Обслуживание и ремонт
Хоть назвать этот мотоцикл нежным трудно, внимания он все-таки требует
Если мы говорим о рядовом обслуживании, то тут стоит обратить внимание на цепь, так как используя мотоцикл по назначению её придется чистить куда чаще, чем на мотоциклах обитающих в пределах асфальта. Все, что касается остальных расходников, то тут действует простой алгори мотоцикл — будь готов к частой замене расходников
По поводу ремонта, тут Хонда укрепила стереотип о надежности своей техники, мотоцикл и вправду получился выносливым
Но ничто не вечно, и если казус произошел, то исправить вам помогут мастера. Благо за ремонт Хонды берутся с легкостью
По поводу ремонта, тут Хонда укрепила стереотип о надежности своей техники, мотоцикл и вправду получился выносливым. Но ничто не вечно, и если казус произошел, то исправить вам помогут мастера. Благо за ремонт Хонды берутся с легкостью.
XRV750
| Производитель | Хонда |
|---|---|
| Также называемый | Африка Твин |
| Производство | 1989–2003 гг. |
| Предшественник | Хонда XRV650 |
| Преемник | Хонда CRF1000 |
| Учебный класс | |
| Двигатель | 742 куб.см (45,3 куб. Дюйма) 52 ° V-образный твин . SOHC, 3 клапана на цилиндр |
| Отверстиеход | 81,0 мм × 72,0 мм (3,19 дюйма × 2,83 дюйма) |
| Степень сжатия | 9,0:1 |
| Сила | 45,3 кВт (60,7 л.с.) при 7500 об/мин |
| Крутящий момент | 62,7 Нм (46,2 фунт-сила-фут) при 6000 об/мин |
| Тип зажигания | CDI с электронным опережением |
| Передача инфекции | 5- ступенчатая механическая , цепная главная передача |
| Тип кадра | Одинарная нижняя труба с двухконтурной люлькой, прямоугольного сечения, сталь |
| Приостановка | Спереди: 43-мм телескопическая вилка с пневматическим приводом, ход колеса 220 мм . Задняя часть: Pro-Link с ходом колеса 214 мм с регулировкой предварительного натяга и демпфирования сжатия. |
| Тормоза | Спереди: два диска 276 мм, 2-поршневые суппорта , сзади: один диск 256 мм, 1-поршневой суппорт. |
| Шины | Передние: 90/90 D21 Задние: 140/80 R17 |
| Габаритные размеры | Д : от 2315 мм (91,1 дюйма) до 2380 мм (94 дюйма) Ш : 905 мм (35,6 дюйма) В : 1243 мм (48,9 дюйма) |
| Высота сиденья | 860 мм (34 дюйма) |
| Вместимость топливных баков | 23 л (5,1 имп галлона; 6,1 галлона США) |
XRV750 Africa Twin был спортивным автомобилем двойного назначения объемом 742 куб.см (45,3 куб. Дюйма), основанным на Honda NXR-750, который четыре раза выигрывал ралли Париж-Дакар в конце 1980-х годов.
Ему предшествовал XRV650 Africa Twin, более легкая версия с более высокими техническими характеристиками, выпускавшаяся в 1988 и 1989 годах Honda Racing Corporation с двигателем объемом 650 куб. См и мощностью 50 л.с. (37 кВт). Гораздо более ранняя Honda XLV750R была мотоциклом с приводом от вала.
Созданный в честь гигантских гонщиков пустыни, участвовавших в ралли Париж-Дакар, Africa Twin представляет собой большой двойной спортивный мотоцикл, оснащенный мягко настроенным двигателем V-twin . У него двойные фары, ветровое стекло и длинное двойное сиденье, которое простирается от бака до алюминиевого поручня и багажника с пластиковым покрытием. Алюминиевая защитная пластина защищает нижнюю часть двигателя от летящих камней и ударов.
В декабре 1989 года была запущена оригинальная Honda XRV750 Africa Twin, которая стала известна как модель 1990 года. В 1992 году был добавлен компьютер Tripmaster. В 1993 году мотоцикл претерпел серьезные изменения, включая новую раму, пластик кузова, топливный бак, модификации двигателя и более низкое сиденье. Тем не менее, он немного прибавил в весе. В 1996 году XRV получил улучшенное сиденье и сцепление, увеличенный глушитель, модифицированный верхний обтекатель и багажник. Однако задний амортизатор потерял часть своей регулируемости. В 2003 году производство Honda XRV750 Africa Twin было прекращено. В настоящее время хорошие экземпляры, бывшие в употреблении, пользуются большим спросом у любителей. Существует несколько продуктов послепродажного обслуживания, которыми можно оснастить велосипед, например, защитными дугами для защиты пластика автомобиля и бака от повреждений при падении на низкой скорости.
Двигатель представляет собой 742-кубовый, 6-клапанный, V-образный двухцилиндровый двигатель с четырьмя свечами зажигания и жидкостным охлаждением. Подвеска с большим ходом изолирует водителя от неровностей поверхности. Тормоза двухдисковые спереди и однодисковые сзади.
Приборы более позднего XRV оснащены большим ЖК-дисплеем бортового компьютера, установленным над обычным спидометром и тахометром, стилизованным под навигационные дисплеи гонщиков Дакара, и включают в себя ряд дополнительных электронных таймеров и счетчиков пройденного пути.
Технические характеристики
| Модели от L до N (с 1990 по 1992 год) | Модели от P до S (с 1993 по 1995 год) | Модели T и позже (1996 г.) | |
|---|---|---|---|
| Полная длина | от 2315 до 2380 мм | ||
| Общая ширина | 895 мм | 905 мм | |
| Общая высота | 1420 мм | 1430 мм | |
| Колесная база | 1565 мм | ||
| Высота сиденья | 880 мм | 860 мм | 870 мм |
| Вес (сухой) | 209 кг | 205 кг | |
| Емкость топливного бака (включая резерв) | 24 литра | 23 литра | |
| Колеса | Передние 21-дюймовые спицы, алюминиевый обод 1,85×21″ Задние 17-дюймовые спицы, алюминиевый обод 2,75×17″ и 3,00×17″ | ||
| Шины | Передний 90/90-21 54S Задний 130/90-17 65S | Передний 90/90-21 54S Задний 140/80-R17 69H |
Технические характеристики
Технические характеристики Honda Africa Twin 750:
| Модель | Honda XRV750 Africa Twin |
|---|---|
| Тип мотоцикла | туристический эндуро |
| Год выпуска | 1990-2000 |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (развал 52°) |
| Рабочий объем | 742 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 81,0 x 72,0 мм |
| Степень сжатия | 9.0:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 3 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 2x Keihin плоскодроссельные, 36,5 мм – XRV750L – XRV750N карбюратор, 2x Keihin вакуумные (CV), 36,0 mm – XRV750P – XRV750Y |
| Тип зажигания | CDI – XRV750L – XRV750R полностью транзисторное – XRV750S – XRV750Y |
| Максимальная мощность | 62,0 л.с. (45,3 кВт) при 7500 об/мин – XRV750L – XRV750N (европейские версии) 57,0 л.с. (41,9 кВт) при 7500 об/мин – XRV750L – XRV750R (японские версии) 60,0 л.с. (44,1 кВт) при 7500 об/мин – XRV750P – XRV750Y (европейские версии) 58,0 л.с. (42,6 кВт) при 7500 об/мин – XRV750S – XRV750Y (японские версии) |
| Максимальный крутящий момент | 62,7 Нм (6,4 кг*м) при 6500 об/мин – XRV750L – XRV750N (европейские версии) 60,0 Нм (6,1 кг*м) при 5500 об/мин – XRV750L – XRV750R (японские версии) 62,0 Нм (6,3 кг*м) при 6500 об/мин – XRV750P – XRV750Y (европейские версии) 60,0 Нм (6,1 кг*м) при 6000 об/мин – XRV750S – XRV750Y (японские версии) |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 90/90-21 54S – XRV750L – XRV750N 90/90-21 54H – XRV750P – XRV750Y |
| Размер задней шины | 130/90-17 68S – XRV750L – XRV750N 140/80 R17 69H – XRV750P – XRV750Y |
| Передние тормоза | 2 диска, 276 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 256 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка, ход – 220 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход – 210 мм – XRV750L – XRV750N маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход – 214 мм – XRV750P – XRV750Y |
| Длина мотоцикла | 2330 мм – XRV750L – XRV750N 2320 мм – XRV750P – XRV750Y |
| Ширина мотоцикла | 895 мм – XRV750L – XRV750N 905 мм – XRV750P – XRV750Y |
| Высота мотоцикла | 1420 мм – XRV750L – XRV750N 1430 мм – XRV750P – XRV750Y |
| Колесная база | 1560 мм – XRV750L – XRV750N 1555 мм – XRV750P – XRV750Y |
| Высота по седлу | 880 мм – XRV750L – XRV750N 865 мм – XRV750P – XRV750R 870 мм – XRV750S – XRV750Y |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 190 мм – XRV750L – XRV750N 195 мм – XRV750P – XRV750Y |
| Разгон до 100 км/ч | 4,6 сек |
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Емкость бензобака | 24,0 л – XRV750L – XRV750N 23,0 л – XRV750P – XRV750Y |
| Масса мотоцикла (сухая) | 209 кг – XRV750L – XRV750N 207 кг – XRV750P – XRV750Y |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 236 кг – XRV750L – XRV750N 234 кг – XRV750P – XRV750Y |
Ссылки
- ^ Кох, Вернер (21 февраля 2013 г.). «Auf Achse: Honda XRV 650 Africa Twin» . Моторрад Классик . Проверено 9 марта 2017 г. .
- Suesse , Нед (18 декабря 2015 г.). «Honda Africa Twin 2016 — ОБЗОР ПЕРВОЙ ПОЕЗДКИ» . Циклический мир . Проверено 21 марта 2016 г. .
- ↑ Хеннинг, Ари (15 декабря 2015 г.). «Первая поездка: Honda CRF1000L Africa Twin 2016 г.» . Мотоциклист . Проверено 22 марта 2016 г.
- ^ Билер, Дженсен (ноябрь 2014 г.), «Вблизи с прототипом Honda« True Adventure »» , « Асфальт и резина » , получено 12 ноября 2014 г.
- Коннор, Уильям (ноябрь 2014 г.), «Новый африканский близнец? Honda True Adventure» , Ride Apart , получено 12 ноября 2014 г.
- Макдональд, Шон (декабрь 2015 г.), «Обзор поездки: Honda Africa Twin 2016 г. – это именно то, чего мы ждали» , Lanesplitter , получено 13 февраля 2016 г.
- Чанг, Деннис (июнь 2014 г.), «Ретро-стиль Dual Sport раскрыт в заявке на патент Honda» , Motorcycle.com , получено 12 ноября 2014 г.
- Силер, Уэс (июнь 2014 г.), «Как новая воздушная коробка Honda обеспечит эргономику африканского байка-внедорожника» , Gizmodo InfinitelyWild , получено 12 ноября 2014 г.
- Дабни, Роб (ноябрь 2014 г.), «Новый Honda Africa Twin наконец-то представлен на EICMA» , ADV Pulse , получено 12 ноября 2014 г.
- «Honda True Adventure Episode 1 The Dream» , Я бы лучше поехал , ноябрь 2014 г. , получено 12 ноября 2014 г.
- GridOto.com. «Тест-драйв Honda CRF1000L Africa Twin DCT, Main Tanah Tanpa Gigi Asyik Juga! — Семуа Халаман — GridOto.com» . gridoto.com .
- “Поездка через три десятилетия истории африканских близнецов” . 28 октября 2020 г.
- «Обзор Honda Africa Twin и Africa Twin Adventure Sports ES 2020 года» .
- “Обновление Honda Africa Twin” .
