для тренировки новичку – хорошо, но ведь сам класс предполагает, что человеку нужен все более и более мощный байк

А значит, такие модели всегда будут часто появляться на вторичном рынке, чем возможно воспользоваться и приобрести подобные экземпляры дешевле

Для тренировки новичку – хорошо, но ведь сам класс предполагает, что человеку нужен все более и более мощный байк. А значит, такие модели всегда будут часто появляться на вторичном рынке, чем возможно воспользоваться и приобрести подобные экземпляры дешевле.

Судя по фото и видео из того или иного обзора, машина скромно смотрится на фоне многих других представителей класса

Так что, если хочется приобрести себе мотоцикл понаряднее, знатоки советуют обратить внимание на модели от Кавасаки. Впрочем, на вкус и цвет…. CBR 250 R – хороший спортивный байк начального уровня

Машина подходит для тех, кому требуется незамысловатый представитель класса, с показателями, удовлетворяющими современным требованиям. Да, при получении опыта байк впоследствии наверняка захочется поменять на что-то поинтереснее, но вряд ли сбыт этой модели на вторичном рынке станет проблемой

CBR 250 R – хороший спортивный байк начального уровня. Машина подходит для тех, кому требуется незамысловатый представитель класса, с показателями, удовлетворяющими современным требованиям. Да, при получении опыта байк впоследствии наверняка захочется поменять на что-то поинтереснее, но вряд ли сбыт этой модели на вторичном рынке станет проблемой.

Наследие легендарной тройки

Все мы знаем легендарную тройку, Yamaha TTR250, Suzuki Djebel и Honda XR250. К ним можно присоседить еще Kawasaki KLX и возможно некоторые другие. Эти мотоциклы двойного назначения из 90-х, сыскали славу, прежде всего благодаря своей надежности и универсальности. При должном уходе, ломаются они не чаще бабушкиного серванта и запросто перейдут по наследству вашим правнукам. Умели же делать чертяки. Этим мотоциклам доступно довольно сложное бездорожье, а еще на них умудряются отправляется в межгалактические трипы по несколько тысяч километров. Благо роскошный, по меркам лёгких эндуро, диван и бездонный бак на 16 литров позволяет это сделать.

Сейчас таких мотоциклов уже не делают…Или все же делают? Поприветствуйте: Yamaha WR250R (не путать с WR250F), Kawasaki KLX250S и Honda CRF250L (не путать с CRF250R или X). Да да, у мотоциклов из легендарной тройки появились внучатые племянники. Это современное воплощение универсальных мотоциклов двойного назначения. На первых двух я ездил лично, но Honda, уверяю вас, совсем где-то рядом.

Давайте рассмотрим их подробней. Рецепт изготовления все тот же, что и раньше. Надежная конструкция, простые, но комфортные подвески, довольно удобные сиденья, ресурсные и в силу современности, уже инжекторные двигатели жидкостного охлаждения. И бак вместимостью чуть более 7 литров… Что? Вы серьезно? 7 литров для мотоциклов, предназначенных для путешествий? Это какой-то бред. Ах да, не бред, маркетинг. Хотите дальняки, раскошельтесь на баки увеличенного объема.

Технические характеристики

Двигатель – вид справа.

Двигатель – вид слева.

Мотоцикл получил 4-тактный движок на 4 цилиндра с рядным расположением, который давал:

рабочий объём — 249 см3;
мощность — 45 (40) л.с;
количество клапанов — 16;
цилиндров — 4;
охлаждение — жидкостное;
подача топлива — карбюратор;
зажигание — транзисторное;
пуск — электростартёр;
топливный бак — 13 л.

Согласно новым законам Японии, вступившим в действие в 1994 году мощность байка снизили до 40 кобыл. Многоцилиндровое решение несмотря на малый объём и бюджетный вариант давало один ощутимый плюс — минимум вибраций, а следовательно более комфортное передвижение.

Трансмиссия и сцепление

Крутящий момент от двигателя на заднее колесо передается классическим цепным приводом.

Мотоцикл комплектовался 6-ступенчатой КПП. Проблем она не вызывала, передачи включала чётко, ход педали имела в пределах нормы.

Сцепление многодисковое, масляная ванна, передача усилия — тросиком.
Основной привод — стандартный, цепной.

Тормоза

Новых слов в мототехнике не сказали и тормоза. Использовались обычные, жёстко закреплённые диски с гидроприводом.

Передние тормоза.

Задние тормоза.

Передние: тормоза:

количество дисков — 2;
диаметр — 275 мм;
поддержка — 2-поршневая.

Задние тормоза:

количество дисков — 1;
диаметр — 220 мм;
поддержка — 1-поршневая.

Чтоб не поднимать цену бюджетной модели — опций не предлагалось.

Комфорт

Прогрессивная подвеска сзади делает езду приятнее

Важно заметить, что раньше японские байки не могли себе это позволить. Видимо, комфорт ездока стал занимать более значимую позицию среди приоритетов производителей из этой страны. В результате на байке удобно ездить, если, конечно, не использовать машину для бездорожья

В результате на байке удобно ездить, если, конечно, не использовать машину для бездорожья.

Как и любой другой спортбайк – это мотоцикл для хорошей трассы, а не для пересеченной местности. Именно на трассе он покажет лучшие свои свойства: скорость, маневренность и, в то же время, плавность динамики. Впрочем, здешняя скорость впечатлит разве что новичков. Но зато это делает модель подходящим мотоциклом для начинающих в этом классе.

Honda CBR1000F

Краткий обзор Honda CBR 1000 F

Honda CBR 1000 F — спортивно-туристический мотоцикл, выпускавшийся достаточно долго и оставивший свой след в истории. Используя опыт его производства, в дальнейшем японские инженеры создали его знаменитого на весь мир потомка — Honda CBR 1100XX Blackbird, который, впрочем, представлял собой уже не чистого спорт-туриста, так как имел черты спортбайка.

Поставлялся этот мотоцикл в своё время не только в японские мотосалоны — в США и странах Европы он пользовался хорошим спросом. Правда, в некоторых европейских государствах предлагалась «задушенная» до 93 л.с. версия, что стоит иметь в виду, подбирая себе подержанный экземпляр CBR 1000 F. Полносильная версия отличается куда большей мощностью, и, несмотря на то, что разработан этот мотоцикл был ещё в 80-х годах прошлого века, он и в наши дни способен на равных посоревноваться со многими современными моделями. На протяжении жизни этой модели сменились три её поколения, но по технической части они друг от друга почти не отличались.

Похожие мотоциклы:

Kawasaki GPZ 1000
Kawasaki ZZR 1100
Yamaha FJ 1200
Yamaha YZF 1000R Thunderace
Suzuki RF 900
Suzuki GSX 1100F Katana

Технические характеристики Honda CBR 1000 F

Годы выпуска: 1987-1999
Класс: спорт-турист
Рама: стальная
Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный
Объём двигателя, куб. см.: 998
Охлаждение: жидкостное
Клапанов на цилиндр: 4
Подача топлива: 4 карбюратора
Мощность: 135 л.с. при 9000 об/мин (1987-1992 годы — 132 л.с. при 9500 об/мин)
Крутящий момент: 104 Нм (при 8500 об/мин)
Максимальная скорость, км/ч: 265
Разгон с 0 до 100 км/ч: ~3,3 секунды
Трансмиссия: 6-ступенчатая
Привод колеса: цепной
Передняя шина: 120/70-17
Задняя шина: 170/60-17
Передние тормоза: 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта (с 1992 года — комбинированные)
Задние тормоза: 1 диск 276 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска: вилка телескопического типа
Задняя подвеска: регулируемый прогрессивный моноамортизатор
Объём бензобака, литров: 21 (с 1992 года — 22л)
Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~7
Сухая масса, кг: ~232

Плюсы и достоинства Honda CBR 1000 F

Развитая ветрозащита
Высокий крутящий момент
Отличная разгонная динамика
Высокий ресурс
Отличная курсовая устойчивость
Нетребовательность к качеству бензина

Минусы и недостатки Honda CBR 1000 F

Большой вес
Большой расход в режиме городской езды (до 10-12 литров на 100 км)
Низкий ресурс цепей ГРМ и их натяжителей (порядка 30-50 тыс. км.)
Требуют повышенного внимания и регулярной инспекции заслонки карбюраторов, которые разбалтываются от вибраций, что приводит к рассинхронизации
Слабые тормоза на моделях без комбинированной тормозной системы
При езде на высоких оборотах мотоцикл «подъедает» масло, требуется контролировать его уровень

Одноцилиндровый вариант

Honda CBR 250 с одним цилиндром имеет следующие параметры:

Силовая установка – мотор бензиновый, четырехтактный, типа SOHC.
Тип охлаждения – жидкостный.
Работа поршня – 55 мм.
Максимальный крутящий момент – 8500 оборотов в минуту.
Мощность мотора – 26 лошадиных сил.
Тип запуска – электростартер.
Привод на ведущее колесо – цепная передача.
Шасси представляет собой цельную литую раму из стального профиля.
Длина/ширина/высота – 2,03/0,7/1,12 метра.
Подвеска задняя – шарнирный маятник с единичным амортизатором.
Передний аналог – телескопическая вилка с амплитудой хода 130 мм.
Тормоза – дисковый узел.
Просвет дорожный – 14,8 см.
Сухая масса – 148 кг.
Вместимость топливного бака – 13 литров.

Мотоцикл Honda CBR250R ABS – рассмотрим по пунктам