Xming X Server
Веб-страница проекта: https://www.straightrunning.com/XmingNotes/
Скачать можно отсюда: https://sourceforge.net/project/showfiles.php?group_id=156984
Для создания защищенного соединения между Linux и Windows-компьютерами нам потребуется ssh, благо в нем есть все нам необходимое и он бесплатен. По этому соединению будут «общаться» X-сервер на Windows и графическая программа-клиент на Linux.
На любом компьютере с Linux есть запущенный ssh-сервер. Если у вас это не так – вы – исключение и вам надо установить openssh-сервер на вашем Linux-компьютере.
На компьютере с Windows нам потребуется клиент ssh, например, putty
О надежности
Honda CB1300 является очень надежным мотоциклом, однако даже у него присутствуют некоторые “болезни”, на которые следует обратить внимание:
- У первого поколения Honda CB1300 со временем разбивает сайлент-блоки прогрессии задней подвески, из-за чего может наблюдаться скрип и люфты. Данная проблема устраняется заменой сайлент-блоков.
- Задние амортизаторы Showa имеют склонность со временем течь. Новые оригинальные задние амортизаторы обойдутся примерно в 60 000 руб, неоригинальные – 25 000 руб. В качестве альтернативы можно перебрать данный узел, это обойдется примерно в 6-10 тыс. руб.
- При падении на бок сильно страдают крышки двигателя. Избежать этого можно только установив защитные дуги. Крайне не рекомендуется ставить слайдеры, поскольку при падении велик риск деформации кронштейнов крепления двигателя.
Краткая история модели
- 1996 г. – начало производства и продаж Honda CBR1100XX Blackbird.
- 1998 г. – изменяется корпус термостата.
- 1999 г. – первое серьезное обновление Honda CBR1100XX Blackbird. Модель получает электронный впрыск топлива PGM-FI (вместо карбюраторов), систему инерционного наддува (позволившую увеличить максимальную мощность до 164 л.с.), перенастроенную комбинированную систему тормозов (более совершенное распределение усилий между передним и задним контурами), топливный бак на 24 л (вместо 22 л), более массивный масляный радиатор, 7 дисков сцепления (вместо 9-ти). Начиная с этого года мотоцикл выдает 164 л.с. мощности и 124 Нм крутящего момента.
- 2001 г. – приборная панель становится электронной, меняется форма ветрового стекла для большего комфорта на высоких скоростях.
- 2002 г. – перенастройка системы впрыска под новые экологические нормы выбросов. Модели Honda CBR1100XX Blackbird с этого года выдают 152 л.с. мощности и 119 Нм крутящего момента.
- 2003 г. – последний год официальных продаж в США.
- 2005 г. – емкость топливного бака составляет 23 л (вместо 24 л).
- 2007 г. – последний год производства и официальных продаж Honda CBR1100XX Blackbird.
Общее описание модели
Мотоцикл стал откровением для истинных ценителей, однако в широких кругах так и не занял заслуженное место.
«Икс 11» непросто меняет впечатление о байках, он вызывает привыкание.
Первоначально седоку приходится привыкать к нетипичной позе во время езды, однако как прочувствуешь – все, менять «железного коня» расхочется абсолютно.
Также стоит упомянуть, что байк немаленький по размеру, лучше всего подходит людям высокого роста с весом за 75 кг.
Если вы разбираетесь в мотоиндустрии, то знаете, чем уникальна данная модель
Для людей, осведомленных меньше, стоит остановить внимание на этой теме.. Модель «Honda X 11» – это первый байк, соединяющий в себе спортивные и туристические характеристики (первый на массовом производстве). Инженеры длительное время боролись с постоянно возникающими трудностями, поэтому в мотоцикле есть несколько специфичных моментов, таких как придушенный двигатель
Инженеры длительное время боролись с постоянно возникающими трудностями, поэтому в мотоцикле есть несколько специфичных моментов, таких как придушенный двигатель.
Модель «Honda X 11» – это первый байк, соединяющий в себе спортивные и туристические характеристики (первый на массовом производстве). Инженеры длительное время боролись с постоянно возникающими трудностями, поэтому в мотоцикле есть несколько специфичных моментов, таких как придушенный двигатель.
Он оказался слишком мощным для «раздетого» байка.
Тюнинг
Дрозд, как и многие культовые мотоциклы, за годы своего существования повидал разные варианты тюнинга. На мотоцикл выпущено множество именных аксессуаров таких как:
- именные рукоятки;
- кожаная накладка на бак;
- различные формы и варианты сидений;
- высокое ветровое стекло;
- крышечки бачков тормозной жидкости.
И это только заводские варианты тюнинга. Что касается гаражных умельцев и кастомных мастерских, они дроздов повидали не мало. Встречаются и турбованые варианты с удлиненным маятником выполненные для драг соревнований. Делали и стрит версии для агрессивной езды по городу.
Тюнинг внешнего вида
Технические характеристики
Черный Дрозд – это мощный и красивый мотоцикл, разгоняющийся до 287 км/ч в час при весе в 259 кг . Расход топлива составляет 7,3 л на 100 км. Технические особенности мотоцикла подробно описаны на тематическом форуме — https://cbr1100xx.ru/.
| Двигатель | |
| Тип | 16-клапанный, рядный, 4-цилиндровый, с жидкостным охлаждением DOHC |
| Рабочий объем, см3 | 1284 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 78 x 67.2 |
| Степень сжатия | 9,6 : 1 |
| Максимальная мощность, кВт | 111,8 кВт (152 л.с) при 9500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 117 при 6000 об/мин (95/1/EC) |
| Холостой ход, об/мин | 1000 |
| Емкость для масла, л | 4 |
| Топливная система | |
| Система питания | PGM- FI электронный инжектор |
| Диаметр дросселя, мм | 36 |
| Воздушный фильтр | бумажный, картриджного типа |
| Вместимость топливного бака, л | 21 (включая 4,5-литровый резерв, оснащенный предупреждающей лампочкой) |
| Электрическая система | |
| Зажигание | компьютерно-контролируемая цифровая транзисторная система зажигания с электронным управлением опережением зажигания |
| Угол опережения зажигания | 1° BTDC (холостой ход) ~ 46° BTDC (при 3500 об/мин) |
| Тип применяемых свечей | DPR8EA9 (NGK), X24EPR-U9 (ND) |
| Стартер | электрический |
| Аккумулятор | 12 В / 12 Ач |
| Мощность генератора переменного тока, Вт | 420 |
| Переднее освещение | 12 В, 55 Вт x 1 (ближний) / (дальний) 60 Вт x 1 |
| Коробка передач | |
| Тип | 5-ступенчатая |
| Сцепление | многодисковое, в масляной ванне |
| Привод сцепления | гидравлический |
| Начальное передаточное отношение | 1,652 (76/46) |
| Передаточное отношение главной передачи | 2,167 (39/18) |
| Рама | |
| Тип | 2-лонжеронная стальная труба |
| Шасси | |
| Размеры, мм | 2220 x 790 x 1215 |
| Колесная база, мм | 1510 |
| Угол продольного наклона | |
| телескопической вилки | 25° |
| Ширина пятна контакта покрышки, мм | 99 |
| Радиус разворота, м | 2,7 |
| Высота сиденья, мм | 790 |
| Дорожный просвет, мм | 135 |
| Сухой вес, кг | 236 |
| Снаряженный вес, кг | 264 (передн. 130, задн. 134) |
| Максимальная грузоподъемность, кг | 188 |
| Максимальный снаряженный вес, кг | 452 (передн. 176, задн. 283) |
| Подвеска | |
| Спереди | 43-миллиметровая телескопическая вилка картриджного типа с настраиваемым уровнем сжатия и обратного хода, ход 120 мм |
| Сзади | традиционный 2-сторонний амортизатор с 5 положениями настройки пружины, ход 116 мм |
| Колеса | |
| Спереди | 5-лучевое, литое, алюминиевое, U-section |
| Сзади | 5-лучевое, литое, алюминиевое, U-section |
| Размер обода: | |
| спереди | 17M/C x MT3.50 |
| сзади | 17M/C x MT3.50 |
| Размер шины: | |
| спереди | 120/70 ZR17M/C (58W) |
| сзади | 180/55 ZR17M/C (73W) |
| Давление воздуха в шинах, кПа: | |
| спереди | 250 |
| сзади | 290 |
Достоинства и недостатки
Несмотря на относительно скромные для такого объёма двигателя 115 л.с., СВ1300, не напрягаясь, позволяет исполнять стандартный набор хулиганских выходок, которые я именую обязательной программой, хотя, подозреваю, будущих покупателей этого мотоцикла такие моменты волнуют в последнюю очередь. Правда, если начать злоупотреблять, то, даже несмотря на всю свою легендарную надёжность, Honda обязательно «осыплется», причём очень скоро.
Что я имею в виду? Ну, скажем, при выполнении wheelie, кстати, возможного исключительно на первой передаче, на приземлении почти всегда следует обязательный пробой передней вилки, сопровождаемый глухим ударом в районе рулевого подшипника.
Honda CB1300SF
При попытках агрессивного прохождения поворотов начинают жаловаться на жизнь упоры подножек, а там совсем недалеко и до глушителя… При этом никаких чудес не происходит – рама-то стальная, поэтому мотоцикл более чем недвусмысленно раскачивается, что рано или поздно обязательно приведёт к соответствующим результатам…
Единственное, в чём Honda совершенно не уступает своим самым современным одноклассникам, так это в пушечном разгоне, особенно до первых 100 км/ч. Хотя, нет, здесь я не прав. Ещё в активе умиротворяющий комфорт, практически полное отсутствие вибраций, большой (21 л) бензобак и… очень гуманный прайс, одним словом, классическое предложение – «много мотоцикла за относительно небольшие деньги».
Но формат этого левиафана, несмотря на японское происхождение, рассчитан на довольно крупных особей мужского пола, всё-таки 250 кг снаряженной массы в сочетании с 1515 мм базы – не самые «дружелюбные» показатели…
Honda CB1300SF
Даже после отнюдь не самого лёгкого BMW K1200 R, СВ1300 воспринимается именно как тяжёлый мотоцикл. Но никто и не пытался его выдавать за вертлявую «шестисотку». Здесь всё, действительно, большое, будь то объём двигателя или масса – настоящий мужской аппарат. Но мне такой не нужен. Грубая, неприкрытая мощь, не подкреплённая соответствующей управляемостью, тормоза, скисающие после двух-трёх резких торможений после 200 км/ч, невозможность «вкусно», на пределе, «съесть» какой-нибудь интересный поворот.
В городе тоже не всё ладно, с такими габаритами, учитывая плотность трафика, приходится несладко. А ведь ещё стоит отметить, что у 1300-кубового двигателя неприлично раздуты боковые «щёки» – при контакте с асфальтом они обязательно пострадают, так что защитные дуги здесь – предмет первой необходимости. А с ними и без того приличная габаритная ширина только увеличится.
Но все эти недостатки очевидны с позиции «пластикового» искателя адреналина и совершенно не критичны для тех, кому нужен мотоцикл не для тонкого хождения не пределе возможностей как техники, так и самого себя, а для простого двухколёсного счастья, измеряемого не только параметрами угла вылета передней вилки или беспрецедентно малой массой, но и тем чувством свободы, которое может подарить только мотоцикл. А с этим у Honda CB1300 как раз полный порядок!
Видео
Honda X11 — воплощённая в металле и пластике мощь. Хвастающийся мускулистым мотором, бесстыдно выставленным на всеобщее обозрение, этот нейкид является не просто очередным мощным мотоциклом для скоростных прохватов по ночным улицам. Honda X11 — это легенда. Давно снятый с производства, этот мотоцикл до сих пор обладает такой популярностью, какая и не снилась многим намного более свежим моделям, а по характеристикам этот ветеран даст форум многим новичкам. При создании Honda X11 японские инженеры продумали абсолютно всё, каждую мелочь. Казалось бы, зачем ему эти странные нагромождения пластика в районе радиатора? Мало кому придёт в голову, что они находятся там для того, чтобы перенаправлять поток набегающего ветра на переднее колесо, нагружая его таким образом и улучшая его сцепление с дорогой. А щиток панели приборов X11 прихотливой формы оказался таковым не по дизайнерской прихоти, а для того, чтобы дать мотоциклисту дополнительную ветрозащиту, и с этой задачей эта маленькая, казалось бы, деталь справляется на удивление хорошо. Всё это — итог грамотного подхода к компоновке и конструированию мотоцикла. Ну и результат длительных тестирований Honda X11 в аэротрубе, конечно же.
Двигатель этому мотоциклу достался от другой «Хонды», также очень популярной — спорт-туриста Honda CBR 1100 XX Blackbird, также известной в байкерских кругах как «Дрозд». Но неверным было бы утверждать, что Honda X11 — просто «раздетая» версия Blackbird. Отличий на самом деле намного больше. Правда, двигатель всё тот же, пусть и чуть иначе настроенный — 1,1 литра, рядная четвёрка жидкостного охлаждения, 136 лошадиных сил, максимальная скорость в случае с полносильной версией Honda X11 превышает 250 км/ч. Двигатель работает, как швейцарские часы — мощный, тяговитый, не вибрирующий, он и на низах хорош, и на верхах способен показать свои впечатляющие способности. Коробка передач также работает чётко и без малейших нареканий. Что касается эргономики, то она тут также на высоте. Honda X11, классический, по сути, мотоцикл, всё-таки позаимствовал у Blackbird не только мотор и спортивный характер. Несмотря на то, что посадка прямая, она более скомпонованная, что ли, и как бы приглашает мотоциклиста чуть наклониться вперёд. Это, конечно, не спортбайк, но в X11 всё сделано так, что максимально удобно сидеть именно так — прижавшись к мотоциклу максимально плотно. Вдвоём сидеть на этом байке, кстати, тоже весьма удобно.
Стихия этого мощного нейкида — город. Несмотря на приличную массу, Honda X11 управляется не просто хорошо — стоит только тронуться, и мотоцикл, кажется, рулится буквально силой мысли. На месте, конечно, ворочать его заметно сложнее — сказывается немалая высота и сухая масса байка. Но на ходу X11 управляется просто великолепно, к тому же у мотора отсутствует нервное и дёрганое поведение на низких оборотах, свойственное многим спортбайкам. Тормоза установлены под стать спортивному характеру мотоцикла — цепкие и хваткие, эффективно останавливающие мотоцикл, особенно при грамотной работе и передним, и задним тормозами одновременно. В случае с Honda X11 хорошие тормоза — не роскошь, а необходимость. В отличие от, например,Honda X4, это мотоцикл и на скорости в 140-160 км/ч сохраняет очень и очень хорошую динамику.
В этом мотоцикле хорошо буквально всё, куда ни глянь. Впечатляющие разгонные характеристики, отличные тормоза, великолепная управляемость и хорошая ходовая — вот залог успеха, и именно поэтому Honda X11 ещё очень и очень долго будет оставаться таким же популярным и знаменитым мотоциклом, как и сейчас.
Specifications
Honda CB1100: specs.
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2200 mm / 86,6 in – CB1100EX 2205 mm / 86,8 in – CB1100 / DLX / Deluxe 2180 mm / 85,8 in – CB1100RS |
| Overall width | 830 mm / 32,7 in – CB1100EX 835 mm / 32,9 in – CB1100 / DLX / Deluxe 800 mm / 31,5 in – CB1100RS | |
| Overall height | 1130 mm / 44,5 in – CB1100EX, CB1100 / DLX / Deluxe 1100 mm / 43,3 in – CB1100RS | |
| Seat height | 780 mm / 30,7 in – CB1100 / EX 765 mm / 30,1 in – CB1100DLX (Deluxe) 785 mm / 30,9 in – CB1100RS | |
| Wheelbase | 1490 mm / 58, 6 in – CB1100EX, CB1100 / DLX / Deluxe 1485 mm / 58, 4 in – CB1100RS | |
| Ground clearance | 135 mm / 5,31 in – CB1100EX, CB1100 / DLX / Deluxe 130 mm / 5,11 in – CB1100RS | |
| Dry weight | ||
| Curb (wet) weight | 248 kg / 547 lbs – CB1100 (2010-2013) 255 kg / 562 lbs – CB1100EX 252 kg / 555 lbs – CB1100 (2014+) / DLX / Deluxe / CB1100RS | |
| FRAME | Type | Double cradle (steel) |
| Front suspension, travel | 41mm telescopic fork (SDBV), 106 mm (4,2 in) Adjustable: spring pre-load – CB1100EX, CB1100 / DLX / Deluxe 43mm telescopic fork (SDBV), 106 mm (4,2 in) Adjustable: spring pre-load – CB1100RS | |
| Rear suspension, travel | Swingarm with twin-shock, 114 mm (4,5 in) Adjustable: spring pre-load | |
| Front tire size | 110/80R18 M/C 58V – CB1100, EX, DLX, Deluxe 120/70ZR17 M/C 58V – CB1100RS | |
| Rear tire size | 140/70R18 M/C 67V – CB1100, EX, DLX, Deluxe 180/55ZR17 M/C 73W – CB1100RS | |
| Front brake | Double disc, 296 mm, 4-piston caliper (ABS) – CB1100, EX, DLX, Deluxe Double disc, 310 mm, 4-piston radial caliper (ABS) – CB1100RS | |
| Rear brake | Single disc, 256 mm, 1-piston caliper (ABS) | |
| Fuel capacity | 16,8 l / 4,44 US gal – CB1100EX, CB1100RS, CB1100DLX (Deluxe) 14,6 l / 3,85 US gal – CB1100 | |
| Trail | 114 mm (4,49 in) – CB1100, CB1100EX, CB1100DLX (Deluxe) 99 mm (3,89 in) – CB1100RS | |
| Fuel economy / consumption | 5,3 l / 100 km (44,4 US mpg) | |
| ENGINE | Type | Air/oil cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | 4 cylinders in line | |
| Bore & Stroke | 73,5 x 67,2 mm | |
| Displacement | 1140 cm³ (69,5 cu in) | |
| Compression ratio | 9.5:1 | |
| Valve train | Chain driven DOHC, 4 valves per cylinder | |
| Max. power | 89,7 hp (66 kW) / 7500 rpm | |
| Max. torque | 91 Nm (9,28 kg*m/min) / 5500 rpm – CB1100EX, CB1100RS, CB1100 (2010-2013) 93 Nm (9,48 kg*m/min) / 5000 rpm – CB1100 (2014+) | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 3,5 sec. | |
| Top speed | 209 km/h / 130 mph | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Electronic fuel injection, PGM-FI 32 mm |
| ID | ||
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, hydraulic operated |
| Transmission | 5-speed constant mesh – CB1100 (2010-2013) 6-speed constant mesh – CB1100 (2014+) | |
| Final drive | Chain | |
| Primary reduction | 1.652 | |
| Final reduction | 2.166 – CB1100 (2010-2013) 2.222 – CB1100 (2014+) | |
| Gear ratio I II III IV V VI | 3.166 (3.083 – CB1100 2014+) 2.062 (1.941 – CB1100 2014+) 1.545 (1.478 – CB1100 2014+) 1.250 (1.240 – CB1100 2014+) 1.111 (1.074 – CB1100 2014+) None (0.964 – CB1100 2014+) | |
| ELECTRICAL | Ignition | Fully transistorized |
| Alternator | ||
| Battery capacity | 12V-11.2Ah / 12V-11.8Ah |
Для мотоциклов, оборудованных диагностическим разъемом
Многие современные мотоциклы с инжекторным двигателем (Suzuki, Kawasaki, Honda, Yamaha и другие) оборудованы специальным цифровым диагностическим гнездом. Обычно он расположен под водительским сиденьем.
Для владельцев таких моделей мотоциклов разработаны индикаторы включенной передачи, предназначенные для подключения к диагностическому разъему. Изделие представляет собой 7-ми сегментный светодиодный водонепроницаемый дисплей с вмонтированным проводом, на другом конце которого находится вилка для подключения к разъему.
Проводим настройку индикатора включенной передачи на мотоцикле:
Все произведенные настройки записываются в энергонезависимую память устройства. Если вы, например, заглушили двигатель на третьей передаче, то при включении зажигания на дисплее загорится цифра «3».
Внимание! Диагностические разъемы различных марок мотоциклов отличаются размерами и распайкой контактов. Перед приобретением необходимо внимательно ознакомиться с инструкцией, чтобы удостовериться в том, что данное конкретное изделие подойдет к вашему мотоциклу. Еще лучше перед оформлением заказа сообщить поставщику марку мотоцикла и год его изготовления
Еще лучше перед оформлением заказа сообщить поставщику марку мотоцикла и год его изготовления.
Модель «GiPro-DS» от известного венгерского производителя Healtech Electronics стоит сейчас 7050÷7100 рублей. Аналоги от китайских поставщиков «Vehtrkacntol», «Alconstar» или «Gfyship» в зависимости от модели мотоцикла стоят от 2100 до 3500 рублей.
Устройства с подключением к спидометру и тахометру
Для мотоциклов, оборудованных штатными электронными спидометром и тахометром, выпускают индикаторы с подключением к этим приборам.
Популярная модель «GiPro-X» от Healtech Electronics поставляется в комплекте с проводами и разъемами (под конкретную марку мотоцикла). Ее подключают к тахометру и датчику скорости. Изделие считывает сигналы с этих электронных приборов и отображает включенную в данный момент передачу на маленьком цифровом дисплее. На сегодняшний день стоимость составляет 6250÷6300 рублей.
Аналогичное устройство от «Koso» с довольно большим экраном и индикатором перехода на следующую передачу стоит 7900÷8100 рублей. Универсальная модель «PRG-1000» от американской фирмы «Dakota» с креплением индикатора к вилке руля и комплектом проводов обойдется уже в 14000÷15000 рублей.
https://youtube.com/watch?v=0v5YqDLwSbw
Технические характеристики
| Модель | Honda CBR 1100XX Blackbird |
| Тип мотоцикла | спорт-турист |
| Год выпуска | 1996-2007 |
| Рама | алюминиевая пространственная |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 1137 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 79 мм х 58 мм |
| Степень сжатия | 11,0:1 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюраторы, 4x 42mm Keihin (с 1999 г. – инжектор PGM-FI) |
| Тип зажигания | цифровое транзисторное |
| Максимальная мощность | 164 л.с. при 10000 об/мин (до 1999 г. и после 2002 г. – 152-153 л.с.) |
| Максимальный крутящий момент | 124 Нм при 7250 об/мин (до 1999 г. и после 2002 г. – 119 Нм) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70-17 |
| Размер задней шины | 180/55 ZR17 |
| Передние тормоза | 2 диска 310 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные) |
| Задние тормоза | 1 диск 256 мм, 3-поршневой суппорт (комбинированные) |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая картриджная вилка HMAS (регулируемая), ход – 120 мм |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией Pro-Link (регулируемый), ход – 120 мм |
| Колесная база | 1490 мм |
| Высота по седлу | 810 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 2,8 сек |
| Максимальная скорость | 303 км/ч |
| Емкость бензобака | 24 л (до 1999 г. – 22 л, с 2005 г. – 23 л) |
| Масса мотоцикла | 223 кг – сухая 254 кг – снаряженная |
Классический неоклассик
Honda CB1300 как раз из таких мотоциклов. Здесь налицо все признаки жанра. «Два стакана» приборной панели, удобные зеркала заднего вида, естественно, круглой формы, обыкновенный передний телескоп… Стальная рама, задний маятник, по своей форме не сильно отличающийся от моделей 50-летней давности, и два задних амортизатора – верный признак того, что управляемость здесь принесена в жертву экономии. С другой стороны, на классиках по-другому и не бывает, дело здесь не столько в экономии, сколько в устоявшемся подходе при производстве таких мотоциклов. Правда, немного выбивается из общей канвы жидкостное охлаждение двигателя, по своему объёму превосходящего некоторые малолитражные автомобили, зато за его тепловой режим можно всегда быть спокойным.
Honda CB1300SF
Во многом восприятие такого мотоцикла зависит от настроения и сложившихся на момент теста дорожных условий. Скажем, попал в пятничный трафик, где решающее значение, помогающее вырваться из бетонных объятий кишащих ордами автомобилей улиц города, порой решают даже лишние пять килограммов веса и десять миллиметров базы – считай, получил негатив. Тот же мотоцикл, но уже в загородной поездке, запросто съедающий неровности подмосковных направлений, на которых порой может «поперхнуться» иной асфальтовый эндуро – совсем другой расклад…
Но всё это эмоции, хотя мотоцикл, как никакой другой транспорт, выбирают именно за возможность получения этих самых эмоций, закрывая глаза на недостатки, за которые автопроизводители запросто бы обанкротились!
Honda Factory Service Repair Manual PDF
| Honda C90 S90 Cl90 Cd90 Ct90Download |
| Honda Cb50Download |
| Honda Cb90 Cb125 1964-1975Download |
| Honda Cb100 Cb125 Cl100 Sl100 CD125 Sl125Download |
| Honda Cb125 Cb160 1964-1975Download |
| Honda Cb125 Cb175 Cl125 Cl175 1967-1975Download |
| Honda Cb125tDownload |
| Honda Cb200 Cl200 1973-1979Download |
| Honda Cb250 Cb350 Cl250 Cl350 1968-1973Download |
| Honda Cb250 Cb360 Cl360 Cj250t Cj360t 1968-1979Download |
| Honda Cb250n Cb400n Super Dreams 1978-1984Download |
| Honda Cb350f Cb400f 1972-1977Download |
| Honda Cb450 Cb500 Twins 1965-1977Download |
| Honda Cb500 Cb550Download |
| Honda Cb500 Twin 1993-2001Download |
| Honda Cb600f 1998-2002Download |
| Honda Cb650 1980-1981Download |
| Honda Cb750 Nighthawk 1991-1999Download |
| Honda Cb750a 1976-1978Download |
| Honda Cb750f2Download |
| Honda Cb750scDownload |
| Honda Cb900f 919 Hornet 900 2002-2007Download |
| Honda Cb900f 1979-1983Download |
| Honda Cb1100f 1982-1984Download |
| Honda Cb1100sf X11 1999-2001Download |
| Honda Cb1300 1998-2002Download |
| Honda Cbr125rwDownload |
| Honda Cbr150r 2002-2009Download |
| Honda Cbr250 1987-1996Download |
| Honda Cbr400rr 1988-1999Download |
| Honda Cbr600f1 Hurricane 1987-1990Download |
| Honda Cbr600f2 Hurricane 1991-1994Download |
| Honda Cbr600f3 Hurricane 1995-1998Download |
| Honda Cbr600f4 Hurricane 1999-2000Download |
| Honda Cbr600f4i Hurricane 2001-2003Download |
| Honda Cbr600fm 1989-1992Download |
| Honda Cbr600rr 2003-2006Download |
| Honda Cbr600rr 2007-2008Download |
| Honda Cbr900rr Fireblade 1996-1998Download |
| Honda Cbr929rr Fireblade 2000-2001Download |
| Honda Cbr954rr Fireblade 2002-2003Download |
| Honda Cbr1000f Fireblade 1987-1999Download |
| Honda Cbr1000rr Fireblade 2004-2005Download |
| Honda Cbr1100xx Super Blackbird 1997-2002Download |
| Honda Cbx750 RC17 1983-1988Download |
| Honda Cg125 1976-1991Download |
| Honda Cm400s Cm450s 1978-1985Download |
| Honda Cx500 1978-1983Download |
| Honda Gl500 Gl650 Interstate Silver Wing 1981-1983Download |
| Honda Gl1000 Gl1100 Goldwing 1975-1983Download |
| Honda Gl1200de Gl1200ae GoldWing AspencadeDownload |
| Honda Gl1500 Goldwing 1987-2000Download |
| Honda Gl1500c Valkyrie 1997-2003Download |
| Honda Gl1800 Goldwing 2001-2005Download |
| Honda MB5 1979-1988Download |
| Honda Nsr125f Nsr125r 1988-1994Download |
| Honda Nsr150spDownload |
| Honda Nsr250 R (G-J-SP) 1986-1995Download |
| Honda Nss250 2001-2007Download |
| Honda Nt650 Hawk Gt 1988-1991Download |
| Honda NX50M Express-SR 1981-1982Download |
| Honda Nx250 Dominator 1988-1990Download |
| Honda Nx650 1988-1989Download |
| Honda Pc800 Pacific Coast 1989-1996Download |
| Honda Rvt1000r Rc51 2000-2002Download |
| Honda Slr650 VigorDownload |
| Honda Vf500c Vf500f 1984-1986Download |
| Honda Vf750c Magna 1994-2003Download |
| Honda Vf1000 1984-1988 InterceptorDownload |
| Honda Vfr400r 1989-1993Download |
| Honda Vfr750f 1990-1996Download |
| Honda Vfr750f Rc24 1986-1989Download |
| Honda Vfr800 Interceptor 1998-2008Download |
| Honda Vt250F Vt250llDownload |
| Honda Vt500c Shadow 1983-1987Download |
| Honda Vt600c Vt600cd Shadow 1988-2008Download |
| Honda Vt700c Vt750c 1983-1985Download |
| Honda Vt750dc Shadow Spirit 2001-2003Download |
| Honda Vt1100 Shadow 1985-1998Download |
| Honda Vtr250 1988-1989Download |
| Honda Vtr1000f Vtr1000sp 1998-2003Download |
| Honda Vtx1300r Vtx1300s 2003-2004Download |
| Honda Vtx1800c 2002-2004Download |
| Honda Xbr500 1985-1989Download |
| Honda XL125 XL200 1979-1987Download |
| Honda XL250sDownload |
| Honda XL400r XL500rDownload |
| Honda XL600 XL650v Transalp Xrv750 1987-2002Download |
| Honda XL600RDownload |
| Honda XL700V XLV700VA TransalpDownload |
| Honda XL1000V Varadero 1998-2003Download |
| Honda XLR200RDownload |
| Honda Xr80r Xr100r 1998-2003Download |
| Honda Xr200r 1986-2002Download |
| Honda Xr250r 1986-1995Download |
| Honda Xr400r 1996-2004Download |
| Honda Xr500rDownload |
| Honda Xr600r 1985-1991Download |
| Honda Xr650lDownload |
| Honda Xr650r 2000-2004Download |
| Honda Z50a Z50r 1969-1999Download |
Выводы
Я часто слышу высказывания о том, что реализация Xorg монолитна. Доля истины в таких высказываниях, конечно же, присутствует, но со временем истины в таких высказываниях всё меньше и меньше. Это не результат некомпетентности разработчиков Xorg, нет. Просто нам надо жить не только с Xorg, но и со всем багажом, накопленным за долгие годы — а это, например, аппаратно-ускоренный протокол XRender или, если взять что-то более раннее, — команды рисования без антиалиасинга типа XPolyFill. Понятно, что со временем X уйдёт со сцены и будет заменён Wayland’ом. Но я хочу, чтобы было понятно и то, что это делается с пониманием и колоссальной помощью от разработчиков окружений рабочего стола и Xorg. Они не упрямы и они не некомпетентны. Чёрт возьми, поддерживать протокол тридцатилетней давности без поломок и перестраивать его архитектуру, — это отличная работа с их стороны. Также я хочу выразить признательность всем, кто работал над вещами, о которых эта статья. Огромное спасибо Оуэну Тэйлору, Рэю Строуду и Эдэму Джексону за долготерпение и ответы на все мои тупые вопросы. Отдельное спасибо Дэйву Эйрли и Эдэму Джексону за помощь в технической вычитке этой статьи.
Несмотря на то, что я мельком пробежал по основным вещам графического стека Linux, вы всегда можете копнуть глубже, если вам это интересно. Например, вы можете почитать про геометрические алгоритмы и теории, которые лежат в основе разбиения cairo примитивов на четырёхугольники. Или, может быть, стоит взглянуть на алгоритм быстрой программной растеризации этих четырёхугольников и разобраться в причинах высокой скорости его работы. Попробуйте поковыряться в DRI2. А вдруг вам интересно само железо и то, как оно рисует, и вы разберётесь в даташитах и попробуете сами его запрограммировать? В любом случае, если вы решите углубиться в какую-нибудь из этих областей, — сообщество и проекты, перечисленные выше, будут счастливы принять вас с вашим вкладом.
Я планирую написать больше про всё это. В Linux используется много разнообразных стеков технологий, а у сообщества GNOME до сих пор нет вменяемых обзорных документов, описывающих их на более-менее высоком уровне.
Спасибо хабрапользователям Roosso, trollsid и Xitsa за вычитку.
