Описание Suzuki SG 350N G oose 1991
Описание мотоцикла Suzuki SG 350N G oose 1991 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Suzuki SG 350N G oose изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 33лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Suzuki SG 350N G oose технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Suzuki SG 350N G oose 1991-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 25 лет назад. При этом Suzuki SG 350N G oose технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 350 / 21.4 cu in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мотоциклы от 250 до 400 кб. см. к которым относится Suzuki SG 350N G oose — это самый распространенный класс мотоциклов. В этом диапазоне у вас уже есть выбор среди почти всех классов мотоциклов. Многие называют эту категорию самой приемлемой для первого мотоцикла. Вы можете приобрести в меру тяжелый, мощный и покладистый мотоцикл за сравнительно небольшие деньги. Очень многие советуют брать дорожный мотоцикл с 400 кубовым двигателем в качестве первого. С этим нельзя полностью согласиться, потому что такие мотоциклы часто имеют вес около 200 кг и достаточный запас мощности. Если ваши навыки езды на двухколесном транспорте ограничиваются учебным мотоциклом в мотошколе, то не стоит сразу брать такой аппарат. Многие новички попадают в нелепые аварии просто из-за того, что не знают все особенности управления такой техникой. Ведь чем тяжелее и мощнее мотоцикл, тем лучше вы должны знать, как с ним справиться в разных ситуациях. Просто ехать по прямой сможет и обезьяна (без шуток).
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki SG 350N G oose других годов выпуска и информацию о них
Обзор мотоцикла Suzuki Goose 350 (SG350N)
The bike’s physical attributes are rather more attractive. Essentially the Goose is a tuned version of the DR350 enduro engine with six more horsepower dressed up in a sexy chassis. Even though 33bhp is not the type of power to frighten many derestricted 125s, the Goose spreads its limited resources a remarkably long way. A 250cc version is also available. It produces 30bhp and has a conventional fork.
Although apparently similar to the DR350, the Goose’s dry sump engine has a number of significant modifications, the most useful of which is an electric starter.
The other main changes include a bulbous oil tank slung under the crankcases fitted with an all-too vulnerable oil cooler, and a 40mm instead of a 33mm carb. Inside the cases, first gear ratio has been raised, crank mass increased for better torque, and the cam timing and porting changed. Cosmetically, the multi-curved bronze coloured exhaust and ally muffler are very pleasing, if a little mute. The black painted collector box looks like a real rust trap.
The technical specification also says there is a gear-driven counter-balancer, which shatters my scribbled observation after riding the Goose that it «could do with a balancer». Maybe the test bike, seemingly thrashed by the entire Japanese press corp, wasn’t on top form. Maybe I’m going soft. Whatever, there was one hell of a lot of shakin’ goin’ on at all engine speeds above tickover. Although annoying on long journeys, the vibes do serve a purpose; they take your mind off and discourage prolonged use of the lack of top-end power.
Maximum straightline speed in top (sixth) is not much over the ton, and you have to rev the sack off it to get there with any degree of haste.
It might just be rose-tinted memories, but I’m sure my revoltingly abused and since departed Honda XBR500, which had a similar claimed maximum power output, was smoother, faster and an altogether more pleasant unit to use. Having said all that, the Goose’s motor should at least be reliable if its trail cousin is any indicator.
It all sounds rather disappointing so far, but forget the name and the engine’s shortcomings; it’s the Goose’s rolling chassis that makes this bike special. A steel tube spa-ceframe bolts directly onto the engine and cast-alloy swing-arm pivot, which in turn acts as a rear engine mount and shock anchor point. The rear shock has seven preload positions and nothing else, while the Showa upside-down front fork is non-adjustable.
Doesn’t sound so spectacular, but when it’s draped in the colour-coded bodywork complete with Gooseneck Corner-shaped side panels, 17in five-spoke alloy wheels, and a host of interesting details, such as the eccentric chain adjustors and white-faced clocks, it looks luv-verly. When it was launched at last year’s Tokyo Show there was more than a few people requiring oral bilge pumps to stop themselves from drowning in their own saliva at the prospect of riding one.
Making all the usual allowances for the shortage of power, it’s hard to see how they could be disappointed. The riding position is far less radical than it looks, with pegs, bars and seat giving a superb balance of comfort and control for a 5ft llin rider. The suspension at both ends is almost racer-like taut with only minimal sag, and once underway it mops up only the smallest of bumps.
But I’ve been saving the best bit till last: the handling. When you first sit on the Goose it feels light, firm and wieldy. It retains all these attributes to the very limits of the engine. Fast or slow, on the power or (rather weedy) brakes it retains its composure beautifully. I didn’t get a long enough ride to overwork the suspension, but the rear shock feels like it would lose its damping long before the front suspenders. The steering is quick but steady with plenty of feedback which allows you to frazzle the edges of the tyres without relying on blind faith.
If you’ve got points burning holes in your licence, like thrashing bikes and don’t like slowing down for corners, the Goose is your kind of bike. I can’t think of a better bike on which to go mad on Sundays.
голоса
Рейтинг статьи
Un roadster mono qui sent le sport
Roadster
Les premières photos de la Suzuki SG 350 N Goose sont apparues dans les journaux français en 1992. Présentée comme une très probable importation, elle a fait saliver bon nombre d’amateurs de monocylindre sportif. Malheureusement elle ne mis jamais le bout de ses pneus dans l’hexagone.
Cette petite moto a été conçue dans un but unique: participer à des compétitions de vitesse réservées aux monocylindres; compétitions peu répandues en France.
Le monocylindre emprunté à la DR350S a été sérieusement adapté pour cette nouvelle utilisation. La modification la plus visible reste incontestablement le réservoir d’huile fixé sous le bas moteur et le petit radiateur. En effet, dans un but d’améliorer la fiabilité de son monocylindre et lui permettre une utilisation plus intensive, Suzuki ne s’est pas contenté du refroidissement à air du moteur de la DR. Le moteur de la Goose a un refroidissement mixte air/huile inspiré de la gamme GSX-R.
AssuranceFiche techniqueGalerie
Aprés remplacement de l’arbre à cames en tête pour un modèle racing et des soupapes pour des modèles de plus grand diamètre et le remplacement du carburateur, le moteur gagne 4 chevaux pour atteindre 33 chevaux à 8 000 tr/mn.Si cette puissance peut paraître faible, il ne s’agit là que du modèle pour l’homologation. En effet, la version compétition présentée par Suzuki en même temps que le modèle de route développe, elle, plus de 40 chevaux.
La partie cycle, elle, est 100% inédite. Suzuki a privilégié la maniabilité et la légèreté. Le modèle routier a un poids de 145 kg mais perd plus de 20kg dans sa version compétition. Les deux versions sont équipées de suspension de très bonne facture (fourche inversée et mono- amortisseur). Le disque avant de 300 mm a étrier 4 pistons est à la hauteur de sa vocation de pistarde; le disque arrière remplissant simplement son rôle de ralentisseur et de stabilisateur en entrée de courbe.Les 33 chevaux de la version routière la propulse à un honorable 170 km/h dès que la piste lui permet de prendre son élan. Des qualités qui font regretter, encore aujourd’hui, sa non-importation. De surcroît, elle serait une très jolie sportive accessible aux jeunes permis limités à 34 chevaux.
Tanthallas – Photos D.R.
Ce qu’il faut retenir
Assurez votre
Suzuki SG 350 N Goose 1992
Estimez, calculez et comparez le coût de l’assurance de votre moto.
Calculez le coût de l’assurance
Testez le tarif du specialiste assurance moto
Avis
sur avis d’utilisateurs
Modèle commercialisé en
Fiche technique
Suzuki SG 350 N Goose 1992
- Châssis
- Cadre : tubulaire en acier
Réservoir : 15 litres
- Hauteur de selle : 770 mm
- Longueur : 1 955 mm
Largeur : 710 mm
Hauteur : 1 055 mm
Empattement : 1 350 mm
Poids à sec : 145 kg
Poids en ordre de marche : 160 kg
- Train avant
- Fourche téléhydraulique inversée Ø nc
- 1 disque Ø 300 mm, étrier 4 pistons
- Roue AV :
110 / 70
– 17 → Commander ce type de pneu
- Transmission
- boîte à 6 rapports
, manuelle - secondaire par chaîne
- Train arrière
- Mono-amortisseur
- 1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons
- Roue AR : 140 / 70
– 17 → Commander ce type de pneu
- Moteur
- Monocylindre
en ligne
, 4 temps - Refroidissement : combiné air / huile
- 1 carburateur Ø 40 mm
- 1 ACT
- 4 soupapes
348 cc
(79 x 71.2 mm)- 33
ch
à 8 000 tr/min - 3,30 mkg
à 6 500 tr/min - Rapport poids / puissance
: 4,39
kg/ch - Compression : 9.5:1
- Crit’air :
échappement
moteur
fluide
électricité
filtration
freinage
kit-chaine
Comparer la SG 350 N Goose face à ses concurrentes
Comparateur
Indispensables
Un matériel en bon etat et un entretien régulier de la moto sont indispensables pour la sécurité du pilote et les performances de la machine.Vous trouvez tout le nécessaire (équipement, pièces, outillage, etc…) et bien plus chez notre partenaire Motoblouz, avec des milliers de références disponibles.
casque
blouson
freinage
kit-chaine
Pièces
Обзор мотоцикла Suzuki Goose 350 (SG350N)
Модель дорожного мотоцикла Suzuki Goose 350 (SG 350 N) впервые была представлена в 1991 году и выпускалась вплоть до 1999 года. За основу мотоцикла был взят двигатель от эндуро Suzuki DR350, который был немного переделан и перенастроен для снижения вибраций и придания мотору “спортивных” характеристик. Вообще модель Suzuki Goose 350 является крайне неоднозначной, поскольку в ней прослеживается попытка компании Suzuki создать городской мотоцикл, который хоть и не обладал выдающимися динамическими характеристиками, но управлялся бы так же остро и четко, как современные гоночные байки. Однако рынок не оценил это, и за весь период выпуска Suzuki Goose 350 было продано всего около 6000 мотоциклов.
Главной особенностью мотоцикла является 1-цилиндровый 4-тактный двигатель воздушно-масляного охлаждения, объемом около 350 куб.см., выдающий 33 л.с. мощности и 32 Нм крутящего момента. И хотя Suzuki Goose 350 позиционировал себя как “Суперспорт”, 1-цилиндровый воздушный двигатель от эндуро выглядел как издевательство над классом.
Из других важных особенностей Suzuki Goose 350 следует отметить вилку перевернутого типа, мощные передние 4-поршневые тормоза и диск на 300 мм, характерные черты спортбайка (острый хвост, глубокое сиденье), низкие клипоны и широкая задняя резина (150 мм). Всё это лишь подтверждало желание Suzuki создать в лице Suzuki Goose 350 что-то спортивное и отлично управляемое, однако ему не суждено было занять достойное место в линейке городских мотоциклов со спортивными характеристиками, где безраздельно властвовали рядные “четверки”.
“Младший брат” модели – Suzuki Goose 250.
Основные конкуренты в классе:
Краткая история модели
1991 г. – начало производства и продаж Suzuki Goose 350.
Модель: Suzuki Goose 350. Рама: NK42A-10XXXX Заводское обозначение: SG350N.
1992 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki Goose 350. Рама: NK42A-10XXXX Заводское обозначение: SG350N.
1993 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki Goose 350. Рама: NK42A-10XXXX Заводское обозначение: SG350N.
1994 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki Goose 350. Рама: NK42A-10XXXX Заводское обозначение: SG350N.
1995 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki Goose 350. Рама: NK42A-10XXXX Заводское обозначение: SG350N.
1996 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki Goose 350. Рама: NK42A-10XXXX Заводское обозначение: SG350N.
1997 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki Goose 350. Рама: NK42A-10XXXX Заводское обозначение: SG350N.
1998 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki Goose 350. Рама: NK42A-10XXXX Заводское обозначение: SG350N.
1999 г. – последний год выпуска Suzuki Goose 350.
Модель: Suzuki Goose 350. Рама: NK42A-10XXXX Заводское обозначение: SG350N.
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki Goose 350:
| Модель | Suzuki Goose 350 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | нейкед |
| Год выпуска | 1991-1999 |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 348 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 79,0 х 71,2 мм |
| Степень сжатия | 9,5:1 |
| Система смазки двигателя | сухой картер |
| Охлаждение | воздушно-масляное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, Mikuni BST40 |
| Тип зажигания | электронное CDI |
| Максимальная мощность | 33 л.с. при 8000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 32 Нм при 6500 об/мин |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/70-17 54H |
| Размер задней шины | 140/70-17 66H |
| Передние тормоза | 1 диск 300 мм, 4-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск 220 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | вилка перевернутого типа (без регулировок) |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга) |
| Габариты мотоцикла (ДхШхВ) | 1995 х 710 х 1055 мм |
| Высота по седлу | 770 мм |
| Колесная база | 1350 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 150 мм |
| Максимальная скорость | 148 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 6,8 сек |
| Емкость бензобака | 15 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 145 кг |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 160 кг |
Расход топлива
Средний заявленный расход топлива на Suzuki Goose 350 составляет 4,52 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Стоимость Suzuki Goose 350 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2000-2500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 90 000 руб.
