Kawasaki ZL400 Eliminator
Краткий обзор Kawasaki ZL400 Eliminator
Круизер Kawasaki ZL400 Eliminator — мотоцикл, сконструированный на стыке классов. Внешне стилизованный под круизер, он обладает чертами как этого класса, так и чертами классического дорожного мотоцикла. Оснащённый достаточно высокооборотистым рядным двигателем, он обладает великолепной динамикой. В качестве двигателя для этой модели был использован мотор от Eliminator 600 с уменьшенным рабочим объёмом, который, в свою очередь, в изменённом виде достался ему от спортбайка Kawasaki GPZ 600. Несмотря на то, что Eliminator 400 выпускался в качестве учебного мотоцикла только для внутреннего рынка Японии, впоследствии он стал популярен и в России, не в последнюю очередь благодаря невысокой цене на вторичном рынке.
На протяжении всего выпуска Eliminator 400 модернизировался лишь однажды, в 1993 году, когда в серийное производство было запущено второе поколение этого мотоцикла, с чуть изменённым внешним видом, но без каких-либо заметных изменений в техническом плане. Выпускалось три версии Eliminator 400:
- ZL 400 Eliminator — стандартная модификация
- ZL 400 Eliminator SE — модификация с двумя тормозными дисками на переднем колесе, практически полным отсутствием хрома и литыми колёсными дисками вместо спицованных
- ZL 400 Eliminator LX — модификация со спицованными колёсными дисками, другой раскраской, более высокой спинкой и двумя тормозными дисками на переднем колесе
Технические характеристики Kawasaki Eliminator 400
- Годы выпуска: 1986-1994
- Класс: чоппер / круизер (пауэр-круизер)
- Рама: дуплексная стальная
- Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный
- Объём двигателя, куб. см.: 398
- Охлаждение: жидкостное
- Клапанов на цилиндр: 4
- Подача топлива: 4 карбюратора
- Мощность: 53 л.с. (при 12000 об/мин)
- Крутящий момент: 33 Нм (при 10500 об/мин)
- Максимальная скорость, км/ч: 180
- Разгон с 0 до 100 км/ч: ~4,5 секунды
- Трансмиссия: 6-ступенчатая
- Привод колеса: кардан
- Передняя шина: 100/90-18
- Задняя шина: 150/80-15
- Передние тормоза: 1 или 2 диска в зависимости от модификации, 1-поршневые суппорта
- Задние тормоза: барабан
- Передняя подвеска: вилка телескопического типа
- Задняя подвеска: двойные амортизаторы с регулировкой преднатяжения
- Объём бензобака, литров: 12
- Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~5,8
- Сухая масса, кг: ~192
Минусы и недостатки Kawasaki Eliminator 400
- Слабая тяга на низких оборотах
- Слабые тормоза
- Маленький бензобак
- Большой расход топлива, особенно при динамичной езде (может доходить до отметки в 10 литров на 100 км)
- Проблемы с поиском запчастей
Технические характеристики
На протяжении своей истории технические показатели Honda CB400 незначительно менялись, сказывалось внедрение новых технологий и материалов. Приведённые ниже технические характеристики относятся к мотоциклам 1999 года, оснащённых системой Hyper Vtec:
- Вес мотоцикла – 168 кг;
- Максимальная скорость – 195 км/час
- Разгон до 100 км/час – 4,5 сек;
- Расход топлива — 4-8л/100 км.
Расход топлива на этой модели очень сильно зависит от стиля езды, при движении на скорости до 120 км/час около 4,5 литров бензина. Но если выкручивать ручку газа, то потребление топлива увеличивается до 8 литров на 100 километров.
| Тип мотоцикла | Дорожный (street, naked) |
| Год выпуска | 1999 |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 399 куб. см. |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 55 мм х 42 мм |
| Степень сжатия | 11,3:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | 4 карбюратора VP04B |
| Тип зажигания | электронное |
| Максимальная мощность | 53 л.с. (39,5 kW) при 11000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 38 Nm (28 ft. lbs) при 9500 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая, секвентального типа |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/60-17 |
| Размер задней шины | 160/60-17 |
| Передние тормоза | два диска с 4-поршневым суппортом, диаметр диска 296 мм |
| Задние тормоза | один диск с 2-поршневым суппортом, диаметр диска 240 мм |
| Разгон 0-100 км/ч | 4,5 сек |
| Длина мотоцикла | 2050 мм |
| Ширина мотоцикла | 725 мм |
| Высота мотоцикла | 1070 мм |
| Высота по седлу | 760 мм |
| Колесная база | 1415 мм |
| Емкость бензобака | 18 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 168 кг |
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.
Проверить уровень топлива в поплавковой камере можно при помощи прозрачной трубки, которая находится в самом низу карбюратора. Открутите сливочный винт,
поднимите трубку вверх противоположно карбюратору и проверьте уровень топлива
Обратите внимание, что уровень топлива надо проверять при рабочем двигателе скутера, при этом трубка всегда должна располагаться выше карбюратора. Уровень топлива должен быть чуть ниже бордюра крышки
Если его мало, или как правило много, снимаем крышку и регулируем момент срабатывания запорной иглы путем загинания (усика) держателя иглы в очень маленьких диапазонах.
Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:
Особенности выпуска
Таким образов в 1997 году, параллельно с «американской тенью» (Shadow 750 A.C.E.) выпускается внутрияпонский вариант — меньший двигатель, мощность, хуже динамика, но зато за вполне демократичную цену. Пользователи, увидевшие новое творение были в восторге: «Да это же настоящий литр, только менее прожорлив».
Так как документация байков проходила по заводам в одно время, многие детали они копируют друг от друга. Но, есть одна небольшая деталь, из-за которой у мотоциклов оказалась разная судьба.
Это модель-прототип. Младшая планировалась на замену Steed 400, а следовательно многие детали брала и от него.
Модель просуществовала до 2016 года, получая рестайлинги в те же года что и у старшей.
Цены
Цена вторничного рынка на неё стартует от 3000$. В стоимость нужно включить расходы на доставку из Японии, и «растаможку». Так как модель оставалась японской и при этом производство постепенно сокращалось — версии с пробегом в РФ рассматривать не стоит (мнение редактора, то есть моё).
Модификации
Несмотря на большое сходство с харлеем, на «терминатора 2», покупать такой себе не хотели. Именно заботясь о таких, в 1998 году, разработчики представили Yamaha Drag Star 400 Classic.
На версии Classic бросаются в глаза более широкие крылья.
Задний фонарь – ещё одно видимое отличие.
Он не имел чопперной посадки, а кроме этого другие крылья, головную оптику, другое седло и руль. Уменьшилось также переднее колесо. Поменялись некоторые детали обвеса. Начинка оставалась прежней. До 2021 года обе модели собирались параллельно.
Размеры и вес
Параметры модели Classic отличалась в бо́льшую сторону почти по всем параметрам.
Сухая масса: 204-209 кг. Для модификации 220–224 кг.
Снаряжённая от 220 до 234. Classic от 238 до 247.
Габариты (в скобках диапазоны размеров для модификации):
- в длину байк не изменился — 2340 (2450) мм;
- в ширину похудел, а Classic — нет: от 845 до 840 (930) мм;
- в высоту выросли оба: от 1045 до 1065. (1105—1110) мм;
Изменилась и высота по седлу: от 660 до 712 мм.
Для кого предназначен?
Эта четырёх-сотка рекомендуется новичкам или в качестве второго мотоцикла.
Это является одной из причин что б/у «Звезда» из Японии встречается чаще в чопперном виде.
Yamaha XVS 650 Drag Star
Описание модели
Модель круизера Yamaha Drag Star 650 появилась в 1997 году в качестве замены морально устаревшей Yamaha XV 535 Virago. Фактически, новая Yamaha Drag Star 650 была построена на том же старом двигателе, которому просто увеличили объем до 649 куб.см. и перенастроили для более мощной “чопперской” тяги в ущерб максимальной мощности.
По внешнему виду Yamaha Drag Star 650 также стал заметно отличаться от Virago – классический дизайн американских круизеров с вытянутой рамой, каплевидным баком, моноамортизатором, обилием хрома и приборной панелью на баке.
На базе Yamaha XVS 650 Drag Star была построена японская версия – Yamaha XVS 400 Drag Star.
Модель Yamaha Drag Star 650 имеет также следующие названия:
Yamaha XVS 650
Yamaha V-Star 650 – название для американского рынка
Главной особенностью Yamaha Drag Star 650 является 2-цилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения, выдающий 40 л.с. мощности и 50 Нм крутящего момента. По сравнению с прошлой моделью (Yamaha XV 535 Virago) максимальная мощность немного снизилась, однако крутящий момент вырос и стал доступен гораздо раньше.
Основные модификации Yamaha Drag Star 650:
Yamaha Drag Star / V-Star 650 Custom – базовая версия мотоцикла – короткие крылья, тонкое переднее колесо.
Yamaha Drag Star / V-Star 650 Classic – версия с удлиненными крыльями, более широким передним колесом, фарой без козырька, платформами для ног (вместо подножек), более широким сиденьем и другой формой руля.
Yamaha Drag Star / V-Star 650 Silverado – версия Classic с туринговым обвесом – высокое ветровое стекло, кожаные сумки, спинка пассажирского сиденья и эксклюзивный стиль отделки.
С 2014 года модель Yamaha XVS650 V-Star доступна только на американском рынке, а в настоящее время продается только в Канаде.
Технические характеристики
| Рама | стальная трубчатая |
|---|---|
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 649 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 81,0 x 63,0 мм |
| Степень сжатия | 9.0:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 2x Mikuni BDS28 |
| Тип зажигания | транзисторное TCI |
| Максимальная мощность | 40 л.с. (29 кВт) при 6500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 50 Нм (5,1 kgf*m) при 3000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 100/90-19M/C (57S) – Custom 130/90-16M/C (67S) – Classic |
| Размер задней шины | 170/80-15M/C (77S) |
| Передние тормоза | 1 диск, 298 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | барабан, 200 мм |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход – 140 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход – 98 мм |
| Длина мотоцикла | 2295 мм – Custom 2450 мм – Classic |
| Ширина мотоцикла | 880 мм – Custom 930 мм – Classic |
| Высота мотоцикла | 1065 мм – Custom 1105 мм – Classic |
| Колесная база | 1610 мм – Custom 1625 мм – Classic |
| Высота по седлу | 695 мм – Custom 710 мм – Classic |
| Разгон до 100 км/ч | 7,3 сек |
| Максимальная скорость | 147 км/ч |
| Емкость бензобака | 16,0 л (включая резерв – 3,0 л) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 227 кг – Custom 247 кг – Classic |
Технические характеристики
Отсутствие на двигателе жидкостного охлаждения делает не совсем удобными длительные поездки в жаркую погоду.
За исключением инжектора других нововведений в двигателе не было. Это был 2-цилиндровый, 4-тактный мотор V-образной компоновки:
- рабочий объём — 399 см3;
- мощность — 30 (после 2010), 33 (до 2009) л.с;
- количество клапанов — 4;
- цилиндров — 2;
- охлаждение — воздушное;
- подача топлива — карбюратор Mikuni (инжектор с 2009 года);
- зажигание — транзисторное;
- пуск — электростартёр;
- топливный бак — 15 л.
Интересно, что в отличие от обычной схемы, где используется кнопка — нужно после старта слегка дать газ, в противном случае двигатель тут же глохнет.
Трансмиссия и сцепление
Карданная передача на «Драге» необслуживаемая, из разряда вечных.
- По поводу 5-ступенчатой КПП пользователи отзывались по-разному, но к минусам её не относили. Кого-то устраивал большой ход передач, «включил и едешь». Другим хотелось перещёлкать все 5 и дальше не заморачиваться (ведь тахометра нет). Но, в целом претензий не было.
- Сцепление многодисковое, масляная ванна.
Тормоза
Передние дисковые тормоза.
Задний барабанный тормоз.
Несмотря на сравнительно долгий выпуск модели — барабан на задней оси менять не пытались.
Переднее колесо сразу получило 1 диск с 2 поршнями поддержки. Его диаметр составлял 298 мм.
Комфорт
Машина удобна для езды по трассам, и, как и любой другой представитель класса, не подходит для пересеченной местности. Ездить с пассажиром возможно, но это не самый удобный мотоцикл для такого варианта. Что до маневренности, то среди круизеров, даже современных, bike занимает умеренную позицию.
После кроссового мотоцикла или спортбайка освоиться будет непросто. И лучше выбрать не этот круизер, а другой, поменьше и послабее. Зато профессионалам в этом классе мотоцикл наверняка будет комфортен сразу же, даже не придется привыкать.
Свежие промокоды от КОЛЕСА.ДАРОМ
- Шины, оригинальные масла и аккумуляторы со скидкой
- Бесплатная доставка
- Бесплатный шиномонтаж
Симптомами ремонта двигателя на Honda VT 400 Shadow являются:
- Посторонний шум в двигателе
- Большой расход масла
- Расход охлаждающей жидкости
- Малая компрессия в двигателе либо большая разница между цилиндрами
- Чрезмерная высокая компрессия, связанная с нагаром в камере сгорания
- Сизый дым из глушителя
- Явная утечка масла из двигателя
- Проблемы с коробкой передач
Разборка Honda VT 400 Shadow для снятия двигателя Снятие двигателя Honda VT 400 Shadow Очистка двигателя перед разбором Разборка мотора Полная дефектовка двигателя Очистка двигателя от металлической стружки и других загрязнений Диагностика всех подшипников и зубчатых передач двигателя Замена изношенных / сломанных / гнутых деталей Сборка двигателя Проверка зазоров клапанного механизма Установка двигателя на Honda VT 400 Shadow Окончательная сборка Honda VT 400 Shadow, запуск Все работы по ремонту двигателя проводит высококвалифицированный моторист с большим опытом работы. Дается гарантия 1 год на все производимые работы.
Рекомендации к покупке
Простота и неприхотливость конструкции подталкивают к тому, чтобы рекомендовать его к покупке. Но масса альтернатив не дают этого сделать. А хорошей альтернативой, в данном случае, станет XVS 650, у которого все те же плюсы, но он более динамичен, что существенно расширяет рамки его эксплуатации.
Класс круизеров достаточно специфичен, ну а малокубатурные круизеры называют «овощными» и «мотоциклами на 1 сезон». Но это мнение тех, кто гонится за литражом. Производители, опираясь на спрос, не перестают выпускать технику с небольшим объемом двигателей в данном классе, то есть возможностей этих мотоциклов хватает для повседневных задач.
У Drag Star 400 есть как минимум 7 конкурентов:
В таблице приведены основные характеристики японских круизеров с V-образными двигателями с объемом 400 кубических сантиметров, для более наглядного сравнения с Drag Star 400. Значения, которые указаны в диапазоне, относятся к вариантам мотоциклов в рамках серийного производства. Полные характеристики каждого из них можно узнать в других статьях с их описанием.
| Drag Star 400 (1996 – 1999) | Drag Star 400 (2000 – 2009) | Drag Star 400 (2010 – 2017) | Drag Star 400 Classic (1996 – 1999) | Drag Star 400 Classic (2000 – 2009) | Drag Star 400 Classic (2010 – 2017) | |
| Сухая масса (кг) | 204 | 209 | 218 | 222 | 224 | 231 |
| Снаряженная масса (кг) | 220 | 225 | 234 | 238 | 240 | 247 |
| Длина (мм) | 2340 | 2450 | ||||
| Ширина (мм) | 845 | 840 | 930 | |||
| Высота (мм) | 1045 | 1060 | 1065 | 1105 | 1110 | |
| Высота по седлу (мм) | 660 | 710 | ||||
| Колесная база (мм) | 1610 | 1625 | ||||
| Размер передней шины | 100/90-19M/C 57S | 130/90-16M/C 67S | ||||
| Размер задней шины | 170/80-15M/C 77S | |||||
| Дорожный просвет (мм) | 140 | 145 | ||||
| Рама | Стальная дуплексная |
Технические характеристики:
| Модель | Yamaha XVS400 Drag Star |
|---|---|
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 1996-2017 |
| Рама | стальная дуплексная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 399 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 68,0 x 55,0 мм |
| Степень сжатия | 9.7:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 2x Mikuni BDS28 – XVS400 (1996-2009) инжектор – XVS400 (2010-2017) |
| Тип зажигания | транзисторное TCI |
| Максимальная мощность | 33,0 л.с. (24,3 кВт) при 7500 об/мин – XVS400 (1996-2009) 30,0 л.с. (22,0 кВт) при 7500 об/мин – XVS400 (2010-2017) |
| Максимальный крутящий момент | 32,0 Нм (3,3 кг-м) при 6000 об/мин – XVS400 (1996-2009) 31,0 Нм (3,2 кг-м) при 6250 об/мин – XVS400 (2010-2017) |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 100/90-19M/C 57S – Drag Star 400 130/90-16M/C 67S – Drag Star 400 Classic |
| Размер задней шины | 170/80-15M/C 77S |
| Передние тормоза | 1 диск, 298 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | барабан |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка, ход – 140 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая прогрессивная с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход – 86 мм |
| Длина мотоцикла | 2340 мм – Drag Star 400 2450 мм – Drag Star 400 Classic |
| Ширина мотоцикла | 845 мм – Drag Star 400 (1996-1999) 840 мм – Drag Star 400 (2000-2017) 930 мм – Drag Star 400 Classic |
| Высота мотоцикла | 1045 мм – Drag Star 400 (1996-1999) 1060 мм – Drag Star 400 (2000-2006) 1065 мм – Drag Star 400 (2007-2017) 1105 мм – Drag Star 400 Classic (1998-2006) 1110 мм – Drag Star 400 Classic (2007-2017) |
| Колесная база | 1610 мм – Drag Star 400 1625 мм – Drag Star 400 Classic |
| Высота по седлу | 660 мм – Drag Star 400 710 мм – Drag Star 400 Classic (1998-1999, 2003-2017) 712 мм – Drag Star 400 Classic (2000-2002) |
| Разгон до 100 км/ч | 11,2 сек |
| Максимальная скорость | 135 км/ч |
| Емкость бензобака | 15,0 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 204 кг – Drag Star 400 (1996-1999) 209 кг – Drag Star 400 (2000-2008) 222 кг – Drag Star 400 Classic (1998-1999) 224 кг – Drag Star 400 Classic (2000-2008) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 220 кг – Drag Star 400 (1996-1999) 225 кг – Drag Star 400 (2000-2008) 234 кг – Drag Star 400 (2009-2017) 238 кг – Drag Star 400 Classic (1998-1999) 240 кг – Drag Star 400 Classic (2000-2008) 247 кг – Drag Star 400 Classic (2009-2017) |
Yamaha drag star xvs 400: немного технических подробностей
Yamaha drag star xvs 400 считается наследницей Virago, но над этой моделью, конечно, проделана огромная работа над ошибками. В итоге получился стильный круизер с обновлённым карбюратором, новыми тормозами, задней моно подвеской и дуплексной рамой. Несколько непривычно введение конструкторами карданной передачи вместо привычной цепи, но, как бы то ни было, с 1996 года мотоцикл до сих пор имеет огромную армию поклонников.
Характеристики Yamaha drag star 400: надёжный V-образный движок на 32 лошади, классическая коробка с пятью скоростями. К работе коробки привыкал достаточно продолжительное время – долго искал нейтралку, диапазон хода очень большой, да и переключать приходится резким нажатием, с определённым усилием. Подобная работа коробки особенность всех Ямах. Разгон до сотки занимает порядка 6 секунд. Пожалуй, единственное, что меня не особо устраивает у Драги, так это странное свойство: чем выше скорость, тем сложнее набирать обороты. Этот фактор постоянно мешает на обгонах, вроде бы, газ на всю, а скорость прирастает медленно. Частично, крутящий момент перетягивает на себя кардан, хотелось бы мотор всё-таки помощнее.
Читая о Yamaha drag star 400 отзывы, часто встречал информацию о расходе бензина больше пяти литров по трассе. Расход моего мотоцикла за эти годы: по городу 4 литра, по трассе максимум 5 литров. И это при моей средней скорости 100 – 120 км/час. Хотя у моей Yamaha drag star 400 технические характеристики не отличаются от стандартных.
Yamaha XVS 400 DragStar, модели classic оснащена двухцилиндровым четырёхтактным двигателем с воздушным охлаждением. Про охлаждение могу сказать одно: как бы меня не пугали, что по пробкам его не хватит для нормальной работы двигателя – Драга меня ни разу ещё не подвела. Хотя в пробках ползти иногда приходится. Вес моего мотоцикла 226 кг, а бак рассчитан на 15 литров. Тормоза у Yamaha drag star 400 вполне надёжные. Кардан, как и двигатель – вечный. Всё, что можно и нужно с ним сделать, так это поменять масло вначале сезона.
К передней подвеске нет претензий, но задняя довольно капризна, оно и понятно: японцы не рассчитывали на наши «дороги». Попытка подзатянуть амортизатор посильнее провалилась: слишком жёстко, если расслабить посильнее – на каждой мало-мальской ямке становится страшно, настолько сильно бьёт амортизатор. Путём долгих экспериментов золотая середина всё-таки нашлась. Хотя для дальних поездок со вторым номером и «шмурдяком» приходится чутка подтягивать.
Важная информация
- Изображение
- Текст
2
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
ВОДИТЕЛЬ И ПАССАЖИР
•
Данный мотоцикл предназначен для перевозки водителя и одного пассажира. Никогда не превышайте максимальную грузоподъёмность, указанную на оборудовании и табличке с характеристиками.
ЕЗДА ПО ДОРОГАМ
•
Данный мотоцикл предназначен только для дорог с искусственным покрытием.
ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ДАННОЕ РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
•
Особое внимание обратите на информацию по безопасности, приводимую в различных местах данного Руководства. Эта информация наиболее полно изложена в разделе “Информация по безопасности”, по- мещённом перед страницей “Содержание”
Данное Руководство должно рассматриваться как неотъемлемая часть мотоцикла и передаваться сле- дующему владельцу при его продаже.
Размеры и масса
Это средний мотоцикл по габаритам. Конечно, он крупнее дорожных мотоциклов, однако среди представителей своего класса массой и размерами не выделяется. Впрочем, это не значит, что после спортбайка или кроссового мотоцикла этой машиной будет легко управлять.
Габариты Ямаха XVS 400 Драг Стар таковы:
- снаряженный вес – 234 кг;
- высота по седлу – 660 мм;
- клиренс – 150 мм;
- колесная база – 1610 мм;
- высота – 1065 мм;
- ширина – 840 мм;
- длина – 2340 мм;
- объем бака – 15 л.
За счет средних размеров техники в целом можно назвать габариты бензобака большими. Даже с учетом расхода топлива
Впрочем, важно понимать, что это все равно не позволит далеко отъезжать от цивилизации. Да и предназначена такая машина исключительно для езды по хорошим трассам, и не только в силу клиренса
Заключение
Байк однозначно понравится:
- новичкам, за удивительное удобство управления;
- бывалым — за размеры позволяющие даже на лёгкой 400-ке, чувствовать себя владельцами «литра»;
- любителям «катать» девочек. Сказать ей, что байк имеет расход — 15/100, обязательно поверит.
Его большой вид привлекает взгляды, а с ногами, вытянутыми вперёд, ездят только «настоящие» байкеры.
https://youtube.com/watch?v=z3q-sUaMBm0
The following two tabs change content below.
С детства на мотоциклах. Советские бабины, которые до сих пор греют душу, питы и кроссачи. 250 кубовая Хонда для ЛАЙТ-Эндуро и дорожная КАВА, ну и разобранный Восход (откололась юбка) — вот мои нынешние кони!
Тэги: Yamaha
