Kawasaki ZR750 ZEPHYR 750
Пожаловаться на видео?
Выполните вход, чтобы сообщить о неприемлемом контенте.
Kawasaki Zefar (ZEPHYR) is a motorcycle that Kawasaki Heavy Industries is manufacturing. Only ZEPHYRχ is put on the market as of 2008 though it was manufactured as a series model according to the displacement. Fate of background and model put on the market
The style without a caul that dares to be yearned is pushed forward in the racer replica glory age and it puts it on the market. It receives from the user from whom this requests choices other than a full caul, explosive sales is shown, and it becomes the key mover of a naked boom. The horsepower setting not to consider the self-imposed restraint dared to come to create a stir in the catalog spec competition that overheats too much, and to become a turning point into which the style of the choice of user’s motorcycle changes.
The hit of this Zefar became a mainspring to make the two-wheeled vehicle business of Kawasaki Heavy Industries where the withdrawal was examined by weak sales in the replica boom reborn to big sources of revenues of this company.
Zefar (ZEPHYR) meant the west wind in English, the wish of becoming a new phase to the industry that blew from Akashi at the Kawasaki Heavy Industries two-wheeled vehicle manufacturing base factory was put, and it was named. At that time, Kawasaki Heavy Industries has details of negotiating with Ford to want to name ZEPHYR to this new car by all means, and having obtained the use right of the name though had already acquired ZEPHYR as the trademark for the four-wheeled vehicle that the Ford company manufactures.
It was general for the manufactured motorcycle of the manufacturer two wheel in the country four company to write the manufacturer logo in the fuel tank and to write the model name in the side cover, and the design written in ‘ZEPHYR’ and the side cover oppositely in the fuel tank as ‘KAWASAKI’ was very fresh at that time.
Both receiving the smash hit of 400cc afterwards, 750cc model and 1100cc model who exceeded it were put on the market, and it became a long hit model. The atmosphere of Z-2 that is the model model is told by the same specification as 400cc model such as the steel pipe frame, 1 round eye light, and no both cauls, four air cooling series cylinder engines, and two Riyasas. Especially, the fuel tank where roundness was worn, the cam cover, and forming the tail strongly associate Z-2 as for 750cc model who is the same “Nanahan” as Z-2.
Moreover, the Cast wheel of the standard issue is changed to the spoke wheel (tube tire specification) to make the atmosphere of Z-1･Z-2 thicker, and Zefar 750RS･1100RS that distributes a solid emblem of “KAWASAKI” (However, the style of type is different from the one of Z-1･Z-2) to the fuel tank is U for a certain period of time.
Founder 400cc of two valves was U by about two years though ZEPHYR(400cc) was put on the market as ZEPHYRχ of four valve specification (Zefarcai 399cc･53 horsepower) to oppose a naked motorcycle of the other companies. Moreover, 750cc model is used as an instruction car of the large-scale automatic operation two wheels.
It became a production end at the end of 750cc the model 1100cc model and 2006, and the final edition model by whom the fire ball color and the seat emblem to make the founder model of Z-1･Z-2 done in were changed was sold. ZEPHYR750 68- horsepower 738cc(The engine of Z650 (alias zapper) system that appeared in 1976 is used. )
Недостатки
Со слов пользователей, водительское седло позволяет сносно проезжать 80–100 километров.
Из минусов пользователи отмечают:
- КПП — проблем не создаёт, но привыкать всё равно приходится.
- Седло не очень удобное для поездок на длинные дистанции. Часть для второго номера, к тому же, ещё и довольно жёсткая;
- Указатель топлива на приборке. При стоянке врёт безбожно. Нормально показывает только в движении. Если достигнут предел включения запаса — информация об этом закрывает одометр. Сама приборка смешанного типа – стрелочный тахометр и цифровое табло спидометра.
Большинство пользователей отмечают что ABS нужен, но явных претензий к тормозам нет.
и достоинства
- Мощность — для городской езды достаточно 4-5 к.
- Управляемость.
- Большой вес.
- Хорошая развесовка — трудно разложиться.
Ходовые характеристики
Модель позиционируется как спортивный мотоцикл для поклонников различного стиля езды.
Заявленная максимальная скорость — 230 км/час. Однако, по мнению пользователей такие показатели уж очень завышены. Комфортный крейсер — 140 км/час, дальше просто сдувает.
Стоит отметить, что в начале производства модели, до смены поколений, пользователь мог купить версию с передним обтекателем, для которой такие скорости не были чем-то из области фантастики.
Разгону с места до 100 км/час мог позавидовать иной спорт — за 3.2 сек.
Расход топлива
Расход топлива, озвученный представителями компании — 4.6 л при смешанном цикле. Пользователи отмечали что при городском использовании можно увидеть и 7 на 100.
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki Zephyr 750:
| Модель | Kawasaki Zephyr 750 |
| Тип мотоцикла | классик |
| Год выпуска | 1991-2006 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 738 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 66,0 x 54,0 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 4x Keihin CVK32 |
| Тип зажигания | полностью транзисторное |
| Максимальная мощность | 68,0 л.с. (50,0 кВт) при 9500 об/мин – Zephyr 750 (японские версии) 72,0 л.с. (53,0 кВт) при 9500 об/мин — Zephyr 750 (европейские версии, 1991-1995) 76,0 л.с. (56,0 кВт) при 9500 об/мин — Zephyr 750 (европейские версии, 1996+) |
| Максимальный крутящий момент | 54,0 Нм (5,5 кг*м) при 7500 об/мин – Zephyr 750 (японские версии) 59,0 Нм (6,0 кг*м) при 7500 об/мин – Zephyr 750 (европейские версии, 1991-1995) |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70-17 (58H) |
| Размер задней шины | 150/70-17 (69H) |
| Передние тормоза | 2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход — 140 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с двумя амортизаторами (нерегулируемая), ход — 115 мм |
| Длина мотоцикла | 2105 мм |
| Ширина мотоцикла | 770 мм |
| Высота мотоцикла | 1095 мм |
| Колесная база | 1455 мм |
| Высота по седлу | 780 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 150 мм |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | 3,9 сек. |
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Емкость бензобака | 17,0 л (включая резерв — 3,0 л) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 201 кг – Zephyr 750 212 кг — Zephyr 750 RS |
Краткая история модели
1991 г. – начало производства и продаж Kawasaki Zephyr 750. Модель: Kawasaki Zephyr 750 (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZR750-C1.
1992 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Zephyr 750 (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZR750-C2.
1993 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Zephyr 750 (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZR750-C3.
1994 г. – модель больше не доступна на рынке Северной Америки. Модель: Kawasaki Zephyr 750 (Япония, Европа). Заводское обозначение: ZR750-C4.
1995 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Zephyr 750 (Япония, Европа). Заводское обозначение: ZR750-C5.
1996 г. – появление модификации RS со спицованными колесами. Модель: Kawasaki Zephyr 750 RS (Япония, Европа). Заводское обозначение: ZR750-D1.
1997 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Zephyr 750 RS (Европа). Заводское обозначение: ZR750-D2.
1998 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Zephyr 750 RS (Европа, Япония). Заводское обозначение: ZR750-D3.
1999 г. – модель больше недоступна на европейском рынке. Вместо Zephyr была представлена новая модель – Kawasaki ZR-7. Модель: Kawasaki Zephyr 750, Kawasaki Zephyr 750 RS (Япония). Заводское обозначение: ZR750-C6, ZR750-D4.
2001 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Zephyr 750, Kawasaki Zephyr 750 RS (Япония). Заводское обозначение: ZR750-C7, ZR750-D5.
2002 г. – без существенных изменений. Последний год производства модификации RS. Модель: Kawasaki Zephyr 750, Kawasaki Zephyr 750 RS (Япония). Заводское обозначение: ZR750-C8, ZR750-D6.
2003 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Zephyr 750 (Япония). Заводское обозначение: ZR750-C9.
2004 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Zephyr 750 (Япония). Заводское обозначение: ZR750-C10.
2005 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Zephyr 750 (Япония). Заводское обозначение: ZR750-C11.
2006 г. – последний год производства. Модель: Kawasaki Zephyr 750 (Япония). Заводское обозначение: ZR750C6F, ZR750C6FA, ZR750C6S, ZR750C6SA.
Характеристики:
| Модель | Kawasaki Zephyr 750 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | классик |
| Год выпуска | 1991-2006 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 738 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 66,0 x 54,0 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 4x Keihin CVK32 |
| Тип зажигания | полностью транзисторное |
| Максимальная мощность | 68,0 л.с. (50,0 кВт) при 9500 об/мин – Zephyr 750 (японские версии) 72,0 л.с. (53,0 кВт) при 9500 об/мин – Zephyr 750 (европейские версии, 1991-1995) 76,0 л.с. (56,0 кВт) при 9500 об/мин – Zephyr 750 (европейские версии, 1996+) |
| Максимальный крутящий момент | 54,0 Нм (5,5 кг*м) при 7500 об/мин – Zephyr 750 (японские версии) 59,0 Нм (6,0 кг*м) при 7500 об/мин – Zephyr 750 (европейские версии, 1991-1995) |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70-17 (58H) |
| Размер задней шины | 150/70-17 (69H) |
| Передние тормоза | 2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход – 140 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с двумя амортизаторами (нерегулируемая), ход – 115 мм |
| Длина мотоцикла | 2105 мм |
| Ширина мотоцикла | 770 мм |
| Высота мотоцикла | 1095 мм |
| Колесная база | 1455 мм |
| Высота по седлу | 780 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 150 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 5,0 сек |
| Максимальная скорость | 201 км/ч |
| Емкость бензобака | 17,0 л (включая резерв – 3,0 л) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 201 кг – Zephyr 750 212 кг – Zephyr 750 RS |
Kawasaki Zephyr 750 (ZR-750)
Kawasaki Zephyr 750 — классический мотоцикл, который выпускался с 1991 по 2006 годы. Модель заслужила популярность благодаря своим удачным характеристикам.
Впрочем, это просто хороший классический байк, в нем нет ничего выдающегося. Но разве должно быть что-то особенное в представителях этого класса? Они в принципе не предназначены для больших свершений.
Вот основные достоинства мотоцикла:
- старый добрый классический экстерьер;
- наличие версии RS со спицованными колесами;
- удобная посадка и управление.
Машина с честью выдержала 17 лет производства, оставив по себе добрую память, а порой и восторг. В первую очередь рассчитана она на ценителей классической мотоциклетной индустрии, однако, если человеку мотоцикл нужен лишь для утилитарных бытовых задач, ему вполне может подойти такой вариант.
Технические характеристики
По своим параметрам Кавасаки Зефир 750 ничем не примечателен. Ни мотор, ни ходовая часть не блещут на фоне других байков. Однако в своем классе машина занимает достойное среднее место благодаря качеству и продуманности своей начинки.
Двигатель
Мотор не был специально разработан для Kawasaki Zephyr 750. Он был позаимствован у спортивного мотоцикла GPZ 750 от того же концерна. По типу своему двигатель этот рядный, четырехтактный и четырехцилиндровый. Охлаждение у него воздушное. Рабочий объем этого агрегата составляет 738 см³.
Максимальный крутящий момент при 7500 об/мин составляет 59 Нм. Мощность на пике своем при 9500 об/мин достигает 76 л.с. Это довольно средние показатели для классического байка, но специфика класса такова, что мощность двигателя здесь играет далеко не такую важную роль, как в классе нейкедов или, тем более, в спортивном классе.
Несмотря на незначительные в сравнении с другими моторами показатели, ЗР-750 способен развивать большую для классического байка скорость – 201 км/ч. До 100 километров машина разгоняется не слишком быстро, но и совсем не медленно для своих габаритов – за 5 сек.
Трансмиссия
Привод по типу своему цепной. Коробка передач состоит из пяти ступеней. Этого достаточно, чтобы трансмиссия удовлетворяла потребностям этого в меру мощного мотоцикла в стиле олдскул, раскрывала потенциал его мотора и бережно обходилась с ходовой частью.
Размеры и масса
Это байк средней длины, как и положено классике, – 2105 мм. Высота его составляет 1095 мм, ширина – 770 мм. Высота по седлу у байка достигает 780 мм, а колесная база – 1455 мм. Средние размеры делают мотоцикл подходящим для людей среднего роста и такой же комплекции.
От версии к версии сухой вес мотоцикла меняется: у обычного варианта он составляет 201 кг, в то время как у Зефир 750 РС он достигает целых 212 кг. Разница обусловлена различием в колесных дисках (у нестандартной версии они спицованные, более классические). Объем бака мотоцикла составляет 17 л, из них 3 л – это резерв. Значение расхода топлива на 100 км сильно колеблется, однако примерный показатель будет 6,14 л.
Ходовая часть и тормоза
Модель имеет раму из стали. По своему типу она трубчатая. Дизайн радует характерными классическими формами, приятными глазу, насытившемуся модерновыми изысками. Руль весьма удобен по своему размеру и с учетом комфортной посадки. Колесные диски, конечно же, лучше получились у версии RS. Спицы есть спицы.
Производство
Производство байка в течение столь длительного периода связано с тем, что у Кавасаки получилась модель, полностью соответствующая столь любимому многими классическому образу мотоцикла.
Среди именитых соперников можно выделить лишь двух в этом классе: это GSX 750 Inazuma от Судзуки и CB 750 от Хонда. Оба мотоцикла достаточно хороши, чтобы счесть их равными 750-му ЗР по своим характеристикам и экстерьеру.
История изменений
Мотоцикл многое прошел за свой долгий путь:
- 1991 – старт производства;
- 1994 – больше не продается в Северной Америке;
- 1996 – появилась версия RS;
- 1999 – больше не продается в Европе;
- 2006 – последний год выпуска.
Как бы то ни было, байк оставил существенный след в индустрии классических мотоциклов. Его еще долго будут вспоминать теплыми словами ценители этого класса.
009_MOTO_0610_027
Рычаг селектора трансмиссии работает туговато и не очень четко, хотя, возможно, это вопрос времени и притирки механизмов. Рычаг селектора трансмиссии работает туговато и не очень четко, хотя, возможно, это вопрос времени и притирки механизмов.
Разумеется, чтобы управлять такой машиной — навыков среднестатистического автолюбителя будет недостаточно, но спектр решаемых задач, проходимость и маневренность — в разы выше, чем, допустим, у того же БТР-80, с которым, в принципе, управится заурядный водитель с категорией С в правах. Так и с КVF750: он совершенно не подойдет на роль прокатного аппарата на турбазе, от него в ужасе будут убегать «любители», но человеку подкованному он подарит невероятное удовольствие, а что касается тяжелого руля, так девчонкам мускулистые парни ой как нравятся, да и обратная связь на руле важнее комфорта.
Технические характеристики
Если требуется bike с оптимальными параметрами на почти все случаи жизни, то это Kawasaki Zephyr 1100. Технические характеристики этой модели позволяют комфортно чувствовать себя и в городской среде, и загородом.
| Тип мотора | рядный, 4 такта, 4 цилиндра |
| Мощность | 86 л.с. |
| Крутящий момент | 83 Нм |
| Максимальная скорость | 199 км/ч |
| Разгон до 100 | 4 с |
| Расход топлива на сотню | 6,1 л |
| Привод | цепной |
| Коробка передач | пятиступенчатая |
| Рама | трубчатая стальная |
| Подвеска сзади | маятниковая, 2 амортизатора, ход 110 мм |
| Подвеска спереди | телескопическая вилка, 43 мм, ход 130 мм |
| Тормоза сзади | 1 диск, 240 мм, двухпоршневой суппорт |
| Тормоза спереди | 2 диска, 310 мм, двухпоршневые суппорта |
Благодаря грамотному сочетанию элементов начинки, эту модель можно назвать одним из самых сбалансированных дорожных классических мотоциклов. Средняя управляемость, средняя скорость, средний уровень комфорта. Отсюда и средняя стоимость.
Промокоды на шины, диски, АКБ и аксессуары
Шины, масла и диски со скидкой
«Колеса Даром» предлагает более 5 000 типов шин и более 18 000 моделей дисков. Весь ассортимент авто, мото, велотоваров составляет порядка 100 000 наименований. Заходите и забирайте свои скидки!
Получить купон
Производство
Выпуск начался в 1992 году. Последним годом производства стал 2007. С 2000 по 2001 годы мотоцикл не выпускался. Нельзя сказать, что модель просуществовала недолго. Около пятнадцати лет – немалый срок для среднего байка. Впрочем, возможно, это и объясняется принадлежностью машины к широко распространенному классу.
Главными соперниками в классе у этой модели являются Ямаха XJR 1200, Сузуки GSX 1200 Иназума и Хонда CB 1100. Каждая из этих моделей отлично подходит для городских условий, не хуже чем мотоцикл Кавасаки.
Нельзя сказать, который из эти байков лучше. Так что при выборе стоит ориентироваться, пожалуй, в первую очередь на небольшую разницу во внешнем виде.
История изменений
Машина не претерпела множества перемен, но кое-что, все же, менялось:
- С 1992 по 2002 год изменений не было.
- В 2002 крутящий момент мотора понижается до 87 Нм, а мощность – до 91 л.с. Габариты топливного бака уменьшаются до 18 л. На карбюраторы прикрепляются датчики, которые контролируют положение дросселей.
- В 2003 мощность мотора снова понижается – до 83 Нм и 86 л.с.
- В 2006 году версий в оригинальных цветах стало значительно меньше.
В остальном же байк не менялся. Да ему в принципе это было и не нужно, потому что тюнинг в первую очередь хорош для спортбайка или круизера, но никак не для дорожных мотоциклов. Они на это просто не рассчитаны и будут выглядеть, по меньшей мере, странно.
Видео обзор мотоцикла kawasaki zephyr 1100
Что говорят владельцы?
Кавасаки Зефир 1100 приятен для многих тем, что он отлично подходит для разных ситуаций. Например, один москвич пишет, что ему периодически нужно выезжать в область по работе, и этот байк очень удобен в этом. Хвалят байк и просто любители езды на двухколесной технике.
По отзывам тех, кто ездил раньше на байках других классов, тут не чувствуется какого-то напряжения. Машина быстрая, но, в то же время, умеренная. Особенно хорошо это чувствуют люди, у которых был опыт вождения и спортбайка, и круизера.
Судя по отзывам тех, кто давно водит дорожную классику, эта модель отличается своими динамическими характеристиками в лучшую сторону от большинства тех, что они перепробовали. Особенно отличает удобство посадки и расположение руля.
В заключение, стоит отметить, что Kawasaki Zephyr 1100 – прекрасный выбор для тех, кому нужен мотоцикл на все случаи жизни. Да, он не подойдет для мало-мальски серьезного бездорожья, равно как и для гонок или трюков. Однако он сможет стать подспорьем в перемещении по городу и окрестностям, в туризме без багажа, в работе курьером.
Водительский отсек
К преимуществам кабины оператора относится высокий уровень защиты, который обусловлен установкой лобового прочного стекла, не подверженного динамическим воздействиям. В качестве системы безопасности кабины используется система FOPS. Усовершенствованная синхронизация исключила высокий уровень шума и повысила эффективность машины с точки зрения потребления топлива.
Экскаватор предназначен для комфортной работы машиниста. Обивка салона выполнена из материала, поглощающего звук и вибрацию, а площадь его увеличилась. Современные органы управления позволяют справляться с работами более быстро и продуктивно. Сидение Хитачи 400 имеет несколько регулировок, которые позволяют его настроить под индивидуальные особенности водителя. Это сокращает степень усталости, повышает производительность работ, их качество и гарантирует эргономичность салона. Для вентиляции предусмотрена возможность открытия потолочного люка. В стандартную комплектацию входит установка системы кондиционирования с продуманным расположением воздуховодов, обеспечивающих создание комфортного микроклимата в самые короткие сроки.
Вернуться к навигации
Обзор Kawasaki Zephyr 750 (ZR-750)
Kawasaki Zephyr 750 — настоящий мотоцикл-долгожитель. Впервые поступив в продажу в далёком 1990 году, он обрёл такую популярность, что даже когда ему на смену пришла новая модель, он выпускался параллельно с ней, вплоть до снятия с конвейера в 2007 году. Другое название этого классического мотоцикла — Kawasaki ZR-750. Его преемником стал Kawasaki ZR-7, выпускавшийся с 1999 года. Впрочем, японцы не зря продолжали вместе с ним выпускать «Зефир», так полюбившийся многим мотоциклистам за свою простоту и надёжность. На протяжении всего времени производства Zephyr 750 выпускался без каких-либо изменений. Создавая этот мотоцикл, конструкторы, вероятно, руководствовались тем же принципом, что и инженеры «Хонды», проектируя свою Honda CB 750 — чем проще, тем надёжнее. Этот представитель концерна «Кавасаки» сделан по технологиям 80-х годов, обкатанных десятилетиями. Он прост, даже примитивен, но крайне надёжен и вынослив, а его ресурс поистине огромен. Не всем, конечно, по душе такие архаичные мотоциклы, но свою аудиторию ZR-750 нашёл.
Основой для Kawasaki Zephyr 750 послужила простая стальная рама, в которую поместили дефорсированный мотор от спортбайкаKawasaki GPZ 750. Рядная четвёрка воздушно-масляного охлаждения не отличается, конечно, сногсшибательными техническими характеристиками, но исправно выдаёт 71 л.с. и 59 нМ крутящего момента, то есть сравнимо с выпускаемым и по сей день Kawasaki ER-6F, например. Всё остальное тоже просто — четыре карбюратора, цепь, пятиступенчатая коробка передач. Ничего необычного. хотя максимальная скорость для такого байка впечатляет — более 200 км/ч. Как и вышеупомянутая модель от «Хонды», Zephyr 750 не только выглядит выходцем из далёкого прошлого — он им на самом деле является, какая бы дата выпуска не стояла в его документах. Это не просто стилизация под ретро, это действительно мотоцикл, построенный по технологиям тридцатилетней давности, причём в самом лучшем смысле. Многие мотоциклисты с недоверием относятся к современной мототехнике, напичканной электроникой, и для них ZR-750 будет отличным выбором.
Конечно, такой подход к проектированию не мог не отразиться и на других характеристиках мотоцикла, который получился довольно жёстким и тяжёлым. Сухая масса Kawasaki Zephyr 750 составляет более 200кг, а классические подвески, довольно короткоходные, не вызывают каких-либо эмоций, они просто есть, и всё. А чего ещё можно ждать от такого байка? Зато тормоза получились отличные, их хватает с лихвой. На переднем колесе красуются два 300-миллиметровых тормозных диска с двухпоршневыми суппортами, и останавливают мотоцикл они очень эффективно.
Про остроту управления говорить особо не приходится, всё-таки конструкция мотоцикла тоже корнями уходит в 80-е годы, так что залихватских манёвров и бешеного слалома между автомобилями на Zephyr 750 лучше избегать. Впрочем, за счёт небольшой ширины он и так спокойно протискивается в междурядье, а прямая классическая посадка не утомляет ни спину, ни руки, ни ноги. 17-литрового бензобака хватает примерно на 250-270 километров езды по трассе со скоростью в 120 км/ч.
Kawasaki Zephyr 750 подойдёт тем, кто в мотоциклах ценит прежде всего простоту и возможность самостоятельного ремонта, что говорится, «на коленке». Не всем по душе новенькие, хищно выглядящие аппараты вроде Yamaha MT-09, кому-то нравится старая добрая классика, и ZR-750 — яркий её представитель.
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 1991 | Japan, Europe, North America | Name: Kawasaki Zephyr 750 Code: ZR750-C1 |
| 1992 | Japan, Europe, North America | Name: Kawasaki Zephyr 750 Code: ZR750-C2 |
| 1993 | Japan, Europe, North America | Name: Kawasaki Zephyr 750 Code: ZR750-C3 |
| 1994 | Japan, Europe | Name: Kawasaki Zephyr 750 Code: ZR750-C4 |
| 1995 | Japan, Europe | Name: Kawasaki Zephyr 750 Code: ZR750-C5 |
| 1996 | Japan, Europe | Name: Kawasaki Zephyr 750 RS Code: ZR750-D1 |
| 1997 | Europe | Name: Kawasaki Zephyr 750 RS Code: ZR750-D2 |
| 1998 | Europe, Japan | Name: Kawasaki Zephyr 750 RS Code: ZR750-D3 |
| 1999 | Japan | Name: Kawasaki Zephyr 750, Kawasaki Zephyr 750 RS Code: ZR750-C6, ZR750-D4 |
| 2001 | Japan | Name: Kawasaki Zephyr 750, Kawasaki Zephyr 750 RS Code: ZR750-C7, ZR750-D5 |
| 2002 | Japan | Name: Kawasaki Zephyr 750, Kawasaki Zephyr 750 RS Code: ZR750-C8, ZR750-D6 |
| 2003 | Japan | Name: Kawasaki Zephyr 750 Code: ZR750-C9 |
| 2004 | Japan | Name: Kawasaki Zephyr 750 Code: ZR750-C10 |
| 2005 | Japan | Name: Kawasaki Zephyr 750 Code: ZR750-C11 |
| 2006 | Japan | Name: Kawasaki Zephyr 750 Code: ZR750C6F, ZR750C6FA, ZR750C6S, ZR750C6SA |
007_0210_030
Суппорты спереди и сзади — одинаковые, но вот эффективности заднего тормоза явно недостаточно. Суппорты спереди и сзади — одинаковые, но вот эффективности заднего тормоза явно недостаточно.
ZR-7, благодаря своей мягкости и некоторой задумчивости, простит пилоту те ошибки, которые не потерпит даже практически эталонная в этом отношении Honda CB400 Super Four — столь любимый всеми «лучший аппарат для начинающих», а почти вдвое больший рабочий объём даст гарантию того, что через полсезона-сезон мотик не надоест. Чем не альтернатива «четырёхсоткам»? Именно за эту мягкость и покладистость (которую автор с перепугу и от негодования назвал тупизной и вялостью) ZR-7 так любят девушки. Ведь зачастую им не нужны ни космические ускорения, ни спиленные об асфальт подножки, а запаса мощности «четырёхсотки» уже не хватает, особенно на загородной трассе. Кстати, для дальняков «квака» подойдёт не хуже иного «взрослого» туриста: уже упомянутая мягкость и энергоёмкость подвесок и отличная эргономика делают из него отличного «дальнобойщика», нужно только установить ветровичок да багажные сумки. А можно просто поискать модификацию ZR-7S, уже на заводе снабжённую полуобтекателем «бикини».
Что говорят владельцы?
Судя по отзывам из фото и видео, машина хорошо себя показывает на ровных дорогах
Однако на проблемных участках трассы важно ехать медленно. Это относится ко всем спортбайкам с классическим ходом подвески. Дело не только в безопасности водителя и окружающих, но и в том, что от ям этот и другие представители класса быстро приходят в негодность
Дело не только в безопасности водителя и окружающих, но и в том, что от ям этот и другие представители класса быстро приходят в негодность.
Больше всего споров насчет городских условий
Однако важно отметить, что таковые, опять же, напрямую не касаются Кавасаки ZXR 750. Речь о классе спорт и о том, целесообразно ли покупать такой вариант для городской среды, как бы ни нравился характерный дизайн, посадка и звуки. По описанию тех, кто часто ездит по городу, мотоцикл нередко заваливается в плавно текущей пробке
Впрочем, по сравнению со спорт-туристами, проблема не столь острая. Обзор через ветровое стекло всех устраивает, равно как езда по загородным трассам
По описанию тех, кто часто ездит по городу, мотоцикл нередко заваливается в плавно текущей пробке. Впрочем, по сравнению со спорт-туристами, проблема не столь острая. Обзор через ветровое стекло всех устраивает, равно как езда по загородным трассам.
Большинство владельцев с пониманием относится к техническим характеристикам этого спортбайка, но предупреждает, что запчасти достать не так просто, что затрудняет обслуживание. Сейчас уже не достать новый мотоцикл, зато стоимость бу невелика, и многие это отмечают. Около 190 тысяч российских рублей – вот сколько стоит такая машина.
Kawasaki ZXR 750 – хороший bike для своей эпохи. Сейчас же модель подойдет для тех, кто не хочет управлять сверхмощным представителем класса спорт. Если средние скорости устраивают, то и этот вариант порадует на гоночном треке. Для тех же, кому требуется обычный байк для перемещения, ни эта машина, ни другой спортивный мотоцикл не подойдут.
Тюнинг
- Вибрации . При оборотах выше 6 000 появляется лёгкая вибрация на подножках и седле. Решается либо уменьшением, либо увеличением до 7к и выше.
- Возможность воблинга при поворотах под коленку на большой скорости.
- Мощностной клапан в банке выхлопа . Она тяжёлая, но если менять — просаживается тяга на низких оборотах.
009_0210_031 Простая конструкция существенно упрощает ремонт аппарата. Однако для сложных работ (восстановление двигателя и т.п.) требует специальное диагностическое оборудование. Поэтому устранение серьёзных неполадок лучше доверить специалистам.
«Жена иногда ругает, что еду медленно». Отзыв владельца Kawasaki ZR-7
Максим колесит на этом «японце» уже несколько лет и за это время накатал больше 41.000 км. Что случилось с мотоциклом, какие у него достоинства и недостатки — в рассказе из первых уст:
— Это Kawasaki ZR-7 2001 года выпуска. Покупал, когда пробег был 37 тысяч километров, сейчас уже 78.885. Постоянно езжу за город, за границу, поскольку в городе мне неинтересно кататься.
В год среднем накатываю 12 тысяч. Обычно начинаю сезон в конце марта, а заканчиваю в начале ноября.
Вообще катался на мототехнике еще в детстве. Сначала была «Рига», потом «Карпаты», «минчик», «ИЖ-Юпитер-5». Потом был большой перерыв — вернулся в двухколесную тему, купив 50-кубовый китайский мопед. Поездил на нем — понял, что это мое. Следом был 200-кубовый «китаец», на нем я отъездил примерно 5 лет и больше 50 тысяч километров.
Задние колодки за время эксплуатации успел поменять дважды, их хватает примерно на 12 тысяч километров. Комплект стоит около 50 рублей. Изначально ставил EBC, а сейчас TRW. Но последние схватывают как-то не очень, EBC получше.
Комплект цепи и звезд вытянул 120 долларов, резина Michelin Pilot 4 — 350 долларов. Она очень дорогая, зато ощущения от нее позитивные: в сырую погоду “держак” отличный, можно спокойно ехать 120 километров в час, нет аквапланирования, сноса с траектории.
Ведущую звезду я увеличил на один зуб, чтобы уменьшить вибрации и обороты. Это единственное улучшение стокового мотоцикла.
Расход топлива — 5 литров, причем не важно, в городе или за городом. Правда, такой расход только до скорости 120
Плюс 10 километров в час — расход увеличивается чуть ли не на литр. Бак 22-литровый, что меня подкупило при выборе модели. Один раз залил — и забыл, хватает где-то на 400 километров.
Как-то раз решил проверить состояние сцепления. Снял крышку — износа не видно, как новое.
В целом к мотоциклу у меня только два основных нарекания — вибрации и слабые тормоза. Передние еще более менее, а к задним нужно прикладывать большое усилие. Ветрозащита? Плохой я ее не назову, возможно, из-за моего роста — приборная панель находится на уровне груди. Даже на скорости 120 я не устаю.
Что говорят владельцы?
Кавасаки Зефир 1100 приятен для многих тем, что он отлично подходит для разных ситуаций. Например, один москвич пишет, что ему периодически нужно выезжать в область по работе, и этот байк очень удобен в этом. Хвалят байк и просто любители езды на двухколесной технике.
По отзывам тех, кто ездил раньше на байках других классов, тут не чувствуется какого-то напряжения. Машина быстрая, но, в то же время, умеренная. Особенно хорошо это чувствуют люди, у которых был опыт вождения и спортбайка, и круизера.
Судя по отзывам тех, кто давно водит дорожную классику, эта модель отличается своими динамическими характеристиками в лучшую сторону от большинства тех, что они перепробовали. Особенно отличает удобство посадки и расположение руля.
В заключение, стоит отметить, что Kawasaki Zephyr 1100 – прекрасный выбор для тех, кому нужен мотоцикл на все случаи жизни. Да, он не подойдет для мало-мальски серьезного бездорожья, равно как и для гонок или трюков. Однако он сможет стать подспорьем в перемещении по городу и окрестностям, в туризме без багажа, в работе курьером.
Источник
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki Z750:
| Модель | Kawasaki Z750 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | нейкед |
| Год выпуска | 2004-2013 |
| Рама | стальная диагональная |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 748 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 68,4 x 50,9 мм |
| Степень сжатия | 11.3:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Инжектор, 4x Keihin TTK34 – Z750 (2004-2006) Инжектор, 4x Keihin TTK34 (с двойными дроссельными заслонками) – Z750 (2007-2013) |
| Тип зажигания | цифровое транзисторное |
| Максимальная мощность | 109,0 л.с. (80,0 кВт) при 11000 об/мин – максимальная мощность для Z750 (2004-2006) 110,0 л.с. (81,0 кВт) при 11000 об/мин – максимальная мощность для Z750S 106,0 л.с. (77,7 кВт) при 10500 об/мин – максимальная мощность для Z750 (2007-2013), Z750R |
| Максимальный крутящий момент | 75,0 Нм (7,6 кг*м) при 8200 об/мин – максимальный момент для Z750 (2004-2006), Z750S 78,0 Нм (8,0 кг*м) при 8300 об/мин – максимальный момент для Z750 Z750 (2007-2013), Z750R |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70ZR-17 (58W) |
| Размер задней шины | 180/55ZR-17 (73W) |
| Передние тормоза | 2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта – Z750 (2004-2006), Z750S 2 лепестковых диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта (ZR750M – ABS) – Z750 (2007-2013) 2 лепестковых диска, 300 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (ZR750P – ABS) – Z750R |
| Задние тормоза | 1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт (ZR750M, ZR750P – ABS) |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход – 120 мм – Z750 (2004-2006), Z750S 41 вилка перевернутого типа (рег. преднатяга и отбоя), ход – 120 мм – Z750 (2007-2013), Z750R |
| Задняя подвеска | маятниковая Unitrak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 126 мм – Z750 (2004-2006), Z750S маятниковая Unitrak с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход – 125 мм – Z750 (2007-2013) маятниковая Unitrak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 134 мм – Z750R |
| Длина мотоцикла | 2080 мм – Z750 (2004-2006), Z750S 2085 мм – Z750 (2007-2013), Z750R |
| Ширина мотоцикла | 780 мм – Z750 (2004-2006), Z750S 805 мм – Z750 (2007-2013) 795 мм – Z750R |
| Высота мотоцикла | 1055 мм – Z750 (2004-2006) 1180 мм – Z750S 1100 мм – Z750 (2007-2013) 1070 мм – Z750R |
| Колесная база | 1425 мм – Z750 (2004-2006), Z750S 1440 мм – Z750 (2007-2013), Z750R |
| Высота по седлу | 815 мм – Z750 805 мм – Z750S 825 мм – Z750R |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 165 мм – Z750 (2004-2006), Z750S, Z750R 155 мм – Z750 (2007-2013) |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | 3,35 сек. |
| Максимальная скорость | 235 км/ч |
| Емкость бензобака | 19,0 л – Z750 (2004-2006), Z750S 18,5 л – Z750 (2007-2013), Z750R |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 218 кг – Z750 (2004-2006) 222 кг – Z750S 226 кг – Z750 (2007-2013) 230 кг – Z750 ABS (2007-2013) 224 кг – Z750R 227 кг – Z750R ABS |
