Как стравить воздух на примере модельного ряда ВАЗ
У моделей ВАЗ в расположении компонентов системы охлаждения есть конструктивное достоинство — удобная позиция охлаждаемого дроссельного узла (карбюратора), являющегося самым высоким местом в системе охлаждения. Порядок действий на автомобиле Лада Калина такой (из инструмента понадобится только крестообразная отвёртка).
Полностью открываем переключатель отопителя (на максимально высокую температуру);
Демонтируем защитный экран клапанной крышки;
- Ослабляем хомут и снимаем подводящий или отводящий шланг подогрева со штуцеров дросселя;
- Отворачиваем крышку расширительного бачка;
- Через чистый отрез ткани у горловины расширительного бачка нагнетаем воздух с помощью рта до тех пор, пока тосол не потечёт из штуцера дросселя или нагревательного шланга;
- Проворно вставляем шланг на своё место и закрепляем с помощью хомута;
- Монтируем на место все снятые детали.
Видео: Как убрать воздух из расширительного бачка
Второй способ выпустить воздух отличается от первого только тем, что не нужно ртом нагнетать воздушные массы в горловину расширительного бака. Все операции проделываются на нормально прогретом, заглушённом двигателе. Этот способ никаких манипуляций с пробкой расширительного бачка не предусматривает. Сразу снимается один из двух шлангов подогрева со штуцеров дросселя. Если охлаждающая жидкость потечёт, то шланг вставляется на своё место и затягивается. С одного раза может не получиться, тогда операцию нужно проделать снова
Этот метод требует внимательности и осторожности, так как тосол нагрет до температуры 90 градусов и находится под повышенным давлением
Третий способ не требует никакой разборки охлаждающей системы. Правда эффективность у него не очень высокая. Автомобиль передними колёсами заезжает на насыпь так, чтобы наивысшей точкой в системе охлаждения стала пробка радиатора. Крышки радиатора и расширительного бачка снимаются. Двигатель запускается, температура тосола доводится до рабочих параметров. При уменьшении объёма охлаждающей жидкости её постоянно нужно добавлять до количества, рекомендуемого заводом-изготовителем. Выгонять воздушную пробку нужно до того момента, пока не прекратят выделяться пузырьки из горловины радиатора или расширительного бачка.
Подготовка к выполнению работ
Когда выявлена неисправность, приступают к её устранению.
Прежде чем начать работу, необходимо:
- Найти подходящее ровное место для автомобиля. Взять необходимые инструменты. Для этого подойдут пара ключей, крестообразная отвертка, домкрат.
- Заглушить двигатель и подождать 10-15 минут, пока он остынет.
- Проверить пробку сливной горловины. Она должна быть плотно закручена.
- Внимательно осмотреть внешнее состояние всех агрегатов на наличие механических повреждений. В случае обнаружения таковых проблему решить будет сложнее.
Примерно так могут выглядеть пятна при неисправности системы охлаждения.
Как образуется воздушная пробка в системе охлаждения
Если не разобраться в причинах появления воздуха в системе охлаждения автомобиля, то работа по удалению газа из двигателя, радиаторов и шлангов станет рутинным занятием. В полностью исправном моторе попавший внутрь воздух будет обязательно перемещаться в расширительный бачок. По этой причине этот резервуар находится всегда выше по уровню относительно всей системы охлаждения двигателя.
Воздух может попадать в систему охлаждения автомобиля как по причине образовавшейся поломки узлов и агрегатов, так и в результате неквалифицированного ремонта
Важно уметь правильно определить, что стало причиной нестандартной работы автомобиля, чтобы при минимальных временных издержках восстановить функционирование системы охлаждения
Воздушная пробка в системе охлаждения образуется при попадании достаточного количества воздуха, чтобы полностью заполнить просвет шланга или канала внутри двигателя. Небольшое количество растворенного газа в жидкости практически не способно оказать негативного воздействия на эффективность охлаждения силового агрегата.
Причины завоздушивания системы охлаждения двигателя
Существует большое количество причин завоздушивания системы охлаждения двигателя. Наиболее часто это явление вызывается следующими техническими проблемами:
- Разгерметизация патрубков. Патрубки могут потерять герметичность по причине механического разрушения или ослабления хомутов.
- Трещины радиатора. После остывания охлаждающей жидкости в радиаторы печки или двигателя может происходить подсос воздуха.
- Нарушение работы клапана расширительного бачка. Может произойти по причине поломки или засорения. Попадание воздуха происходит, когда при остывании тосола, не выравнивается давление посредством поступления газа извне в расширительный бачок. В результате поломки этой детали возникает чрезмерное разрежение в системе охлаждения, и воздух подсасывается даже в небольшие щели или в местах соединения патрубков, которые зафиксированы недостаточно хорошо.
- Уменьшение уровня охлаждающей жидкости. Может произойти в результате выкипания или утечки. Если уровень тосола снизился ниже минимально возможного значения, то внутрь системы охлаждения начинает подсасываться воздух из расширительного бачка.
- Ошибки при замене ОЖ. Воздушная пробка может образоваться при заливке новой охлаждающей жидкости.
- Засорение системы охлаждения. При длительной эксплуатации в системе охлаждения автомобиля образуются отложения, которые могут полностью перекрыть движение ОЖ, что вызовет невозможность удаления пузырьков воздуха, которые накапливаясь могут образовать пробку.
- Пробой прокладки ГБЦ. Если повреждена прокладка между блоком цилиндров и головкой, то может происходить подсос атмосферного воздуха при понижении давления в системе охлаждения. Если происходит поступление отработанных газов в рубашку цилиндров, то также может образоваться пробка.
- Поломка термостата. Заклинившая деталь приведет к нарушению циркуляции жидкости и невозможности поступления пузырьков воздуха в расширительный бачок (радиатор холодный).
- Износ водяного насоса. В этом случае помпа не в состоянии протолкнуть образовавшиеся пузырьки газа в расширительный бачок, что и вызывает воздушный затор внутри системы охлаждения.
Конструктивные недостатки системы охлаждения также могут являться причиной образования воздушной пробки. Например, заторы из газа на переднеприводных ВАЗах могут наблюдаться, в основном, в секторе обогрева дросселя карбюратора.
Чем опасно завоздушивание
Завоздушивание системы охлаждения может быть очень опасным для технического состояния двигателя автомобиля. Воздушные пробки в системе охлаждения двигателя могут приводить к следующим последствиям:
- Перегрев двигателя.
- Повреждение деталей системы охлаждения.
- Нарушение работы печки.
При перегреве двигателя тосол закипает, и повышающееся давление в системе охлаждения не всегда может быть компенсировано клапаном крышки расширительного бачка. В результате могут происходить разрывы патрубков, пробой прокладок и трубок радиаторов. Возможна также поломка термостата, что вызовет еще большие отклонения в работе системы охлаждения автомобиля.
Если в летнее время в работе печки нет необходимости, то суровыми зимами эксплуатация автомобиля в это время года окажется практически невозможной. По этой причине при малейших симптомах наличия воздушной пробки следует незамедлительно развоздушить систему охлаждения.
Важные советы по профилактике
Во избежание случаев, когда в систему попадает воздух, следует всегда проверять наличие в системе антифриза и периодически доливать его. Если уровень антифриза постоянно понижается, и вы вынуждены его постоянно доливать, то это говорит о том, что СО функционирует неправильно. Проведите тщательный визуальный осмотр, если вы не нашли следов утечки антифриза, то следует посетить станцию технического обслуживания для проведения полной диагностики СО.
Грязный расширительный бочок
Систему следует иногда очищать от загрязнений, так как она может забиваться различными отложениями, как от охлаждающей жидкости, так и от коррозии. Дело в том, что даже мелкие пузырьки воздуха в системе могут спровоцировать развитие коррозийных процессов. Для очистки можно заливать специальные жидкости вместо антифриза и кататься на автомобиле часов 5-6, после этого очищающая жидкость сливается и заливается антифриз.
Старайтесь покупать только тот тосол, который рекомендует производитель. Если вы будете использовать непроверенную и неизвестную жидкость, то есть большая вероятность, что это негативно скажется на работоспособности всей системы охлаждения.
Как выгнать воздух из системы охлаждения
Есть несколько способов, начнем с самого простого. Первым делом загоняем
автомобиль на эстакаду. Там он должен находиться в таком положении, чтобы
передок был немного выше багажной части. После этого отворачиваем крышку
радиатора и заводим мотор. В таком положении он должен проработать несколько
минут, после чего воздушная масса в полном объеме покинет систему охлаждения.
Эту процедуру можно проделывать на авто любых марок – и отечественного, и
иностранного производства.
В современных машинах с замкнутой системой можно действовать несколько иначе.
Отворачиваем крышку расширительного бачка, заводим мотор – пусть он некоторое
время поработает вхолостую. Потом пару минут газуем до 3,5-4 тысяч оборотов в
минуту. Этого должно хватить для полного выхода воздуха. После этого крышку
снова закручиваем и проверяем работоспособность системы ДВС.
Если этот способ окажется неэффективным, можно пойти другим, более сложным путем. Сначала приоткручиваем
находящийся сверху, идущий от печки, патрубок. Здесь следует приготовиться к
тому, что начнет выходить тосол. Запускаем двигатель. Теперь надо наблюдать за
выходящей незамерзайкой, следя за тем, когда на ней перестанут образовываться
воздушные пузыри, и она будет иметь нормальный вид. Когда это произойдет, это
будет означать, что цель достигнута. Это наиболее эффективный способ, и,
пожалуй, стоит рассмотреть его более подробно. В качестве примера берем
отечественную “Калину”.
Прежде всего, надо приготовить инструменты, которые могут потребоваться для
снятия пластмассовых элементов, и отвертку. Сначала снимаем пластиковый кожух.
На “Калине” он крепится шпильками с резиновыми уплотнителями. С
одного из патрубков снимаем хомут. Отворачиваем крышку расширителя.
Внимание! Здесь нужно соблюдать осторожность. Если мотор еще не остыл, то во
время откручивания крышки тосол может вырваться наружу.
На горловину расширителя накидываем чистую материю, а затем надеваем резиновую
трубку
Теперь в бачок надо нагнать воздух. Сделать это можно компрессором или
просто дунув ртом. Если выберете последний вариант, то помните, что ОЖ – это
сильный яд, и необходимо избегать ее попадания на кожный покров и тем более в
глаза. Цена пренебрежения этим правилом – нанесение ущерба здоровью
На горловину расширителя накидываем чистую материю, а затем надеваем резиновую
трубку. Теперь в бачок надо нагнать воздух. Сделать это можно компрессором или
просто дунув ртом. Если выберете последний вариант, то помните, что ОЖ – это
сильный яд, и необходимо избегать ее попадания на кожный покров и тем более в
глаза. Цена пренебрежения этим правилом – нанесение ущерба здоровью.
Когда в бачок поступит воздух, из патрубка, на котором был демонтирован хомут,
начнет вытекать незамерзайка. Если она будет без пузырьков, тогда надо надеть
патрубок и поставить на место хомут с его последующим затягиванием. На этом
процесс выгона воздуха можно считать законченным.
После удаления воздушной пробки потребуется сделать следующее:
- Уровень
охлаждающей жидкости доводим до нормы. Делать это рекомендуется при холодном моторе.
Заливать жидкость следует чуть выше минимальной отметки, так как после
прогрева мотора она нагреется и поднимется до максимума. - Заводим
и прогреваем мотор. При этом крышка на расширителе не должна быть
затянутой до упора. Сначала двигатель должен работать на холостом ходу, но
постепенно обороты следует повышать. Таким образом можно удалить воздух из системы охлаждения,
попавший в бачок во время долива жидкости. - Потом
затягиваем крышку расширителя, однако слишком усердствовать при этом не
стоит.
Способы удаления воздушной пробки
Удалить такое «завоздушивание» системы можно как активной циркуляцией, так и путем выталкивания воздуха двигающейся охлаждающей жидкостью.
Проще всего устранить воздушную пробку, выталкивая её за счет движения жидкости, однако на таком автомобиле должен быть специальный клапан, который предназначается для стравливания воздуха. Всё что необходимо будет сделать, это снять хомут с такого клапана, дождаться полного стравливания воздуха, а как только из отверстия потечет охлаждающая жидкость, необходимо быстро закрыть отверстие и затянуть обратно патрубок.
При втором способе избавления от пробок необходимо приподнять автомобиль с той стороны, с которой находится расширительный бачок, открыть его крышку, после чего завести двигатель и активно газовать. При этом из охлаждающей жидкости начнут идти мелкие пузырьки, тем самым постепенно выгоняется пробка с воздухом. Чтобы ускорить такой процесс можно дополнительно руками нажимать на патрубки, тем самым обеспечивая усиленное давление и быстрее выгоняя пробки из системы.
Лишь в редких случаях, когда в многочисленных патрубках и соединениях имеются различные изгибы, с которых выгнать такую воздушную пробку практически невозможно, требуется обращаться в специализированные компании, где с помощью соответствующего оборудования в системе создается повышенное давление и тем самым принудительно выгоняется воздушная пробка.
Подведём итоги
Пробки в системе охлаждения могут появляться по различным причинам, в первую очередь это неправильно выполненная замена охлаждающей жидкости, а также наличие повреждения патрубков, что приводит к постоянному подсосу воздуха. Устранить такие воздушные пробки можно различными способами. Если имеется специальный клапан, предназначенный для удаления воздуха, то его открывают, дожидаются полного стравливания воздуха, после чего перекрывают патрубок, как только из него пойдет охлаждающая жидкость. Также устранить такую воздушную пробку, можно слегка поддомкратив машину со стороны охлаждающего бачка, заведя двигатель и усиленно газуя.
06.02.2020
Признаки завоздушивания системы охлаждения
Как правило, при наличии воздушной пробки двигатель очень быстро перегревается. Стрелка индикатора температуры перемещается в красную зону сразу после прогрева мотора.
Если термостат автомобиля находится в исправном состоянии, то данный диагностический признак однозначно указывает на наличие затора в системе охлаждения двигателя.
Среди основных симптомов наличия воздуха является недостаточно эффективная работа печки салона. При этом температурный режим силового агрегата, может практически не изменятся, но в зимнее время управление автомобилем будет некомфортным из-за плохого прогревания салона.
Вне зависимости от локализации воздушного затора, при наличии перечисленных признаков, рекомендуется незамедлительно приступить к устранению неисправности.
Причины возникновения воздушной пробки
Воздушная пробка может образоваться в системе охлаждения автомобиля в результате следующих отклонений в работе двигателя:
- Утечки тосола. Определить эту неисправность не составит большого труда. Если под автомобилем после длительной стоянки имеются подтёки охлаждающей жидкости, то необходимо незамедлительно приступить к устранению утечки. Пробка, в этом случае, может образоваться в результате замещения значительного количество жидкости атмосферным воздухом.
- Подсос воздуха в результате работы помпы. Эта неисправность возникает в том случае, если разгерметизация произошла на довольно высоком уровне и отверстие настолько мало, что давления жидкости недостаточно для утечки тосола. При появлении отрицательного давления, во время работы двигателя, происходит подсос воздуха в таких местах и со временем образуется пробка, которая будет препятствовать нормальному движению охлаждающей жидкости. Определить место, где происходит подсос воздуха, можно в том случае, если подать в систему охлаждения сжатый воздух под давлением не менее 2 атмосфер.
- Попадание воздуха в систему охлаждения при заливе тосола. Если жидкость доливается слишком интенсивно, то воздух из двигателя не удаляется в полном объёме, что также может стать причиной образования пробки.
- Прогорание прокладки ГБЦ. Если происходит внутренняя утечка антифриза, то сразу определить такую поломку не получится. Если уровень охлаждающей жидкости постоянно снижается, а подтёков под машиной нет, то возможно охлаждающая жидкость поступает в выхлопную систему или картер двигателя. Белый дым из трубы автомобиля укажет на поступление жидкости в выхлопную систему. В случае попадания тосола в масло образуется эмульсия, наличие которой можно определить на щупе и крышке ГБЦ.
Теперь, когда известны причины завоздушивания системы охлаждения, можно приступать к практической части.
Удаление воздуха (Способ 1)
Удалить пробку можно различными способами. Прежде всего, необходимо рассмотреть вариант как прокачать воздух в системе охлаждения с минимальным снятием деталей.
Выполняется эта операция в такой последовательности:
- Прогреть двигатель в течение 15 минут.
- Заглушить мотор.
- Снять патрубок на дроссельном узле.
- Дождаться выхода антифриза.
- Установить патрубок на место и хорошо обжать его металлическим хомутом.
Во время устранения неисправности этим методом крышка на расширительном бачке должна быть плотно закручена. Если после выполнения вышеописанных действий воздух удалить не получилось, необходимо приступить к более сложному варианту ликвидации воздушного затора.
Удаление затора (Вариант 2)
Для удаления пробки необходимо выполнить следующую инструкцию:
- Снять пластиковую защиту.
- Отвёрткой ослабить хомут патрубка дроссельной заслонки.
- Снять патрубок.
- Открутить пробку расширительного бачка и сильно подуть в него до вытекания тосола из снятого патрубка.
- Установить патрубок и пластиковую защиту обратно, а в расширительный бачок долить необходимое количество охлаждающей жидкости.
Если положительный результат не достигнут в результате подобных действий, следует рассмотреть следующий вариант удаления воздуха.
(Вариант 3)
Чтобы удалить воздушную пробку этим способом машина должна быть на ходу. Необходимо заехать передней частью автомобиля на эстакаду либо установить автомобиль на крутом участке дороги таким образом, чтобы крышка расширительного бачка оказалась как можно выше по отношению к двигателю.
Признаки завоздушивания
При холодном моторе циркуляция жидкости происходит по каналам рубашки
охлаждения. Циркуляция обеспечивается работой помпы. По достижении тосола необходимой температуры срабатывает термостат, и она начинает обращаться
по большому кругу. Если охлаждающая жидкость не сможет обеспечить достаточный уровень охлаждения,
активируется вентилятор, и мотор начинает охлаждаться еще и при помощи воздуха.
От корректности функционирования системы зависит не только качественное
охлаждение двигателя внутреннего сгорания, но и работа салонной печки. Перегрев
мотора случается в силу разных причин, и завоздушивание – только одна из них.
Именно перегрев ДВС является главным признаком появления воздуха. Даже если во
время проверки уровня тосола все было в норме, температурный указатель в этом
случае может достигать красной отметки. Завоздушивание препятствует поступлению
нагретого воздуха в салон автомобиля.
Термостат также начинает давать сбои в работе. О его неисправности может
свидетельствовать, что произошел слишком быстрый запуск вентиляционной системы после включения
мотора. Это случается, если воздух скопится в насосном патрубке. При другом
развитии событий стрелка температурного указателя опускается до нуля, а силовой
агрегат все равно перегревается. Это можно объяснить поломкой термостата или
появлением в нем воздуха.
Второй способ
Владельцам импортных автомобилей можно воспользоваться или первым способом, или вторым способом:
- Запускаем силовой агрегат и прогреваем до выхода на рабочую температуру.
- Спустя 10-15 минут работы мотора глушим его.
- Демонтируем элементы, препятствующие свободному доступу к расширительному бачку.
- Отсоединяем один из патрубков бачка без откручивания крышки. Если скопление воздуха в системе присутствует, то выход воздуха можно будет понять по характерному шипящему звуку.
- С первым появление ОЖ установите и зафиксируйте патрубок на положенном месте.
Здесь также важно быстродействие и внимательность. Будьте аккуратны, ведь температура антифриза может достигать значения в 80 градусов по Цельсию
Это стоит учитывать во время проведения всей операции.
Советы по улучшению производительности
Чтобы увеличить быстродействие ноутбука, в самую первую очередь стоит попробовать почистить его от пыли. Если внутри лэптоп чистый, тогда следует воспользоваться одним из предложенных ниже методов.
Чистка ноутбука от лишних программ
На лэптопах и ПК большинства пользователей установлен софт, который используется редко или вообще забыт. Сюда относятся и предустановленные утилиты, которые не открывались ни разу с момента покупки устройства. Подобное ПО — это мусор, который загружает систему и попусту тратит ее ресурс.
Стереть такие приложения несложно: надо войти в «Пуск» → Панель управления → Удаление программ. Откроется список, где можно убрать все лишнее.
Рекомендация: перед удалением утилиты следует прочитать ее описание, чтобы не стереть что-то важное для функционирования ОС
Дефрагментация жесткого диска
При использовании лэптопа на его винчестере копится много фрагментированных файлов. Они образуются вследствие удаления разных программ, перезаписи и т.д. и занимают маленькие кусочки места на накопителе, размещаясь в разброс. Впоследствии обращаясь к ним, жесткий диск тратит время впустую. Как итог — компьютер часто зависает.
Увеличить производительность устройства можно, оптимизировав систему путем дефрагментации файлов. Эта процедура наводит порядок на жестком диске, группируя программы и фрагментированные файлы таким образом, чтобы последние располагались как можно ближе друг к другу и как можно дальше от используемого ПО. Как результат — жесткий диск не тратит на них время. Выполнить эту процедуру можно с помощью классических инструментов WIndows.
Важно! Твердотельным накопителям дефрагментация не нужна: они и так быстрее винчестеров считывают данные. Более того, она может сократить срок службы SSD из-за лимитированного количества циклов чтения/перезаписи
Инструкция работает для версий ОС 7 и 10. Только названия пунктов незначительно отличаются.
Совет: найти необходимые разделы можно и через Пуск. Путь такой: «Программы» → «Стандартные» → «Служебные», где можно дефрагментировать диск.
Как образуется воздушная пробка в системе охлаждения?
Существует несколько основных причин, почему возникает пробка из воздуха:
- Некачественная сборка или материалы. В нынешних марках авто в системе используют антифриз с небольшой точкой замерзания и значительной точкой кипения (в пределах 120°С). В результате изнашивания патрубков и их соединений, ухудшения качества блоков цилиндра и головки происходит утечка жидкости.
- Проникновение воздуха в момент замены антифриза. Это происходит в результате неправильного заливания жидкости. Систему нужно заполнять неспешно тонкой струей и из малой емкости. Если же антифриз вливается из большой емкости мощной струей, воздух точно попадает в охладительную систему.
На заметку!
Моторная охладительная система представляет собой герметичную цепь сосудов, заполненных жидкостью, которая включает в себя комплекс взаимодействующих элементов.
Воздух проникает и по другим причинам:
- сломан термостат;
- повреждена прокладка головки блока цилиндров;
- неисправна помпа;
- поломка в отопительной системе;
- поломка воздушного клапана в крышке расширительного бачка.
Когда ломается прокладка в блоке и головка, выхлопные газы проникают в охладительную систему. Из-за этого жидкость закипает в радиаторе или расширительном бачке. Из выхлопной трубы может пойти белый пар.
Кроме того, выхлопные газы могут попасть и в систему смазки. В результате в моторном масле образуется эмульсия, что приводит к серьезной поломке двигателя. Тогда из выхлопной трубы будет выходить сильный черный дым, что говорит о горении тосола или масла.
Причины появления воздушных пробок
Воздух характеризуется относительно невысокой теплопроводностью, и сам по себе он редко используется в качестве охладительного агента (исключение – обдув радиатора, но причины здесь прозаические – полное отсутствие энергетических затрат). Но его опасность при смешивании с техническими жидкостями заключается не столько в снижении теплоёмкости, сколько в образовании воздушных пробок, которые, скапливаясь в самых высоких точках магистрали, препятствуют свободному течению охлаждающей жидкости.
В каких случаях происходит проникновение воздуха в герметичную систему охлаждения двигателя? Причин может быть несколько:
- разгерметизация системы – нарушение целостности соединений патрубков, трубок, шлангов в месте их крепления к штуцерам, что и приводит к такому явлению, как подсос наружного воздуха. Произойти такое может в результате перегрева, случайного механического воздействия, неумелых действий водителя, из-за естественного износа. Отдельно стоит упомянуть о случаях, когда потеря герметичности происходит по причине длительного воздействия пониженного давления в системе, наблюдающегося у поверхности стенок трубопроводов во время движения ОЖ;
- многие водители даже не догадываются, что при замене или доливании антифриза, если делать это быстро, образуется обширная воронка, которая не позволяет воздуху выйти наружу. В результате в систему попадает ощутимое количество воздуха, что грозит образование пробок со всеми вытекающими последствиями. Поэтому рекомендация заливать тосол тонкой струёй, не считаясь со временем, остаётся актуальной для значительной части автовладельцев;
- проблемы в функционировании воздушного клапана. Для циркуляции ОЖ в системе используется помпа, но создаваемое давление не статичное: из-за нагрева жидкости на определённых участках магистрали давление повышается, в районе радиатора – уменьшается. Это, в принципе, нормально. Но в некоторых случаях область повышенного давления достигает расширительного бачка, воздух в котором сжимается, и клапан в крышке бачка стравливает его наружу. При пониженном давлении происходит обратный процесс – засасывание воздуха. Но если клапан заело, то он работает только в одном направлении. Это чревато накоплением воздушной массы, которая просто вынуждена идти дальше через трубопроводы, смешиваясь с охлаждающей жидкостью;
- воздух может проникать в СО и через прохудившийся сальник помпы, а также через фибру, если она имеет сквозные механические дефекты;
- течи антифриза через соединения шлангов, патрубков и обоих радиаторов могут и не приводить к попаданию через них воздуха внутрь системы, но в таких случаях объем ОЖ уменьшается, что автоматически приводит к увеличению объёма воздуха (через расширительный бачок). В случае засорения радиатора двигатель начинает перегреваться, и в совокупности это приводит к образованию пробок;
- нарушение целостности прокладки ГБЦ – ещё одна распространённая причина возникновения течи антифриза, проникающего в цилиндры, в результате чего объём охлаждающей жидкости понижается, а последствия этого явления вы уже знаете.
Кстати, когда тосол попадает из цилиндров в картер и там накапливается, проверка уровня масла щупом может показать его увеличение. Если же ОЖ попадает в выхлопную систему, обнаружить это можно по изменению цвета выхлопа из прозрачного на белый.
Не следует относиться к этой проблеме, как второстепенной. Неприятности в случае неустранения завоздушенности и причин его возникновения могут оказаться слишком серьёзными. Изменение нормальной циркуляции тосола по магистрали – только первый звоночек, но именно с него начинаются проблемы с отводом тепла от силового агрегата.
Поскольку из-за воздушных пробок ОЖ не попадает в радиатор, она не охлаждается и следует в двигатель ещё горячей. Последний начинает перегреваться, ухудшая свои динамические показатели.
Вторичное проявление завоздушенности СО – ухудшение работы салонного отопителя, поскольку антифриз до него не добирается, а работа вентилятора положения не улучшает – в салон продолжает поступать холодный воздух
Чаще всего водители обращают внимание на наличие пробок не из-за перегрева мотора, а потому, что им холодно
В тёплое время года и эта причина становится неочевидной. Между тем ненормальный температурный режим работы двигателя рано или поздно завершится тепловым ударом – худшим, что может с ним случиться вообще. И тогда больших трат на восстановление мотора не избежать, причём вам придётся обходиться без средства передвижения довольно долго – такие неисправности за день-два не чинят.
Пробка в системе охлаждения, причины образования пробки
Причины, которые вызывают возникновение воздушной пробки бывают довольно разными. Мы расскажем о самых распространенных:
- Слишком слабая герметичность в местах, где трубки соединяются с патрубками и штуцерами. Во время прохождения жидкости по трубке, возникает пониженное давление во внутренней стенке трубки и местах соприкосновения жидкости. Если в месте соединения существует дефект, в систему втягивается воздух.
- Такая пробка может возникнуть во время замены охлаждающей жидкости либо доливания жидкости в систему.
- Если в расширительном бачке вышел из строя воздушный клапан. При неисправности данного клапана, он не выпускает лишнее давление, а работает на впуск воздуха, что в дальнейшем попадает в систему.
- Нарушается герметичность помпы, которая в результате засасывает воздух снаружи.
- Возникновение дефектов в наружной оболочке радиаторов отопления и охлаждения, которые вызывают протекание.
- Возможный дефект в прокладке блока цилиндров. Из-под головки образуется протекание жидкости, выхлопная труба выпускает белый пар, в масляном картере появляется охлаждающая жидкость, а в расширительном бачке происходит излишнее бурление.
- При деформации полимерного материала.
- При механических повреждениях в результате ДТП.
Удаление воздушной пробки через патрубок
Если есть хотя бы элементарные навыки автослесаря, допустимо стравить воздушную пробку через патрубок. Для этого так же потребуется установка авто на яму, так как развоздушивать систему охлаждения придется, отделяя патрубок снизу. После чего следует включить нейтраль.
Мотору нужно дать прогреться до 90º С. Среагировав на нагрев, термостат полностью откроет путь антифризу. Жидкость пойдет по большому кругу.
Дождавшись этого, двигатель глушат и ослабляют хомут, поставленный на патрубок дросселя, чтобы его снять. Работать надо аккуратно, все детали очень горячие.
Сняв резиновую трубку, выпускают воздушную пробку, не страшно, если воздух будет выходить вперемежку с антифризом.
Избавившись от воздушного затора, патрубок возвращают на штатное место и накрепко фиксируют хомутиком. По завершению в обязательном порядке заводят авто и проверяют результат.
