Мануалы и документация для Suzuki GSX1300R Hayabusa

Способности Хаябусы

Теневой убийца, который способен убивать очень быстро и уходить с этого места. Давайте рассмотрим его способности более детально.

Пассивный навык — Целитель из Тени

Каждая удар навыками, по противнику наносит на врага метку, до 4 штук. Каждая метка увеличит урон по вражескому герою на 5%, урон увеличивается только для урона навыками.

Первая способность — Призрачные Сюрикены

Хаяба, выпускает вперед 3 сюрикена, которые вернуться к нему. Каждый сюрикен нанесет урон по врагу, в размере — 170 + 70% физической атаки героя. Дополнительно, враг будет замедлен, а Хаябуса восстановит 10 единиц энергии за каждое попадание сюрикеном.

Дополнительно, за каждое улучшение этого навыка, Хаябуса увеличит вампиризм от навыков на 3%.

Характеристики навыка:

Уровень	Перезарядка	Расход Энергии	Урон
1	4.0	30	170
2	4.0	30	190
3	4.0	30	210
4	4.0	30	230
5	4.0	30	250
6	4.0	30	270

Второй навык — Четыре Тени

Haybusa расставляет 4 тени, которые будут находится на протяжении 2 секунд. Если тень задевает врага, то она будет двигаться вместе с ним, а вражеский герой получит урон в размере — 130 + 30% физ. атаки героя. Дополнительно Тень замедлит вражеского героя на 40%.

При повторном использовании навыка, Хаябуса может переместиться на любую из своих теней. Если Тень для перемещения находится на врагу, он получит дополнительный урон — 130 + 30% физической атаки героя.

Каждый раз, когда герой прыгает на свою тень, перезарядка первого навыка, будет уменьшаться на 1 секунду.

Характеристики навыка:

Уровень	Перезарядка	Расход Энергии	Урон	Доп. урон
1	18.0	25	130	130
2	17.0	25	140	140
3	16.0	25	150	150
4	15.0	25	160	160
5	14.0	25	170	170
6	13.0	25	180	180

Ходовые характеристики, расход топлива

Прежде чем описывать скорость стоит напомнить, что согласно соглашению байк «придушен», поэтому максимальная скорость заявленная производителями лишь отчасти соответствует истинным возможностям «бусика», как его нежно зовут владельцы.

По заводской документации — 299 км/час. По мнению пользователей, до этой отметки можно добраться на 5 передаче. Переключив на 6 — отметка легко перепрыгивается.

Разгон

Разгон с места до 100 км/час — 2.76 сек. Опять же по мнению пользователей, можно и быстрее.

Расход топлива указанные разработчиками — 5.88 л на 100 км. Российские владельцы указывают средний как 8 л, в городе до 10 л, на трассе не больше 6 л.

Как настроить блинкер на suzuki hayabusa

Выберите тип и бренд:

Мотоцикл

• Aprilia
• BMW
• Ducati
• Harley-Davidson
• Honda
• Husqvarna
• Indian
• Kawasaki
• KTM
• Suzuki
• Yamaha
• КМЗ
• Урал

• Can-Am
• CFMOTO
• Honda
• Kawasaki
• Yamaha

Kawasaki

• Arctic Cat
• Ski-Doo
• Yamaha

Sea-Doo

• Aprilia
• Suzuki

Yamaha

alt=”Руководство по эксплуатации (Owners manual) для Мотоцикла (Motorcycle) Suzuki GSX1300R Hayabusa 1999-2007 скачать pdf” width=”400″ />	Руководство по эксплуатации (Owners manual)
Мотоцикл (Motorcycle)	Suzuki
GSX1300R Hayabusa	1999 — 2007
PDF открыть	PDF скачать

alt=”Руководство по эксплуатации (Owners manual) для Мотоцикла (Motorcycle) Suzuki GSX1300R Hayabusa 1999-2007 скачать pdf” width=”400″ />

МотоциклMotorcycle

Suzuki

GSX1300R Hayabusa

1999 — 2007

Руководство по эксплуатацииOwners manual

Скачать PDF файл

• Карта сайта
• Вопросы-ответы
• Контакты
• Соглашение на обработку персональных данных

Компания ЛенМото

Запчасти, аксессуары, экипировка, тюнинг для мотоциклов, скутеров, квадроциклов, снегоходов, багги, гидроциклов, катеров и лодочных моторов.

Краткая история модели

1999-2007 гг. – первое поколение. В этот период Suzuki GSX1300R Hayabusa имеет двигатель объемом 1299 куб.см. и выдает 162.6 л.с. (173 л.с. – с инерционным наддувом) Благодаря использованию сложной системы аэродинамики мотоцикла в сочетании с инерционным наддувом, максимальная скорость оказалась выше всех основных конкурентов Suzuki GSX1300R Hayabusa. По многочисленным тестам, первое поколение Suzuki GSX1300R Hayabusa удалось разогнать до 100 км/ч за 2,47 сек и выдать максимальные 312 км/ч.

2008 – по наст. вр. – второе поколение. Модель Suzuki GSX1300R Hayabusa подверглась рестайлингу и многочисленным доработкам по двигателю и подвескам. Объем мотора увеличился до 1340 куб.см., повысилась степень сжатия (с 11.1 до 12.5) и максимальная мощность – до 197 л.с. Модель получает также легкие титановые клапана, топливные форсунки от Suzuki GSX-R1000, двойные дроссельные заслонки (система SDTV) и систему управления тягой двигателя. Кроме того, изменяется выхлопная система (4-2-1-2) и приводится в соответствие с экологическими нормами Евро-3. Мотоцикл получает также новую вилку и более жесткий задний амортизатор, все подвески полностью регулируемые. По тестам, Suzuki GSX1300R Hayabusa второго поколения удалось разогнать до 100 км/ч за 2,6 сек, а максимальная скорость составила 299 км/ч (ограничитель). Этот двигатель был взят за основу при создании нейкеда – Suzuki B-King.

Навыки

Пассивный навык

. Урон ниндзюцу Хаябусы добавляет 1 теневу метку. Каждая метка увеличивает урон ниндзюцу на 5%. Всего можно повесить 4 метки, урон добовляется только для навыков Хаябусы. В основном наша пасивка используется для усиления ультимейта.

Первый навык

. Хаябуса бросает вперёд 3 сюрикэна, которые возвращаются к нему, пролетая определенное расстояние. Возвращаясь к Хаябусе, сюрикэны наносят дополнительный урон, регенят чуть энергии и немного замедляют противника. В основном навык используется для набивания пассивки, добивания, замедления и, конечно же, фарма. Каждый уровень этой способности даст Хаябусе 3% вампиризма от навыков.

Второй навык

. Хаябуса двигается в выбранном направлении, оставляя тень. Если он заденет врага на пути, то сразу остановится и выпустит 4 тени. При соприкосновении с врагом тень вселяется во врага и наносит урон, после чего можно к нему притянуться. Каждый раз при перемещении по теням перезаряжается первый навык на 1 секунду.

Ультимейт

. Хаябуса становится неуязвимым для урона и наносит серию ударов противникам поблизости. Это многофункциональный навык: во-первых, им мы убиваем оппонента в 90% случаев, во-вторых, им удобно зачищать волны крипов.

Краткая история модели

• 2001 г. – концепт модели Suzuki B-King впервые был представлен на Токийском автосалоне. Концептуальная разработка отличалась наличием 250-сильного двигателя от Hayabusa, дополнительно оснащенного турбо-нагнетателем и задней покрышкой шириной 240 мм.
• 2008 г. – официальное начало производства и продаж Suzuki B-King.
• 2010 г. – небольшие косметические изменения. Мотоцикл выпускается в традиционной для Suzuki сине-белой раскраске и с золотыми колесными дисками.
• 2010 г. – вместе со стандартной моделью мотоцикла на рынок выпускается ограниченная серия Suzuki B-King Bumble Limited Edition, отличавшаяся желтым цветом в стиле Chevrolet Camaro, полным выхлопом Yoshimura, комплектом дополнительных пластиковых накладок и шлемом в цвет мотоцикла.
• 2012 г. – модель официально снимается с производства.

Технические характеристики

Пластиковый обвес мотоцикла скрывает под собой мощный рядный мотор с 4-мя цилиндрами.

Для улучшения ходовых параметров конструктора разработали два решения:

1. SDTV — Suzuki Dual Throttle Valve. Представляет собой пару дополнительных дроссельных заслонок в парных (1–2 и 3–4) цилиндрах. При увеличении оборотов открываются, давая значительный прирост мощности. Управление электроникой.
2. S-DMS — Suzuki Drive Mode Selector. Выбор режима отдачи мощности. Пилоту доступны три карты. А, В, С.

• Карта А — полная мощность, высокие качества.
• Карта В — немного урезает отдачу, позволяя экономить топливо.
• Карта С — мощность срезается на половину. Разработчики рекомендуют этот вариант при езде в дождь или на укатанном грунте.

Переключение между картами происходит с помощью селектора на правой ручке руля.

Кроме этого двигатель ничем не выделялся. 4 такта, 4 цилиндра, положенных в ряд.

• Рабочий объём — 1299 (1340) см3.
• Мощность — 175 (197) л.с.
• Количество клапанов — 4.
• Охлаждение — жидкостное.
• Подача топлива — инжектор.
• Зажигание — транзисторное.
• Пуск — электростартёр.
• Топливный бак — 22 (21) л.

В скобках значения после смены поколение в 2008 году.

Трансмиссия и сцепление

Звезды и цепь главного привода относятся к расходникам и требуют своевременной замены.

На мотоцикл устанавливается 6-ступенчатая КПП и проскальзывающее сцепление.

Переключается хорошо, ход педали в пределах нормы, нейтралка находится сразу. Проблем коробка не создаёт.

• Сцепление — многодисковое, масляная ванна, с элементами проскальзывания. Передача усилия — трос.
• Основной привод — цепной.

Тормоза

Передние тормоза.

Задние тормоза.

Для новой версии суппорта разработала японская фирма Tokico. Вместо 6-поршней стали использовать 4, но расположив их радиально. По мнению конструкторов, это должно было решить проблему «ватности».

Передние тормоза

• Количество дисков — 2.
• Диаметр диска — 320 (310 с 2013) мм.
• Поддержка — 6- (4-)поршневая.

Задние тормоза

• Количество дисков — 1.
• Диаметр диска — 240 (260 с 2013) мм.
• Поддержка — 1-поршневая.

С 2013 года байк получает ABS, а разработку тормозов передают итальянской фирме Brembo. Итальянцы также используют 4-поршневые скобы, но моноблоками.

Сравнение с аналогами

Мотоцикл Kawasaki ZZR 1400

Как уже упоминалось ранее, основными конкурентами в классе являются Kawasaki ZZR 1100 и Honda CBR 1100 XX. Но мы решили, что это соперники первого поколения Хаябусы и сравнивать с мотоциклами, давно сошедшими с конвейера, не уместно. Нашелся и более свежий соперник нашему мотоциклу — Kawasaki ZZR 1400. Давайте сравним их показатели.

Как видно уже из названия, Кавасаки имеет на 100 куб. см больше, а с двигателя можно снять 200 л.с, тут буса немного проигрывает. Масса конкурента в снаряженном состоянии 268 кг, что больше на 8 кг, чем у бусы.

Сравнив показатели, характеризующие энерговооруженность, переходим к времени разгона, и тут мы видим абсолютно одинаковые цифры с 2,6 до сотни. Все остальные характеристики можно оставить на субъективный выбор покупателя

Но важно заметить, что буса все-таки имеет большую распространенность в мото тусовке

Технические характеристики

Давайте разберемся, что имеет наш сокол в качестве силового агрегата. Конструкция двигателя — рядная четверка объемом 1300 см.куб.  С двигателя снято порядка 197 л.с при 10000 об/мин и 155 Нм крутящего момента при 7200 об/мин. Благодаря большому объему, реализуется высокий крутящий момент на средних оборотах, что дает ощущения дикой тяги сразу после откручивания ручки газа. Это отличает Хаябусу от малокубатурных спортбайков, которые не могут похвастаться хорошей тягой на низких и даже средних оборотах.

Ранее сайт Ru-moto.com публиковал мотообзор Suzuki GSR 600

Разгон до сотни у нашего красавца — 2,6 сек, что при весе в 260 кг снаряженной массы толкает нас к выводу — двигатель очень мощный. Все это сильно сказывается на расходе топлива. При спокойной езде он составляет 7-8 литров, но если вам захотелось как следует «открутить», то готовьтесь смело залить все 20 литров.

Мотоцикл имеет алюминиевую раму. Подвеска, к слову, у нас имеет намеки на комфорт и довольно мягкая для спортивного мотоцикла. Есть что-то туристическое в ДНК у мотоцикла. Спереди представлена вилкой перевернутого типа, оснащенной всеми регулировками с ходом 120 мм. Сзади классический маятник с моноамортизатором, также имеет все возможные регулировки и ход составляет 140 мм.

Чтобы остановить такую нехуденькую и очень-очень быструю лошадку, нужны серьезные тормоза. И тут у нас спереди два диска диаметром в 310 мм с четырехпоршневыми радиальными суппортами.  Сзади диск диаметром 260 мм с однопоршневым  суппортом.

Мотоцикл оснащен системой ABS.

Технические характеристики GSX 1300 R Hayabusa

Как особенность строения мотоцикла, можно выделить немалую колесную базу мотоцикла в 1485 мм, что тоже можно считать небольшой отсылкой к туристической наклонности мотоцикла.

Двигатель

Число тактов	4
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Конфигурация	Рядный
Рабочий объем	1340 см³
Диаметр цилиндра и ход поршня	81×65 мм
Максимальная мощность	197 л.с. при 9500 об/мин
Максимальный крутящий момент	155 Н•м при 7200 об/мин
Тип впуска	Инжектор
Рекомендуемое топливо	АИ-95
Система охлаждения	Жидкостная
Система запуска	Электростартер

Трансмиссия

Тип коробки передач	Механическая
Количество передач	6
Сцепление	Многодисковое, в масляной ванне
Главная передача	Цепь

Размеры и масса

Длина	2190 мм
Ширина	735 мм
Высота	1165 мм
Высота по седлу	805 мм
Колесная база	1480 мм
Дорожный просвет	120 мм
Снаряженная масса	260 кг
Полная масса	449 кг
Емкость топливного бака	21 л

Ходовая часть и тормоза

Рама	Алюминиевая диагональная
Подвеска
Передняя	Перевернутая телескопическая вилка
Ход передней подвески	120 мм
Задняя	Маятниковая с моноамортизатором
Ход задней подвески	140 мм
Тормоза
Впереди	Двухдисковый гидравлический с радиальными 4-поршневыми суппортами
Диаметр	310 мм
Сзади	Дисковый гидравлический с 1-поршневым суппортом
Диаметр	260 мм
Шины
Впереди	120/70 ZR17 58W
Сзади	190/50 ZR17 73W
Диски
Впереди	3,5×17
Сзади	6×17

Выбор настоящих профессионалов

«Сузуки Хаябуса» — это не просто мотоцикл. Более того, это не просто спортивный мотоцикл. Это воплощение всех самых лучших качеств, которыми должны обладать настоящие байки. В нем есть всё: агрессивный дизайн, эргономичный корпус, динамичный характер и непревзойденная мощность. Разве может быть что-то лучше, чем «Хаябуса»? Мотоцикл, фото которого наглядно демонстрирует это, просто создан для истинных ценителей скорости. Байк отлично ведет себя на гоночном треке, он уверенно входит в повороты и обеспечивает идеальное сцепление с любой поверхностью.

Безусловно, у «Сузуки Хаябуса» нет и не может быть конкурентов. Более того, уже на данный момент можно с уверенностью сказать, что этот байк станет легендой и прототипом для других собратьев.

Технические характеристики

Мотобайк Suzuki GSX 1300R Hayabusa оснащен поперечным 16-клапанным 4-цилиндровым двигателем, объем которого составляет 1299 см куб. Мощность его – 197 л. с.

Система зажигания оснащена восьмью инициирующими контактами. Охлаждение двигателя водяное.

Ход поршня и диаметр цилиндра – 65.0 мм х 81.0 мм, в результате управлять мотоциклом намного удобнее.

Здесь используется шестиступенчатая трансмиссия постоянного зацепления.

Применение титана экономит 14,1 г веса каждого впускного и 11,7 г каждого выпускного клапана.

Степень сжатия достигает 12,5:1 и как раз это является свидетельством большой мощности двигателя.

Каждый цилиндр оснащен двумя форсунками, на каждой по 12 сопел и двойные дроссельные заслонки. В результате ко всем 4 цилиндрам эффективно поступает топливо даже на высоких оборотах.

Выхлопной комплекс оснащен двумя лямбда-зондами, которые снижают выбросы до норм ЕВРО3.

Впрыск топлива в двигатель контролируется с помощью отдельных многомерных характеристик для каждого из цилиндров. В результате, работа каждого цилиндра, как и холодный запуск мотора улучшились.

Также уменьшилось влияние на двигатель повышенных температур. Откидной клапан в заборнике воздуха активизируется компьютером, он регулирует поток воздуха в нужном диапазоне оборотов.

Таким образом, при оборотах в минуту менее 4000 приток воздуха уменьшается, а открытие клапана при оборотах больше 4000 в минуту обеспечивает максимальный приток воздуха.

Колесная база здесь составляет 1,480 мм.

В результате байк передвигается по дороге невероятно мягко, даже если на пути попадаются неровности.

Качественная конструкция шин и высоконадежный материал не позволяют колесам лопаться при попадании на гвоздь.

Прекрасные характеристики скорости удается достичь с применение высоких технологий. В результате всего за 2,6 секунды мотобайк способен разогнаться до 100 км.

Максимальная скорость этой модели может достигать 300 км/час, а разгон до 100 км/ч занимает всего 2,7 с. На такой скорости Suzuki GSX 1300R Hayabusa способен преодолевать большие расстояния.

Ручка газа двигается невероятно легко и это способствует удобному и плавному набору скорости.

Дорожный просвет здесь составляет 120 мм, что обеспечивает безопасность во время движения.

Пилот также способен видеть далеко вперед, оценивая ситуацию на дороге.

Быстро среагировать на непредвиденную ситуацию помогут также двойные передние дисковые тормоза.

Чтобы остановить мотоцикл потребуется минимальный путь.

Невзирая на то, что мощность мотоцикла прямо таки переливает через край, он не встает на заднее колесо.

Здесь колесная база длинная, а мощность распределяется равномерно.

Мягкость и неисчерпаемость тяги позволяет мотоциклу разрезать пространство, плавно погружая переднее колесо.

Инженеры позаботились здесь о том, чтобы порывистый двигатель не являлся проблемой на поворотах.

Здесь имеются три карты для распределения топлива:

• карта А – гарантирует самые высокие качества эксплуатации;
• карта С – сбавляет мощность до 50%. Это полезно при езде по горам или во время дождя;
• карта В – в сравнении с картой А только немного уменьшает отдачу.

Подвеска здесь отличается жесткостью, а управление может показаться слишком острым.

В любой ситуации водитель имеет полный контроль над мотоциклом.

Мотор позволяет не столь часто переключать передачи, а удобное седло способствует продолжительной комфортной езде.

Прокачка навыков и комбинации

Упор делаем на первый навык, затем в приоритете стоит ультимейт, а уже потом добиваем второй навык.

Переходя к комбинациям, хотелось бы рассказать о некоторых тонкостях ваших навыков, которые вам будет полезно знать. Как известно, Хаябуса перемещается по теням, но не все знают, что при попадании тени во врага он переместится именно к нему, тем самым, дав себе возможность кинуть во врага сюрикэны, ведь у них есть небольшая особенность, если все 3 сюрикэна попадают в одну цель, то урон от каждого будет увеличен. Также в момент действия теней Хаябуса может использовать свой ультимейт и вернуться по теням обратно, независимо от того, насколько далеко противник ушёл от них. Помимо всего, хочется отметить, что вам не стоит бояться навыков контроля, пока использованы тени. Ведь он, будучи в стане, может перемещаться по ним.

Если всегда будете помнить обо всех этих тонкостях, то вы без труда сможете уйти от преследования или убить убегающую цель. Но, а теперь перейдем к комбинациям, и начнем мы с самых простых.

1. Кидаем сюрикэны и ультуем. Благодаря пассивке, урон от ульты будет увеличен.
2. Кидаем тени + сюрикэны и ультуем, благодаря этому после окончания ульты мы сможем уйти из-под вышки или в безопасное место.

А теперь комбинация посложнее, но как по мне она самая лучшая у Хаябусы. После нее почти никто не выживает.

2-1-2(4)-2(2)-1-2(3/4)-4

(в скобках тени).

Сначала используем тени, и желательно попасть одной из них в соперника. После кидаем сюрикэны и возвращаемся при необходимости назад, на самую дальнюю тень. Смотрим на карту, если цель одна, то возвращаемся в тень, которая в сопернике. А так как при каждом возвращении на тень сюрикэны имеют КД 1 секунду, то они уже будут у нас готовы к использованию. Таким способом мы настакали его пасивку и можем ультовать, если уверены, что сможем нанести достаточно урона. Если же нет, можем вернуться в тень, которая к нему ближе, и нанести ещё урон, и уже после этого ультануть.

Какой антифриз для сузуки хаябуса

Надо глянуть канистрочку), в мануале прописано каждые 2 года менять антифриз,пох можно и пять лет гонять?) Еще вопрос,я так понял разбавлять нужно только концентраты? 50 на 50

Завтра выложу фото после Феликса. Страшного НЕТ, но где прямого потока циркуляции нет, остаётся красный осадок.

Добавлено через 40 минут Чёт этот антифриз не внушает доверия))

Ну конечно фуфел. он ведь из Японии.

Aviamehanik34

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для Aviamehanik34

Найти ещё сообщения от Aviamehanik34

Надо глянуть канистрочку), в мануале прописано каждые 2 года менять антифриз,пох можно и пять лет гонять?) Еще вопрос,я так понял разбавлять нужно только концентраты? 50 на 50

Suzuki GSX R 600 цена

Для начала немного сухих фактов. Модель мотоцикла Suzuki GSX R 600 была разработана в 2006 году. Этот спортивный байк способен развить скорость до 275 километров в час. Вес данной модели составляет 163 килограмма. Мотоцикл оснащен двигателем объемом 600 кубических сантиметров, его мощность составляет 85 лошадиных сил. Что касается стоимости модели Suzuki GSX R 600, цена его равна 14300 евро.

А теперь попробуем поближе познакомиться с этим байком и понять, действительно ли он заслуживает тех хвалебных отзывов, которые в изобилии можно найти в Интернете. Прежде всего, бросается в глаза компактность его размеров. Возможно, для кого-то это плюс, но если пилот отличается высоким ростом или не может похвастать особой стройностью, разместиться в седле этого мотоцикла будет довольно проблематично. К тому же, типичное для спортивных байков этой марки ограничение пространства для ног пилота в этой версии доведено до предела.

Особенности мотоцикла Suzuki GSX R 600

Приходится признать, что эргономические характеристики данной модели оставляют желать лучшего. Что тут сказать – японцы явно проектировали эту модель не для европейцев. В то же время дизайн мотоцикла Suzuki GSX R 600, цена которого довольно высока, практически ничем не отличается от литровой модели. Клипоны руля расположены очень низко, что тоже не добавляет удобства водителю. Напрашивает вполне однозначный вывод – тем, чей рост хотя бы немного превышает 170 см., нечего делать за рулем этого байка.

К тому же посадка мотоцикла создавалась исключительно под трек, поэтому использовать его для ежедневных поездок по городу, мягко говоря, не стоит. Примечательно, что попытка поднять мотоцикл со второй передачи на заднее колесо позорно провалилась. Максимум, чего удалось достичь – это оторвать переднее колесо от асфальта сантиметров на десять. До достижения 10000 оборотов в минуту двигатель выглядит довольно вяло. И даже после того, как стрелка тахометра достигает заветной отметки в 10000 оборотов, никакого чудесного превращения не происходит.

Мощностные характеристики Suzuki GSX R 600

Стоит отметить, что даже когда количество оборотов зашкаливает за 12000, слабо верится, что двигатель действительно обладает заявленной мощностью в 123 лошадиные силы. Максимальная скорость, которую удалось выжать из этого байка, составила 250 километров в час. В принципе, неплохой показатель, однако для спортивной модели это далеко не предел. Для чистоты эксперимента испытание было продолжено на другом байке Suzuki GSX R 600, цена которого вряд ли может быть названа доступной.

За рулем

Сидя за рулем GSX у меня смешанные чувства. Для привыкания требуется широкий набор индикаторов – два круглых аналоговых часа и спидометр (как классика, лично я предпочитаю цифровой индикатор скорости), индикатор уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, индикатор передач, индикатор переключения передач и т. Д.

Сидя за рулем Хаябуса, складываются противоречивые ощущения…

Под пальцем у нас есть возможность изменить карту впрыска – здесь нет шумных терминов Rain, Sport и Race, а только A, B и C. A – самый быстрый, C – самый медленный. Нет контроля тяги, нет ABS, просто здравый смысл.

Аэродинамика модели

Линии техники безукоризненно отвечают заявкам аэродинамики.

Это в особенности касается фронтальный части, которая с легкостью преодолевает сопротивление.

Задача хвостовой части эффективно собирать потоки воздуха воедино и формировать кильватер.

А задние поворотники здесь словно плавники.

Хотя, пара глушителей визуально добавляет задней части тяжеловатости.

Сиденье широкое и даже габаритному пилоту здесь будет максимально удобно. Продуманно расположены и подножки.

Но, если райдер отличается высоким ростом, ему придется хорошо поджимать ноги. Но, такие неудобства позволяют входить в повороты с серьезным наклоном.

Очень комфортна здесь аэродинамическая обшивка. При скоростях до 200 км/час можно двигаться с прямым торсом, не боясь встречного ветра. Стоит только контролировать показания приборной панели.

А она состоит из центрального дисплея, содержащего тахометр и спидометр, а также датчиков температуры охладителя и топлива.

Что касается расхода топлива, то производитель заявил, что Suzuki Hayabusa 1300 для прохождения 100 км пути требуется 7,1 литров. Однако на точное значение всегда будет оказывать влияние стиль езды.

Выводы

Suzuki GSX 1300 R – сильный и эффективные спортивный байк. Он может развивать очень высокую скорость. Нужно сказать, что этот самый быстрый спортивный мотобайк в мире занесен в книгу рекордов Гиннеса.

Здесь идеально работают ультрасовременные технологии, обеспечивая невероятную мощность.

Также здесь обеспечено самое эффективное соотношение веса и мощности.

А яркая и запоминающаяся внешность сразу становится центром внимания.

Мотоцикл Сузуки Хаябуса 1300R – это прекрасная динамика и ускорение. Он моментально реагируют на движения ручки газа.

Такой шедевр инженерной мысли способен подарить массу удовольствия во время вождения.

Мало кто сменит этот спортивный байк на какой либо другой.