Цепи Esjot EJX для мотоцикла
Мотоцепь EJX имеет минимальные показатели на растяжение и провисание цепи, выдерживает даже самые высокие нагрузки, а также обладает низким коэффициентом трения. Максимально точно передают мощность от приводного вала к заднему колесу. Данные мото цепи отличаются маленьким весом, обеспечивают необходимую прочность и легкость ускорения. Прежде всего высокопрочная серия мотоциклетных цепей EJX подойдет для городских мотоциклов объемом до 1000 куб. Цепь для мотоцикла EJX доступна в различных цветах: золотой, синий, зеленый, оранжевый, красный и желтый. Все приводные цепи Esjot соответствуют по техническим спецификациям японским цепям RK CHAIN и D.I.D.
Какими бывают мордовки?
- Металлические
- Резиновые/пластиковые
- Заводские
- Самодельные
Пластиковые мордовки на мотоциклах великая редкость, но тем не менее, они существуют! Пластиковые крепления слабее в своих характеристиках, зато не травмируют покрышку колеса. Чаще такие мордовки встречаются у автомобилистов. Традиционно мотоциклисты используют металлические цепи, где самыми надежными считаются изделия из нержавеющей стали и титана. Их усиливают и дорабатывают, когда шипами, когда болтами, когда дополнительными креплениями.
Подавляющее большинство мотоциклистов делают мордовки самостоятельно с рисунком ромба, треугольников, сот или лесенки. Если вы из их числа, то обязательно используйте армированный трос.
Зачем? Цепи быстро снашиваются при езде по твердой поверхности. Это нужно учитывать, когда вы планируете ехать на них по льду, промерзшей земле или выехать на асфальт. Армированным тросом фиксируют звенья цепей, дабы при перетирании и разрыве они не слетели. Обрыв цепи чреват попаданием в подвижные части мотоцикла, как следствие дорогостоящие поломки.
Цепи с рисунком лесенки хорошо идут на заднее колесо, считается, что подобный рисунок помогает колесу грести по рыхлому снегу или грязи. Случается, что при езде по грязи мордовки делают из подручных средств, обматывая колесо по диагонали или крест на крест толстыми веревками.
Рисунки ромба и сот сложнее в выполнении, но функциональнее при езде с крутыми поворотами. У лесенки меньше поверхности для сцепления, зато есть «порожек» для рывка, когда у оставшихся двух рисунков преимущество в наклонных плоскостях по краям покрышки. Там, где лесенка может сорваться в повороте, ромбик и соты покажут себя с куда более интересного ракурса.
Таким образом, в зависимости от характера езды вы можете менять рисунок мордовок. Хотя вполне достойным планом может оказаться установка на заднее колесо лесенки (как на передающее мощность), а на переднее ромбика или сот, как колеса, которому требуется много маневрировать.
Кстати, есть просто гениальные люди, которые додумались найти применение старым приводным цепям, устанавливая их вместо мордовок на колесо! Кстати, если почитать очень древние учебники по мотоциклам, то там такой метод тоже есть, только авторы еще предлагают усилить цепь коротенькими шипами из болтов/саморезов.
Что собой представляют цепи SFR?
Китайские изделия, но неплохого качества. В ассортименте есть серии из японских компонентов и металла, с самыми высокими параметрами. Сама компания относительно молодая – почти 30 лет (с 1991 г.). Сейчас под этой маркой выпускается свыше 1 200 тыс. цепей ежемесячно: для мотоциклов и лифтов, ГРМ, промышленного оборудования. Продаются они в Японии и Европе, в США.
Фирменные цепи уже зарекомендовали себя как прочные и устойчивые к износу. Вся продукция соответствует стандартам ISO, а каждое изделие проходит стендовые испытания на разрыв. В ассортименте есть сальниковые (разных типов) и безсальниковые (с твердым сердечником) версии. Можно подобрать подходящую цепь по рекомендациям производителя байка и с учетом того, как он эксплуатируется. При регулярной диагностике и правильном уходе цепь этой марки наверняка отработает свою стоимость.
Мотоциклетные цепи виды, применение и рекомендации
RK – один из мировых лидеров по производству мотоциклетных цепей. Эта компания полностью (включая производство) находится в Японии. Штат насчитывает 110 человек.
RK производит различные виды цепей на все возможные виды мотоциклов. Основное отличие (помимо, естественно, геометрических параметров) цепей друг от друга – наличие или отсутствие сальников и форма этих сальников.
Безсальниковые цепи применяются в основном для мотокросса и эндуро. Они имеют маркировку MXZ
На данный момент эти цепи являются самыми легкими кроссовыми цепями, представленными на рынке. Цепи сделаны из стали с высоким содержанием хрома. Для большей прочности применяются соединительные втулки и штифты увеличенного размера.
Цепи предназначаются как для профессионального, так и для любительского мотокросса и эндуро.
Сальниковые цепи:
О-Ring — имеют маркировку SO:
Форма сечения сальника самая простая – круг. Такой сальник имеет по одному пятну контакта с каждой из боковых пластин, к которым он прилегает и удерживает смазку внутри втулки. Безусловно, для дорожного использования такая цепь лучше, чем безсальниковая – срок ее службы гораздо дольше, причем цепь очень недорогая. При должном уходе и спокойной езде по более-менее чистым дорогам – прекрасный выбор.
RX (XSO) – Ring
Имеет маркировку XSO. Стандартная цепь, устанавливаемая на заводах производителями мотоциклов. Сечение сальника имеет форму буквы Х (если быть совсем точным, то буквы Ж, но в латинице такой буквы нет).
Соответственно, сальник имеет 2 пятна контакта с каждой из пластин, что позволяет ему более надежно удерживать смазку (при повреждении внешней стороны сальника вторая канавка остается целой и смазка никуда не девается из втулки).
Стоит такая цепь, безусловно, дороже, чем O-Ring, но и срок службы у нее подольше. Плюс можно безбоязненно эксплуатировать мотоцикл в более суровых (с точки зрения грязи) условиях.
XW (GXW) – Ring
Имеет маркировку GXW. Так называемая «усиленная» цепь. Сальник имеет еще более сложную форму – двух сопряженных букв W.
С каждой из пластин имеется 3 пятна контакта. Соответственно, тройной запас прочности по сравнению с O-Ring. При повреждении двух внешних колец цепь полностью сохраняет свои свойства за счет того, что смазка удерживается 3-м внутренним кольцом. Цепи подходят для тяжелых условий эксплуатации, когда важна уверенность в том, что привод мотоцикла не подведет в самый ответственный момент.
Схематичное изображение формы сальников, перечисленных выше
График зависимости времени службы цепей от формы сальников (При схожих условиях эксплуатации. На графике представлены так же цепи, не вошедшие в этот обзор, т.к. в Россию они не поставляются).
Все свои цепи компания RK маркирует лазером (несколько лет назад они отказались от выбивания маркировки с помощью пресса, т.к. это заметно уменьшает прочность звеньев). Каждые 10-20 звеньев наносится маркировка RK Japan и тип цепи, например – 520 XSO.
Так же несколько слов хотелось бы сказать про обслуживание цепи. Не забывайте регулярно смазывать и, самое главное, чистить цепь! Помните, что смазка цепи без предварительной ее очистки консервирует частички грязи между пластин на сальниках. В процессе езды эти песчинки очень быстро разрушают сальники, в результате чего смазка, находящаяся во втулках выходит оттуда. Цепь начинает растягиваться.
Тут хотелось бы отдельно заметить, термин «растяжение цепи» — не совсем корректен. Сами пластины (если конечно цепь сделана не из известной субстанции коричневого цвета) не тянутся. На самом деле начинают вырабатываться соединительные втулки и штифты из-за попавшей в них грязи. В результате этого в соединениях образуются небольшие люфты, которые при очень небольших размерах каждого из них могут дать увеличение длины всей цепи несколько сантиметров. Рвется цепь, собственно, по этой же причине – когда не выдерживают сильно изъеденные грязью втулки.
Спасибо компании 4-moto за предоставленные материалы.
Размеры цепей
При подборе цепи для вашего мотоцикла следует руководствоваться следующими параметрами: тип (размер) цепи и длина цепи (количество звеньев).
Тип цепи определяется геометрическими размерами ее отдельных звеньев, шагом цепи — расстоянием между осями роликов и имеет общепринятую систему для всех производителей маркировки. Наиболее распространенные на современных серийных мотоциклах типы цепей: 530, 525, 428 и 420. Также на спортивных мотоциклах, малокубатурной технике и квадроциклах можно встретить мото цепи 630, 520, 532, 420 и 415.
Трехзначная цифровая маркировка содержит информацию о шаге и ширине звеньев цепи. Первая цифра, поделенная на 8 — это шаг цепи в дюймах. Например для цепи 525 это 5/8” или 15,875 мм. Вторая и третья цифры обозначают внутреннюю ширину между боковыми пластинами звена. Для цепи 525 формула следующая: 2,5/8” или 7,9375 мм. На практике обычно нет нужды производить какие-либо измерения и достаточно воспользоваться каталогом запчастей для вашего мотоцикла либо каталогом производителя цепей и подобрать нужный вариант, ориентируясь на трехзначный индекс. Если же под рукой нет такой информации, то выяснить тип цепи можно по вышеприведенным формулам, переведя в обратном порядке миллиметры в дюймы (1 дюйм = 25,4мм) и умножив их на 8.
Длина цепи может варьироваться даже на одной модели мотоциклов, в зависимости от того, с каким количеством зубьев установлены ведущая и ведомая звезды. В каталогах информация по звездам и количеству звеньев обычно приводится для стандартного заводского варианта передаточного отношения. Число звеньев в маркировке цепи соответствует числу роликов цепи.
Как правило, на цепи, установленной на мотоцикл на заводе, замок отсутствует и все звенья склепаны одинаково. Это делается с целью повышения надежности. В случае с цепями, поставляемыми как запчасти может быть два варианта: как с соединительным звеном под расклепку, так и с разъемным замком. Безусловно, правильно склепанная цепь без замка будет предпочтительнее во всех смыслах, нежели замковая. Однако потребует наличия специального приспособления-выжимки для расклепки и “прямых рук”, либо обращения в сервис.
В зависимости от производителя, в маркировке мотоцепей могут встречаться дополнительные символы, означающие те или иные конструктивные особенности.
Буквами O, X, W, Z обозначается тип уплотнения или сальника, используемого в роликах цепи и удерживающего смазку в ролике, одновременно защищая его от воды и грязи. В свое время именно появление таких уплотнителей сделало возможным перейти на открытую эксплуатацию цепи, без громоздких защитных кожухов. O-ring — наиболее простое уплотнение в виде обычного кольца. X, W и Z — более передовые и ныне распространенные варианты уплотнителей, которые хоть и дороже чем O-ring, но значительно превосходят их в эффективности и долговечности.
Именно от качества этого уплотнения зависит в большей степени срок службы цепи. До сих пор можно встретить и цепи вообще без уплотнителей, например в профессиональном мотоспорте или на дешевых китайских мопедах и мотоциклах. Понятно, что срок службы таких цепей ограничен едва ли не одним гоночным уикендом или сезоном соответственно.
Кроме вышеуказанных параметров, производители цепей также предлагают различные варианты цветового оформления: мотоцепь может быть стандартной черной, никелированной, с позолоченными частично или полностью звеньями или цветной.
Некоторые производители, как правило именитые и являющиеся ведущими в разработке новых технологий в этой отрасли, могут предлагать и еще какие-то свои ноу-хау в цепях, превосходящие стандартные по прочности и долговечности, тем или иным образом отражая это в маркировке.
Замки и размеры
Как правило, замки идут в комплекте с цепями, реже покупают отдельно где их продают. Но по умолчанию подразумеваются не как средства безопасности, как у велосипедов, а именно соединительные замки. Можно купить замок и отдельно, по маркировке цепи – индекс должен совпадать. Между собой разные замки отличаются главным образом толщиной пластин и пинов, а еще материалами исполнения, поэтому очень рекомендуется не экспериментировать, а брать для своей цепи замок того же производителя и с тем же индексом.
Как правило, при выборе цепи руководствуются не только базовыми техническими параметрами, но и учитывают условия эксплуатации мотоцикла. К примеру, для мощных спортивных моделей с литровым объемом по умолчанию понадобится усиленная цепь. Она и дороже обычных, зато выдержит работу с двигателем в пару сотен коней. А для дорожного мотоцикла покупать самую дорогую цепь в автомагазине, смысла нет.
Как выбрать цепь для мотоцикла
Итак, сразу к делу. Звезд всего две, ведущая, на валу двигателя, и ведомая, на ступице заднего колеса.
Ведущие звезды бывают только стальные. Ведомые звезды бывают как стальные, так и алюминиевые.
Стальные звезды дешевле и ходят дольше, но тяжелее. Алюминий изнашивается сильно быстрее, чем сталь (по нашим прикидкам алюминий ходит меньше на 20 — 50% чем сталь, в зависимости от условий эксплуатации), и изрядно дороже (на момент написания статьи разница между одинаковыми звездами в стальном и алюминиевом исполнение примерно косарь). А еще алюминиевые звезды бывают разных цветов, например — оранжевого, что должно очень радовать любителей KTM.
Оранжевая звезда для KTM. Красиво, особенно в сочетании с золотой цепью
Бывают еще составные или биметаллические звезды, «паук» (та часть, что крепится ко втулке) у них алюминиевая, а рабочая поверхность — стальная.
Биметаллическая звезда от KTM
Такие звезды ходят как стальные, но при этом весят легче (хотя и тяжелее чисто алюминиевых). Их недостатки:
- Конский прайс. По последним данным наши китайские коллеги начали делать биметаллические звезды, но тут мы не в курсе, стараемся с рисовыми парнями не связываться без крайней нужды.
- Ограниченность выбора. Далеко не на все модели мотоциклов существуют биметаллические звезды.
Важно! Звезды и цепь работают и изнашиваются вместе! Если меняете цепь, то меняете и звезды!
Поэтому выбирать звезды надо ориентируясь на цепь, которую вы выбрали исходя из условий применения. Выбирая максимально облегченную бессальниковую цепь для гоночного применения, нет смысла ставить стальную звезду, вы сведете на нет все преимущества полученные от легкой цепи, и цепь износится сильно раньше, чем звезда. Будьте последовательны — ставьте алюминий! Да, на одну гонку, но ведь нам нужна победа, мы за ценой не постоим…
Не стоит ставить на сальниковую DID 520ZVM-X алюминиевую звезду. Z-ка— самая прочная и выносливая из всех 520 цепей, ставьте сталь!
Подробнее о отличиях конкретных моделей цепей DID, вариантах выбора цепей и звезд можно почитать в нашей статье.
Цепи Esjot EJX для мотоцикла
Мотоцепь EJX имеет минимальные показатели на растяжение и провисание цепи, выдерживает даже самые высокие нагрузки, а также обладает низким коэффициентом трения. Максимально точно передают мощность от приводного вала к заднему колесу. Данные мото цепи отличаются маленьким весом, обеспечивают необходимую прочность и легкость ускорения. Прежде всего высокопрочная серия мотоциклетных цепей EJX подойдет для городских мотоциклов объемом до 1000 куб. Цепь для мотоцикла EJX доступна в различных цветах: золотой, синий, зеленый, оранжевый, красный и желтый. Все приводные цепи Esjot соответствуют по техническим спецификациям японским цепям RK CHAIN и D.I.D.
О дисциплине в целом
Скийоринг (также иногда произносится скиджоринг – калька с английского skijoring) – это дисциплина экстремального мотоциклетного спорта, участниками которой являются пары из мотоциклиста и лыжника, держащегося за трос (веревку), привязанный к мотоциклу. Лыжник не имеет палок и удерживается руками, что позволяет ему регулировать натяжение троса и лучше маневрировать на трассе. По понятным причинам соревнования по этой дисциплине проводятся исключительно в зимнее время.
Правила соревнований во многом схожи с суперкроссом: команда также должна за установленный лимит времени (чаще всего – 20 минут) преодолеть максимальное количество кругов + 2 дополнительных круга по истечении времени. Трасса имеет длину порядка 1 км и дополнительно усложняется поворотами, а также искусственными трамплинами, которые приходится преодолевать и мотоциклисту, и лыжнику.
Старт заезда при этом очень сильно походит на таковой у ШКГ на выносливость – по сигналу лыжники, стоящие на некотором расстоянии от выстроенных в ряд заведенных мотоциклов, начинают движение к ним и хватаются за трос, и только после этого начинается полноценная гонка.
В ходе ее командам удается развивать скорость до 120 км/ч, что вкупе со скользкой поверхностью трассы и трамплинами и делает эту дисциплину экстремальной.
Замена комплектом или по мере изнашивания
- // DEAN
- менять все три компонента (цепь и обе звезды) надо одновременно. так в итоге выходит дешевле
- обычно первая на замену цепь, потом передняя звезда (полторы цепи) потом задняя звезда (две передних если стальная, одновременно с передом если алюминиевая). но менять лучше весь комплект.
Цепь звезды лучше менять комплектом, но, насколько я знаю, при живых звездах многие меняют только цепь… Если звезды не живые, то новую цепь на них лучше не ставить. Как звезды изнашиваются, я думаю, никому обьяснять не надо… // 7.6.2009 Meta
При вытягивании цепи изменяется и геометрия паза между зубьями звёзд с круглого на овальный. На глаз это практически не заметно. При установке новой цепи на старые звёзды шаг звеньев будет вынужден подгоняться под размеры выработки звёзд, то есть вытягиваться. Так что менять всё нужно комплектом, съэкономить не удастся. // 15.6.2009 TARAK@N на R6 2002 года
Насчёт того, как менять, — здесь однозначно, всё сразу. Проверено опытом, сэкономить не удастся. // 19.6.2009 SEREGA
если цепь ушатана то меняй вместе с ней и звезды, так как старые могут убить новую цепь быстрее положеного. // 21.10.2009 СТИКС на YAMAHA R6 2005 г.
Там все просто, если не колхозить и ставить все новое цепь раньше звезд из строя не выйдет. Весь основной износ в этом узле идет на переднею звездочку, если она уже с острыми слегка загибающимися зубами, значит комплект под замену. Если жалко и хочеться сэкономить можно поменять одну переднею, но имей ввиду что уже износ некоторых звеньев цепи будет очень критическим, на одетой цепи это понять сложно, все станет видно кагда начнешь крутить срезанную цепь в руках. По опыту могу сказать что штатного комплекта R6 при правильном уходе и натяжке хватает минимум на 25000 км, если заменить тысчах на 20000 переднею звездочку можно наездить до 35000 км. Все что я написал применемо к стальным // 21.10.2009 borismoto на R-6 05 г.
- // 28.03.2010 Сергей_К
- Цепи и звезды на современных мотиках я меняю обычно через 25 и 50 ткм соответственно
- Раньше не обращал внимания, а когда взял новый мотик, то стало интересно что и сколько проходит из расходников. Сейчас у меня уже третий новый и прошел он уже 70 ткм. Замену звездочек делал на 50-ти, вместе со второй цепью
…сами по себе звёзды изнашиваются не от нагрузки, а от провисшей цепи имеющей расстояние между пинами отличное от шага зубов (точнее ямок), по этой причине звёзды и цепи меняют чаще всего «хором»… так как старые звёзды быстро вытянут новую цепь под свой шаг и сдохнет она весьма быстро… в принципе можно менять звёзды через две цепи… ну или даже ведомую менять с каждой третьей или четвёртой цепью, глядя по износу (приложи новую цепь на звезду и сразу будет видно)… ну а если есть желание поэкономить звёзды имея несколько цепей — то как на великах… три цепи «по кругу». ставим новые звёзды и цепь… гоняем N тыс. километров, ставим вторую цепь… на ней столько же… потом на третьей… потом снова первую и т. д. смысл в том, что звёзды и цепи будут гораздо медленнее убивать друг друга и проходят больше чем тупо сменить три цепи до полного убоя…. // 19.04.2010 Metaller
Что такое сальники и зачем они нужны?
Сальники — это резиновые уплотнители, между «щеками» цепи.
Красным на рисунке показаны сальники
При внедорожной эксплуатации приводная цепь работает в очень тяжелых условиях. Песок, вода, грязь — все это попадает внутрь цепи, вымывает смазку, работает как абразив и ускоряет износ цепи. Так вот, сальники защищают цепь от всех этих неблагоприятных факторов и сохраняют смазку внутри цепи, тем самым продлевая ее срок службы!
Сальниковые цепи обладают гораздо большим ресурсом, чем бессальниковые. И в чем более тяжелых условиях работает цепь, тем эта разница более ощутима. Если вы часто бываете в болоте, форсируете броды, любите штурмовать горки в песчаных карьерах, то сальниковая цепь — это ваш выбор!
По нашим наблюдениям сальниковые цепи ходят как минимум в два, а иногда и в три раза дольше, чем бессальниковые.
Как известно, у каждой монеты есть две стороны, а в каждой бочке меда — ложка дегтя.
Выглядеть и чувствовать себя хорошо
Стоимость этого ремонта сильно зависит от типа мотоцикла, на котором вы ездите, и качества используемых деталей. В продаже есть цепи как по 4 тыс. рублей, так и дорогие экземпляры стоимостью 11-12 тыс. рублей.
Время, необходимое для проведения работы, также может сильно отличаться в зависимости от вашего опыта и от того, насколько попутно вы хотите очистить свой байк.
Замена приводной цепи является одним из тех элементов обслуживания, которые могут быть выполнены даже начинающим мотоциклистом. Для выполнения задачи требуется минимальное количество специализированных инструментов. Если цепь была не в самом лучшем состоянии, новая деталь сможет сделать ваш мотоцикл более тихим и мягким в езде.
Какую смазку цепи выбрать для мотоцикла?
Регулярная очистка от загрязнений и наличие достаточного количества смазочного материала на всех звеньях продлевают срок службы цепи. Повторно проводить техническое обслуживание детали необходимо через 1 тыс. км. Многие владельцы байков советуют в условиях сильной грязи или запыленности смазывать детали привода не реже чем каждые 600 км.
Для очищения деталей рекомендуется использовать специальную мотоциклетную косметику. Эти средства предлагаются в виде спреев и универсальны для всех моделей техники. При выборе смазки для цепи необходимо учитывать специфику эксплуатации. Заменив деталь на новую на скоростных дорожных байках, необходимо понимать, что в процессе обкатки по звездочкам образуется повышенная центробежная нагрузка. При работе привода со скоростью под 200 км/ч, неподходящий состав просто не удержится на уплотнителях и звеньях. Поэтому для такого мототранспорта выпускают специализированные «липкие» смазки. Основное правило при их нанесении – не переборщить с количеством и не спешить запускать мотор после процедуры. В процессе обработки раствор совместно с растворителем распределяется по цепи и звеньям, включая ролики и полимерные уплотнители. После пары минут излишняя жидкость испаряется, и смазка преобразуется до нужной консистенции. Необходимо всего 50-70 г. состава, иначе, мототранспорт покроется липкими брызгами, скапливающими загрязнения.
Для внедорожных мотоциклов липкие смазки не подходят, поскольку способствуют скоплению пыли на грунтовых покрытиях. Поэтому для них рекомендуется приобретать обычные аэрозольные смазки с обозначением «Off Road».
Приведенные рекомендации помогут подобрать оптимальный состав для технического обслуживания двухколесного транспорта. Рассмотрев технические особенности можно определиться с тем, какую цепь для мотоцикла выбрать.
Натяжка мотоциклетной цепи
Натяжка цепи на мотоцикле может отнять много времени. Ее регулировка очень часто не является простой. Необходимо сделать так, чтобы каждое звено цепи было вставлено в звездочку.
Сначала необходимо сопоставить все звенья с так называемыми звездочками. Натяжение цепи нее будет достаточно плотным. Однако это можно отрегулировать благодаря специальным механизмам на мотоцикле. Практически каждому мотоциклисту известно, как натянуть цепь на мотоцикле. Для этой цели существует множество инструкции. Если вам сложно в ними разобраться, то можно приобрести цепь с пружинным замком и установить ее без труда на свою мототехнику.
Таблица. Обозначение и применяемость мотоциклетных цепей.
| Обозначение цепи | Где применяется | Модель мотоцикла | Шаг, мм | Диаметр ролика, мм | Ширина цепи, мм | Число звеньев, шт. | Длина цепи, мм |
| 2ПВ-9,525-1800 | Моторная передача | «Иж-56», «Иж-П1», П2, П3, П4, Ю5, «Иж-Ю», Ю2, Ю3, Ю4, Ю5 | 9,525 | 6,00 | 25,4 | 66 | — |
| ПВ-9,525-1200 | То же | М-105 ММВЗ всех моделей | 9,525 | 6,00 | 9,52 | 44 | 419,1 |
| ПР-12,7-1820-2 | Главная передача | «Восход», «Ява» | 12,7 | 8,5 | 7,75 | 112 126 | 1422,4 |
| ПР-15,875-2300-2 | То же | Мотоколяски, все «ижи» | 15,375 | 10,16 | 9,65 | 104 | 1651 |
Программа-онлайн для расчета длины цепи при замене звезд мотоцикла на нестандартные.
Для начала, как пользоваться программой.
В первые четыре окна вбиваем оригинальный шаг цепи, количество зубьев ведущей и ведомой цепи, количество звеньев в оригинале. Всю эту информацию надо посмотреть в мануале к вашему мотоциклу. Для мотоцикла Honda cb400 на раме NC-39 значения будут выглядеть так: Оригинальный шаг цепи: 525 Количество зубьев для ведущей звезды: 14 Количество зубьев для ведомой цепи: 44 Длина оригинальной цепи: 108
Затем вбиваем те значения, цепи и звезд, на которые производится замена. Допустим, мы ставим на ту же сибишку ведомую звезду, которая больше на 1 зуб. Тогда нам надо ввести следующие значения: Шаг цепи (замена): 525 Количество зубьев ведущей звезды (замена): 14 Количество зубьев ведомой звезды (замена): 45
Получаем длину новой цепи в 109 звеньев. Такого не бывает, поэтому округляем в большую сторону, до 110 звеньев. Округляем всегда в большую сторону до ближайшего четного числа звеньев цепи.
Программа автоматически выдает изменение максимальной скорости мотоцикла при замене звезд на нестандартные. Общее правило такое: чем больше задняя (ведомая) звезда, тем ниже максималка, чем больше передняя (ведущая) звезда — тем выше максималка. И наоборот.
