Мануалы и документация для Suzuki TL 1000 (TL1000S, TL1000R)

Ремонт и тюнинг

Ремонт

Это надёжный и неприхотливый байк, способный выдержать самую дальнюю дорогу в суровых условиях. Ремонтопригодность тоже на высоте, и ковыряние в гараже в основном сводится к регулярному техобслуживанию. Поломки, конечно, иногда случаются, но каких-то явно слабых мест у этой модели нет.

Запчасти

В наличии у дилеров обычно нет ничего, кроме расходных материалов, так что владельцам Suzuki V Strom DL 1000 приходится, как и подавляющему большинству остальных российских мотоциклистов, заказывать всё из-за рубежа. В среднем стоимость запчастей сравнима с таковой на любой другой японский байк среднего ценового сегмента.

Тюнинг

Наибольшей популярностью пользуется защита литрового В-Строма слайдерами и клетками, так как при падении на бок зачастую страдает пластик, который не отличается прочностью. Мотопутешественники улучшают свои байки, кто во что горазд — более высокие ветровые стёкла, багажники, кофры, зарядные порты для девайсов… Тюнинга на эту модель хватает, и по большей части он направлен на улучшение туристических качеств мотоцикла.

Рекомендации

Тип	1990-е годы	2000-е	2010-е
1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8
Стандартный / Голый		FXR150
GN250	ST250 (E) / TU250 (X)
GSF250 P / NP / R / NR / V Bandit			GW250 Inazuma
GSF400 K / NK / M / VM / P / NP / V- Бандит
GSX400 Impulse
GS500 (E) (F)
	GSF600 (S) Бандит		GSR600
		GSF650 (S) Бандит
	GSF750 Bandit		GSR750
	SV650 (S)		SV650 (А)	Неизвестный
		SFV650 F / S / SA / Gladius
			GSX-S750 (Z)
VX800			SV1000 (S)			GSX-S1000 (F) (Z)
	GSF1200 Bandit	GSF1250 (S) Бандит
GSX1100 G / E / S / EF / R / F / EF			GSX1400
		GSX1300 BK B-King
Спорт		TL1000 S
	TL1000 R
GSX600 F Катана			GSX250R
GSX750 F Катана
	GSX1300 R Хаябуса	Неизвестный
GSX-R400 (R) (SP)
	GSX-R600 (M) (Z) (X)	Неизвестный
GSX-R750	Неизвестный
GSX-R1100			GSX-R1000	Неизвестный
Туризм / Спортивный туризм		RF600 R			GSX650 F
	RF900 R
GSX1100 S / F
		VL800 Volusia	Бульвар C50 (T) (C) (B)	Неизвестный
	VL1500 Intruder LC	Бульвар C90 (Т)	Неизвестный
		Бульвар C109R (T)
Крейсер	LS650 Дикарь	Бульвар S40	Неизвестный
	VZ800 Мародер	Бульвар М50	Неизвестный
VS750 / 800 GL Злоумышленник	Бульвар S50
VS1400 GLP / GL Злоумышленник	Бульвар S83	Бульвар М90	Неизвестный
		Бульвар M109R	Неизвестный
Двойной спорт	Серия TS
			Неизвестный
			ВанВан 200
	DR200 SE троян	DR200 S
DR350 R / S / SE	DR-Z400 E / S / SM
DR650 R / RS / RSE	DR650 SE	DR650 S
	XF650 Freewind	DL650 V-Strom 650 (XT)
DR800 S Big (Desert Express)			DL1000 V-Strom 1000			DL1000 V-Strom 1000 (XT)
			RM85
		RM-Z250
		RM-Z450
			DR-Z70
		DR-Z125 (L)
		RMX450Z
	RGV250 Гамма
RGV500	GSV-R		GSX-RR
Тип	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8
1990-е годы	2000-е	2010-е

Suzuki TL 1000

Краткий обзор Suzuki TL 1000

Спортбайк Suzuki TL 1000, существовавший в двух значительно отличавшихся друг от друга версиях, был выпущен для того, чтобы стать конкурентом спортивным мотоциклам Ducati. Он был построен по схожей схеме и использовал 2-цилиндрвоый V-образный мотор с углом развала цилиндров в 90 градусов (L-образный). К сожалению, первые экземпляры TL 1000, поступившие в продажу, имели множество мелких проблем, что создало этой модели не самую лучшую репутацию, и, несмотря на то, что все проблемы были вскоре устранены, большой популярности мотоцикл так и не обрёл. Тем не менее, его двигатель был признан удачной разработкой, и впоследствии он в модернизированном виде устанавливался на дорожный мотоцикл Suzuki SV 1000 и на туристический эндуро Suzuki DL1000 V-Strom.

Стандартная версия этой модели носила название Suzuki TL 1000S и внешне отличалась наличием полуобтекателя, не имея при этом бокового пластика. Выпускалась также и спортивная версия — Suzuki TL 1000R, обладавшая другой внешностью, полным обтекателем с боковым пластиком, большей мощностью, наличием рулевого демпфера, более совершенными подвесками, более короткой колёсной базой и усиленными тормозами. Выпускаться версия TL 1000R начала на год позже, чем TL 1000S, и не имела технических проблем, которые были у мотоциклов первого года выпуска. В течение всего выпуска обе версии этой модели не модернизировались, за исключением устранения технических недоработок в 1998 году.

Похожие мотоциклы:

Honda VTR 1000F

Технические характеристики Suzuki TL 1000

• Годы выпуска: 1997-2003
• Класс: спортбайк
• Рама: легкосплавная
• Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный
• Объём двигателя, куб. см.: 996
• Охлаждение: жидкостное
• Клапанов на цилиндр: 4
• Подача топлива: инжектор
• Мощность: 125 л.с. при 8500 об/мин (TL 1000S) / 135 л.с. при 9500 об/мин (TL 1000R)
• Крутящий момент: 107,4 Нм при 7100 об/мин (TL 1000S) / 105,8 Нм при 7500 об/мин (TL 1000R)
• Максимальная скорость, км/ч: 270
• Разгон с 0 до 100 км/ч: ~3,4 секунды (TL 1000S) / 3,3 секунды (TL 1000R)
• Трансмиссия: 6-ступенчатая
• Привод колеса: цепной
• Передняя шина: 120/70-17
• Задняя шина: 190/50-17
• Передние тормоза: 2 диска 320 мм, 4-поршневые суппорта у TL 1000S (6-поршневые у TL 1000R)
• Задние тормоза: 1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт у TL 1000S (2-поршневой у TL 1000R)
• Передняя подвеска: вилка перевёрнутого типа с регулировкой преднатяжения и сжатия у TL 1000S (полный набор регулировок у TL 1000R)
• Задняя подвеска: регулируемый по преднатяжению и отбою прогрессивный моноамортизатор у TL 1000S (с полным набором регулировок у TL 1000R)
• Объём бензобака, литров: 17
• Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~6,3
• Сухая масса, кг: 187 (TL 1000S) / 197 (TL 1000R)

Плюсы и достоинства Suzuki TL 1000

• Хороший свет штатной фары
• Низкий центр тяжести
• Высокий крутящий момент, обеспечивающий ровную тягу во всём диапазоне оборотов
• Хорошая динамика
• Эффективные тормоза
• Спортивные подвески с набором регулировок

Минусы и недостатки Suzuki TL 1000

• Множество проблем технического характера у экземпляров 1997 года выпуска
• Большой расход топлива на высокой скорости и просто при агрессивной езде
• Выжимной цилиндр сцепления требует регулярной инспекции

Технические характеристики

Стоит выделить технические характеристики Suzuki TL1000R. Выпускаемая модель с 1998 года была наделена 2-цилиндровым четырехтактным двигателем (V-образный 90°). При изготовлении рамы за основу был взят алюминий. Рабочий объем двигателя составлял 996 см³.

Охлаждение жидкостное, что не дает байку перегреваться. Цилиндр имеет 4 клапана DOHC. Также установлена система подачи топлива инжекторного типа с SDTV 2. Вид топлива – бензин. Объем бака рассчитан до 17 литров. Средний расход топлива составляет 6,02 литров на сто километров.

Максимальная мощность агрегата – 135,0 л. с. (99,3 кВт) при 9500 об./мин. Крутящий момент составляет в этом агрегате 106,0 Нм при 7500 об/мин. Коробка передач шестиступенчатая. Тормозная система надежна, установлены два диска по 320 мм, и шесть поршневых суппорта.

Задний тормоз имеет один диск (220 мм), и два поршневых суппорта. Передняя вилка (43 мм) 12-ступенчатая регулируемая. Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором, 26-ступенчатая. В модели предусмотрен цепной тип привода. Передние шины имеют диаметр сто двадцать на семьдесят (58W), а размер задних сто девяносто на пятьдесят (73W). Максимальная скорость агрегата составляет 267 км/час.

TL1000R 2000

TL1000R – это мощный голос из эпохи, когда в World Superbike балом правили литровые твины. Эти мотоциклы были очень трудными для приручения, но дарили искушенным райдерам ни с чем не сравнимые ощущения от езды. А Suzuki TL1000R – один из самых колоритных представителей породы спортивных V-твинов.

В своем поведении мотоцикл очень непохож на современные рядные четверки. Байк настолько легко разгружает переднюю подвеску при интенсивных разгонах и так стремительно кладется в повороты, что потерять контроль над ним – проще простого. Конечно, пульсацию спортивного твина выдержит не всякая рама, поэтому перед инженерами стояла непростая задача. В итоге раму разработали на основе таковой от GSX-R750. Управление трудно назвать идеальным – на высоких скоростях байк становится “легким”, о филигранном контроле речи уже не идет.

Все вышенаписанное звучит как один сплошной минус, да? Зависит от того, какой стиль езды любит райдер и насколько он готов отдавать все свои силы, без преувеличения, гоночной машине, во время каждой поездки. Если вы считаете, что достаточно подготовлены – вперед. Если нет – что ж, тем хуже для вас… В любом случае, TL1000R – это опыт, который не похож ни на что другое.

• Модель Suzuki TL 1000 R 2000
• Марка Suzuki
• Страна производитель Япония
• Модельный год 2000
• Класс мототехники Спорт
• Класс Супербайк
• Тип двигателя 2-цилиндровый V-образный 4-тактный 996-кубовый двигатель с углом развала цилиндров 90°
• Число цилиндров 2
• Число тактов 4
• Зажигание / Запуск Электронное / Электрический
• Объем двигателя, см3 996
• Система газораспределения DOHC
• Клапанов на цилиндр 4
• Система охлаждения Жидкостное охлаждение
• Мощность, кВт/л.с. @ об/мин 135 л.с. при 9500 об/мин
• Крутящий момент, Нм @ об/мин 106 при 7500 об/мин
• Сцепление Многодисковое в масляной ванне
• Система смазки с мокрым картером
• Объем топливного бака, л 17
• Тип Механическая, ножное переключение
• Число передач 6
• Рама Пространственная из алюминиевого сплава
• Передняя подвеска Перевернутая вилка, регулировка демпфирования сжатия, отбоя и предподжатия пружины
• Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором, регулировка демпфирования отбоя, сжатия и предподжатия пружины
• Передние тормоза 320-мм диски
• Задние тормоза 220-мм диск
• Привод Цепной
• Колесная база, мм 1395
• Высота сидения, мм 825
• Дорожный просвет, мм 120
• Передние шины 120/70 x 17
• Задние шины 190/50 x 17
• Длина, мм 2100
• Ширина, мм 740
• Высота, мм 1120
• Сухая масса, кг 197
• Количество мест 2
• Доступные цвета Blue/white, yellow

Возникновение компании

Зарождение компании началось еще в 1909 году. Основателем является Митио Судзуки в Японии. Штаб-квартира находится в городе Хамамацу. Изначально компания занималась выпуском ткацких станков, мотовелосипедов и мотоциклов. Компания называлась тогда Suzuki Loom Works. С 1937 года она приступила к выпуску малолитражных автомобилей. С началом Второй мировой войны деятельность компании была приостановлена.

К производству транспортных средств производитель вернулся только в 1951 году. Им был создан мотовелосипед Suzuki Power Free, особенностью которого стало наличие пары приводных звездочек. Они дали возможность двигаться за счет мотора при начальном использовании педалей.

С 1954 года компания была переименована на Suzuki Motor Corporation. В это время она производила уже больше шести тысяч разновидностей мототехники. С 1962 года компания начала экспорт товаров в США. На то время она уже была первой в производстве серии Moto GP. А с 1967 года компания стала расширяться, были построены заводы в Таиланде, а вскоре и в Индии. Suzuki совместно с индийской компанией Maruti Udyog занимали 50% местного рынка автомобилей на 2008 год. Также производитель состоял в альянсе с декабря 2009-го по сентябрь 2011-го с немецкой компанией Volkswagen Group. Они вели совместную разработку по выпуску экологичных автомобилей.

На сегодняшний день компания Suzuki поставляет на рынок вездеходы, машина любого класса и мототехнику, которая зарекомендовала себя на рынке качеством, надежностью и доступностью ценовой политики.

Проблемы модели

• Перегрев задней подвески. Неудачный отвод тепла от заднего цилиндра приводил к чрезмерному нагреву задней подвески и ухудшению управляемости.
• Неудачная развесовка. При ускорении мотоцикл склонен к вилли (отрыву переднего колеса от земли). Также слишком легкая передняя часть нередко провоцировала вобблинг.
• Неудачные настройки инжектора. На низких оборотах наблюдаются рывки и неравномерное ускорение, обогащение смеси.
• Проскальзывание сцепления. Из-за частого обогащения смеси часть бензина попадала в масло, что со временем приводило к пробуксовке сцепления.
• Подтекание бензина из бака. Из-за трещин в прокладке могла возникать течь бензина на стыке бензобака и насоса.
• Масляное голодание. При очень резких ускорениях и езде на заднем колесе могло наблюдаться масляное голодание двигателя (это свойственно всем V-образным моторам с классической системой смазки — мокрый картер).

Большинство перечисленных выше проблем было исправлено уже на моделях 1998 года, которые получили новый блок управления двигателем (смесь стала правильной, принудительный обогатитель стал не нужен), рулевой демпфер в стоке, усиленное сцепление и бензобак с дополнительными опорами в раме.

Это интересно: Мотоцикл Honda PC 800 Pacific Coast: разбираем вопрос

Описание

Серия спортивных мотоциклов Suzuki TL1000 появилась в 1997 году, представив на рынок модель Suzuki TL1000S. Годом позже, в 1998 году, линейку пополнила модель Suzuki TL1000R, которая отличалась более спортивными характеристиками и предназначалась для использования на гоночном треке. Серия TL1000 была ориентирована, в основном на экспортный рынок – Европа, Северная Америка, Австралия. В Японии данная модель практически не представлена.

Появление серии TL1000 было обусловлено желанием Suzuki войти в класс 2-цилиндровых спортивных мотоциклов и, самое главное, составить конкуренцию моделям Ducati, которые практически полностью занимали данный рынок. Первые версии Suzuki TL1000S 1997 года имели целый ряд технических проблем, которые почти полностью похоронили репутацию модели. И хотя в 1998 году большинство проблем было решено, спрос на модель был невысоким. Только ближе к концу производства истинные почитатели концепции оценили данную модель, сделав её в некоторых странах по-настоящему культовой. Также опыт TL1000 был успешно использован в последующих моделях серий DL и SV от Suzuki, а также компаниями Cagiva и Bimota.

За основу Suzuki TL1000 был взят 2-цилиндровый V-образный (90°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 996 см³, выдающий 125 л.с. мощности на модели TL1000S и 135 л.с. на версии TL1000R. Из-за характерного наклона цилиндров вперед данная компоновка часто называется L-образной. Данный двигатель впоследствии ставился также на модели Suzuki SV1000 и Suzuki DL1000 V-Strom.

Из особенностей TL1000 следует также выделить систему ГРМ (сочетает использование цепей и шестерен), алюминиевую раму, полностью регулируемые спортивные подвески, 6-ступенчатую КПП, мощные 4-поршневые (на TL1000R – 6-поршневые) передние тормоза, топливный бак на 17 л и от 187 кг сухой массы.

Примечательна также система задней подвески мотоцикла – наряду с классическим маятником используется роторно-поршневой амортизатор, закрепленный практически горизонтально на правой стороне мотоцикла и осуществляющий демпфирование посредствам специальных вращающихся тяг. Данная система не удлиняет колесную базу мотоцикла, в отличие от использования классического центрального моноамортизатора. Подобная конструкция напоминает подвески гоночных болидов Формулы-1.

2001 год стал последним годом выпуска модели Suzuki TL1000S, а в 2002 году окончательно покинула рынок и версия Suzuki TL1000R. Между тем, данные модели до сих пор имеют множество клубов и многочисленную армию почитателей во многих странах Европы.

History

History
Year	Country	Name / Frame / Engine
1997	Europe, North America, Australia	Name: Suzuki TL1000S Code: TL1000SV
1998	Europe, North America, Australia	Name: Suzuki TL1000S; Suzuki TL1000R Code: TL1000SW; TL1000RW
1999	Europe, North America, Australia	Name: Suzuki TL1000S; Suzuki TL1000R Code: TL1000SX; TL1000RX
2000	Europe, North America, Australia	Name: Suzuki TL1000S; Suzuki TL1000R Code: TL1000SY; TL1000RY
2001	Europe, North America, Australia	Name: Suzuki TL1000S; Suzuki TL1000R Code: TL1000SK1; TL1000RK1
2002	Europe, North America, Australia	Name: Suzuki TL1000R Code: TL1000RK2

Suzuki TL1000S (1998)

В 1998 году вышла вторая версия мотоцикла TL1000S. Между ней и оригинальной версией имеются только незначительные отличия. Это касается расцветки мотоцикла. Однако и двигатель пережил некоторые улучшения, благодаря чему были устранены проблемы оригинального двигателя, связанные с системой смазки и воздушными фильтрами. Двигатель модели – 996-кубовый 4-тактный DOHC с 2 цилиндрами V-образного расположения и жидкостной системой охлаждения. Диаметр цилиндра составляет 98 мм, а ход поршня равен 66 мм. Степень сжатия – 11,3:1. Подача топлива осуществляется с помощью двух 52-миллиметровых карбюраторов Mikuni Denso EFI. Пуск модели осуществляется от электрического стартера. Максимальная мощность двигателя составляет 125 лошадиных сил при 8500 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 107,4 Н•м при 7100 оборотах в минуту. Трансмиссия представлена 6-скоростной коробкой передач и цепным приводом. Тормозная система представлена двумя тормозными дисками диаметром 320 мм на переднем колесе и одним 220-миллиметровым диском на заднем. Габариты модели следующие: длина составляет 2065 мм, ширина – 715 мм, высота – 1175 мм. Высота по седлу составляет 835 мм. Колёсная база равна 1415 мм. Объём топливного бака составляет 17 л. Сухая масса мотоцикла равна 187 кг. Мотоцикл способен развивать скорость до 258 км/ч.

Технические характеристики

Suzuki SV1000	параметр
Класс мотоцикла	нейкед
Года производства	2003-2007 год
Рама	алюминиевая литая
Тип двигателя	2-цилиндровый, 4-тактный, жидкостного охлаждения, инжекторная подача топлива, SDTV, L-образное расположение поршней (V-образник заваленный вперёд)
Рабочий объем	996 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	98.0 x 66.0 мм
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	94,0 л.с. (69,1 кВт) при 8500 об/мин – SV1000 / SV1000S (Япония) 120,0 л.с. (88,3 кВт) при 8500 об/мин – SV1000 / SV1000S (кроме Японии) 2003-2004 125,0 л.с. (92,0 кВт) при 9000 об/мин – SV1000 / SV1000S (кроме Японии) 2005-2007
Максимальный крутящий момент	102,0 Нм (10,3 кг*м) при 7000 об/мин
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/70ZR17M/C (58W)
Размер задней шины	180/55ZR17M/C (73W)
Передние тормоза	2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта
Задние тормоза	1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска	Телескопическая вилка 46 мм (все регулировки), ход — 120 мм
Задняя подвеска	Маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход — 130 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	150 мм
Разгон до 100 км/ч	3.08 сек
Разгон до 100 км/ч	3.08 сек
Комфортный крейсер	120 км/час до 160 км/час
Максимальная скорость	235 км/ч
Объём бензобака	17.0 л
Запас хода	200-250 км/час
Расход топлива	5.44 л. на 100 км
Масса мотоцикла (сухая)	186 кг

Из особенностей можно отметить инжекторную подачу топлива, SDTV, L-образное расположение поршней (V-образник заваленный вперёд). А также несколько урезанные характеристики для установки на байки, которые планируются для продаж на внутренних рынках. В остальном это стандартный 2-цилиндровый, 4-тактный движок жидкостного охлаждения.

Двухцилиндровый двигатель.

Радиатор системы охлаждения.

Классический цепной привод.

Трансмиссия и сцепление

Мотор комплектовался 6-ступенчатой КПП.

• Сцепление стандартное — в масляной ванне, передача усилия — гидравлика.
• Основной привод стандартный — цепной.

Тормоза

Передние тормоза.

Задние тормоза.

Есть нарекания на задний тормоз. По отзывам: «Его как бы нет, тем не менее колодки менять надо». Других проблем нет. Гидравлические диски. На переднем — 2 диска, на заднем — 1 диск. Диаметр тормозных роторов — 310/220 мм. Спереди 4-поршневая тормозная скоба, сзади — 1-поршневая.

Specifications

Suzuki TL1000: specs.

Specifications
DIMENSIONS	Overall length	2045 mm / 80,5 in – TL1000S 2065 mm / 81,3 in – TL1000S (Germany, Switzerland, Australia) 2085 mm / 82,1 in – TL1000S (Austria) 2100 mm / 82,7 in – TL1000R 2145 mm / 84,4 in – TL1000R (Germany, Switzerland)
Overall width	715 mm / 28,1 in – TL1000S 740 mm / 29,1 in – TL1000R
Overall height	1175 mm / 46,3 in – TL1000S 1120 mm / 44,1 in – TL1000R
Seat height	835 mm / 32,9 in – TL1000S 825 mm / 32,5 in – TL1000R
Wheelbase	1415 mm / 55,7 in – TL1000S 1395 mm / 54,9 in – TL1000R
Ground clearance	140 mm / 5,5 in – TL1000S 120 mm / 4,7 in – TL1000R
Dry weight	187 kg / 412 lbs – TL1000S 197 kg / 434 lbs – TL1000R
Curb (wet) weight
FRAME	Type	Twin-spar (aluminum)
Front suspension, travel	Inverted telescopic fork 43 mm (adjustable preload, compression & rebound damping), 120 mm / 4,7 in – TL1000S Inverted telescopic fork 43 mm (adjustable preload, compression 12-way & rebound damping 12-way), 115 mm / 4,5 in – TL1000R
Rear suspension, travel	Swingarm with mono-shock (adjustable preload, compression & rebound damping), 128 mm / 5,0 in – TL1000S Swingarm with mono-shock (adjustable preload, compression 26-way & rebound damping 26-way), 125 mm / 4,9 in – TL1000R
Front tire size	120/70ZR17M/C (58W)
Rear tire size	190/50ZR17M/C (73W)
Front brake	Double disc, 320 mm, 4-piston calipers – TL1000S Double disc, 320 mm, 6-piston calipers – TL1000R
Rear brake	Single disc, 220 mm, 2-piston caliper
Fuel capacity	17,0 l / 4,5 US gal
Trail	94,5 mm / 3,7 in – TL1000S 90,6 mm / 3,6 in – TL1000R
Fuel economy / consumption	6,37 l / 100 km (36,9 US mpg) – TL1000S 6,02 l / 100 km (39,1 US mpg) – TL1000R
ENGINE	Type	Liquid-cooled 4-stroke
Cylinder arrangement	2-cylinders, V-twin 90°
Bore & Stroke	98,0 x 66,0 mm
Displacement	996 cm³ (60,8 cu in)
Compression ratio	11.3:1 – TL1000S 11.7:1 – TL1000R
Valve train	Chain driven DOHC, 4 valves per cylinder
Max. power	125,0 hp (92,0 kW) / 9200 rpm – TL1000S 135,0 hp (99,3 kW) / 9500 rpm – TL1000R
Max. torque	104,0 Nm (10,5 kgf*m) / 8000 rpm – TL1000S 106,0 Nm (10,7 kgf*m) / 7500 rpm – TL1000R
Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph)	3,40 sec. – TL1000S 3,22 sec. – TL1000R
Top speed	251 km/h (156 mph) – TL1000S 267 km/h (166 mph) – TL1000R
CARBURETION SYSTEM	Type	Fuel Injection, 2x – TL1000S Fuel Injection with SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 2x – TL1000R
ID
DRIVE TRAIN	Clutch	Wet, multi-plate, cable operated – TL1000S Wet, multi-plate, hydraulic operated – TL1000R
Transmission	6-speed
Final drive	Chain
Primary reduction	1.838
Final reduction	2.235 – TL1000S 2.294 – TL1000R
Gear ratio I II III IV V VI	2.666 1.953 1.500 1.227 1.086 1.000
ELECTRICAL	Ignition	Transistorized
Alternator	Three-phase A.C. Generator
Battery capacity	12V-10Ah

Краткая история модели

2002 г. — начало производства и продаж модели. Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K2.

2003 г. — передняя вилка получает регулировку преднатяга, меняется форма сиденья и корзина сцепления. Гидравлический цилиндр сцепления получает новую пылезащитную крышку, мощность генератора повышается с 350 до 400 Вт. Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K3.

2004 г. — модель получает новые зеркала, новую приборную панель, более совершенный механизм регулировки высоты лобового стекла и ветрозащиту рук в стандартной комплектации. 16-битный блок управления (ЭБУ) меняется на 32-битный. Новые поворотники (20 Вт, без отражателя). Американские версии получают «моргалку» дальним светом и «аварийку» (европейские версии это уже имели). Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K4.

2005 г. — модель получает новую крышку сцепления и выключение фар при работе стартера. Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K5.

2006 г. — модель получает модифицированные масляные форсунки. Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K6.

2007 г. — модель получает новые поворотники (прозрачное стекло) и новые элементы задней прогрессии. Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K7.

2008 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K8.

2009 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K9.

2010 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000L0.

2011 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000L1.

2012 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki V-Strom 1000; Suzuki V-Strom 1000 ABS (все рынки). Заводское обозначение: DL1000L2; DL1000AL2.

2013 г. — рестайлинг модели. Модель получает новый внешний вид, новый дизайн приборной панели, новую раму (легче на 13%), новый двигатель (объем увеличился до 1037 см³, максимальная мощность — 101 л.с.), новую тормозную систему (спереди 4-поршневые радиальные суппорта), ABS в штатной версии, новую вилку (перевернутого типа, все регулировки), систему контроля тяги двигателя, уменьшенный с 22 до 20 л топливный бак, выхлопную систему 2-в-1. Модель: Suzuki V-Strom 1000 ABS (все рынки). Заводское обозначение: DL1000AL3.

2014 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki V-Strom 1000 ABS (все рынки). Заводское обозначение: DL1000AL4.

2015 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki V-Strom 1000 ABS (все рынки). Заводское обозначение: DL1000AL5.

2016 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki V-Strom 1000 ABS (все рынки). Заводское обозначение: DL1000AL6.

2017 г. — появление модификации XT со спицованными колесами. Модель: Suzuki V-Strom 1000 ABS; Suzuki V-Strom 1000 XT (все рынки). Заводское обозначение: DL1000AL7; DL1000XAL7.

2018 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki V-Strom 1000 ABS; Suzuki V-Strom 1000 XT (все рынки). Заводское обозначение: DL1000AL8; DL1000XAL8.

Модификации мотоцикла

Обычно выделяют два поколения , хотя в рамках каждого из них тоже хватает мелких изменений. Первое производилось с 2002 по 2012 год, и на протяжении нескольких лет даже продавалось в Европе под названием Kawasaki KLV1000. В 2013 году была проведена глубокая модернизация модели, которая заметно похорошела, обзавелась новыми настройками V-twin мотора, улучшенными подвесками и современным внешним видом. Но оба поколения хорошо подходят для той цели, для которой их создавали — ездить далеко, с комфортом и в любых условиях. Само слово «Strom» в переводе с немецкого языка означает примерно «мощный поток», и это название отлично подходит брутальному туристическому эндуро.

История возникновения мотоцикла

История Suzuki TL1000R началась с улучшения его побратимов в 1997 году. Желание компании войти в класс двухцилиндровых спортивных мотоциклов и привела их к выпуску таких моделей. Также причина еще заключалась в необходимости одержать победу над конкурирующей компанией Ducati. Тем более что бренд Suzuki срисовала дизайн байка у этого производителя. Новая модель была укомплектована мотором и прочим оборудованием, которые были разработаны компанией Сузуки. Вот так в 1997 году и вышел один из самых навороченных и первоклассных байков Suzuki TL1000S.

По правде говоря, первые серии байков этой модели в ходе эксплуатации стали давать небольшие, но неприятные сбои в работе. В ходе их выявления компания в очень сжатие сроки устранила все недочеты и наладила качественное производство. Однако мотобайк уже успел получить репутацию ненадежного транспорта.

Но как бы ни было, полученный опыт при создании этого мотоцикла для компании оказался бесценным. Доработанные и отрегулированные двигатели байка маркировки TL1000S вскоре стали устанавливаться на Suzuki SV1000 и Suzuki V-Strom 1000.

Таким образом, модель мотоцикла TL1000S являлась дорожной версией с комфортабельными обтекателями, которая выпускалась до 2001 года. А Suzuki TL1000R уже был более спортивной, модифицированной и надежной версией, с новым мощным двигателем и другими подвесками.