Мотоцикл BMW F850GS 2019 – объясняем развернуто

Honda CRF1000L Africa Twin

Если выбирать самый удачный мотоцикл Honda последнего десятилетия, CRF1000L Africa Twin будет главным претендентом на победу. Японцам удалось найти прекрасное сочетание ходовых качеств, цены, надёжности и легендарного имени. С таким багажом «Африка» получила любовь мотоциклистов всех стран, а вместе с ней и хорошие продажи. В 2018 году мотоцикл обновился, не слишком радикально, но достаточно, чтобы не отставать от общего прогресса индустрии. Из более-менее значимого он получил светодиоды в фарах, лёгкий аккумулятор, электронный «газ», который непонятно, почему отсутствовал в первом поколении мотоцикла.

Благодаря ему удалось сделать более интересной работу электроники. Трекшн-контроль – восьмиступенчатый, переключаются режимы отдельной кнопкой. Очень удобно, можно быстро и аккуратно подстроить под дорожные условия. Самые чувствительные режимы душат мотор заметно, временами это мешает ездить. Небольшая пробуксовка или подброс колеса на «лежачем полицейском», и на какое-то время тяга очень сильно убавляется. Это может спасти от повторного срыва на длинном и очень скользком участке песка или битума, но в большинстве случаев нервирует. Ели же убрать чувствительность, получается в самый раз. Переключение трекшна находится там, где у большинства мотоциклов мигание дальним светом, на первых порах, когда хочешь кого-то согнать с полосы, меняешь настройку антибукса. Похожая ситуация с кнопкой поворотников, которая поменялась местами со звуковым сигналом: пытаешься обозначить манёвр, а вместо этого гудишь. Зато поворотники очень корректно отключаются сами с помощью очень мудрёного алгоритма, который каким-то образом может отличить перестроение от поворота или парковки, практически не ошибаясь.

Мотора здесь не мало и не много, в самый раз для города и дальнобоя. Японцы не стали гнаться за пиковой мощностью, а сосредоточились на более ездовых оборотах. И получили ровный разгон от холостых оборотов до красной зоны. Двигатель работает мягко и спокойно, с минимумом шумов и вибраций. При этом выхлоп звучит по меркам нашего времени громко и с характером, несмотря на соответствие последним эконормам. Наиболее комфортная скорость езды – от 50 до 150 км/ч. Медленнее – начинает чувствоваться размер и вес. Быстрее – высокая посадка и мягкость подвески, да и разгон становится более вялым. Но при желании можно ехать 200 и даже немного больше. В пробках и плотном потоке чувствуешь себя неплохо, но с законами физики ничего не поделаешь, мотоцикл не самый компактный и лёгкий, а потому несколько ленивый при манёврах.

На бездорожье неплохо работает подвеска, характер мотора подходит в самый раз. Но и тут габариты не способствуют управляемости. Комфортнее всего ездить по укатанным дорогам, а рельеф, тропинки, болота проезжаются аккуратно и без большого удовольствия. На дороге большая высота по седлу не особо беспокоит, но на грунте даже с ростом 185 см иногда не получается надёжно опереться на ногу. CRF1000L Africa Twin – по-настоящему большой эндуро даже среди больших эндуро. И это надо помнить при покупке. Водителю с низким ростом будет не слишком удобно, особенно в ситуациях, когда приходится помогать себе ногами, то есть в пробках и на бездорожье. Зато при долгой езде, особенно в путешествиях, комфорт полный, в том числе с пассажиром и багажом.

Equipment

4 out of 5 (4/5)

The equipment levels on this bike depend largely on your budget. The 6.5in TFT dash first seen on the R1200GS in 2017 is a work of art. Easy to use, classy display with a plethora of information all of which can be viewed even when it’s in bright sunlight and covered in dust.

Riding modes are easily changed either at standstill or on the move. It’s easy to jump between the pre-set Road, Rain, Dynamic and Enduro Pro pre-set options and you can also easily tailor these parameters to meet your exact needs.

The traction control and ABS can be switched off completely if required and these settings remain in place even if you switch off the bike – a refreshing change that avoids you having to scroll through set-up menus every time you re-start your journey.

Туристический BMW F750GS

Мы стояли на обочине реки из жидкой грязи, которая по недоразумению считается дорогой. Река-дорога спускалась по холму. Мы были верхом на паре BMW F750GS с дорожными шинами и без какой-либо защиты от повреждений при падении. Мало того, мы остановились отдохнуть на единственном сухом пятачке в округе, и сухой он был лишь потому, что состоял из песка. Короче, мы были не в самых подходящих условиях для «самого дорожного гуся».

В модельном ряду BMW уже есть один похожий туристический мотоцикл близкого объёма — BMW F850GS. Более того, движки у них одинаковы — 853-кубовые рядные двойки, правда, двигатель BMW F750GS настроен иначе и выдаёт меньшую тягу. Другие распредвалы, впускные тракты и ЭБУ ведут к тому, что мощность 750го составляет 77 л.с. при 7500 оборотах и 82 Нм при 6000 оборотах, в отличие от характеристик 850го, составляющих 90 лошадей и 85 Нм.

В базовом виде BMW F750GS оснащён ABS, трекшн-контролем (ASC) и двумя режимами езды: Дождь и Дорога. Основная разница состоит в наличии в продвинутой версии устройства измерения инерции, благодаря которому при расчёте параметров срабатывания ABS и трекшн-контроля будет учитываться угол наклона. Байки, на которых довелось прокатиться нам, были дополнительно оснащены электронным динамическим управлением задней подвеской, которое автоматически подстраивает демпфирование согласно данным с устройства измерения инерции.

Также Select Package на BMW F750GS включает ту же улучшенную ЖК-приборную панель и профессиональные режимы езды, в том числе Динамический и Эндуро, что и на F850GS. Каждый режим езды меняет отклик на ручку газа и влияет на настройки ABS Pro, динамического трекшн-контроля, динамической настройки задней подвески, круиз-контроля и отслеживания давления в шинах. Самое большое отличие F750GS от 850ки — отсутствие режима езды Enduro Pro. Впрочем, на нём самый лучший режим — это Динамический, независимо от состояния дороги.

В этом режиме отклик на ручку газа становится максимально острым, агрессивным. Впрочем, не настолько агрессивным, как на 850ке. BMW действительно постарались сделать 750ку мягче, сгладить резкость ручки газа. Кому-то это понравится, а кому-то захочется более резкого поведения.

Подвеска 750ки значительно отличается от 850. Вилка — обычная 41-миллиметровая телескопическая с ходом 150 мм (это примерно на четверть меньше, чем на F850GS). В чём они схожи, так это в отсутствии настроек вилки.

Задний амортизатор здесь имеет классическую конструкцию (на 850ке стоит амортизатор системы WAD с прогрессивным демпфированием). В базовом виде преднатяг амортизатора настраивается вручную с помощью гидравлической системы, как и сглаживание отбоя. Перейдя на Premium Package, вы получаете электронное динамическое управление подвеской Dynamic ESA, которое позволяет настраивать подвеску с помощью кнопок. Ход задней подвески составляет 175 мм, что примерно на 4 сантиметра меньше, чем на F850GS.

Дорожный просвет в 19 сантиметров уменьшен примерно на 5 сантиметров по сравнению с F850GS. В основном это пошло модели на пользу, сделав её седло одним из самых удобных для низкорослых райдеров на рынке турэндуро. Стоковая высота сиденья уменьшилась на 5 мм по сравнению с предыдущим F700GS и составила 81,5 см. В каталоге аксессуаров доступно заниженное сиденье и заниженная подвеска, позволяющие снизить общую высоту посадки до 77 см.

Полностью заправленный аппарат весит 223 кг, что на 5 кг легче F850GS.

Тормозная система BMW F750GS от Brembo осталась прежней, но установлена она на другие колёса. В то время как более крупный и внедорожный F850GS имеет спицованные колёса, на 750-ке установлены литые диски. Размер задней резины на обоих байках составляет 150/70R17, при этом переднее колесо 750го имеет более дорожный размер 110/80R19. На моём экземпляре стояли Bridgestone Battlax Adventure A41, неплохие дорожные шины, но не лучшие для грязи и песка.

Спарринг

В классе крупных туристических эндуро завод BMW до этого года не мог выставить против Honda прямого соперника. Africa Twin обосновался в своей нише очень удачно: F 800 GS с ним не конкурировал из-за характеристик, R 1200 GS – из-за цены. А F 850 GS строился уже с прицелом на CRF1000L, с заранее продуманными преимуществами. Но это не очень сработало. Когда мы поставили эти мотоциклы рядом и долго ездили то на одном, то на другом по городу, трассе и бездорожью, выяснилось, что явного победителя среди них нет. Они разные, с ярко выраженными характерами, плюсами и минусами.

BMW F 850 GS – мотоцикл не самый дорогой, но с богатейшим набором опций. Что не входит в базовую комплектацию, можно заказать за дополнительные деньги с завода. Электронная подвеска, «приборка»-планшет, про-режимы, квикшифтер, бесключевой запуск, датчики давления в шинах. Есть даже целые пакеты опций: туристический, динамический, комфортный. То есть можно собрать обвес примерно того же уровня, что на R 1200 GS. Основная масса мотопроизводителей такими вещами не занимается, и Honda в том числе. У Africa Twin есть основные комплектации, хочется больше – заказывай запчасти по каталогу и ставь в сервисе или своими руками. Приборная панель – из прошлого века, хотя и выполняет все базовые функции. Зато есть большой козырь – версия с АКПП, которую на BMW не поставить никак.

Лучше всего разница в характере видна на грунте. Оба мотоцикла стоят на внедорожных колёсах. Сзади 17″ у BMW и 18″ у Honda, спереди у обоих 21″. Это самые подходящие размеры, чтобы не просто кататься по грунтовкам, но и проезжать более-менее серьёзные препятствия. GS любит повороты, горки, колеи, скользкие поверхности. На нём получаешь удовольствие от эндурных элементов за счёт как ходовой, так и электроники. Опциональный режим Enduro Pro очень корректно работает на бездорожье. Трекшн-контроль даёт ездить веером и прикручивает тягу, только когда заднее колесо уходит совсем далеко, АБС позволяет эффективно и безопасно тормозить даже на мокрой глине. На «Африке» хорошо ехать много часов по не слишком разбитой грунтовке с тяжёлыми кофрами. Она стабильна и устойчива, хоть и не слишком любит сложные участки.

В городе ситуация похожая. Хочешь получать удовольствие от постоянных обгонов, перестроений и поворотов – садись на F 850 GS. Он любит городской траффик, где ведёт себя почти как нейкед. CRF1000L не так юрок, но более комфортен. Если ты целый день тяжело работаешь, вечером идёшь на тренировку и после этого, выжатый как лимон, хочешь отдохнуть в дороге – нужна «Хонда». При этом под настроение на ней можно проехать и быстро, что по пробкам, что по полупустым вылетным магистралям. Но характер мотоцикла к этому располагает чуть меньше. При абсолютно одинаковой каталожной мощности мотор у Africa Twin шустрее. Это особенно чувствуется в нижней части диапазона. Но беспокоит, только когда пересаживаешься с мотоцикла на мотоцикл, а в целом – не критично. Сам по себе F 850 GS достаточно сбалансирован, и про то, что в нём чуть меньше ньютон-метров, быстро забываешь. При всех отличиях в характере, они не настолько принципиальны, чтобы сильно влиять на комфорт или скорость передвижения, но всё же они есть. BMW F 850 GS – мотоцикл немного более темпераментный, любит обороты, повороты, горки, колеи и дрифт. Honda Africa Twin чуть комфортнее, стабильнее, тяговитее. А ещё у обеих моделей легендарные имена, которые могут стать решающим фактором при выборе.

За предоставленный мотоцикл Honda CRF1000L Africa Twin благодарим ,www.aoyama.ruЗа предоставленный мотоцикл BMW F 850 GS благодарим российское представительство BMW Motorrad,www.bmw-motorrad.ruЗолото на голубом > 25 Января 2021 22:38 Николай Богомолов

Overall rating

4 out of 5 (4/5)

The new F850GS Adventure is a welcome addition to the BMW range. With a bigger fuel tank, improved weather protection and revised ergonomics it’s capable of taking you wherever you want to go in comfort whether that’s on or off-road.

While the base model starts at just £10,600, the options to upgrade bikes ergonomics, electronics, rider aids and gadgets are endless and turn it into a very accomplished adventure bike.

It’s clear that BMW’s engineers had Honda’s Africa Twin Adventure Sports in their sights when designing the F850GS Adventure. On paper the specs are incredibly similar – as is the performance and riding experience.

It has the looks of the R1250GS Adventure more than ever before with a similar level of refinement and plushness that makes the bigger GS such a world shrinker.

BMW F 850 GS

Среднего «Гуся» ждали давно, баварцы его даже немного передержали. «Восьмисотка» давно устарела, так что клиент начал посматривать в другие стороны. Но новый F 850 GS оказался именно таким, как нужно: современным, быстрым и удобным. F 800 GS был мотоциклом популярным, но не без недостатков. Слабым местом стал мотор. Ему не доставало мощности даже в прошлом десятилетии, а сейчас – тем более. К тому же извлечь из него эту мощность не так просто. С набором оборотов двигатель начинал неприятно вибрировать, и вибрация эта пробирала до костей. Чтобы избавиться о такого наследия, немцы расточили не просто цилиндры, а полностью переделали мотор до последнего винтика. Зуд пропал, вибрации, конечно, есть, но радующие, а не раздражающие. Ездить можно на любых оборотах до ограничителя, отличаться будет разве что расход топлива. Впрочем, нет большой необходимости выкручивать ручку «газа». Тяга хорошая во всех режимах, от пешеходных до красной зоны.

У баварцев есть один тяжёлый эндуро. И они постарались отодвинуть от него F 850 GS подальше, чтобы не создавать внутренней конкуренции между своими же моделями. Его рабочие скорости примерно такие же, как у R 1250 GS, но езда получается совсем другой. Не только из-за разницы моторов. За рулём F 850 GS нет характерного ощущения постоянной стабильности. Ходовая часть построена так, что на мотоцикле хочется как можно чаще менять направление движения. Причём в трёхмерном пространстве, не только поворачивая, но и спускаясь, поднимаясь или даже подпрыгивая.

На бездорожье он напоминает лёгкий эндуро, послушный и не слишком высокий. Можно особо не задумываться насчёт проходимости, «Гусь» пусть не очень быстро, но проезжает через такие места, куда с непривычки бывает страшно смотреть. Внедорожная езда для него – это не печальная необходимость, с которой приходится мириться, дабы добраться до конечной точки, а большое удовольствие. На нём можно устраивать чисто фановые эндуро-выезды, только защитить от падений желательно, чтобы не побить симпатичный пластик. Благо, для BMW соответствующие детали поставляются по каталогам в изобилии.

Даже без тюнинга в заводских комплектациях поставляется множество интересных систем и узлов. F 850 GS стал первым мотоциклом BMW с большой цветной приборной панелью. Которая не просто показывает множество данных и меняет множество настроек, но и транслирует со смартфона навигационные указания, названия играющих через гарнитуру треков и информацию о телефонных звонках. Отличная штука – электронная подвеска, особенно когда часто съезжаешь с грунта на асфальт и обратно или меняешь загрузку. Нажал кнопку – и не надо возиться с отвёртками и ключами, пытаясь подобрать комбинацию из нескольких параметров. В общем, получился мотоцикл, удачный во всех отношениях. Он разгоняется и управляется намного лучше предшественника, комплектуется интересными допами и стоит разумных денег.

2019 BMW F 750 GS

2019 BMW F 750 GS

Editor Score: 87.0%

Engine	18.5/20
Suspension/Handling	12.25/15
Transmission/Clutch	9.0/10
Brakes	9.0/10
Instruments/Controls	4.5/5
Ergonomics/Comfort	8.5/10
Appearance/Quality	9.0/10
Desirability	8.5/10
Value	7.75/10
Overall Score	87/100

BMW says the role of the F 750 GS is about spontaneous adventure and seizing opportunities. The term female rider was also thrown around a lot during the presentation. The reality is, the 750 is really just the more street-savvy iteration of these two middleweights. Though we spent most of our time on both machines off-road, it was easy to see the 750 was most at home on pavement.

From the ground up the 750 is outfitted with tarmac in mind. The Bridgestone Adventure A41 tires to a good job of handling some off-road work but are vastly more suited for street riding than the optional Karoo 3s fitted to the 850. Cast wheels are less likely to bounce back from hard hits off-road, but are lighter and, on the 750, are smaller, 19- and 17-inch front and rear, which was felt as we flipped the bikes back and forth on the short section of canyon riding we encountered.

You can still hustle the 750 off-road, just be sure to pick your lines carefully. The cast wheels will thank you.

The riding position is also slightly different between the two GSs. The 750’s handlebar seems to be positioned back toward the rider and slightly lower, which, on-road, was hardly noticeable and quite comfortable. The moment you feel the need to stand up off-road, the difference is apparent quickly with the handlebar feeling too close to the rider’s lap, making standing an awkward affair. I appreciated the lower standard seat of the 750 at 32.1-inches, though there are lower and higher seats available through BMW’s accessory website as well as the option of purchasing a Low model F 750 GS.

Base MSRP for the F750 GS is $10,395, though it will likely be hard to find any models without the select or premium packages equipped. BMW says 98% of its customers would rather have these items outfitted so they don’t plan to import many base versions of either the 750 or 850.

Suspension on the 750 is handled by a traditional telescopic 41mm fork and a standard shock in the rear should you choose not to opt for the ESA. Travel is 5.9-inches in the front and 6.9-inches for the rear. Between the slightly longer wheelbase, new frame, and steeper steering head angle, the 750 feels incredibly stable on road. There were only a few times where the pace had swelled into triple digits and pegs were touching down on curvy roads where I felt the chassis come out of line. If you’re smooth with it, it’ll return the favor.

As mentioned before, though the engines are almost entirely the same, power has been tuned for delivery in the mid to high end of the powerband on the 750.

Austin Yellow. Because that color reminds you of Austin, right?

For newer or smaller riders, the F 750 GS could a be a great bike. The power comes on smoothly, the seat height is easily approachable and the motorcycle doesn’t feel like it weighs BMW’s claim of 493-pounds. As long as the pace is kept a bit slower and lines are chosen more carefully, the 750’s off-road chops are just fine for spontaneous adventures. Overall, this is an easy a bike to do a bit of everything with.

Особенности и характеристики

• Параллельно-сдвоенный двигатель с рабочим объемом 853 куб.
• 95 л.с при 8 250 об / мин и 92 Нм при 6250 об / мин.
• Мощный, эмоциональный звук, благодаря коленчатому валу со смещением кривошипа на 90 градусов и расстоянием зажигания 270/450 градусов.
• Новая стальная мостовая рама для повышенной прочности и точности езды.
• Новая перевернутая телескопическая вилка плюс алюминиевый двусторонний поворотный кронштейн с центральной пружинной стойкой для еще более чувствительного отклика.
• ABS, ASC и режимы езды «Дождь» и «Дорога» в штатной комплектации.
• Режимы езды Pro с ABS Pro и динамическим стоп-сигналом, DTC и новые режимы езды «Dynamic», «Enduro» и «Enduro Pro» в виде доп.опции.
• Электронная подвеска Dynamic ESA в виде доп.опции.
• Новая бортовая электрическая система с более мощным генератором на 415 Вт и стартером.
• Светодиодная фара в стандартной комплектации.
• Светодиодный дневной ходовой огонь и светодиодный дополнительный свет в качестве дополнительного оборудования.
• Возможность подключения к многофункциональной комбинации приборов, включая 6,5-дюймовый полноцветный TFT
• «Интеллектуальный экстренный вызов» eCall для помощи в виде доп.опции
• Оптимизированная пригодность для внедорожья и туризма наряду с улучшенной защитой от ветра и погодных условий.
• Оптимизированная эргономика, особенно при поездках по внедорожью.
• Бензобак — 23 л, которого хватает до 550 км.
• Новый цвет наряду с двумя вариантами стиля Rallye и Exclusive.
• Широкий ассортимент дополнительного оборудования и аксессуаров.
• Способна развивать максимальную скорость 197 км / ч
• Разгон до 100 км / ч за 3,8 секунды
• Мокрый вес составляет 244 кг
• Ход подвески составляет 230 мм спереди и 215 мм сзади.
• Потребление бензина — 4,1 л на 100 км
• Прочные крестообразные бескамерные диски
• Высота сиденья варьируется от 815 до 890 мм в зависимости от опций.

До встречи на дороге!

2019 BMW F850GS Economy

BMW claim the new 850 motor is more economical than the old F800. That bike was one of the first modern bike engines to be genuinely frugal, easily achieving 60mpg, so we were expecting the F850 to be better-still.

The average figure on test was 60.5mpg, which is good, given the amount of performance available and the irreverent way it encourages you to ride. Thrashing it like an idiot down backroads gave just under 55mpg (which is bloody good, considering the riding style) and some very busy variable-speed motorway riding, between 60-70mph gave 68mpg. Both those figures are good, but no real improvement on the old F800 motor. I was expecting better.

BMW → EICMA 2018: турэндуро BMW F850GS Adventure 2019

Среднекубатурный турэндуро BMW F850GS Adventure 2019 представили на мотовыставке EICMA 2018 в Милане. Баварский производитель делает всё, чтобы иметь в своем арсенале полный комплект турэндуро и удовлетворить любого клиента.

Мотоцикл BMW F850GS Adventure 2019 весит 244 кг со всеми жидкостями и комплектуется 853-кубовым рядным двухцилиндровым двигателем мощностью 94 л.с. (75 кВт) и крутящим моментом 92 Нм. Топливный бак вмещается 23 литра, то есть запас хода составляет примерно 550 км. Большим плюсом является высокое и широкое ветровое стекло. На руле установлены регулируемые рычаги сцепления и тормоза.

Другим важным изменением является рама, которая стала прочнее и жестче. В базовой комплектации устанавливаются АБС и система курсовой устойчивости. Мотоцикл может работать в двух режимах (Дорога и Дождь). Конечно, можно всегда заказать дополнительные опции: Riding Modes Pro (Динамический, Эндуро, Эндуро Про), динамический стоп-сигнал, трэкшн-контроль, электронную подвеску. Светодиодная оптика — базовый компонент.

BMW F850GS Adventure 2019, как и большинство мотоциклов BMW 2019, оснащается 6.5-дюймовой ЖК-приборкой.

Видео BMW F850GS Adventure 2019: Фото BMW F850GS Adventure 2019:

*фото кликабельные в большом разрешении

• kim
• Ким
• 10 ноября 2018 в 13:34
• ?

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять . Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.

мотоблоги, BMW, EICMA 2018: турэндуро BMW F850GS Adventure 2019

BIG Engine Changes – BMW Increases Displacement on the 2019 F 850 GS and Revises Firing Order

Making the headlines in the unveiling of the F 850 GS and GS Adventure is an increased displacement in the BMW’s liquid-cooled parallel-twin engine.

The additional displacement comes as a result of the German engineers altering the engine’s basic architecture. While the bore measurement remains the same as the outgoing F 800 GS, stroke has been increased to 77mm from 75.6mm.

As a result, overall displacement increases by 55cc to 853cc. 

Here are the engine updates:

• 84 X 77mm bore and stroke measurement
• Larger 853cc displacement
• Updated and model-specific calibration

 Along with an increase in displacement, BMW Motorrad has also focused on improving the engine character by abandoning the 360-degree with a 0-degree crankshaft pin offset firing order for a 270-degree firing with a 90-degree pin offset.

This, paired with a dual counterbalancer, is aimed at making a butter-smooth ride at low-to-mid rpm.

 Likewise, Motorrad also fitted the F 850 GS and GS A with a model-specific ECU, aimed at improving fuel efficiency and throttle response, as well as dedicated intake and exhaust camshafts.

2019 BMW F850GS verdict

The F850GS is a good bike – it’s that simple. The engine is lovely; fast and frantic when you want it, easy and economical when you want that instead. The chassis is capable on road and those in the know tell me it works off-road too. It has all the essential modern gizmos, as many options as you could ever need and, by modern measures it’s reasonable value too.

What it isn’t is a slightly smaller, slightly cheaper R1250GS. The two bikes have a completely different feel and personality. The bigger bike is still the world’s best roadster that also happens to be surprisingly good off road. It has a personality and a sense-of mischief that the F850 lacks. Where the big GS is the only serious choice in its class, the F850 has some talented competition and it’s a much closer call for your money.

Equally, you’d be daft to buy a KTM, Triumph, Suzuki or Honda without trying the F850GS too.

BMW R1250GS HP (2019): Полный фарш для эндуро и отрыва

2 октября в Кёльне, на INTERMOT-2018 BMW Motorrad покажет новую платформу флагманской серии R1250, но уже сегодня ясно, что это за бомба: новая фотогалерея дает полное представление, каким может быть лидер продаж на рынке туристических эндуро в ближайшие пару лет — BMW R1200GS в комплектации HP, то есть в полном фарше.

МОТОГОНКИ.РУ, 18 сентября 2021 — Буквально несколько дней назад появилась первая утечка информации и промо-видео об одной из главных фишек нового двигателя BMW R1250GS — системе BMW ShiftCam (смотреть видео).

Новый двигатель объемом 1254 куб.см. должен развивать 136 л.с. (134PS), на 11 л.с.(9PS) больше, чем предыдущее поколение 1170 куб.см. с жидкостным охлаждением. А вот крутящий момент подрос сразу до 143.5Нм.

Продажи нового BMW R1250GS в базовой комплектации, а также тюнинговых версиях, включая Adventure, стартуют в Европе с середины октября. Ценник на мотоцикл будет начинаться от 15000 Евро.

BMW R1250GS HP (2019) — новый стандарт

А теперь и полный набор фотографий — в деталях, что есть и что можно навесить на новый R1250GS, включая тюнинговый выпуск от Akrapovic и систему BMW Assist для экстренного вызова помощи.

BMW R1250GS HP (2019) подается как мотоцикл для всего на свете, и для off-road в первую очередь

Вообще, BMW HP — это чисто спортивная серия. Но комплекты тюнинга HP можно свободно приобрести и сделать из какого-нибудь S1000RR версию HP, дополнив дорожный байк и превратив его в трековую пушку. То же касается и R1200GS, а теперь и R1250GS.

Версия HP предполагает жесткий hard core на бездорожье, поэтому пассажиру места нет

Зато есть усиленный подрамник.

Усиление потребуется, когда выезжаешь на BMW R1250GS в пампасы! И тут есть все, что хочется:

Защита двигателю нужна еще и по той причине, что это новый технологический прорыв BMW.

Технология BMW ShiftCam, как и было анонсировано

Магическая технлогия BMW ShiftCam, о которой все так наслышаны, является одной из главных фишек нового двигателя. По сути, это система динамического изменения амплитуды работы клапанного механизма.

1) Это позволяет повышать отдачу от двигателя на высоких оборотах; 2) снижать потребление топлива на низких и средних оборотах; 3) значительно снижать вредные выбросы в атмосферу; 4) наконец, обеспечивает более плавную работу мотора и управляемость.

К тому же, дизайн ShiftCam подразумевает асинхронную работу впускных клапанов с целью повышения качества смеси и улучшения качества сгорания в камерах.

BMW R1250GS HP (2019) — новый стандарт

BMW R1250GS HP (2019) — яркий и контрастный, хорошо читаемый цифровой дисплей приборной панели

BMW R1250GS HP (2019) — полный фарш электроники

BMW R1250GS HP (2019) — с Dynamic ESA

BMW R1250GS HP (2019) — с Akrapovic HP

Максимальный комплект электроники будет включать в себя раскрытые режимы Dynamic Pro, Enduro и Enduro Pro, которые будут задействовать такие технологии, как Dynamic Traction Control, ABS Pro, Hill Start Control Pro и Dynamic Brake Assistance.

Внешне дизайн BMW R1250GS не сильно изменится по отношению к R1200GS 2018 года

А вот новая фишка BMW R1250RS — тормоза!

А вот новая фишка BMW R1250RS — тормоза!

С суппортов пропал логотип Brembo, который заменил логотип BMW. Дело в том, что поскольку вся система объединена в общую Dynamic Brake Assistance, BMW обоснованно считает ее своей на все 100%.

BMW R1250GS HP (2019) — зацепистые подножки для жесткого off-road

BMW R1250GS HP (2019)

BMW R1250GS HP (2019)

Ездовые впечатления

Итальянский Проселок

BMW F850GS ADV: 8.5 Слишком большой вес, но в целом подвеска и тормоза работают хорошо. На верхах двигатель мощный, с отличной отдачей в среднем диапазоне и без разрывов внизу. Отлично едет и электронные помощники не спят. Это большой мотоцикл, но веселый. KTM 790 ADV: 8.5 Это очень веселый мотик. Это как водить супермотард. Очень годный двигатель, по ощущениям наследник 990 SMT: 21-дюймовое переднее колесо не портит его вообще. Вилка складывается при торможении, но не слишком мешает управляемости. Это самый управляемый мотоцикл из всех в тесте. Мото Guzzi V85TT: 8La Guzzi имеет фантастический, точный и искренний интерфейс. Отличная вилка и тормоза. С другой стороны, двигатель немного вяловат, а коробка передач иногда переключается не туда. Однако мотоцикл дарит много радости.

В ГОРОДE

BMW F850GS ADV: 7.5  Двигатель очень приятный и хорошо раскручивается даже на низких оборотах. В пробках не греется. Подвеска мягкая и хорошо работает. Почему токда невысокий балл? Размеримеет значение, да и вес ощущается при маневрировании. Так же лучше иметь длинные ноги. KTM 790 ADV: 8.5 КТМ едет очень хорошо. Он очень маневренный, никогда не перегревается, а двигатель крутится с низов пости без проблем. Подвески жестковаты, но они хорошо поглощают неровности. Moto Guzzi V85TT: 8 Узкий крошечный, подвижный. Немого вяловат при маневрировании. В целом, он едет интуитивно даже в пробках, а двигатель не перегревается. 

ШОССЕ

BMW F850GS ADV : 8. 5 Двигатель выдает на удивление много мощности по сравнению с объемом. Ветровое стекло могло быть и побольшеKTM 790 ADV: 8 Двигатель очень хорош. Ветрозащита тоже хороша, но могла бы быть и получше. Moto Guzzi V85TT: 8 Комфортно и удобно, но укрытие от набегающего воздуха невелико.   

ЕЩЕ БОЛЬШЕ ДУХА GS

Внушительный образ: вы – и ваш F 850 GS с его характерным силуэтом. Язык дизайна мотоцикла в каждой поверхности, каждой грани и каждом стыке сигнализирует о готовности к приключениям. Начиная с задней части и заканчивая сдвинутым вперед бензобаком и светодиодными фарами с опциональными дневными ходовыми огнями, напоминающими наклоненную вилку – элементы дизайна готовы к бездорожью, так же как вы готовы к уникальным приключениям. Гальванизированная рамка радиатора в вариантах исполнения Rallye и Exclusive придаст вашему мотоциклу особую привлекательность как на дороге, так и за ее пределами.

BMW R1150GS

Класс модели: туристический эндуро.

Годы производства/продаж: 1999-2004

Модель BMW R1150GS вышла в свет в сентябре 1999 года в качестве замены BMW R1100GS. Обновленная модель получила новый двигатель объемом 1130 куб. см. (вместо 1085 куб. см.), гидравлическое сцепление (вместо тросового), 6-ступенчатую КПП (вместо 5-ступенчатой) и ABS 2-го поколения (с конца 2002 года). Из наиболее значимых визуальных изменений следует отметить ассиметричную переднюю фару, которая, кстати, ставилась также на BMW R1150R Rockster.

Основные модификации BMW R1150GS:

• BMW R1150GS – обычная версия.
• BMW R1150GS Adventure – топовая версия для путешествий. Была доступна с 2001 по 2005 гг. Отличается топливным баком на 30 л, единым сиденьем, более высокой подвеской спереди и сзади (на 20 мм), передаточными числами КПП и настройкой инжектора (адаптация для работы на бензине низкого качества).

В остальном, BMW R1150GS имеет общие черты с аналогичными моделями 1150-й серии: 2-цилиндровый оппозитный двигатель воздушно-масляного охлаждения, подвески Telelever и Paralever, карданный привод, фирменный подогрев рукояток и ABS.

Модель BMW R1150GS производилась до конца 2003 года, после чего была заменена на BMW R1200GS. Всего было произведено и продано 58 023 шт. обычной версии R1150GS и 17 828 шт. версии Adventure.

Модель традиционно пользовалась огромной популярностью в Европе, и с 2001 по 2003 гг. была самой продаваемой в Германии. В 2002 году путешественники Кевин и Джулия Сандерс установили рекорд книги Гиннеса на самое быстрое кругосветное путешествие на мотоцикле, использовав модель R1150GS.

Краткая история модели

• сентябрь 1999 г. – начало производства и продаж BMW R1150GS.
• 2001 г. – появление модификации BMW R1150GS Adventure.
• конец 2002 г. – модель BMW R1150GS оснащается системой ABS 2-го поколения (интегральная, с сервоприводом усилителя тормозов). Двигатель имеет 2 свечи на цилиндр.
• 2003 г. – последний год производства BMW R1150GS.
• 2005 г. – последний год производства BMW R1150GS Adventure.

Технические характеристики

Технические характеристики BMW R1150GS:

Модель	BMW R1150GS
Тип мотоцикла	туристический эндуро
Год выпуска	1999-2004
Рама	композитная, передняя часть алюминиевая, двигатель — несущий элемент
Тип двигателя	2-цилиндровый 4-тактный оппозитный (Boxer)
Рабочий объем	1130 куб.см.
Диаметр цилиндра х Ход поршня	101х70,5 мм
Степень сжатия	10.3:1
Охлаждение	воздушно-масляное
Количество клапанов	4 клапана на цилиндр, по 1 распредвалу в ГБЦ
Система подачи топлива	инжектор Bosch Motronic MA 2.4
Тип зажигания	электронное
Максимальная мощность	85 л.с. при 6750 об/мин
Максимальный крутящий момент	98 Нм при 5250 об/мин
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	кардан
Размер передней шины	110/80-ZR 19
Размер задней шины	150/70-ZR 17
Передние тормоза	2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта (ABS)
Задние тормоза	1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт (ABS)
Передняя подвеска	BMW Telelever (рег. преднатяга), ход — 190 мм
Задняя подвеска	маятниковая BMW Paralever (регулировка преднатяга и отбоя), ход — 200 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ)	2189 x 980 x 1366 мм
Высота по седлу	840/860 мм (регулируемая)
Емкость бензобака	22,1 л (30 л — версия Adventure)
Максимальная скорость	194 км/ч
Разгон до 100 км/ч (0-100)	4,3 сек
Масса мотоцикла (снаряженная)	249 кг

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на BMW R1150GS составляет от 4,5 л (при скорости 90 км/ч) до 5,7 л (при скорости 120 км/ч) на 100 км пути.

The BMW F 850 GS Edges Middleweights Towards Ultimate Performance

The 2019 BMW F 850 GS and GS Adventure are proof that the middleweight ADV category is continuously closing the performance deficits to the heavyweight machinery, like the R 1250 GS.

The added displacement increases outright power figures while providing a rider-friendly power delivery and throttle response, the latest electronic updates bring this GS up to speed with any ADV motorcycle on the market. 

2019 BMW F 850 GS Specs:

Engine

• Displacement: 853cc
• Type: air/ liquid-cooled, DOHC parallel twin
• Bore X Stroke: 84.0 X 77.0mm
• Compression ratio: 12.7:1
• Transmission: 6-speed
• Final Drive: Chain
• Fueling: Electronic fuel injection w/ ride-by-wire
• Claimed power output: 80 horsepower @ 9,000 rpm
• Claimed torque output: 63 pound-feet @ 6,250 rpm

Chassis/Dimensions

• Frame: Steel monocoque frame w/ engine as stressed member
• Front suspension: 43mm fork; 8-in. travel (9.1-in./GS A)
• Rear suspension: monoshock, preload adjustable; 8.6-in. travel (8.5-in./GS A)
• Front wheel: 2.15 x 21; wire cross-spoke
• Rear wheel: 4.25 x 17; wire cross-spoke
• Front tire: 90/90 x 19
• Rear tire: 150/70 x 17
• Front brakes: Dual floating 305mm discs w/ 2-piston calipers
• Rear brake: 265mm disc, with single-piston floating caliper
• Rake/trail: 28°/4.9-in.
• Wheelbase: 62.7-in.
• Curb weight: 504 lb. (538 lb./GS A)
• Fuel capacity: 4 gal. (6.1 gal. GS A)