Ходовая часть и тормоза
XL 700 V от Хонда имеет стальную раму, которая по типу относится к полудуплексным. Дизайн не настолько эстетичен, как у предыдущей модели, однако вполне в рамках серии Трансальп. И защищенный руль, и спицованные колесные диски смотрятся изящно.
В качестве подвески сзади тут маятниковый вариант с моноамортизатором. Ход его составляет 173 мм. Подвеска спереди представляет собой вилку телескопическую размером 41 мм, ход которой – 177 мм. Тормоза сзади представлены диском размером 240 мм и однопоршневым суппортом. Спереди это два диска по 256 мм, которым помогают двухпоршневые суппорты.
Двигатель
Мотор у этого Transalp не является уникальной разработкой для конкретной модели. Он был получен от Honda Deauville 650 – довольно серьезного туристического мотоцикла. Это агрегат V-образного типа, он четырехтактный и двухцилиндровый. Его рабочий объем достигает 647 см³, а степень сжатия у него 9,2:1. Охлаждение двигатель получает жидкостное. На каждый цилиндр приходится по 3 клапана, что было характерно и для предшественника. Система подачи топлива карбюраторная.
Крутящий момент на своем пике при 5500 об/мин составляет 56 Нм, в то время как мощность на максимуме при 7500 достигает 55 л.с. Пиковая скорость для мотоцикла – 172 км/ч. XL 650 V разгоняется до 100 км/ч всего за 5,1 сек, а это весьма достойно для туристического эндуро внушительных габаритов.
Краткая история модели
Модель: Honda XL700V Transalp (Европа). Номер рамы: VTMRD13A08E8E000001 — VTMRD13A08E8E009999. Заводское обозначение: XL700V8, XL700VA8 (ABS).
2009 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda XL700V Transalp (Европа). Номер рамы: VTMRD13A09E9E000001 — VTMRD13A09E9E009999. Заводское обозначение: XL700V9, XL700VA9 (ABS).
2010 г. — код модели RD15. Производство переносится в Италию.
Модель: Honda XL700V Transalp (Европа). Номер рамы: RD15. Заводское обозначение: XL700VA, XL700VAA (ABS).
2011 г. — последний год выпуска модели Honda XL700V Transalp.
Модель: Honda XL700V Transalp (Европа). Номер рамы: RD15. Заводское обозначение: XL700VAB.
Технические характеристики хонда трансальп 600
| Объем двигателя, см3 | 583 |
| Мощность, лс | 55 |
| Количество цилиндров | 2 |
| Число тактов | 4 |
| Максимальная скорость, км/ч | 174,6 |
| Расход бензина, л | 5-6 |
| Объем бака, л | 18 |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Высота по сидению, мм | 850 |
| Вес (сухой), кг | 187 |
Четырехтактный двухцилиндровый двигатель v-образного типа отличается надежностью и хорошими характеристиками. Система охлаждения – жидкостная. V-Twin имеет угол наклона 52 градуса. Каждый из цилиндров оснащен тремя клапанами. Система впрыска топлива карбюраторного типа. Электрическая система зажигания не вызывает проблем с эксплуатацией. Выпускная система эффективно вписывается в образ мотоцикла. Глушитель – достаточно узкий и имеет два отверстия на конце. Это не мешает устанавливать дополнительные кофры, что полезно при поездках на дальние расстояния.
Надежная подвеска адаптируется под любой тип поверхности. Это делает мотоцикл honda xl 600 v transalp универсальным и позволяет с одинаковой эффективностью преодолевать расстояния, как по идеальному асфальту, так и по бездорожью. Передняя подвеска состоит из гидравлической телескопической вилки, задняя – маятник с моно амортизатором.
Тормозная система не имеет недостатков и отличается надежностью. Передний тормоз состоит их двух дисков , оснащенных двумя поршнями, задний – из одного диска с одним поршнем.
Какое масло лить в honda transalp 700
Пишу этот пост в продолжении данного опуса. В нем я описал, какие расходники мне понадобились на 42000 километрах пробега мотоцикла и стоимость самих расходников.
Все остальное под катом.
Зеркало ставится через переходник на большую резьбу
Затем снял дуги, выкрутив два болта их крепления и центральную ось. Снял с каждой дуги противотуманную фару Без дуг мотоцикл выглядит узковато
Далее приступаем к откручиванию пластика. Выкручиваем снизу болт под шестигранник на 5.
Сверху вынимаем шпиньки на пластике, соединяющем половинки, предварительно подняв верхнюю часть отверткой. Всего таких шпиньков четыре.
Затем выкручиваем болты на внутреннем пластике. Всего болтов четыре на каждой стороне.
Мы все открутили и теперь снимаем пластик, аккуратно сдвигая его к задней части мотоцикла. Пластик снят и теперь переходим к замене свечей. Свеча заднего цилиндра доступна без снятия пластика
Свечу переднего цилиндра скрывает боковой пластик и ещё одна пластиковая накладка
Снимаем колпачки и меняем свечи. Новые закручиваем не до упора.
Далее нужно приподнять и подвесить бак, чтобы поменять элемент воздушного фильтра. Перед этим нужно слить топливо из бака потому, что когда полный бак поднимается, топливо начинает выливаться на пол через дренажный шланг. Я слил топливо в канистры. Все топливо слить не удалось и в процессе слива топлива приходилось перемещать шланг в баке.
После слива основного количества топлива можно подвешивать бак. Для этого откручиваем болт, удерживающий бак
Теперь бак нужно немного приподнять за петлю, которую прижимает болт и сдвинуть бак к задней части мотоцикла. Теперь бак нужно приподнять за переднюю часть и его можно подвешивать. Для того, чтобы подвесить бак, на нем с левой стороны есть удобное отверстие, которое я использовал для продевания резинки. Кто-то говорит, что у него есть тросик, который ограничивает поднятие бака. У меня такого тросика нет.
Теперь нам доступна коробка воздушного фильтра, протираем ее тряпкой.
Выкручиваем болты, крепящие крышку коробки и видим элемент воздушного фильтра. Он довольно сильно грязный. Фильтр проехал у меня 21000 километров.
Ставим новый и видим разницу.
Фильтр поменяли, теперь переходим к снятию бака. Я специально пишу отдельно, как менять элемент воздушного фильтра и снимать бак, так как эти операции не всегда нужно делать вместе.
Снизу бака мы видим следующее. Видно, что правый толстый шланг сам слез с нижнего штуцера, левый тонкий шланг снимаем.
Отсоединяем разьем над аккумулятором
Переходим к топливопроводу. На нем резинка.
Выводим ее и выводим зеленые защелки.
Снимаем топливопровод и накрываем его от пыли.
Вынимаем шплинт из оси, держашей бак и снимаем сам бак.
Без бака мотоцикл выглядит следующим образом.
Теперь переходим к извлечению внутренностей бака. Откручиваем ключом на 10 пластину.
И вынимаем содержимое бака
Вынимать нужно осторожно, чтобы не погнуть крепление поплавка, иначе уровень топлива будет показывать неправильно
Откручиваем все разъемы с бензонасоса.
И снимаем топливный фильтр, вытягивая его от фильтра грубой очистки на себя, отшелкнув отверткой защелки. Фотографий этого у меня нет, но эта операция элементарна. Ставим новый топливный фильтр, подключаем все разъемы и аккуратно вставляем внутренности обратно в бак, закручиваем болты. Бак и пластик ставим в порядке обратном снятию. Сложностей нет никаких. У меня проблемы возникли только с дугами. Они гнутые с двух сторон и при установки упираются в пластик. Буду править их в тисках и примерять по месту. Ну собственно вот и все мое техническое обслуживание. Осталось только поменять масло, правда оно проехало всего 3000 километров. Операцию по замене масла думаю описывать не стоит, она элементарная. Тормозные колодки замены не потребовали, остаток ещё есть. Цепь со звездами я поставлю, как только погода позводит ездить. Своего инструмента для соединения/разъединения цепей у меня нет, поеду к знакомому делать. Ещё перед заменой цепи-звезд куплю пару-тройку гаек, крепящик ведомую звезду. Куплю в автокрепеже. В течении сезона нужно будет только менять масло. Производитель указывает интервал замены масла раз в 12000 километров, я меняю масло раз в 8000-9000 километров.
Вот и все. Теперь осталось дождаться тепла, установить некоторый тюнинг, который позже будет у меня. Ну и конечно же ездить и ещё раз ездить! “>
Honda XL 700 V Transalp
Описание модели
Модель туристического эндуро Honda XL 700V Transalp производилась с 2008 по 2011 год включительно, преимущественно для европейского рынка. Модель пришла на смену Honda XL650V Transalp, получив целый ряд нововведений и доработок:
Новый двигатель: увеличил объем с 647 до 680 куб. см., степень сжатия с 9.2 до 10.0, получил новую ГБЦ с 4-мя клапанами на цилиндр и инжекторную систему питания вместо карбюраторов.
Новый внешний вид: получил новые, более современные, острые формы. Новая ЖК приборная панель.
Новые колеса: поменялась размерность переднего и заднего колеса – 90/90-21->100/90-19, 120/90-17->130/80-17.
Новые подвески: визуально подвески остались такими же, но ход уменьшился до 177 и 173 мм соответственно передней и задней подвески.
ABS: появление версий с C-ABS – комбинированные тормоза с антиблокировочной системой.
Топливный бак: ёмкость снижена с 19 до 17 л.
Двигатель Honda XL700V Transalp представляет собой 2-цилиндровый V-образный блок жидкостного охлаждения, объемом 680 куб. см., выдающий 60 л.с. мощности и 60 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики – от 5500 до 8000 об/мин. Данный мотор ставился также на туристы Honda NT700V Deauville и Honda DN-01.
Сравнивая Transalp 700 с предыдущими поколениями, следует отметить улучшение дорожных характеристик и ухудшение внедорожных. Данная тенденция присуща не только компании Honda, но и вообще всей японской “четверки” мотопроизводителей. Чистые “внедорожники” практически утратили свою популярность, уступив место более практичным “паркетникам”, имеющим более широкий спектр применения.
2011 год стал последним годом производства модели Honda XL 700V Transalp, после чего она была окончательно убрана из линейки мотоциклов Honda и дальнейшего продолжения не получила. Вместо этого рынку была предложена бюджетная серия Honda NC700 / NC750.
Технические характеристики
| Рама | стальная полудуплексная |
|---|---|
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (развал 52°) |
| Рабочий объем | 680 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 81,0 x 66,0 мм |
| Степень сжатия | 10.0:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор, PGM-Fi, 40 мм |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 60,0 л.с. (44,1 кВт) при 7750 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 60,0 Нм (6,1 кг-м) при 5500 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 100/90-19M/C (57H) |
| Размер задней шины | 130/80R-17M/C (65H) |
| Передние тормоза | 2 диска, 256 мм, 2-поршневые суппорта (C-ABS 3-поршневые) |
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (C-ABS) |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход – 177 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (регулируемая), ход – 173 мм |
| Длина мотоцикла | 2255 мм |
| Ширина мотоцикла | 905 мм |
| Высота мотоцикла | 1305 мм |
| Колесная база | 1515 мм |
| Высота по седлу | 837 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 182 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 5,1 сек |
| Максимальная скорость | 172 км/ч |
| Емкость бензобака | 17,0 л (включая резерв – 3,0 л) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 214 кг – XL700V 219 кг – XL700VA (с C-ABS) |
Honda XL 400 V Transalp (1991–1999 гг .)
Для своего внутреннего рынка инженеры Honda в 1991 г. выпустили Honda XL 400 V Transalp. Из-за внушительных объёмов ввозимого секонд-хенда из Японии модель стала популярной в России. По существу это всё тот же XL 600 V , но с «усохшим» двигателем, меньшим количеством дисков в корзине сцепления и числом зубьев на звёздах. Ходовая принципиально не изменилась. Степень взаимозаменяемости деталей – 80 %.
Проблемы со сцеплением, коробкой передач и коммутаторами перешли по наследству от старшей модели. Сама по себе силовая установка весьма приятная, но потенциала уже хватает впритык. И именно из-за этого менее кубатурную модификацию распробовали мотоновички-эндуристы. XL 400 V действительно отличается дружелюбностью, но стоит учитывать немалую высоту по седлу (843 мм), которая здорово ограничивает минимальный рост водителя.
В 1992 г. вместо барабанного заднего тормоза появился дисковый, в 1994 изменился и внешний вид пластиковой облицовки аналогично XL 600 V .
Распространённость «четырёхсотки» на вторичном рынке стремительно уменьшается, последние живые аппараты докатывают отведённый им ресурс. Ситуация с запасными частями напряжённая, но многое подходит от XL 600 V .
Ориентировочная стоимость
В Российской Федерации организован клуб фанатов рассматриваемой модели, который объединяет владельцев Honda XL650V Transalp.
Они регулярно совершенствуют и тюнингуют свои байки, совершают демонстрационные заезды и тематические форумы.
Здесь могут получить дельный совет и рекомендации по выбору мотоцикла те, кто планирует приобрести модель Трансальп 650.
Огромным достоинством мотоциклов Honda Transalp является их потрясающий потенциал, на который возраст и пробег (при должном обслуживании) оказывают минимальное влияние.
По этой причине мотоциклы данной модели остаются востребованными и достаточно дорогими.
Кроме прочего, в сегменте «эндуриков» среднего размера им нет достойной альтернативы.
Видео
Honda XL 700 V Transalp — старший представитель знаменитой линейки «Трансальпов», берущей своё начало в далёком 1987 году. Тогда в продажу поступили младшие модели, и, надо заметить, они сразу стали пользоваться большой популярностью. В самой Японии успешно продавалась Honda Transalp 400, а в другие страны поставлялась чуть более кубатурная версия — Honda Transalp 600. Впоследствии 600-кубовая версия была модифицирована до 650-кубовой, а начиная с 2007 года ей на смену пришла новая модель — «семисотка».
Некоторые поклонники серии не очень высоко оценивают Honda Transalp 700, утверждая, что он значительно уступает своим предшественникам по внедорожным способностям. Отчасти это правда, XL700V — скорее мотоцикл-кроссовер вроде Suzuki DL 650 V-Strom или Kawasaki Versys 650. Он отлично приспособлен к дорожным покрытиям любого качества, да и по утоптанной грунтовке или и вовсе по траве идёт весьма уверенно, но всё-таки его стихия — дороги, пусть и плохие и раздолбанные, а не дремучие леса и жидкая грязь. Можно сказать, что Transalp 700 — яркий и в то же время типичный представитель класса современных туристических эндуро.
Не отличаясь впечатляющими размерами, Honda Transalp 700 — один из немногих турэндуро, которые подойдут людям практически любого роста. Конечно, высоту по седлу в 815мм маленькой не назовёшь, но низкий центр тяжести и сухая масса менее 200кг делают мотоцикл лёгким в управлении. Ощущения тяжести не возникает даже в статике, когда приходится ворочать байк, а на ходу он и вовсе рулится, как говорят владельцы, «силой мысли». При этом он не отличается существенной шириной, что позволяет ему отлично себя чувствовать не только на трассе, но и на городских улицах.
Путешествовать на Honda Transalp 700 вдвоём может оказаться не очень удобно, этот мотоцикл действительно не отличается большими габаритами, и для двоих он может показаться тесноватым. Впрочем, это зависит в том числе и от габаритов пилота и пассажира. Но одному восседать на «Трансальпе» очень комфортно — отличное сиденье, удачное расположение всех органов управления, возможность взять с собой изрядное количество груза, нацепив кофры… Объём бензобака Transalp 700, конечно, не очень впечатляет — 17,5 литров, что по меркам класса не является выдающимся показателем, но и расход у байка очень скромный. При крейсерской скорости в 120 км/ч XL700V потребляет около 5 литров бензина на сотню километров.
Да, двигатель у «Трансальпа» не самый мощный, он уступает конкурентам, но он всё равно хорош. Максимальная скорость мотоцикла составляет около 170 км/ч, а его динамику можно назвать достаточной, но не слишком впечатляющей. Но очень радует тяга V-образной двойки — 60 л.с. и 60 нМ момента хватает для того, чтобы уверенно чувствовать себя как в городском потоке, так и на шоссе. А вот шестая передача мотоциклу бы точно ен помешала, но, увы, их всего пять. Впрочем, идеально чёткая и выверенная работа КПП вкупе с длинными передачами сглаживает этот недостаток.
Honda Transalp 700 — сбалансированный по всем параметрам мотоцикл, крепкий середнячок из класса туристических эндуро. Он отлично подойдёт и начинающему мотоциклисту, и опытному мотопутешественнику, особенно если последний не может в силу роста или телосложения уверенно справляться с тяжеленными монстрами вроде Honda XL1000V Varadero и ему подобными.
Honda XL700V TRANSALP 2008-2012 RD13-RD15
Применяемые жидкости и заправочные объемыВилочное масло (в каждое перо): 598мл Motul Fork Oil Expert Medium 10WМоторное масло вкл. фильтр: 2,3 л.Трансмиссионное масло в редукторе:Тормозная жидкость: DOT 4Объем антифриза: 2,95 л.Объем топливного бака: 17,0 л.
Технические характеристикиОбъем двигателя: 680 ccmКоличество цилиндров: 2Мощность лс/кВт: 60/44Зазор в клапанах (впуск): 0,15 +/- 0,02Зазор в клапанах (выпуск): 0,20 +/- 0,02Обороты холостого хода: 1200 +/- 100 об/минРегулировка карбюратора (винт качества): инжектор 40MMДавление в колесе (перед): 2,0 BARДавление в колесе (зад): 2,0 (2,8) BARМежэлектродный зазор в свече: 0,8-0,9 ммДиаметр пера вилки Ø: 41 мм Передняя и задняя звезды: 15/47 зубаЦепь/главная передача: 118 звеньев
Расходные материалыФильтр масляный: Mann MW64/1 , Оригинальный фильтр HondaСвеча зажигания 1: NGK CPR8EA-9Свеча зажигания 2: DENSO U24EPR9
Заключение
Туристический эндуро Honda Transalp задумывался инженерами как универсальный аппарат на все случаи жизни. Попытка создать транспортное средство, играющее сразу в нескольких отдельных классах, в определённой мере утопична. «Трансальп» это открыто демонстрирует, являясь середнячком по всем параметрам, оставляя многое на откуп водителю. Мотоцикл никогда не был в лидерах по технической оснащённости, технологиям и смелым решениям. Отнюдь не выдающиеся потребительские качества уравновешивает надёжность автомата Калашникова, отличная ремонтопригодность и привлекательная ценовая политика. Тысячи преданных трансальповодов по всему миру раз за разом успешно доказывают, что их любимец способен играючи разменять практически любой километраж в абсолютно различных условиях – от знойной пустыни до заснеженного высокогорья.
Выражаем благодарность сервису The Baza за помощь в подготовке материала, www.thebaza.ru , тел. 8-903-582-77-08.
По ком стучит клапан >
