Cagiva Mito II Racing Lucky Explorer


125 under the name Mito is commercially available from and the first presentation to date has always remained among the top position of the league to sell the bike in its class, suffering over the years various mutations , including the style of liveries, designed in the laboratory of CRC Massimo Tamburini, mutations also marked by the different extensions of the name (II, Ev, SP525), while 50 has the name Mito from 1997 and has never changed livery.

The engine in both cases is single 2T, with thermal liquid-cooled and mixer to lubrication separate addition to the 125 you have sports shock suspension and Brembo “Gold” series brakes.

Currently, 50 is no longer on sale, while the 125 is sold in only one version depotenziata 11 kW (15 CV), which can be driven by persons under eighteen , while the motorcycle without restrictions (first of 96 sold in Italy and sold outside Italy, as in Austria) is able to go to a top speed close to 175 km/h with a power to the tire over 32 hp (24 kW), although with the introduction of pollution has driven down the power to 30 HP (about 22 kW), then to 26 HP (about 19 kW) and a 21 HP (about 15.5 kW) for the Euro III.


  • 3ddd$1


… стул
стул на полозьях mitos от фабрики interstuhl, германия.
с возможностью штабилирования ( по 5 штук).
текстуры в архиве.


Alfa-Romeo MiTo 2009

… the 3d model was created on real car base. model is created accurately, in real units of measurement…


Alfa Mito STD materials3d model


.3ds .fbx .max .obj – alfa mito std materials 3d model, royalty free license available, instant download after purchase.


Офисная мебель для руководителя Mito, MDD

…я офисной мебели для руководителя mito от польского производителя mdd. 


Alfa Mito3d model

…ds .dwg .fbx .lwo .max .obj .w3d .wrl .xsi – alfa mito 3d model, royalty free license available, instant download after purchase.


3D model of Alfa Romeo MiTo 2009

…etailed 3d model of alfa romeo mito 2009 in various file formats. all our 3d models were created maximally close to the original.

50 The Mito 50

The Mito 50 was produced for a relatively short period, from in , taking the place of Cagiva Prima 50 produced by the in , these two models were practically equal, in fact, the differences are present, arrangement of parts in the Mito 50 compared to the First 50, although they have remained the same, while the other and final difference is the ‘approval, which allows the Mito 50 transport of passengers, while the Cagiva Prima 50 quest’omologazione is only starting from’93, and in fact on Mito 50 are platforms of the passenger as the latest models of the First, but in addition also handles the low side in the pigtail.

The two models had the same fairing, very attractive and distinctive, with its headlights not flush with the fairing and who were more internal to the organization, for some, this livery is better than that used by Ev Mito, the difference between the hulls of Mito 50 compared to 50 before it was given by the presence of a slot on the bottom of the fairing to get the expansion.

The different arrangement of the components than the Mito 50 Cagiva Prima 50, regards the facilities front brake moved to the left of the wheel, the braking system shifted to the right rear wheel and hence the transmission is shifted from ‘ other side (left wheel), but both models will have the mixer mechanical lubrication separately.

These two models are more compact than the other Mopeds and lighter, making it more suitable for a body of a teenager, both in size and as the effort required for their use, however, appeared to be an adult slightly compact, these characteristics made this form of light and half off, which could easily win the market even as the expensive contents, but the non-capillarity and advertising of the product that you have done is only half of way and many more today do not know is that this model never existed.

Мотоцикл Mito II Racing Lucky Explorer (1993): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель:OSSA Explorer
Рейтинг:Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating.
Двигатель и привод
Рабочий объем:247.70 см 3 (15.11 дюймов 3 )
Тип двигателя:Одноцилиндровый, two-stroke
Диаметр х Ход поршня:72.5 x 60.0 мм (2.9 x 2.4 дюймов)
Топливная система:Впрыск
Зажигание:EFI Kokusan assisted by a Lithium battery
Система смазки:Mixture 100% synthetic oil lubrication 0.9%
Коробка передач:6-ступенчатая
Тип трансмиссии,привод:Цепь
Сцепление:Multidisc hydraulic wet clutch
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы:Tubular Cr-Mo / Aluminium with patented Fuel Tank by OSSA
Передний амортизатор:Extension and compression adjustable
Задняя подвеска:OlléHydraulic Shock Absorber
Передняя покрышка:1.60-21
Задняя шина:2.15-18
Передний тормоз:Один диск. Four-piston calipers.
Передний тормоз диаметр:185 мм (7.3 дюймов)
Задний тормоз:Один диск. Four-piston calipers.
Задний тормоз диаметр:180 мм (7.1 дюймов)
Сухой вес:74.0 кг (163.1 фунтов)
Высота по седлу:820 мм (32.3 дюймов) If adjustable, lowest setting.
Клиренс:340 мм (13.4 дюймов)
Колесная база:1,328 мм (52.3 дюймов)
Вместимость топливного бака:7.60 л. (2.01 галлонов)
Прочие характеристики
Цветовые варианты:Черный/green
Стартер:“С пинка”
Комментарии:Spanish made bike.
Дополнительная информация
Insurance costsGet estimated US insurance cost with a quote from Allstate Motorcycle Insurance.
Parts finderChaparral provides online schematics & OEM parts for the US. Motorcycle Superstore provides an easy-to-use parts finder . Ships to the US, Canada, UK and Australia. MotoСпортбайк.com ships motorcycle parts and accessories to most countries. has low prices and free shipping on Квадроцикл and motorcycle parts to the US. Also check out our overview of motorcycle webshops at
Loans, tests, etcSearch the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc.
Задавать вопросыJoin the 16 OSSA Explorer discussion group.
Похожие моделиСписок связанных моделей для сравнения спецификации.

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже


Эта группа довольно разношерстная, поскольку само понятие «нейкед» до конца не устаканилось: кто-то применяет термин «стритфайтер» или «родстер», а кто-то вообще относит аппарат к общей куче дорожных мотоциклов

Гармоничный городской мотоцикл современного вида M1NSK С4 250 обращает на себя внимание фарой сложной формы, телескопической вилкой перевернутого типа и двухдисковым тормозом с лепестковыми дисками. Спокойный воздушник обладает отменной тягой, экономичностью и неприхотливостью

Достаточной емкости бак (16 л) оборудован топливомером, приборка включает тахометр, задний фонарь выполнен на светодиодах

Достаточной емкости бак (16 л) оборудован топливомером, приборка включает тахометр, задний фонарь выполнен на светодиодах.

Lithium Battery Upgrade Chart

A lithium motorcycle battery is a worthwhile investment.


For me, the weight saving is brilliant but the main selling point is that, unlike a traditional lead-acid battery, they hold their charge for months and months. So even though they are slightly more expensive than a quality lead-acid battery, they will last far longer, probably twice or three times as long as a lead-acid.

Bikes tend to be used less frequently than cars and so it’s normal to go a few months without turning over your engine. The result? Your motorcycle battery dies and you can’t recover it. If this sounds like you, then go for a Lithium battery – you won’t regret it.

Similar models

  • 3dwarehousefree

…cagiva mito 2

cagiva mito 2 1992


Cagiva Mito 125

…ito 125

cagiva mito 125 full model with engine,steering and other stuff.please rate. #125 #cagiva #full #mito #model


…cagiva mito 200h head

general shape for the 200h cylinder head.


Cagiva/Husqvarna timing tool 800048803

…acquire timing tool. used for the cagiva mito or similar engined bikes with kokusan ignition between 87-05 or husqvarna…


swingarm chain cagiva mito 125 evo patin cadena

…wingarm chain cagiva mito 125 evo patin cadena

print on tpu setting 100% fill
imprimir en tpu con el 100% de relleno


Cagiva Mito 125 frame

…for a supermono project.

hole diameters are not correct but locations are within ~2mm.

or an electric or big twostroke engine.


…cagiva raptor logo 2 by gigio2k

cagiva raptor logo 2


Cagiva Mito SP exhaust flange for the 90087 Cylinder

a big fuck you to the engineer who had enough time on his hands to design something like this.

original part number: 800090202


Ford Explorer 1992 – Game ready

… mm, include materials and textures from substance painter to vray, include interior, geometry is quads and tris in editable poly


Cagiva Mito Crank shaft press tool by smoregrava

…it worked perfect for me and the alignment of the axle was less than 0,02 millimeter of so i did not need to true the shaft after


Miton suunnittelussa on ajateltu hieman myös huoltotoimenpiteitä. Bensatankki on takaosasta saranoitu, ja edessä on kätevä kuminen kiinnike. Tankin alta pääsee käsiksi koneeseen ja öljy- ja jäähdytysnestesäiliöihin. Esimerkiksi tulpanvaihto ja kaksitahtiöljyn lisääminen onnistuu melko helposti. Miton katteiden irrottaminenkaan ei ole lainkaan mahdoton prosessi, koneen lähempi tarkistelu ei Mitossa vaadi mahdotonta ponnistelua. Kaasuttimen irrottamisessa mielellään ottaakin jo tankin, pienet sivukatteet ja takakatteen (jonka jälkeen saa pienien sivukatteiden ruuvit avattua) irti, jotta itse kaasuttimen irrotus sujuisi mukavasti. Ilman pyörän kuorimistoimenpiteitä se ei helpolla onnistu.

Tosin neulan säätö onnistuu varsin helposti purkamatta mitään katteita. Tankki ylös, jonka jälkeen pääset avaamaan luistin kiinnityksen. Luistijärjestelmä nousee vaijerin mukana kaasuttimesta.

Suuttimen vaihdosta selviää vasemman ison sivukatteen avaamisella. Ensin tankki ylös, jonka jälkeen kaasuttimen kiinnityslenkit auki. Mahdollisesti myös ryyppy tulee irroittaa rungon päästä (1 ruuvi). Käännetään kaasutinta takaapäin katsottuna myötäpäivään, ja avataan sivukate. Suuttimen vaihto onnistuu avaamalla kaasuttimen pohjassa näkyvä 14mm mutteri.

Mito ei siis huollettavuudeltaan mitään nakupyörätasoa tietenkään ole.


Cagiva Mito особенно популярен среди молодежи из-за своего спортивного внешнего вида.

Для моделей, построенных после 2000 года (N3), производитель может не выпускать какие-либо технические отчеты о полностью разгруженном варианте (22 кВт), а только в Германии о варианте мощностью 11 кВт (15 л.с.). Основанием для этого служат директивы ЕС, которые предписывают минимальный вес на киловаттную мощность и ниже которого Cagiva Mito находится.

Для того, чтобы модель, построенная после 2000 года, была одобрена в Германии как полностью разгруженный вариант, требуется отдельный отчет об этом увеличении производительности. Этот отчет должен быть предоставлен для каждого отдельного мотоцикла, при этом утверждение остается на усмотрение эксперта TÜV. В случае такого непреднамеренного увеличения производительности весь мотоцикл проверяется, чтобы убедиться, что шасси, рама и тормозная система, в частности, рассчитаны на высокие нагрузки и высокие скорости. Поскольку дизайн соответствующих частей Mito никогда не менялся со времен модели Evo, эти тесты должны быть в пользу входа.

Mito приводится в движение одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 124,3 см³ и раздельной смазкой. В зависимости от модели устанавливались карбюраторы диаметром 28 мм и 35 мм. В принципе, технология двигателя не изменилась с момента создания Mito 1.

Mito производится с 1989 года; Первые известные как Mito I и Mito II, дизайн изменился в 1995 году, и название стало Mito Evolution . Как и Ducati 916 дизайн Мито Эво приходит от Массимо Tamburini , который является результатом сотрудничества между отделами развития между Cagiva и Ducati .

Прямое сравнение Cagiva Mito Evo и Ducati 748


С 1989 по 1999 год Mito выпускался исключительно как 7-ступенчатая версия с трехспицевыми колесами. Исключение составляли специальные модели Eddie Lawson и Lucky Explorer со специальной окраской; Первый также отличался техническими деталями от обычной версии. С 2000 года Cagiva Mito доступен только с 6-ступенчатой ​​коробкой передач, 6-спицевыми колесами, алюминиевым задним глушителем (ранее – кевларовым, который имеет тенденцию к обесцвечиванию) и с пониженной степенью сжатия, а также поршнем с 2-мя кольцами (ранее – 1-кольцевым. ) произведено. Старые модели с поршнями с 1 кольцом имеют головку блока цилиндров 200H , более новые модели – головку блока цилиндров 200C . Исключением является швейцарская модель, в которой выход был дополнительно уменьшен за счет еще более низкого сжатия и двух меньших каналов переполнения.

В 2005 году Cagiva представила публике самую современную версию Mito, Mito 525 SP. Хотя общая концепция этой модели основана на дорожной версии, она была технически модифицирована как гоночный автомобиль. Это касается z. B. аэродинамический гоночный обтекатель с фронтальными воздухозаборниками, карбоновыми деталями, легкими коваными колесами и удалением всех компонентов, необходимых для дорожного движения, таких как фары, индикаторы и т. Д.

Cagiva Mito SP525

Уличная модель Cagiva 2008 года также называется 525 SP, и ее дизайн основан на этом. Но что действительно особенным, так это изменение двигателя. Cagiva довела двигатель мощностью 22 кВт, выпускаемый с начала 1990-х годов, до стандарта Евро 3. Для этого пришлось изменить состав смеси. Новая система получила название ECU (Electronic Carburetor System). Он оснащен различными датчиками и серводвигателями для достижения оптимального смесеобразования в любых рабочих условиях и, таким образом, снижения выбросов загрязняющих веществ. Масляный насос также имеет электронное управление.

Производство Cagiva Mito было остановлено в 2011 году. Бренд Cagiva сейчас существует только формально ; MV-Agusta владеет правами на товарный знак Cagiva.


Клуб любителей эндуро: обзор мировых чемпионатов, хард эндуро, мото ралли, Париж-Дакар и всё, что связанно с преодолением на двух колёсах непроходимого бездорожья.

Эндуро → Эндуро Ossa Explorer 2014

Испанский производитель Ossa Motor представил эндуро Ossa Explorer 2014. Перед инженерами и конструкторами компании стояла задача создания мотоцикла, на котором можно было бы преодолеть самые непроходимые места нашей планеты. Таким образом, основными преимуществами Ossa Explorer 2014 являются легкость, проходимость и эргономика. Модель 2014 года модернизирована и снаружи, и внутри.

Изменения Ossa Explorer 2014:

— новый двигатель, коленвале с новыми шарикоподшипниками — новая коробка передач, более надежная и крепкая — новый стартер — изменено расположение блока управления (ECU) — новый жгут проводов — заднее крыло из более прочного материала — новые подножки — рама и подрамник в черном цвете — черный пластик, новая покраска — новая пружина механизма натяжения цепи

  • эндуро,
  • новый мотоцикл,
  • новинки мото 2014,
  • новый мотоциклы 2014,
  • Ossa Explorer 2014,
  • Ossa Explorer,
  • Ossa,
  • Explorer,
  • Ossa Motor
  • kim
  • Ким
  • 4 июля 2013 в 14:27
  • оценка: +15


Cagiva Mito kuuluu markkinoiden urheilullisimpiin katupiikkeihin. Mito on selvästi suunniteltu kilparatoja ja tiukkamutkaisia teitä silmälläpitäen, myöskin ajo-ominaisuudet radalla ovat luokkansa parhaat. Se ei ole helpoin ja mukavin pyörä hitaassa kaupunkipyörityksessä, mutta ei kuitenkaan ole ainoastaan rata-ajossa käytettökelpoinen. Matkanteko ja tavallinen hyötyajokin onnistuu kohtalaisesti.

Jo Miton ulkonäöstä huomaa että kyseessä on äärimmäinen katukilpuri. Ajoasento on varsin makaava ja urheilullinen. Tanko on hieman keskivertoa kauempana, joka vetää ajoasennon automaattisesti matalaksi. Mito on Ducatien tapaan kilpurimaisen kapea (ei kuitenkaan puhuta mistään RG Gamma tai Honda CBR 125 -lookista) ja pleksi on matala, joskaan ei kuitenkaan niin matala, etteikö sen taakse kyykistymällä pääsisi jotenkin viimalta suojaan.

Vuonna 2007 suomeen tuotiin erikoismaalattuja ORO-mallin Mitoja.

Mitolla ajaessa tuntuu että mutkat voisi ajaa aina vaan nopeammin ja nopeammin, pyörä kulkee vakaasti ja esiasennusrenkaiden pito on hyvä. Ajajan taidot ja uskallus asettavat rajat, ei niinkään pyörä. Kuristettuna kone latistaa reilusti menoa, mutta silläkin saa jo hieman tuntumaa.

Jarrut ovat Mitossa varsin mahtavat. Samalle tuntuman ja tehon tasolle ei mielestäni yllä kummankaan uuden katupiikin (RS & NSR) jarrut, eivätkä läheskään kaikkien suurempienkaan pyörien jarrut. Jarruteho on hyvä, kuten tuntumakin. Tekniikka ei aiheuta epäilyksiä, vaan pyörällä uskaltaa ajaa kovaa. Mutkaa lähestyessä jarrutuksen voi jättää viimehetkeen ja nopeuden hillitseminen onnistuu suht. kevyellä jarrukahvan puristuksella, useimmiten vain kahdella tai jopa yhdellä sormella puristaen. Tuntumassa hakataan esim. Aprilia RS selvästi, jarruja ei saa väsymään käytännössä millään. Takajarrusta ei ole niinkään paljon iloa, jos ollenkaan. Useimmiten kovissa jarrutuksissa painon siirtyessä eteen, menee takarengas helposti lukkoon jos painaa hiukankin liiankin kovaa, ja saa siten takapään pomppimaan ja heilumaan miten sattuu.

Mitoa ei ole tehty kaksipäällä matkailuun, ja sen huomaa. Takaistuin on todella ohut ja kova. Varmaankin ulkonäön vuoksi takana ei ole erikoisempia kiinnipitokahvojakaan. Muista uusista kyykkypyöristä NSR:än ylivoimaisuudesta tällä osa-alueella ei ole epäilystäkään. Mahdoton ei Mito kyytiläisen suhteen kuitenkaan ole… ainakaan lyhyehköille ajoille. Penkki on tasainen ja sen päältä ei erityisemmin tunne putoavansa. Vaikka sivuilla onkin huomaamattomat metallilenkit, näitä ei ole tarkoitettu kiinnipitämiseen vaan pyörän käsittelyyn pysäköitäessä, kuten taluttamiseen. Ennemminkin suosittelisin ottamaan kiinni tankista taikka kuljettajan kyljistä kuten autokoulussa on opetettu, sillä tällä on yllättävän suuri merkitys pyörän hallittavuuteen. Takajalkatapit ovat aivan liian korkealla, mutta lohdutukseksi siten pakoputkikin on tyylikkään korkealla. Aprilia RS:ssä jalkatapit ovat mukavammin alempana, mutta penkki on ikävästi taaksepäin vievä ja minkäänlaisia tukevia kiinnipitokahvoja ei ole. Matkustusmukavuudessa loppujenlopuksi ei siis suuria mukavuuseroja ole Miton ja RS:n välillä.

Lukittavan takaistuimen alla on Mitossa kohtalaisesti säilytystilaa muovisessa lokerossa. Työkalupussin lisäksi tilaa on vaikkapa ajohanskoille (varsinkin ohuille kesähanskoille). Halutessa lisätilaa saa jos tekee itse jonkinlaiset lokeropatentit tavaratilan sivuille, missä muuten on tyhjää tilaa. Se tosin vaikeuttaa takakatteen irroittamista.

Edellä oleva kirjoitus koskee pääasiassa MK2-SP525 malleja. MK1 Mitossa keula ja jarrut ovat kaikkea muuta kuin luottamusta lisääviä.

Uutta 2008vm Mitossa

2008 vuosimallinen SP525 Mito eroaa vanhasta EVO2 veljestään monin tavoin.
Suurin ero lienee katteissa, ainoastaan tankki ja etusivukatteiden ylempi osa on säilynyt ennallaan EVO2 mallista, loput
katteista ovat erilaisia. Huomattavasti sirompi perä, leditakavalolla & sirolla kilventelineellä, samoin normaaliin tapaan hyvin ducativaikutteinen etukate. “Pohjakatteet”, eli etusivukatteiden alaosat ovat saaneet hieman päivitystä, pohjaan on nimittäin laitettu parit reiät. Muuta uutta 525SP Mitossa on mm. etujarrulevy, valkopohjainen mittaristo, mustat vanteet, musta swingi, uudet katkaisijat, uudet vilkut, uudet peilit ja kaasuttimen toimintaa häirintään samalla Dellorton kaasunasennontunnistin+seoksen laihennin kombolla josta myös husqvarnan SM/WRE-mallit ovat surullisen kuuluisia.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookXВКонтакте
Напишите комментарий