1997 Bimota YB11 Superleggera
| Price: | US $6,105.00 |
| Item location: | Ventura, California, United States |
| Make: | Bimota |
| Model: | YB11 Superleggera |
| Type: | Sport Bike |
| Year: | 1997 |
| Mileage: | 8,743 |
| VIN: | ZESYB1100TR000047 |
| Engine size: | 1,000 |
| Vehicle Title: | Clear |
Description
Increase traffic to your listing with Auctiva’s FREE Scrolling Gallery.19971997 BIMOTA YB11 SuperleggeraThis beautiful machine is part of a wonderful collection of Italian Superbikes. These bikes are owned by a friend who is 70 years young, nd he has reluctantly decided to sell off some of them. He’s not computer savvy, o he asked if I would list the bikes for him as a favor, nd we decided to list them individually rather than listing all the bikes at one time. This Bimota was recently serviced and a new battery installed. It starts immediately and runs strong, ith a wonderful exhaust note. This bike is close to mint condition and the cosmetics look extremely nice. I could not find any issues to note other than a few tiny blemishes that are too small to photograph. It is evident that this bike has led a very pampered life. Buyer will be extremely happy with this bike – no unwelcome surprises!iny blemishes too small to photograph.A fantastic piece of exotica for the rider or collector. Please check out my other auctions for more interesting bikes. I’ll be listing a Bimota SB8R, Laverda 750S Formula, nd a super rare Nico Bakker “Barracuda” soon.Good luck, nd let’s complete this transaction like gentlemen-Terms:The bike has been brought to my shop in Ventura, A so it can be shown more easily, nd I am happy to do this during the auction period. Ask all questionsbeforeyou place a bid and I will do my best to get the answer for you. Serious buyers only please. Sold As-Is like any used vehicle with no warranty. I have described it to the best of my ability, nd am not responsible for errors or omissions. If you win the auction, e prepared to pay a $500 nonrefundable deposit within 24 hours and payment in full within 7 days. Bike can be safely stored for 2 weeks free of charge while waiting for transport. I can assist with getting transportation arranged, ut I do not have quotes available. Buyer is responsible for all transport costs. Overseas buyers are welcome to bid.Article courtesy of Designo-Art . com:Year of specifications1996 – 1998Engine1002 cc, ransverse 4 cylinderTransmission5-speed, hainTop speed175 mph0-60 MPH-Horsepower145 hp @ 10,000 rpmWeight183 kg / 403 lbsSeat height-The Bimota YB11 first appeared in 1996, nd was powered by a 1002 cc 4-cylinder from the Yamaha YZF1000R.The Bimota YB11 was based around a twin spar frame carried forward from the previous YB8 superbike. The suspension was handled by Paioli forks up front, hile braking came courtesy of Brembo calipers.The styling of the Bimota YB11 was greatly upgraded from the the YB8, nd incorporated flowing panels with a single headlight unit. At the rear an interchangable seat unit allowed for either a race-style single seat, r an additional passenger seat.
Also published at eBay.com
Contact seller
Contents
A 76.2mm bore x 76.2mm stroke result in a displacement of just 1002.0 cubic centimeters.
The bike has a 5-speed, manual transmission. Power was moderated via the wet multi-disc, manual.
It came with a 120/70 ZR17 front tire and a 180/55 ZR17 rear tire. Stopping was achieved via dual 320mm discs in the front and a single 230mm disc in the rear. The front suspension was a 51mm telescopic fork while the rear was equipped with a adjustable mono-shock. The YB11 Superleggera was fitted with a 1.06 Gallon (4.00 Liters) fuel tank.
The 1996 MY Bimota YYB11 Superleggera sports a liquid-cooled, four-stroke, 1002cc, transverse four cylinder powerplant mated to a five-speed manual transmission that can produce a claimed 145 horsepower and 109 Nm of torque.
The key features for this machine would be the 51mm telescopic front fork, an adjustable mono-shock as a rear suspension, Brembo brakes with dual front discs and a single disc in the rear, a small windscreen, a single headlamp, a single seat, a full-fairing and an analogue instrument cluster.
The 1997 MY Bimota YB11 Superleggera, as all models from the Bimota line-up, boasts race-grade parts and features such as a 51mm telescopic front fork, an adjustable mono-shock as a rear suspension, Brembo brakes with dual front discs and a single disc in the rear, a small windscreen, a single headlamp, a single seat, a full-fairing and an analogue instrument cluster.
In the tech/engine department, it sports a liquid-cooled, four-stroke, 1002cc, transverse four cylinder powerhouse paired to a five-speed manual transmission, and can reach a maximum power output of 145 horsepower and 109 Nm of torque.
The 1998 MY Bimota YB11 Superleggera is sure to fit the taste for the adrenaline junkies among Bimota fans, boasting a max power output of 145 horsepower and 109 Nm of torque out of its liquid-cooled, four-stroke, 1002cc, transverse four cylinder engine.
Also, besides the engine, almost all of the other features on this machine are race-inspired, such as the hand-crafted aluminum frame, the 51mm telescopic front fork, an adjustable mono-shock as a rear suspension, Brembo brakes with dual front discs and a single disc in the rear, a small windscreen, a single headlamp, a single seat, a full-fairing and an analogue instrument cluster.
70-е – рождение первых мотоциклов
Bimota (Бимота) это страсть. С самого первого дня, когда три человека, одержимых мотоциклами создали свой первый прототип, названный позднее HB1, в 1973 году. Валерио Бьянки, Джузеппе Морри и Массимо Тамбурини тогда еще не знали, что этот мотоцикл, созданный из разбитого в аварии байка Honda CB750, станет родоначальником целой линейки высокотехнологичных, инновационных мотоциклов, которые будут продаваться по всему миру.
Страсть, великолепные навыки и, конечно же, итальянский инженерный гений позволил этим трем людям создать лучший мотоцикл в своем классе
Пилотируемый гонщиком Эрмано Петруччиани во время Чемпионата Италии в Салито в 1974 году, этот мотоцикл привлек внимание местной компании, которая заказала несколько комплектов для переделки серийных моделей. В это же время Массимо Тамбурини создает первый байк Bimota (Бимота), предназначенный исключительно для гонок. Он был назван YB1 и был сконструирован на базе Yamaha TZ250
Тамбурини объединил надежные и мощные японские двигатели с новой рамой, которая обеспечило преимущество YB1 во время дебюта в чемпионате мира
Он был назван YB1 и был сконструирован на базе Yamaha TZ250. Тамбурини объединил надежные и мощные японские двигатели с новой рамой, которая обеспечило преимущество YB1 во время дебюта в чемпионате мира.
В 1975 году была основана фирма Bimota Meccanica — Джузеппе Морри занимается административными вопросами, Массимо Тамбурини руководит инженерным отделом, а Валерио Бьянки участвует в разработки подвески и гидравлических систем. Новорожденная компания занимается доработкой гоночных мотоциклов — разрабатываются наборы для кастомизации байков Yamaha, Suzuki и Harley Davidson. И только несколько лет спустя, в 1977 году, Bimota (Бимота) выпускает первые гражданские модели — SB2 и KB1, которые пользуются высоким спросом.
Bimota YB11 Superleggera
Bimota YB11 Superleggera
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder.
Max Power Rear Tyre
Braking 60 — 0 / 100 — 0
Standing ј Mile
Bimota’s reputation as a manufacturer of top class super-sports bikes had been based on its advanced and lightweight chassis. This left the tiny Italian firm vulnerable during the mid-1990s, when mass-produced Japanese superbike chassis had become so good that many were difficult to equal, let alone better.
But Bimota continued to produce super-sports machines offering outstanding performance, notably the YB 11 Superleggera of 1996. Ironically, the YB 11 ‘s twin-spar aluminium frame, far from being futuristic in Bimota tradition, was closely based on that of the YB6 of several years earlier. But that took nothing away from the YB 11, which was beautifully styled, fitted with top quality cycle parts, and had an uncompromisingly aggressive personality. The YB 11 justified its Superleggera, or superlight, name by scaling just 4031b (183kg), a substantial 331b (15kg) lighter than the Yamaha YZF1000R
Thunderace that supplied its 1002cc four-cylinder engine. Although the frame’s main beams were unchanged from the YB6, the top cross-member was located nearer the steering head, adding rigidity. A sophisticated Paioli rear shock operated a new aluminium swingarm; Paioli also supplied the large-diameter front forks. Bimota made no internal changes to the 20-valve, liquid-cooled
Thunderace motor, which in standard form produced 145bhp. But the Rimini firm fitted a larger airbox, fed via ducts in the fairing nose. According to Bimota. this added a few horsepower in conjunction with a new four-into-one pipe and reworked carburettors. Although the YB 11 shared its engine and chassis type with the YZF1000R. the two bikes felt distinctly different. The Bimota was more racy, with firmer suspension, thinner seat and stretched-out riding position. The Italian bike’s reduced weight gave a slight edge to straight-line performance, as the Superleggera had a power-to-weight ratio that no mass-produced rival could match. Vicious acceleration A crack of the throttle sent the Bimota hurtling forward towards a top speed of 170mph (274km/h). Peak power was produced at 10 000 rpm. and the acceleration at high revs was vicious. But its Yamaha engine’s greatest strength was mid-range response, and that remained true of the YB11. Ii pulled with stunning urgency when the throttle was wound open even from below 4000rpm in top gear. Like most Bimotas. this was not a practical motorbike. Its suspension was too firm to work properly at low speed on bumpy roads, but on smooth surfaces the bike handled superbly. Its Brembo brakes were wrist-punishingly powerful, and its levels of steering agility, roadholding and ground clearance immense. Inevitably the YB 11 could not match the performance advantage that some of its predecessors had enjoyed over their mass-produced contemporaries. Equally inevitably, the hand-built Italian bike was hugely expensive as well as impractical. But it was beautiful and rare as well as seriously fast, and enough people were prepared to pay the premium to make the Superleggera a success.
2014 DUCATI 1199 SUPERLEGGERA
Пожаловаться на видео?
Выполните вход, чтобы сообщить о неприемлемом контенте.
Created without limits, to inspire unlimited desire
Celebrating the Italian manufacturer’s commitment to performance technology and lightweight construction, Ducati now proudly introduces its latest limited edition dream model, the highly exclusive 1199 Superleggera. The new machine combines a precious cocktail of materials such as titanium, magnesium and carbon fibre to set the highest power-to-weight ratio of any production motorcycle in history. Producing more than 200hp and weighing-in at just 155kg* (341.7lb*), Ducati showcase their innovative engineering and stylish approach to design, while affirming the maxim: “Authentic Italian Performance”.
The Superleggera follows in the successful wheel tracks of previous iconic limited editions, like the Desmosedici RR, with its exclusivity boldly underlined with just 500 examples of this extraordinary machine being assembled at Ducati’s headquarters in Bologna, Italy, each with its own individual number inscribed on the top clamp.
With its baseline starting from the already impressive 1199 Panigale ‘R’ specification, the Superleggera incorporates a magnesium monocoque frame and forged Marchesini magnesium wheels before taking lightweight to the extreme with a carbon fibre rear sub-frame and bodywork, lithium-ion battery (LIB) and full titanium exhaust system with stainless steel headers. Many of the bolts and fasteners on both engine and chassis are also fashioned in titanium. Additional enhancements include lightweight Öhlins FL916 front suspension with fully-machined fork bottoms and an Öhlins TTX36 rear suspension with titanium spring. The Superleggera’s Brembo M50 Monobloc brakes inherit a racing-style MCS 19-21 front master cylinder and remote adjuster and its final drive gets upgraded with a lightweight Ergal rear sprocket, and World Superbike-spec 520 drive chain. Finer attention to detail is hidden in the shape of the carbon fibre body work, which is moulded with the same high-penetration form normally provided by the “R” spec add-on aero-kit.
The Superquadro engine, which sports titanium con-rods and inlet valves, now adds titanium exhaust valves, and, for the first time on a Ducati street engine, special two-ring pistons. These pistons, usually found on racing Superbikes, use short skirts and only two rings (compression and oil), allowing them to dramatically reduce mass and friction. To further increase performance, the combustion chamber is also modified to Superbike specs by a new piston crown that increases compression ratio. Added to this is a super-lightened crankshaft, precision balanced using dense tungsten inserts. The enhancements result in an incredible output of more than 200hp as it rolls out of Ducati’s Borgo Panigale factory in Bologna, Italy.
The Superleggera’s outstanding power-to-weight ratio can be enhanced even further with the supplied track-only Race Kit**. The kit, which increases power by 5hp and reduces weight by 2.5kg (5.5 lb), consists of a titanium Akrapovič race exhaust system including silencers and 2-in-1 collector, high racing windscreen, dedicated dust cover, front and rear paddock stands, machined mirror fill-caps, and removal kits for the registration plate holder, and sidestand.
The model’s electronics are also upgraded thanks to the new system for managing front-wheel lift Ducati Wheelie Control (DWC) which is based on an Inertial Platform. This DWC system, along with Ducati Traction Control (DTC) and Engine Brake Control (EBC), is optimized with new automatic calibration of rear-tyre size and final transmission ratio. The Ducati Data Analysis+ (DDA+) system adds an additional sensor and software channel to record and display vehicle lean angles. This impressive array of included electronics is completed by a set of race-derived, handlebar mounted control buttons to enable rapid, on-track adjustments to the levels of the pre-selected channels of DTS, DWC, or EBC.
Appropriate to its highly exclusive status as one of the most exotic and desirable Ducatis of all time, the 1199 Superleggera is exquisitely dressed in Ducati Corse Red base livery, complemented with forged and machined magnesium wheels.
80-е – первые победы
Успех в бизнесе идет нога в ногу с отличными результатами гонок. В 1980 году Bimota (Бимота) празднует свой первый титул в Чемпионате Мира в классе 350 куб. см.
Вскоре компания становится перед необходимостью расширения — открываются новые производственным помещения, в которых выпускаются мотоциклы KB2 Laser, SB3 и HB2. 1983 год стал тяжелым для Bimota (Бимота) — Массимо Тамбурини уходит из компании. Спустя пять месяцев на его место приходит молодой выходец из Ducati Федерико Мартини. Именно благодаря ему был выпущен первый мотоцикл Bimota, снабженный двигателем Ducati. DB1 стал чрезвычайно успешным и сыграл важную роль в укреплении позиций итальянского бренда.
Федерико Мартини стал центром развития компании в следующих нескольких лет — под его руководством был разработан новый коробчатый тип алюминиевой рамы, который стал использоваться наряду с традиционными трубчатыми. Мотоцикл YBei с новой рамой помог Bimota (Бимота) в лице гонщика Вирджинио Феррари завоевать чемпионский титул в TT F1, который позднее стал известен как Чемпионат Мира по Супербайку.
В 80-е годы модельный ряд Bimota (Бимота) значительно разрастается — компания выпускает модели HB2, HB3, SB3, SB4, SB5, YB4, YB6, YB6 Tuatara и многие другие.
90-е – взлеты и падения
В начале 90-х к Федерико Мартини присоединяется талантливый молодой студент Пьерлуиджи Маркони. Он начинает работать над инновационной подвеской, которая в дальнейшем становится проектом TESI. Именно с данными разработками Маркони защищает диплом и несколько лет спустя становится дизайнером компании Bimota
Создание новой подвески TESI становится, безусловно, важнейшим проектом Bimota (Бимота) 90-х и снова выводит компанию в число передовых мотоциклетных брендом. В 1995 году компания двигается дальше, выпуская дорожный мотоцикл MANTRA, оборудованный двигателем Ducati.
Для итальянского бренда это было время активных тестов, в ходе которых инженеры старались приспособить проект TESI к серии гонок 500GP 2t. Несмотря на первые обнадеживающие результаты, проект был остановлен, а ресурсы компании сосредоточили на создании нового двигателя.
Параллельно Bimota (Бимота) увеличивает объемы производства — годовой выпуск мотоциклов доходит до 1200 штук.
1993 становится годом перемен для компании — уходит еще один основатель, Джузеппе Мори, которого заменил Вальтер Мартини.
В 1998 году Bimota (Бимота) активно разрабатывает свой собственный двигатель 500V2, но при всей его технологической привлекательности он не стал коммерчески успешным, а последовавший кризис поставил компанию на грань закрытия, несмотря на успешные выступления в гонках и высокий потенциал.
В начале 2000 г. компания не смогла справиться с финансовыми трудностями и объявила о своем банкротстве. В 2002 г., однако, ее выкупили, причем инвесторы сочли необходимым следовать традици «Бимоты»: создавать мотоциклы с использованием передовых технологий и современных материалов.
Ducati 1299 Superleggera – самый «дикий» спортбайк!
Майкл Нивс, опытный гонщик Ducati, руководитель тест-драйвов для известного британского издания MCN (Motor Cycle News), сумел обуздать Ducati 1299 Superleggera и поделился пережитыми ощущениями.
Новое детище компании Ducati под названием 1299 Superleggera обладает самым мощным в мире двухцилиндровым двигателем. Зверь, затянутый в карбоновую шкуру, с силовым агрегатом мощностью в 215 лошадиных сил имеет сухую массу всего 156 кг, что приближает соотношение мощности и веса к уровню байков мировых гоночных серий. Подразделением Ducati Corse (отдела, занимающегося доработками и калибровками) была произведена практически ювелирная настройка электроники, в том числе системы, отвечающей за предотвращение проскальзывания заднего колеса при разгоне. Таким образом, вся потрясающая мощь двигателя устремлена только на то, чтобы направлять байк вперед без подъема на заднее колесо и уведения его в сторону с намеченной траектории движения.
В результате байк имеет просто «безжалостное», бешеное ускорение, становится трудно удержаться и еще труднее не сбросить газ до полной остановки. Современные дорожные, так называемые гражданские супербайки гораздо более легки в управлении, на них можно почувствовать себя героем, они не требуют столько усилий. Совсем другое дело, когда запрыгиваешь на технику, подобную Superleggera, столь близкую к уровню мировых чемпионатов. Только тогда понимаешь, что уровень езды еще далек от совершенства.
Однако этот мотоцикл не стоит рассматривать только со стороны его мощности и брутальности. Что касается веса, то его можно назвать супермоделью среди байков. Рама-монокок, подрамник, колеса, маятник и обвес мотоцикла полностью созданы из карбона, двигатель является уникальным сочетанием магния, титана и облегченного алюминия. Наиболее тяжелой частью силового агрегата остается лишь коленвал.
Компания Ducati декларирует вес мотоцикла 156 кг, но при этом с техническими жидкостями вес равен уже 167 кг при пустом баке и 178 — при заправленном под завязку 17-литровом топливном баке. Для сравнения Yamaha MT-07 весит на 4 кг больше. и выдает на 146 лошадиных сил меньше.
Можно прочувствовать на себе сверхмалый вес и некую «невесомость» 1300-кубового байка практически на всем протяжении дорожного полотна. Он будет сотрясаться и вилять в знак протеста, если схватить его за «загривок», совсем как мотоциклы серии Panigale, однако стоит приласкать этого зверя, походить вокруг него на цыпочках и попробовать ехать мягче, он обязательно подарит перехватывающую дыхание скорость прохода виражей и огромные углы наклона при маневрах.
На фото: неудержимое ускорение Superleggera перед выходом из виража
При езде отсутствует какая-либо неуклюжесть или жесткость. Superleggera 1299 проще управляется на высоких скоростях, чем модели Panigale, и это во многом благодаря меньшему весу. Есть и некоторое несовершенство байка, выраженное в том, что на прямой байк чуть медленнее, чем хотелось бы, разгоняется между третьей и четвертой передачами, но ситуация полностью исправляется на двух последних ступенях.
В то же время мотоцикл удивительно стабилен в те моменты, когда вы, почувствовав себя профессиональным мотогонщиком, откручиваете заслонку газа, а также когда, напротив, полностью выжимаете тормоза Brembo с огромными гоночными дисками и мощными суппортами. Отличные настройки электроники от Ducati делают езду максимально простой и безопасной.
Байк являет собой образец жесткого, маскулинного произведения искусства. Очень заметно тщательное отношение к проработке деталей, от высочайшего качества карбона до закрепленной на руле регулировки переднего тормоза, таблички на корпусе воздушного фильтра с именем инженера, работавшего с этим двигателем. Все вместе провоцирует взрыв чувств смотрящего на мотоцикл человека: любую деталь можно разглядывать часами.
В дополнение еще немного о технических характеристиках Ducati 1299 Superleggera:
Двигатель: 1 285 кубических сантиметров, L-образный, 8-клапанный.
Мощность: 215 л. с. при 11 000 оборотах в минуту.
Крутящий момент: 108 Нм при 9 000 оборотах в минуту.
Снаряженная масса: 167 кг.
Сухой вес: 156 кг.
Заправочный объем: 17 литров.
Рама: карбоновый монокок.
Высота по седлу 830 мм.
Подвеска: полностью регулируемая вилка 43 мм Öhlins.
FL939 и одиночный амортизатор Öhlins TTX36 с титановой пружиной.
Передние тормоза: 2 диска диаметром 330 мм, радиальные четырехпоршневые суппорты Brembo M50 Evo.
