Информация по мотоциклу Bimota DB6 Delirio Azzurro

Tesi H2

Двигатель и трансмиссия
Бимота Теси H2
Строитель	Бимота
Годы производства	–
Тип	Спортивное
Мотор (ы)	4 цилиндра в ряд, 4-тактное жидкостное охлаждение
Запускать	электрический
Распределение	2 действия, 4 клапана на цилиндр
Смещение	998 см 3 (76 × 55 мм )
Максимальная мощность	231 л.с. при 11500 об / мин
Максимальный крутящий момент	14 кг⋅м при 11000 об / мин
Еда	электронный впрыск
Схватить	мультидиск в масляной ванне
Коробка передач	6-ступенчатая
Передача инфекции	по цепочке
Рама, подвески и тормоза
Рамка	тип периметра Ω
Передняя подвеска (ходовая)	одинарный амортизатор (100 мм)
Задняя подвеска (ходовая)	одинарный амортизатор (130 мм)
Передний тормоз	2 диска ∅ 320 мм , 4 поршневых суппорта
Задний тормоз	1 диск ∅ 225 мм , 2 поршневой суппорт
Вес и габариты
Переднее колесо	120/70 х 17
Заднее колесо	200/55 х 17
Колесная база	1445 мм
Высота седла	840 мм
Сухой вес	207 кг
Резервуар (резерв)	17 л

На выставке EICMA в Милане Bimota объявляет о приобретении европейским филиалом Kawasaki 49,9% акций компании, ответственной за маркетинг Bimota. Первая модель этого сотрудничества – Tesi H2 .

Окончательные спецификации будут объявлены в сентябре 2020 года, одновременно с открытием предварительных заказов.

Двигатель представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 998 см 3, питаемый от компрессора, полученный от Kawasaki Ninja H2 . Производитель заявляет 231 л.с. при 11500 об / мин . Воздух наддув позволит сэкономить 11 л.с. .

Демпфирование передней и задней части поручается двум амортизаторам Öhlins с ходом 100 и 130 мм соответственно . В отличие от Tesi 3D, маятники теперь не из трубчатой решетки, а из литого алюминия.

Торможение обеспечивается Brembo двумя передними дисками 320 мм и радиальными крепежными скобами, а также задним диском 220 мм , все с АБС.

Сухая масса 207 кг .

Элементы кузова могут быть окрашены в черный, белый и красный цвета или покрыты углеродным лаком.

Его продают за 62 тысячи евро .

90-е — взлеты и падения

В начале 90-х к Федерико Мартини присоединяется талантливый молодой студент Пьерлуиджи Маркони. Он начинает работать над инновационной подвеской, которая в дальнейшем становится проектом TESI. Именно с данными разработками Маркони защищает диплом и несколько лет спустя становится дизайнером компании Bimota

Создание новой подвески TESI становится, безусловно, важнейшим проектом Bimota (Бимота) 90-х и снова выводит компанию в число передовых мотоциклетных брендом. В 1995 году компания двигается дальше, выпуская дорожный мотоцикл MANTRA, оборудованный двигателем Ducati.

Для итальянского бренда это было время активных тестов, в ходе которых инженеры старались приспособить проект TESI к серии гонок 500GP 2t. Несмотря на первые обнадеживающие результаты, проект был остановлен, а ресурсы компании сосредоточили на создании нового двигателя.

Параллельно Bimota (Бимота) увеличивает объемы производства — годовой выпуск мотоциклов доходит до 1200 штук.

1993 становится годом перемен для компании — уходит еще один основатель, Джузеппе Мори, которого заменил Вальтер Мартини.

В 1998 году Bimota (Бимота) активно разрабатывает свой собственный двигатель 500V2, но при всей его технологической привлекательности он не стал коммерчески успешным, а последовавший кризис поставил компанию на грань закрытия, несмотря на успешные выступления в гонках и высокий потенциал.

В начале 2000 г. компания не смогла справиться с финансовыми трудностями и объявила о своем банкротстве. В 2002 г., однако, ее выкупили, причем инвесторы сочли необходимым следовать традици «Бимоты»: создавать мотоциклы с использованием передовых технологий и современных материалов.

https://bimota.it/en/

2012 Bimota DB6 Delirio RE Review

2012 Bimota DB6 Delirio RE

Handling extreme

Derived from sister faired DB5, DB6 RE also makes maneuverability in narrow its excellence.

Not only to look so; DB6 Delirio RE is a motorcycle with which it is natural to be one.

He gives his best on twisty roads, where it guarantees speed of insertion and very high through the corners, while providing ample room for trajectory correction.

2012 Bimota DB6 Delirio RE Model Highlights

Fully interprets the concept of naked, where the visible parts become elements of a sculpture that is DB6 Delirio. Lines stretched for superstructures that leave in plain view of the engine and the chassis, the dominant elements of this bike minimalist.

The measures very small and the look of the headlight in the front view reminiscent of a hunting dive.

The aggressive look is completed by the DB6 Delirio silencers going to disappear under the seat.

The DB6 Delirio is also proposed in the RE version, where the look is characterized by the Italian tricolor that crosses the line of motorcycle parts and sports techniques, thereby giving it an even more aggressive.

2012 Bimota DB6 Delirio RE Features and Benefits

Technology

It’s powered by a Ducati Desmo Twin “L” of 1100 cc, capable of delivering 100 horsepower at 7500 rpm.

The frame is made of composite lattice architecture, the structure is completed with chrome moly billet precious plates.

The range of 50 mm ensures excellent performance both in support that the changes of direction, as well as the rear shock is adjustable in ‘hydraulic mechanics and OZ forged aluminum wheels.

Bimota also proposes the R version, which differs from the DB6E well as for the look also for the adoption of radial pumps 18mm for the brake and for a dry clutch, the steering damper positioned on a support of aluminum proceeds from the solid, an increased use of carbon than the E, which ultimately enables a considerable saving of weight.

2012 Bimota DB6 Delirio RE – International Specifications/Technical DetailsMSRP Price: See your local Bimota dealer for pricing.

Model Motorcycles Bimota DB6 Delirio REValves 22-cylinder engine, 4 strokeDisplacement 1078ccBore x stroke 94×71, 5 mmCompression ratio 10,7:1Power electronic injection by BIMOTAElectric StartPower 98hp / 7500 rpmRpm Max torque 10.5 kgm/5500rpmTransmission ChainTube frame made of chrome-molybdenumFront suspension 50mm inverted front forksSuspension rear shock absorber adjustable in spring preload, rebound and compressionFront brake 2 x 320mm discs, BremboRear brake disc 220mmDry weight 168 kg.Capacity tank 16ltSpeed max 228 km / hFront tire 120/70-17Rear tire 180/55-17Length 2045mmWidth 830mmHeight 1110mmSeat height 820mmWheelbase 1430mm

Bimota S.r.l. Reserves the right to make any kind of modifications to the technical charateristics, equipments and outfits without prior notice.

2013 Bimota DB6, DB6 Delirio E, DB6 Delirio RE Review

2013 Bimota DB6, DB6 Delirio E, DB6 Delirio RE

Extreme manageability

Precious and essential. Bimota DB6 is just the essence of a bike. One that can’t go unnoticed and able to bring unique riding feedback.

AdvertisementLike its sister machine the DB5, modern chassis design brings perfect handling for all occasions.

It’s a bike not only to look at, but to be at one with.

Perfect on the twisties and winding tracks where precision handling will allow any rider to reach the maximum level quickly.

2013 Bimota DB6, DB6 Delirio E, DB6 Delirio RE Features and Benefits

Look

The DB6 DELIRIO plays the perfect example of naked style. Straight lines for the bodywork leave the chassis and engine on display. We are talking about a minimalist bike.

The compactness and the front light reminisces the style of a fighter aircraft in attack mode.

Its aggressive look is completed by under seat silencers.

The DB6 DELIRIO is also offered as a RE version, where its look is defined by the Italian flag layered along the bike and a host of tweaks increase the aggressiveness of the bike.

Technology

Equipped with a Ducati Desmo 90° twin cylinder engine, 1100 cc and max power 100hp/7500rpm.

The trellis frame and the structure made of chrome molybdenum steel are complemented by alloy plates machined from solid.

The 50mm fork gives great performance for holding a line and allowing a quick change of direction; same story for the swing arm and its fully-adjustable monoshock. Lastly, she stands on OZ aluminium forged wheels.

Bimota also presented the R version that differs from the DB6E (besides the look) with the use of 18mm radial calipers and a dry clutch, plus more use of carbon to create a lighter weight.

2013 Bimota DB6, DB6 Delirio E, DB6 Delirio RE – Specifications/Technical DetailsMSRP Price: See Dealer for Pricing

Model Bimota DB6 DELIRIO E (DB6 DELIRIO RE)Valves 2Engine 90°L twin cylider, 4 strokesCapacity 1078ccBore x stroke 94×71,5mmCompression Ratio 10,7:1Fuel system electronic fuel injection by BIMOTAStarter electricMax power 98 hp/7500 rpmMax torque 10,5 kgm/5500 rpmTransmission ChainFrame chrome-molibdenum steelFront suspension 50mm upside-down forksRear suspension fully adjustable spring’s-preload monoshockFront brakes 2x320mm disc, 4 Brembo piston calipersRear brakes single 220mm disc 2 piston calipersDry-weight 170 kg. (168 kg. RE)Fuel capacity 16ltTop speed 228 km/hFront tyre 120/70-17Rear tyre 180/55-17Overall lenght 2045mmOverall width 830mmOverall height 1110mmSeat height 820mmWheelbase 1430mm

Bimota S.r.l. si riserva il diritto di modificare ogni caratteristica tecnica, di equipaggiamenti e colori senza preavviso. / Bimota S.r.l. reserves the right to make any kind of modifications to the technical charateristics, equipments and outfits without prior notice.

80-е – первые победы

Успех в бизнесе идет нога в ногу с отличными результатами гонок. В 1980 году Bimota (Бимота) празднует свой первый титул в Чемпионате Мира в классе 350 куб. см.

Вскоре компания становится перед необходимостью расширения — открываются новые производственным помещения, в которых выпускаются мотоциклы KB2 Laser, SB3 и HB2. 1983 год стал тяжелым для Bimota (Бимота) — Массимо Тамбурини уходит из компании. Спустя пять месяцев на его место приходит молодой выходец из Ducati Федерико Мартини. Именно благодаря ему был выпущен первый мотоцикл Bimota, снабженный двигателем Ducati. DB1 стал чрезвычайно успешным и сыграл важную роль в укреплении позиций итальянского бренда.

Федерико Мартини стал центром развития компании в следующих нескольких лет — под его руководством был разработан новый коробчатый тип алюминиевой рамы, который стал использоваться наряду с традиционными трубчатыми. Мотоцикл YBei с новой рамой помог Bimota (Бимота) в лице гонщика Вирджинио Феррари завоевать чемпионский титул в TT F1, который позднее стал известен как Чемпионат Мира по Супербайку.

В 80-е годы модельный ряд Bimota (Бимота) значительно разрастается — компания выпускает модели HB2, HB3, SB3, SB4, SB5, YB4, YB6, YB6 Tuatara и многие другие.

Shipping Information

Continental US:Haul Bikes will ship anything sold through Iconic for a starting rate of $750 in the Continental US (prices may increase in rural markets), and Iconic will handle the paperwork on your behalf. You do not need to crate your bike or drain the gas/disconnect the battery if you go with Haul Bikes. We are glad to work with the shipper of your choice as well, but you will have to arrange it.

Please note:

spares/extras will have to be shipped separately via FedEx or similar.
the fee includes $15,000 of insurance with a $500 deductible. Additional insurance can be purchased at a cost of $50 per additional $5,000 of value.
additional details can be found here

Southern CaliforniaOn a case-by-case basis, we can transport motorcycles in our van.

We are located in Santa Monica, California 90405.Local Rates (one way):0-50 miles: $15050-150 miles: $300

Alaska/Hawaii:Please contact concierge@iconicmotorbikes.com for a quote.

Canada:We recommend TFX$1,500 for Los Angeles, CA to Canada is a ROUGH ballpark, please contact TFX for an exact quote including shipping and customs.

Europe and Asia:We recommend Shippio$5,000 for US to Europe/Asia is a VERY ROUGH ballpark which includes transport as well as customs fees and duties. Please contact Shippio for an exact quote.

Australia/New Zealand:We recommend Bikes Abroad$1,500 for US to Australia is a ROUGH ballpark, please contact Bikes Abroad for an exact quote including shipping and customs.

Видео

Новое тысячелетие компания встретила победой на этапах чемпионата Супербайк и глубоким финансовым кризисом. Целых три года Bimota искала выход из сложившегося положения, пока в 2003-м не ”выстрелила” новой моделью Bimota DB5 Mille.

От добра добра не ищут, и в новейший период своей истории фирма остается верной основному кредо: создавать уникальные мотоциклы, в равной степени поражающие как дизайном, так и технологиями.

Традиционно для компании, двигатель взяли у стороннего производителя. Им стал литровый силовой агрегат 1000 DS от Ducati, отлично зарекомендовавший себя благодаря балансу надежности и достаточно высоких характеристик. Его рабочий объем равен 992 см3. Классическая L-образная итальянская двойка оснащена воздушно-масляным охлаждением. Несмотря на то, что подобное решение не встретить ни на одном из современных спортбайков японского, да и европейского происхождения тоже (жидкостное охлаждение стало единственным способом охладить пыл сверхмощных двигателей), конструкторы Bimota посчитали, что именно этот движок, с относительно небольшой как для литра мощностью (92 л.с.), но великолепной моментной характеристикой (91,1 Нм) идеально подойдет DB5.

Откровенно говоря, архаичным этот мотор назвать никак нельзя. После последней модернизации он обзавелся большим количеством примочек из арсенала Testastretta, таких как головки, изготовленные по особой технологии, оптимизированное расположение клапанов, система зажигания с двумя свечами. В конструкции применены сверхпрочные бериллиевые сплавы. Изменилась и система охлаждения распредвалов и коленвала. Все эти изменения позволили мотору 1000 DS вполне соответствовать духу времени, а воздушно-масляное охлаждение — занятная изюминка.

Двигатель сагрегатирован с шестиступенчатой коробкой передач производства Ducati. Здесь нет новомодных систем типа проскальзывающего сцепления или кассетной КПП, но опыт его использования на Ducati Supersport 1000 подтверждает способность выдерживать нагрузки спортивной езды.

Двигатель установлен в оригинальную пространственную раму из хроммолибденовых труб. Конструкция составная. Передняя часть выполнена из труб и схожа с ”дукатиевской” птичьей клеткой. В центре находятся композитные боковины, к которым крепится хвостовой подрамник из алюминиевого сплава.

Системы подвесок разработаны компанией Ohlins. Впереди установлена телескопическая вилка перевернутого типа, оснащенная полным набором регулировок. Сзади — маятниковая подвеска с регулируемым моноамортизатором. Сам маятник также выполнен из легкосплавных хром-молебденовых труб. Его плечи оканчиваются отливками из алюминиевого сплава, к которым непосредственно и крепится колесо.

Тормозные механизмы на DB5 также хороши. Основную нагрузку испытывают два 298-ти миллиметровых плавающих диска, работающих с четырехпоршневыми суппортами. Сзади установлен скромный диск на 220 мм и двухпоршневой суппорт.

Что касается рабочего места водителя, то здесь все скроено по спартанским спортивным канонам. Приборная панель предоставляет лишь самую необходимую информацию. Во главе угла большой аналоговый тахометр с блинкером переключения передачи. К слову обороты, при которых сработает блинкер, можно выставить по желанию в течение нескольких секунд. Вся остальная информация, включая программируемый счетчик кругов, отображается на миниатюрном жидкокристаллическом экране и нескольких контрольных лампах. Подножки на DB5 Mille регулируемые, а пассажирского места не предусмотрено вовсе. И правильно, солдат ребенку не товарищ, то есть истинный спортбайк — это не для двоих.

DB6 2009

Если вы хотите стрит из категории “самое лучшее, что можно купить за деньги”, обязательно обратите внимание на Bimota DB6. Это блестящий образец дизайнерской и инженерной мысли, отлично продуманный и собранный. Над дизайном трудился Серджио Роббиано – человек, подаривший миру такие мотоциклы, как Bimota DB5, GP500 и SB8R, а также многие другие байки

Над дизайном трудился Серджио Роббиано – человек, подаривший миру такие мотоциклы, как Bimota DB5, GP500 и SB8R, а также многие другие байки.

DB6 использует 1079-кубовый десмодромник, в точности такой же, как на Ducati Hypermotard. Это означает, что сцепление оборудовано проскальзывающим механизмом, а мощности мотора достаточно, чтобы весь день проездить на заднем колесе. Сочетание грохота десмодромного привода клапанов и клацанья сухого сцепления незабываемо, и всегда заставит райдера счастливо улыбнуться.

Этот байк дарит море эмоций даже когда просто стоит в гараже, не говоря уже об ощущениях во время езды

Внимание к деталям просто впечатляет, складывается ощущение, что DB6 собран вручную (на самом деле, так и есть). Посмотрите хотя бы на крепления пассажирских подножек, выполненные в форме миниатюрных “птичьих клеток”! Весь мотоцикл и состоит из таких деталей, любовно подогнанных друг к другу. Базовая версия – это блестящий байк, но есть еще и версия R, которая легче на 7 килограм (в основном за счет колесных дисков от Marvic)

Уменьшение веса сделало идеальный в управлении байк еще чуточку лучше

Базовая версия – это блестящий байк, но есть еще и версия R, которая легче на 7 килограм (в основном за счет колесных дисков от Marvic). Уменьшение веса сделало идеальный в управлении байк еще чуточку лучше.

Подробности материала

Модель Bimota DB6 2009
Марка Bimota
Страна производитель Италия
Модельный год 2009
Класс мототехники Стрит
Тип двигателя 2-цилиндровый 4-тактный L-образный 1079-кубовый двигатель
Число цилиндров 2
Число тактов 4
Зажигание / Запуск Электронное / Электрический
Объем двигателя, см3 1079
Степень сжатия 10±0.5:1
Система газораспределения Десмодромный привод клапанов
Клапанов на цилиндр 2
Система охлаждения Воздушно-масляное
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 98.0 x 71.5
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин 91 л.с. при 8500 об/мин
Крутящий момент, Нм @ об/мин 88,1 при 4500 об/мин
Карбюратор (кол-во x тип) Электронный впрыск топлива, 45-мм форсунка на цилиндр
Ø диффузора, мм 45
Сцепление Сухое многодисковое
Система смазки с мокрым картером
Объем топливного бака, л 16
Тип Механическая, ножное переключение
Главное передаточное число 32/5
1-я передача 12.5:1
2-я передача 8.333:1
3-я передача 6.25:1
4-я передача 5.263:1
5-я передача 4.5455:1
6-я передача 4:1
Конечное передаточное число 15/40
Число передач 6
Рама Птичья клетка из хром-молибденовой стали, совмещенная с пластинами из алюминиевого сплава
Передняя подвеска 50-мм вилка перевернутого типа
Ход передней подвески 120 мм
Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором, полностью регулируемая
Ход задней подвески 130 мм
Передние тормоза 320-мм диски с 4-поршневыми суппортами радиального крепления
Задние тормоза 220-мм диск с 2-поршневым суппортом
Привод Цепной
Колесная база, мм 1425
Высота сидения, мм 830
Передние колеса 3.50×17.0
Задние колеса 5.50×17.0
Передние шины 120/70ZR17
Задние шины 180/55ZR17
Угол наклона вилки, ° 24
Вылет передней вилки, мм 100
Сухая масса, кг 177 (170 – версия R)
Количество мест 2

70-е – рождение первых мотоциклов

Bimota (Бимота) это страсть. С самого первого дня, когда три человека, одержимых мотоциклами создали свой первый прототип, названный позднее HB1, в 1973 году. Валерио Бьянки, Джузеппе Морри и Массимо Тамбурини тогда еще не знали, что этот мотоцикл, созданный из разбитого в аварии байка Honda CB750, станет родоначальником целой линейки высокотехнологичных, инновационных мотоциклов, которые будут продаваться по всему миру.

Страсть, великолепные навыки и, конечно же, итальянский инженерный гений позволил этим трем людям создать лучший мотоцикл в своем классе

Пилотируемый гонщиком Эрмано Петруччиани во время Чемпионата Италии в Салито в 1974 году, этот мотоцикл привлек внимание местной компании, которая заказала несколько комплектов для переделки серийных моделей. В это же время Массимо Тамбурини создает первый байк Bimota (Бимота), предназначенный исключительно для гонок. Он был назван YB1 и был сконструирован на базе Yamaha TZ250

Тамбурини объединил надежные и мощные японские двигатели с новой рамой, которая обеспечило преимущество YB1 во время дебюта в чемпионате мира

Он был назван YB1 и был сконструирован на базе Yamaha TZ250. Тамбурини объединил надежные и мощные японские двигатели с новой рамой, которая обеспечило преимущество YB1 во время дебюта в чемпионате мира.

В 1975 году была основана фирма Bimota Meccanica — Джузеппе Морри занимается административными вопросами, Массимо Тамбурини руководит инженерным отделом, а Валерио Бьянки участвует в разработки подвески и гидравлических систем. Новорожденная компания занимается доработкой гоночных мотоциклов — разрабатываются наборы для кастомизации байков Yamaha, Suzuki и Harley Davidson. И только несколько лет спустя, в 1977 году, Bimota (Бимота) выпускает первые гражданские модели — SB2 и KB1, которые пользуются высоким спросом.

Description

Additional photos of this 2007 Bimota DB6 Delirio Azzurro are available here for your perusal.

The DB6 Delirio was a naked standard with styling unlike any other Bimota. It was powered by Ducati’s dual-spark air-cooled V-Twin, and it was the “cheapest” Bimota in the lineup, though it’s hard to call any bike cheap when the MSRP was over $30,000. To celebrate Italy’s win in the 2006 World Cup, Bimota created a limited edition called the Azzuro. 23 examples were created – 12 of which were supposedly given to players of the championship team. The remainder were offered to the public.

For that money, powered by Ducati’s dual-spark air-cooled V-Twin, good for 90 horsepower and 70 pound-feet of torque, as well as styling unlike any other Bimota. For more information, check out this review from Visor Down, who sum it up by saying, “think BMX push bike with a motorcycle engine and you won’t be too far off the mark.”