Преимущества двухтактного мотора
Первый подобный двигатель был представлен миру тогда же, когда и классический дизельный 4-тактный ДВС. Относительно недавно появились 2-тактные бензиновые двигатели. Ключевая особенность — небольшая масса. Тут можно говорить о снижении веса на 40-50 % от классического дизеля с турбиной. Довольно важная характеристика для современного автомобиля, когда разработчики пытаются как можно больше снизить массу авто.
Еще одно преимущество заключается в том, что устройство двухтактного дизеля несколько проще своего собрата. Меньшее количество запчастей делают обслуживание несколько проще и дешевле. Хотя с последним можно и поспорить ведь далеко не все сталкивались с таким типом моторов. Такой силовой агрегат можно реконструировать и ремонтировать с минимальным количеством инструмента. По сути, это упрощенный вариант двигателя внутреннего сгорания. Кроме того, наличие нагнетателя позволяет существенно экономить горючее. Примерно 40-50 % дизтоплива сохраняется благодаря двухтактной конструкции. Конечно, все моторы имеют свои плюсы и минусы. В некоторых случаях более важны недостатки, так как именно они ограничивают повсеместное применение.
Устройство
Устройство Common rail принцип работы
Двухтактный двигатель отличается простотой конструкции, отсутствием газораспределительного механизма, малыми габаритами. Конструктивно схема представляет собой блок цилиндра, внутри которого на подшипниках размещен коленчатый вал. На шейку вала ложится головка шатуна с вкладышами и фиксируется корончатыми гайками. Верхняя же головка шатуна соединяется с поршнем посредством металлической полой втулки (пальца). Поршень с расположенными на нем компрессионными кольцами исключает проникновение сгоревших газов в камеру сгорания.
За счет перемещения поршня вверх-вниз происходит вращение вала. Далее вращение передается к главной передаче того или иного агрегата.
Двухтактный двигатель охлаждается через наружные ребра блока.
Охлаждение происходит и за счет топлива, содержащего определенное количество масла. То есть смазка сочленений поршень–цилиндр и коленвал – шатун осуществляется смесью, которая заранее разбавлена специальным маслом. Оно, сгорая с топливом не должно оставлять выхлопных отложений под поршнем.
Двухцилиндровый дизельный двигатель – принцип работы, особенности + видео » АвтоНоватор
Среди большого разнообразия механизмов особое положение занимает двухцилиндровый дизельный двигатель. Прежде, чем подробно останавливаться на этом устройстве, необходимо знать общие принципы работы двигателей такого типа. Каждый из них является поршневым двигателем внутреннего сгорания, для работы которого используется дизельное топливо. Рассмотрим их особенности.
Двигатель двухцилиндровый – устройство и принцип работы
Дизели и двигатели двухцилиндровые карбюраторные различаются между собой способами подачи в цилиндры рабочей смеси и процессом ее воспламенения. Основной принцип работы дизельного двигателя заключается в подаче топлива с помощью форсунок напрямую в цилиндр в момент окончания такта.
В связи с этими физическими процессами в цилиндре двигателя топливо самовоспламеняется и не требует искусственного поджигания. Таким образом, конструкция дизельного двигателя не предусматривает наличия свечей и вообще всей системы зажигания. Для обеспечения более эффективной работы таких аппаратов используется аккумуляторная топливная система, электронный насос и система очистки, применение которых снижает общий уровень шума, вибрации и уровень выбросов.
Особенности двухцилиндрового двигателя
Современный двигатель двухцилиндровый соответствует всем стандартам, касающихся вредных выбросов при выпуске отработанных газов. Он очень легко запускается, его преимуществом является низкий расход топлива. Такие двигатели достаточно эффективно используются в некоторых моделях грузовых автомобилей и других транспортных средствах, а также в проектировании, строительстве и прочих областях.
Двухцилиндровые дизели производятся в различном исполнении, представляющем целые линейки таких двигателей, которые появились в результате многолетнего труда конструкторов. Проведенные испытания двухцилиндровых дизельных устройств позволили использовать их в различном наземном и водном транспорте, а также в производственном оборудовании.
Двухцилиндровый дизельный двигатель – сферы применения
Кроме описанных выше характеристик, следует упомянуть и о том, что дизельные двухцилиндровые двигатели могут быть вертикальными или рядными, с различными видами охлаждения. Их средняя мощность находится в пределах от 27 до 32 кВт. Поэтому они эксплуатируются в различных областях.
Двухцилиндровый дизель можно встретить в качестве составной части различных устройств, например, сварочных аппаратов и дизель-генераторов, автономных лесопилок и некоторых видов сельскохозяйственной техники.
(4 голоса, среднее: 3.8 из 5)
Adblockdetector
Как собирают двигатели V12 Lamborghini
Чуть более десяти лет назад сборочная линия двигателей V12 Ламборгини была похожа на цветную версию старых черно-белых фотографий из музея компании. Гудело несколько фрезерных станков, выплевывая белую жидкость? и мужчины средних лет с пятидневной щетиной зачищали от заусенцев только что изготовленные части. Так было, пока компания не стала частью Audi.
Джузеппе Марескалчи работает в Ламборгини с 1982 года и видел все взлеты и падения маленьких суперкаров. За это время компания четырежды сменила владельцев, но ее автомобили все равно оставались легендарными. Сейчас Марескалчи руководит сборочной линией двигателей для Aventador и показывает нам полностью модернизированный производственный процесс V12. Он приветлив и явно гордится своей продукцией, которая составляет 5 огнедышащих шести-с-половиной-литровых V12 в день. Двигатель V10 для нового Huracan приезжает из Венгрии полностью готовым? и это очень хороший двигатель. Просто немного не похоже на то, что должно быть сделано именно в Италии.
Марескалчи улыбается, вспоминая то, что было еще 12 лет назад. Фрезерных станков больше нет? и двигатель поступает в виде компонентов, сразу готовых к сборке. Плоский экран монитора висbт над линией, показывая отсчет для пяти ежедневно необходимых по расписанию двигателей. Фабрика действительно очень сильно изменилась? и теперь тут никто не бегает с бумажками.
На первом посту алюминиевый блок встречается с поршнями и коленвалом. Угол развала V-образного двигателя и порядок зажигания 691-сильного V12 Aventador отсылают к прошлому, но между ними нет ничего общего. Каждый поршень соединяется коротким шатуном с коленвалом, который способен легко раскручиваться до 8250 оборотов в минуту на пиковой мощности. Вокруг абсолютная чистота, а вся сборка происходит в замкнутом помещении с климат-контролем — так называемой «чистой комнате», точно такой же, как разрекламированная Ниссан для сборки твин-турбового V6.
На следующем посту — клапаны и пружины. Направляющие клапанов установлены заранее для оптимизации времени сборки. Босс смотрит на экран и трогает зазевавшегося фотографа — ежедневная норма в 3500 лошадиных сил должна быть выполнена.
После сборки головы двигатель скользит к следующему посту на кране. Мы несколько замедлили процесс и затормозили всю линию
Еще десять лет назад вряд ли кто-то вообще обратил на это внимание, но сейчас — строгий график и часы судного дня ведут неумолимый отсчет. Установка пучка проводов электроники, «сантехника» прямого впрыска, и собранный двигатель направляется на встречу с семиступенчатой коробкой передач
Вся конструкция — около двух метров и кажется такой большой, что можно устанавливать только на автобус. Это готовый Lamborghini V12.
В конце линии динамометрический стенд, для проверки каждого V12 на соответствие заявленным лошадиным силам. Все выходят из комнаты и контролируют цикл испытаний на экране компьютера. Монитор показывает таблицу последних двеннадцати двигателей, и у каждого более 700 лошадиных сил. У самого «удачного» — 718. Компьютер определяет новые показания — 738 сил, и мы задаем вопрос Марескалчи через переводчика. Ответ перевода не требует — «Super Veloce.»
Возможно, конечно, что все заусенцы были заранее сточены до нашего приезда, но более вероятно, что призраки прошлого производства изгнаны. Сборка V12 идет эффективно и без суеты (при условии, что вокруг не шныряют журналисты, переводчики и фотографы). Думаю, именно такая работа Марескалчи нравится больше всего.
Немного о системе смазки
Как мы уже разобрались, этот дизель имеет свои сильные и слабые стороны
Крайне важной деталью является система смазки. Она отвечает за эффективную работу трущихся деталей и их охлаждение, отмывание от нагара
Всем уже давно известно, что для этих целей используется моторное масло, рекомендованное производителем. В нашем случае все точно так же.
Несколько слов хотелось бы сказать о расходе смазочной жидкости. Тут экономии ждать не стоит. Обусловлено это добавлением смазки непосредственно в топливо для обеспечения нормальной работы трущихся деталей. Вполне логично, что расходоваться оно будет очень быстро, и его нужно будет регулярно добавлять. Более того, небольшое масляное голодание может вывести из строя двухтактные дизели очень быстро. По крайней мере, на порядок раньше обычного бензинового ДВС. Поэтому система смазки, скорее, слабая, нежели сильная сторона и об этом не нужно забывать.
Одноцилиндровый дизельный двигатель для спецтехники: зачем он нужен и сколько стоит
Самые простые двигатели воздушного охлаждения – одноцилиндровые четырёхтактные, активно применяются для установки на различные виды специальной техники.
Одноцилиндровые дизели отличаются от бензиновых моторов и своей ценой – они стоят дороже, но при этом существенно экономят топливо, сокращая производственные издержки (примерно на 30%).
Надо отметить, что продающиеся в России в настоящее время подавляющее большинство таких двигателей – импортного производства (в основном, китайского).
Основными производителями одноцилиндровых двигателей, которые поставляются на российский рынок, являются заводы в Китае, расположенные в городе Чунцин (Congqing).
Дизельные одноцилиндровые двигатели с принудительным воздушным охлаждением и непосредственным впрыском топлива имеют объём от 0,21 до 0,63 литра и выдают максимальную мощность от 4 до 16 лошадиных сил.
Одним из самых популярных одноцилиндровых дизелей является мотор с индексом « 186F », объёмом 0,41 литра (диаметр цилиндра – 86 мм, ход поршня – 72 мм, степень сжатия – 19:1).
Удельный расход топлива при максимальной мощности составляет 205 г/л. с. в час, ёмкость топливного бака – 5,5 литра.
Запуск двигателя осуществляется при помощи электрического стартера или вручную (для этого на маховике установлено специальное устройство).
Система газораспределения – с верхним расположением клапанов, система охлаждения – принудительная при помощи встроенного вентилятора, система смазки вмещает 1,6 литра.
Этот двигатель имеет относительно небольшие габариты: 420 х 470 х 500 мм и весит 45 кг (без стартера), что позволяет использовать его на самой разнообразной технике.
Стоимость одноцилиндровых двигателей воздушного охлаждения в России начинается от 27 тысяч рублей (без стартера).
В заключение отметим, что сейчас в России достаточно хорошо развита сеть сервисного обслуживания и снабжения запасными частями для одноцилиндровых моторов с воздушным охлаждением.
Этот российский специализированный интернет-гипермаркет называется « Мото-Сити » (ссылка на сайт магазина: мото-сити.рф ).
Источник
Форсунка — назначение и виды
Очень часто ремонт дизельных двигателей связан с диагностикой работы форсунок и их починкой или заменой.
Они бывают двух видов:
- управляемые механически
- электромагнитные
В управляемых механически – отверстие, которое распыляет горючее, открывается в зависимости от силы давления в шланге. Ее отверстие закрывает игла, соединенная с поршеньком на верхушке форсунки. Пока не возникло давления, игла не позволяет горючему выйти через распылитель. Когда горючее поступает под напором, плунжер поднимается и оттягивает иголку. Отверстия распылителя раскрываются, и горючее выбрызгивается в цилиндр.
В нем установлены свечи накаливания, воспламеняющие горючее с воздухом. Они раскаляют воздух в специализированном отсеке, прежде, чем он окажется в цилиндре. По сути, свечи только облегчают запуск мотора ДВС, поскольку перед попаданием в цилиндр воздух уже достаточной температуры. Именно поэтому, когда на улице тепло, или если мотор еще не остыл после выключения зажигания, его запуск происходит и без участия свечей, а когда холодно – это невозможно.
Оснащенный электромагнитными форсунками дизель – более современный вариант. В таком случае – в насосе, подающем горючее, отсутствуют для каждого цилиндра своя секция, а шланг – один на все форсунки, и обеспечивает нужное давление и впрыск горючего сразу во все форсунки цилиндров ДВС.
При данной системе ДВС – на форсунки воздействуют электрические импульсы, поступающие от блока управления автомобилем: их клапаны, открывающие и закрывающие выходы для впрыска горючего – электромагнитные. Сам блок управления мотором считывает информацию со специальных датчиков, а затем дает команду электромагнитному управлению форсунками.
Такая система подачи топлива в дизельный двигатель еще и намного экономичней.
Форсунки начали использовать в производстве моторов еще в тридцатых годах XX столетия, их устанавливали сначала на авиамоторы, затем стали применять в двигателях гоночных машин. А массовое применение в автомобилестроении они получили лишь в семидесятые-восьмидесятые годы прошлого века. Тому послужили топливный кризис и осознание необходимости сбережения природы: чтобы сделать авто более мощными – специально переобогащали воздушно-горючую смесь, но это приводило к увеличению расхода топлива и переизбытку продуктов сгорания в газовых выхлопах автомобилей. И в 1967-м проблема была решена – тогда и была изобретена электромагнитная форсунка, в которой впрыск осуществляется электронной командой. Вне всяких сомнений, электроника всегда лучше механики, поскольку имеет перед ней массу очевидных преимуществ.
Четвертый такт — выпуск.
Поршень перемещается от НМТ к ВМТ. Через открытый выпускной клапан отработавшие газы выталкиваются через выпускной трубопровод в окружающую среду. В конце такта выпуска давление газов равно 0,11 -0,12 МПа, температура 850—1200. После этого рабочий цикл дизеля повторяется.В двухтактных двигателях время, отводимое на рабочий цикл, используется более полно, так как процессы выпуска и впуска совмещены по времени с процессами сжатия и рабочего хода. Рабочий цикл происходит за 360 градусов (один оборот коленчатого вала).
При движении поршня от ВМТ к НМТ одновременно происходят процессы расширения и выпуска с продувкой цилиндра, а при обратном движении от НМТ к ВМ1 впуск и сжатие. Изменения параметров цикла (давление и температура) соответствуют изменениям параметров четырехтактного двигателя.Сравнение рабочих циклов четырех- , двухтактных двигателей показывает, что при одинаковых размерах цилиндра и частоте вращения коленчатого вала мощность двухтактных двигателей выше в 1.5—1,7 раза. Он проще по конструкции и компактнее.К недостаткам двухтактного двигателя следует отнести ограниченное время газообмена, что ухудшает очистку цилиндра от отработавших газов, увеличивает потери части свежею заряда, снижает экономичность.
Устройство топливной системы
Работа топливной системы сводится к тому, чтобы в нужное время подать необходимую порцию дизтоплива. При этом давление в форсунке должно в значительной степени превышать показатель компрессии. Степень сжатия у дизеля намного выше, чем у бензинового агрегата.
Красный цвет — контур высокого давления; желтый цвет — контур низкого давления. 1) ТНВД; 2) клапан принудительной вентиляции картера; 3) датчик давления; 4) топливная рампа; 5) форсунки; 6) педаль акселератора; 7) частота вращения распредвала; частота вращения коленвала; 9) другие датчики; 10) другие исполнительные механизмы; 11) фильтр грубой очистки; 12) бак; 13) фильтр тонкой очистки.
Дополнительно предлагаем прочитать о том, что такое степень сжатия и компрессия. Эта система подачи горючего, особенно в современном исполнении, один из самых дорогих элементов в машине, потому что ее детали обеспечивают высокую точность работы агрегата. Ремонт этой системы очень сложный и дорогостоящий.
Вот основные элементы топливной системы.
ТНВД
Любая топливная система должна иметь насос. Этот механизм всасывает солярку из бака и нагнетает ее в топливный контур. Чтобы автомобиль был экономичным относительно расхода топлива, его подача управляется электроникой. Блок управления реагирует на нажатие педали газа и на режим работы мотора.
Когда водитель нажимает на педаль акселератора, модуль управления самостоятельно определяет, в какой степени нужно увеличить объем топлива, изменить время впуска. Для этого на заводе в ЭБУ прошивается большой список алгоритмов, которые в каждом отдельном случае активируют необходимые механизмы.
Топливный насос создает постоянное давление в системе. В основе этого механизма имеется плунжерная пара. Подробно о том, что это такое и как она работает, рассказывается отдельно. В современных топливных системах используется распределительный тип насосов. Они отличаются компактными размерами, а топливо в этом случае будет поступать более равномерно независимо от режима работы агрегата. Дополнительно о работе этого механизма можно прочитать здесь.
Форсунки
Эта деталь обеспечивает распыление горючего непосредственно в цилиндр, когда воздух в нем уже сжат. Хотя эффективность этого процесса напрямую зависит от напора горючего, большое значение имеет конструкция самого распылителя.
Среди всех модификаций форсунок существует два основных типа. Они отличаются типом факела, который образуется во время распыления. Существует шрифтовый или многоточечный распылители.
Эта деталь устанавливается в головке блока цилиндров, а ее распылитель находится внутри камеры, где топливо смешивается с горячим воздухом, и самовоспламеняется. Учитывая высокие термические нагрузки, а также частоту возвратно-поступательных движений иглы, для изготовления распылителя форсунки используется жаростойкий материал.
Топливный фильтр
Так как в конструкции топливного насоса высокого давления и форсунок присутствует много деталей с очень минимальными зазорами, а сами они должны хорошо смазываться, к качеству (ее чистоте) солярки предъявляются высокие требования. По этой причине в системе имеются дорогостоящие фильтры.
Для каждого типа моторов предназначен свой топливный фильтр, так как у всех разновидностей своя пропускная способность и степень фильтрации. Помимо удаления посторонних частиц этот элемент также должен очищать топливо от воды. Это конденсат, образующийся в баке, и смешивающийся с горючим материалом.
Чтобы вода не скапливалась в отстойнике, зачастую в фильтре имеется сливное отверстие. Иногда в топливной магистрали может образовываться воздушная пробка. Для ее удаления на некоторых моделях фильтров имеется небольшой ручной насос.
В некоторых моделях авто устанавливается специальный прибор, который позволяет подогреть солярку. В зимний период часто этот тип топлива кристаллизуется, образуя частицы парафина. От этого будет зависеть, сможет ли фильтр в достаточной степени пропускать топливо к насосу, что обеспечивает облегченный пуск ДВС на морозе.
Можно ли использовать двигатель от ВАЗ
В отличие от предыдущего способа, этот вариант более простой и надежный. Потому что пользователь сможет длительное время использовать технику. Переделка не займет много времени, а результат будет положительный, если все операции выполнять в соответствии с инструкциями. Для этой цели потребуется несколько компонентов:
Крепление для мотора
При желании его можно найти на металлоломе, или использовать переднюю балку от советской машины;
Для монтажа крепления следует применять 2 швеллера;
После выполнения этой операции, можно приступать к соединению коробки и силового агрегата
Для этого используется пластина из металла, важно обращать внимание на толщину, потому что тонкие изделия не подойдут;
Необходимо переточить первичный вал;
Кардан заимствуется от газели;
Последний пункт – переделывание тормозов, их следует размещать в ручнике, так будет удобнее
Дымление на перегазовках.
Повышенная дымность дизеля измеряется специальным оптическим прибором. Причины сильного дымления могут быть столь разнообразны, что могут быть как следствием низкого качества солярки (высокое содержание парафинов), нарушения регулировки клапанов, топливной аппаратуры, поломки, залегания или сильного износа поршневых колец. Что касается дизеля, то дымление дымлению – рознь. Одно дело, когда дымит дизель перегруженного КамАЗа, а другое – когда дымит BMW X5.
Как же определить, скоро ли будет нужен ремонт дизельному двигателю?
Один из самых простых способов – оценить дымление при перегазовке. Для этого надо запустить двигатель, прогреть его до рабочей температуры. Затем несколько раз нажать на педаль подачи топлива и отпустив ее подождать, когда восстановятся холостые обороты. Легкие клубы сажи для старого дизеля являются нормой.
Густой черный дым – признак неправильной работы топливной аппаратуры или плохого качества топлива. Насторожить должен белесый или сизоватый дым с характерным резким запахом жженой резины. Сизый дымок, выходящий из выхлопной трубы даже после установления холостых оборотов – вероятный признак того, что ваш дизель «кушает» моторное масло. В ряде случаев это можно вылечить заменой синтетики на более качественную полусинтетику. Но, в большинстве случаев, как и в бензиновом силовом агрегате, могут быть виноваты маслосъемные колпачки и поршневые кольца.
Пути развития
Устройство и принцип работы системы вентиляции картера двигателя
Инновации дизельного двигателя заключаются в эволюции топливной аппаратуры. Усилия конструкторов направлены на то, чтобы добиться точного момента впрыска и максимального распыления топлива.
Создание топливного «тумана» и деление процесса впрыска на фазы позволило достигнуть большей экономичности и повышения мощности.
Наиболее архаичные экземпляры имели механический ТНВД и отдельную топливную магистраль к каждой форсунке. Устройство двигателя и ТА такого типа обладали большой надежностью и ремонтопригодностью.
Дальнейший путь развития заключался в усложнении ТНВД дизельного двигателя. В нем появились изменяемые моменты впрыска, множество датчиков и электронное управление процессами. При этом использовались все те же механические форсунки. В таком типе конструкции давление впрыскиваемого топлива было от 100 до 200 кг/см².
Основная конструктивная сложность заключается в форсунках. Именно с их помощью регулируется момент, давление и количество ступеней впрыска. Форсунки системы аккумуляторного типа очень требовательны к качеству топлива. Завоздушивание такой системы приводит к быстрому выходу из строя ее основных элементов. Дизельный двигатель с Common rail работает тихо, потребляет меньше топлива и имеет большую мощность. За все это приходится платить меньшим ресурсом и более высокой стоимостью ремонта.
Еще более высокотехнологичной является система с применением насос-форсунок. В ТА такого типа форсунка соединяет в себе функции нагнетания давления и распыления топлива. Параметры дизельного двигателя с насос-форсунками на порядок выше аналоговых систем. Впрочем, как и стоимость обслуживания и требования к качеству топлива.
Модификации и особенности
Потребителям Jinma-244 предлагается в нескольких модификациях, большинство из которых конструктивно практически не отличаются друг от друга. Наиболее распространенные версии:
- базовая вариация Jinma-244;
- Jinma-244B;
- Jinma-244C оснащается герметичной кабиной с обогревом;
- Jinma-244CG – улучшенная версия Jinma-244C с более производительной бортовой гидравликой, дополненной штуцерами, используемыми для подключения гидрофицированных устройств;
- Jinma-244E – отличается от базовой вариации модернизированным 2-дисковым механизмом сцепления;
- Jinma-244K – модификация с отапливаемой герметичной кабиной;
- Jinma-244KMG – модернизированная версия Jinma-244K с улучшенной 10-ступенчатой трансмиссией.
В России наиболее распространенными являются модификации с кабиной, поскольку они позволяют снять ограничения по эксплуатации, присутствующие у моделей без кабины.
Особенности серии Джинма-244:
- блокировка заднего дифференциала, широкий протектор колес и высокий клиренс позволяют мини трактору двигаться по любым участкам;
- наличие гидроусилителя руля в базовом исполнении повышает маневренность техники;
- отличная эргономика и продуманное расположение приборов управления упрощают работу с машиной и повышают эффективность труда;
- сравнительно небольшая стоимость делает минитрактор доступным для большинства потребителей;
- хорошая ремонтопригодность и простота конструкции позволяют снизить затраты на обслуживание и ремонт.
Множество достоинств сделали Jinma-244 одной из наиболее востребованных моделей 2016-2017 года. Недостатков у техники очень мало. У некоторых версий наблюдается повышенный люфт в наконечниках рулевых тяг. Реле стартера также вызывает нарекания. К числу недостатков также относится малая информативность руководства по эксплуатации.
Двухтактный дизельный двигатель
Подобный тип мотора в настоящее время имеет небольшое распространение, как и роторно-поршневой двигатель. Состоит из газовой турбины, которая необходима для преобразования тепловой энергии в механическую и нагнетателя. Принцип действия последнего заключается в повышении мощности за счет увеличения давления. Как следствие — снижается расход горючего.
Цилиндры в двигателе располагаются напротив друг друга в горизонтальном положении. Собственно, почему двухтактные двигатели носят такое название? Обусловлено это тем, что цилиндры работают всего в один оборот коленчатого вала. То есть получается два такта.
Рабочий цикл двухтактного дизеля выглядит следующим образом. Когда поршень опускается в свою нижнюю точку, то цилиндр наполняется воздухом. В определённый момент времени открывается выпускной клапан и через него выходят газы. В это же время через нижние окна в цилиндры поступает воздух.
Газовые двигатели
Двигатель, сжигающий в качестве топлива углеводороды, находящиеся в газообразном состоянии при нормальных условиях:
- смеси сжиженных газов — хранятся в баллоне под давлением насыщенных паров (до 16 атм). Испарённая в испарителе жидкая фаза или паровая фаза смеси ступенчато теряет давление в газовом редукторе до близкого атмосферному, и всасывается двигателем во впускной коллектор через воздушно-газовый смеситель или впрыскивается во впускной коллектор посредством электрических форсунок. Зажигание осуществляется при помощи искры, проскакивающей между электродами свечи.
- сжатые природные газы — хранятся в баллоне под давлением 150—200 атм. Устройство систем питания аналогично системам питания сжиженным газом, отличие — отсутствие испарителя.
- генераторный газ — газ, полученный превращением твёрдого топлива в газообразное. В качестве твёрдого топлива используются:
- уголь
- торф
- древесина
Подводим итоги
Есть ли смысл покупки дизельного автомобиля? В экономическом плане этого смысла практически нет. Но в плане поездки, ваши условия действительно серьезно поменяются. Вы познакомитесь с новой технологией, которая полностью открывает новое восприятие автомобильного транспорта. Есть ряд положительных и ряд отрицательных факторов использования такого транспорта. Но зачастую любители дизелей утверждают, что плюсы значительно превосходят минусы. Конечно, все это очень условно. Вы можете приобрести дизель и остаться крайне недовольным ситуацией при первой поломке зимой. Но помните, что качество эксплуатации напрямую зависит от вас.
Также следует помнить о заправке, которая может быт нормальной и ужасной. Если бензиновый агрегат от плохой заправки просто повысит расход, то дизельное топливо может уничтожить ряд дорогостоящих элементов в машине. Поэтому в Европе, к примеру, эксплуатировать дизельные агрегаты непроблематично. С другой стороны, всегда есть ряд сложностей во владении автомобилем с таким агрегатом. Так что если вы боитесь этих сложностей, лучше выбирайте бензиновую машину. Если же хотите попробовать нечто новое, смело покупайте турбодизель. А какой двигатель вы бы предпочли для личной эксплуатации?
