Двигатель
Мотор, устанавливаемый на «Кавасаки W650», по характеристикам практически не отличался от прообраза: двухцилиндровый рядный агрегат с воздушной системой охлаждения и проходящим через штангу и косозубую коническую шестерню приводом распредвала. Инженерами было принято решение о сохранении механического стартера, несмотря на то что конструкция подразумевала электрический. Система питания оснащалась привычными карбюраторами, оснащенными, однако, большим количеством электросистем с целью соответствия нормам Евро-3. Двигатель Kawasaki W650 особой мощностью не отличался, но мог порадовать высокой тягой на средних и низких оборотах.
Российские мотолюбители в отзывах о «Кавасаки W650» главной неприятностью, связанной с мотором, называли необходимость регулировки клапанов при пробеге более 30 тысяч километров. Сложность кроется и в поиске механиков, способных справиться с мудреной конструкцией двигателя японского мотоцикла. В остальных аспектах силовой агрегат надежен и неприхотлив и до своей естественной смерти может с легкостью пройти более 100 тысяч километров.
Leistungssteigerung der W800 auf 63 PS
Nächste Auffälligkeit ist die wunderschöne 2-in-2 Auspuffanlage, mit der die Kawasaki W800 ‚Black Edition‘ ihren klassischen Look behält. Die aus Edelstahl gefertigte Anlage mit den herrlich geschwungenen Krümmern sieht nicht nur verflucht gut aus, sondern hört sich auch genauso an. Auf dem Leistungsprüfstand kam dann auch der Beweis. Die straßenzugelassene Schlachtwerk-Auspuffanlage mobilisiert weitere fünf PS und das bei einer Gewichtsersparnis von sechs Kilogramm im Vergleich zur originalen Auspuffanlage.
Die Schlachtwerk Edelstahlauspuffanlage wiegt 6 Kg weniger und bringt 5 PS mehr Leistung (Foto: Nippon-Classic.de)
Aber werksseitige 48 PS plus weitere 5 Pferdchen ergeben noch lange keine 63 PS. Richtig! Für den letzten Kick müssen wir unter die Seitendeckel von Schlachtwerk ‚Black Edition‘ schauen. Die von Kawasaki verbaute Airbox hatte hier eh keinen Platz mehr und machte zunächst einmal Sportluftfiltern Platz. Auch der werksseitig nicht gerade kleine Akku wich einer viel kleineren Batterie.
Herzstück ist aber der Power Commander V von Dynojet, der ohne mechanische Eingriffe eine optimale Abstimmung der Kawasaki W 800 Einspritzanlage auf die von Schlachtwerk verwendeten Zubehörkomponenten erlaubt. Insbesondere in Verbindung mit den Sportluftfiltern und der neuen Edelstahl-Auspuffanlage verbessert der Power Commander V das Ansprechverhalten, den Drehmomentverlauf und auch die Spitzenleistung der Kawasaki W 800. Mit dem gesamten Setup wuchtet nun die Schlachtwerk Kawasaki W800 ‚Black Edition‘ 63 PS ans Hinterrad.
Schmale Seitendeckel verbergen den Power Commander V, Batterie und Sportluftfilter (Foto: Marc Holstein)
Kawasaki W800 par Schlachtwerk : les caractéristiques
Avec la W démantelée, la première tâche consistait à adapter la fourche Upside-Down de 46 mm entièrement réglable au cadre. Il y a la manière simple et ensuite il y a la bonne manière et Tommy n’allait pas réduire les coûts. Avec toutes les bonnes pièces en place, certains travaux d’usinage ont été effectués et un nouvel ensemble de roulements a été mis en place afin de créer l’ultime train avant. Pour équilibrer les choses, le bras oscillant a été remonté et les mesures ont été prises et envoyées chez Wilbers pour l’assemblage des amortisseurs. Ils ont renvoyé une paire d’amortisseurs sur mesure, avec des cartouches séparées et des ressorts progressifs ; la tenue de route de la W est comme sur des rails.
Les lignes de la carrosserie viennent s’harmoniser avec les étriers de frein et les doubles disques à pétales flottants sur l’avant. À l’arrière, la configuration avec tambour a disparu depuis longtemps, avec un autre modèle de disque à pétales assorti à un étrier Brembo à simple piston. Et les roues, bordel ! Roue avant Kineo de 2,5 × 19 pouces avec un Conti Attack 110 / 80-19 et une roue arrière Kineo de 4,25 × 18 pouces avec un Conti Classic Attack 150 / 65-18.
S’il y a une meilleure W800, je ne l’ai jamais vue et Tommy voulait s’assurer que le style correspondrait au reste du projet. Sur la base des instructions du client, il a fabriqué un capot de selle élégant, avec très peu de volume par rapport à la plupart des café racers. Cela signifie qu’il n’y a pas beaucoup d’espace pour le stockage de la batterie ou du câblage mais cela a été parfaitement corrigé par un jeu de panneaux latéraux signés Schlachtwerk. Grâce à la conversion de la fourche, Tommy a fabriqué un garde-boue effilé et le support pour le maintenir. Toutes les pièces ont reçu un superbe travail de peinture avec le blanc cristallin complété par les graphiques de couleur rouge et d’un double bleu.
Le bicylindre de presque 800 cm3 n’est pas un monstre de puissance mais avec la qualité du reste de la construction, Tommy a voulu ajouter des chevaux supplémentaires. La boîte à air ayant été retirée, deux filtres coniques alimentent la combustion. Mais Schlachtwerk brille toujours du côté des échappements et, encore une fois, le pot d’échappement 2 en 1 est une beauté. Les soudures parfaites sur la ligne en acier inoxydable mènent vers une boîte à l’arrière avec un catalyseur interne. Soudainement, le petit chiffre d’usine passe de 48cv à un 60cv bien plus respectable et tout tourne beaucoup plus vite avec un volant-moteur modifié.
L’exploitabilité de la puissance et le bon comportement proviennent d’un domaine de performance trop souvent négligé, mais pas en ce qui concerne Tommy. Un module Power Commander est installé de sorte que le réglage, en particulier de la cartographie, puisse être ajusté pour tirer le meilleur parti des modifications de la combustion. C’est une partie du recâblage intégral que la moto a subi avec un module m-Unit de Motogadget occupant une place de choix, rejoignant le compteur Motoscope Mini Digital et les clignotants de guidon. Tandis que les clignotants Atto de Kellermann à l’arrière sont minuscules et que le feu arrière a été parfaitement intégré dans le cadre.
Le changement de phare renouvelle l’avant de la Kawa avec ses pattes sur mesure fixées fermement à la fourche. Les commandes complètent cette fantastique machine avec des demi-guidons LSL donnant au maître-cylindre Magura HC1 un endroit où se poser. La transformation du frein arrière a nécessité l’installation d’un maître-cylindre et les commandes reculées qui le font fonctionner ainsi que les changements de rapports sont du haut de gamme ! Les finitions ont parfait cette 28ème édition de Schlachtwerk, qui par chance sera aussi le numéro de course du client. C’était une fin idéale pour une moto idéale et avec cette W800, la machine de course BMW pourrait prendre la poussière quelque temps.
Traduction de « CORDON BLUR. Schlachtwerk’s Tricolour Kawasaki W800 Racer » par Martin Hodgson Pipeburn
Crédits Images Marc Holstein Photography
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki W800:
| Модель | Kawasaki W800 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | ретро-классик |
| Год выпуска | 2011+ |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 773 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 77,0 x 83,0 мм |
| Степень сжатия | 8.4:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана |
| Система подачи топлива | инжектор, 2x Keihin TTK34 |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 48,0 л.с. (35 кВт) при 6500 об/мин 48,0 л.с. (35 кВт) при 6000 об/мин – W800 Street, W800 Cafe 52 л.с. (38 кВт) при 6500 об/мин – W800 (2021+, Япония) |
| Максимальный крутящий момент | 60,0 Нм (6,1 кг*м) при 2500 об/мин 62,9 Нм (6,4 кг*м) при 4800 об/мин – W800 Street, W800 Cafe 62,0 Нм (6,4 кг*м) при 4800 об/мин – W800 (2021+, Япония) |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 100/90-19 M/C 57H 100/90-18 M/C 56H – W800 Street, W800 Cafe |
| Размер задней шины | 130/80-18 M/C 66H |
| Передние тормоза | 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт 1 диск, 320 мм, 2-поршневой суппорт (ABS) – W800 Street, W800 Cafe, W800 (2021+) |
| Задние тормоза | барабан, 160 мм 1 диск, 270 мм, 2-поршневой суппорт (ABS) – W800 Street, W800 Cafe, W800 (2021+) |
| Передняя подвеска | 39 мм телескопическая вилка, ход – 130 мм 41 мм телескопическая вилка, ход – 130 мм – W800 Street, W800 Cafe, W800 (2021+) |
| Задняя подвеска | маятниковая с двумя амортизаторами (рег. преднатяга), ход – 106 мм |
| Длина мотоцикла | 2190 мм – W800, Meguro K3 2135 мм – W800 Street, W800 Cafe |
| Ширина мотоцикла | 790 мм – W800 925 мм – W800 Street, Meguro K3 825 мм – W800 Cafe |
| Высота мотоцикла | 1075 мм 1120 мм – W800 Street 1135 мм – W800 Cafe 1130 мм – Meguro K3 |
| Колесная база | 1465 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 125 мм – W800, Meguro K3 130 мм – W800 Street, W800 Cafe |
| Высота по седлу | 790 мм – W800, Meguro K3 770 мм – W800 Street |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | 5,1 сек. |
| Максимальная скорость | 177 км/ч |
| Емкость бензобака | 14,0 л 15,0 л – W800 Street, W800 Cafe, W800 (2021+) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 216 кг 221 кг – W800 Street 223 кг – W800 Cafe 226 кг – W800 (2021+) 227 кг – Meguro K3 |
Внешний вид Kawasaki Z800
Первое, что бросается в глаза при виде вживую или на фото Kawasaki Z800 – это отсутствие объемных пластиковых обтекателей. Эксперты мотоиндустрии именно поэтому относят Z800 к классу «нейкэд» (англ. голый, обнаженный). Однако байк не является таковым на 100%.
Роль защиты от ветра выполняет скромный козырек над приборной панелью. Последний, в паре с передним фонарем угловатой формы, заслуживает особого внимания – он имеет стилизованный вид головы, то ли насекомого, то ли пришельца из космоса. Сама приборная панель очень удобна и информативна, хотя выполнена в формате цифрового дисплея.
Брутальности добавляют мотоциклу и трубы отвода отработанных газов, которые сознательно акцентированы и расположены под блоком двигателя. Необычно смотрится сама выхлопная труба, выполненная в смешанном стиле ретро и футуризма. Общее впечатление от внешнего вида Кавасаки Z800 – сбалансированность, агрессивность и завершенность образа.
Размеры и масса
Модель достигает 2190 мм в длину. Это делает её достаточно крупной по отношению к мотоциклам в целом и средней в своём классе. Ширина байка составляет 790 мм, а высота модели – 1075 мм. Габариты колёсной базы достигают 1485 мм, а высота по седлу – 790 мм.
Снаряжённый вес мотоцикла – 216 кг. Емкость его бензобака составляет 14 л, что является средним показателем для байков в целом. Кавасаки В800 расходует 5-5,5 л на 100 км дороги, что при его габаритах является весьма неплохим показателем.
Промокоды на шины, диски, АКБ и аксессуары
Шины, масла и диски со скидкой
«Колеса Даром» предлагает более 5 000 типов шин и более 18 000 моделей дисков. Весь ассортимент авто, мото, велотоваров составляет порядка 100 000 наименований. Заходите и забирайте свои скидки!
Получить купон
Ходовая часть и тормоза
Рама байка стальная и трубчатая. Она имеет классический дизайн, напоминая те старые мотоциклы, которые раньше в большом количестве можно было встретить на европейских улочках и проселочных дорогах. Разумеется, диски спицованные.
Руль удобный и по размерам своим соответствует стандартам, принятым для ретро-классических байков. Да и выглядит он достаточно стильно, но, как и все в этом мотоцикле, не броско. Моделям такого класса просто не положено пестреть яркими красками, иначе что-то в их классическом, полном достоинства облике утратится, ускользнет.
В качестве заднего тормоза выступает барабан габаритами 160 мм, в то время как передними служит диск диаметром в 300 мм, имеющий двухпоршневой суппорт. Таких тормозов хватит, чтобы регулировать скорость этого средненького по мощи своей мотоцикла.
Производство
Байк начал выпускаться сравнительно недавно – с 2011 года. Модель имеет несколько версий, каждая из которых обладает незначительными отличиями. Мотоцикл пользуется спросом, ведь почитателей ретро-классики немало.
Наиболее похож на этот байк его предшественник – W650. Этот мотоцикл от Кавасаки обладал несколько большими способностями двигателя, однако в целом эти модели по своей начинке и внешнему виду стоят на равных.
История изменений
Период, когда мотоцикл производился, можно разделить на несколько этапов:
- 2011 – начало производства;
- 2012 – появляется Спешиал Эдишн;
- 2016 – возникает версия Файнал Эдишн;
- 2017 – модель доступна лишь на японском рынке.
Байк оставил заметный след в истории мотоциклетной индустрии. Он продемонстрировал, как должна сегодня выглядеть ретро-классика.
000_MOTO_1210_044
Kawasaki W800: неоклассик, 2011 г., 773 см³, 48 л.с., 216 кг. Kawasaki W800: неоклассик, 2011 г., 773 см³, 48 л.с., 216 кг.
Любят японские концерны напомнить о своих былых достижениях, представив что-то вкусненькое в ретро-стиле. Но Kawasaki в этом деле — чемпион. Вспомним хотя бы сверхуспешную в 80-х и 90-х серию Zephyr и мило-ностальгическую малышку Estrella. А 12 лет назад компания явила миру и вовсе чуть ли не британский классик 50-х годов во всей его красе: W650. При взгляде издалека лишь передний дисковый тормоз выдавал истинный возраст машины!
ОТКУДА У ХЛОПЦА БРИТАНСКАЯ ГРУСТЬ? В далеком 1937 году, когда дзайбацу (финансово-промышленные империи, характерные для экономики довоенной Японии. прим. ред.) Kawasaki и не помышлял о мотоциклах, компания Meguro Seisakusho выпустила копию английского Velocette — модель Z97. Активным копированием британцев она занималась и после войны, дойдя в 1955 году и до выпуска двухцилиндрового Senior — переложения 650-кубового BSA. Во время тотальной «зачистки» японского мотопрома на рубеже 50-х и 60-х годов Meguro оказалась в лапах Kawasaki. Так Senior превратился в W1, причем его производство продолжалось аж до 1975 года! Конечно, современные W650/W800 технически не имеют с этой моделью ничего общего. Достаточно сказать, что газораспределительный механизм у W1 был, как и положено «британцам», с нижним распредвалом и верхними клапанами (OHV).
Die W800 Black Edition setzt auf ‘Plug & Play‘ Parts
Der erste Blick fällt willkürlich auf die Anbauteile, die allesamt passgenaue ‘Plug & Play‘ Zubehör-Teile für die W800 sind, die Thomas in seiner Werkstatt fertigt. Dazu gehören die beiden Mini-Kotflügel vorn und hinten und die schmalen Seitendeckel aus Kunststoff, die die bauchigen Teile aus Stahl ersetzen. Mit Verwendung der glasfaserverstärkten ‘Plug & Play‘ Teile purzeln die ersten Pfunde und Schlachtwerk verleiht der W800 Black Edition damit eine sichtlich sportive Note und schlankere Silhouette.
Thomas änderte an der W800 Black Edition nur dezent die Optik (Foto: Marc Holstein)
Aber hierin lag auch die größte Herausforderung für Thomas:
Indice Cronologico
►
2023
(27)
►
marzo
(7)
►
febbraio
(9)
►
gennaio
(11)
►
2022
(146)
►
dicembre
(11)
►
novembre
(11)
►
ottobre
(10)
►
settembre
(10)
►
agosto
(12)
►
luglio
(16)
►
giugno
(5)
►
maggio
(15)
►
aprile
(15)
►
marzo
(16)
►
febbraio
(14)
►
gennaio
(11)
►
2021
(171)
►
dicembre
(15)
►
novembre
(12)
►
ottobre
(14)
►
settembre
(14)
►
agosto
(14)
►
luglio
(13)
►
giugno
(15)
►
maggio
(15)
►
aprile
(15)
►
marzo
(15)
►
febbraio
(15)
►
gennaio
(14)
►
2020
(165)
►
dicembre
(16)
►
novembre
(14)
►
ottobre
(17)
►
settembre
(13)
►
agosto
(11)
►
luglio
(17)
►
giugno
(14)
►
maggio
(11)
►
aprile
(13)
►
marzo
(15)
►
febbraio
(14)
►
gennaio
(10)
►
2019
(149)
►
dicembre
(6)
►
novembre
(14)
►
ottobre
(14)
►
settembre
(15)
►
agosto
(13)
►
luglio
(19)
►
giugno
(16)
►
maggio
(10)
►
aprile
(12)
►
marzo
(12)
►
febbraio
(13)
►
gennaio
(5)
►
2018
(196)
►
dicembre
(15)
►
novembre
(15)
►
ottobre
(17)
►
settembre
(15)
►
agosto
(15)
►
luglio
(15)
►
giugno
(17)
►
maggio
(19)
►
aprile
(16)
►
marzo
(20)
►
febbraio
(15)
►
gennaio
(17)
►
2017
(270)
►
dicembre
(20)
►
novembre
(18)
►
ottobre
(18)
►
settembre
(20)
►
agosto
(6)
►
luglio
(28)
►
giugno
(30)
►
maggio
(28)
►
aprile
(22)
►
marzo
(28)
►
febbraio
(28)
►
gennaio
(24)
►
2016
(325)
►
dicembre
(28)
►
novembre
(29)
►
ottobre
(32)
►
settembre
(24)
►
luglio
(30)
►
giugno
(30)
►
maggio
(26)
►
aprile
(29)
►
marzo
(31)
►
febbraio
(34)
►
gennaio
(32)
►
2015
(780)
►
dicembre
(43)
►
novembre
(61)
►
ottobre
(70)
►
settembre
(67)
►
agosto
(5)
►
luglio
(80)
►
giugno
(90)
►
maggio
(71)
►
aprile
(75)
►
marzo
(77)
►
febbraio
(73)
►
gennaio
(68)
▼
2014
(857)
►
dicembre
(74)
►
novembre
(75)
►
ottobre
(82)
►
settembre
(63)
►
agosto
(7)
►
luglio
(85)
►
giugno
(76)
►
maggio
(83)
►
aprile
(76)
▼
marzo
(84)
►
febbraio
(79)
►
gennaio
(73)
►
2013
(993)
►
dicembre
(81)
►
novembre
(81)
►
ottobre
(96)
►
settembre
(91)
►
agosto
(31)
►
luglio
(99)
►
giugno
(89)
►
maggio
(91)
►
aprile
(85)
►
marzo
(84)
►
febbraio
(77)
►
gennaio
(88)
►
2012
(876)
►
dicembre
(82)
►
novembre
(80)
►
ottobre
(80)
►
settembre
(70)
►
agosto
(28)
►
luglio
(77)
►
giugno
(75)
►
maggio
(84)
►
aprile
(77)
►
marzo
(82)
►
febbraio
(66)
►
gennaio
(75)
►
2011
(438)
►
dicembre
(71)
►
novembre
(57)
►
ottobre
(60)
►
settembre
(50)
►
agosto
(33)
►
luglio
(29)
►
giugno
(26)
►
maggio
(27)
►
aprile
(26)
►
marzo
(29)
►
febbraio
(15)
►
gennaio
(15)
►
2010
(147)
►
dicembre
(13)
►
novembre
(13)
►
ottobre
(13)
►
settembre
(12)
►
agosto
(7)
►
luglio
(12)
►
giugno
(14)
►
maggio
(13)
►
aprile
(13)
►
marzo
(14)
►
febbraio
(12)
►
gennaio
(11)
►
2009
(153)
►
dicembre
(13)
►
novembre
(15)
►
ottobre
(14)
►
settembre
(13)
►
agosto
(11)
►
luglio
(15)
►
giugno
(13)
►
maggio
(11)
►
aprile
(11)
►
marzo
(13)
►
febbraio
(13)
►
gennaio
(11)
►
2008
(221)
►
dicembre
(11)
►
novembre
(17)
►
ottobre
(15)
►
settembre
(17)
►
agosto
(13)
►
luglio
(14)
►
giugno
(17)
►
maggio
(22)
►
aprile
(21)
►
marzo
(31)
►
febbraio
(27)
►
gennaio
(16)
Weitere Komponenten für den letzten Schliff
Eine Schwäche der Kawasaki W800 ist ihre vordere Scheibenbremse, die eindeutig zu hohe Hebelkräfte verlangt. Obligatorisch verbaute der talentierte Custom-Star an seiner ‚Black Edition‘ eine Vier-Kolben-Festsattel Bremsanlage von Beringer mit einer 320 mm großen Bremsscheibe.
Beringer Vier-Kolben-Festsattel Bremsanlage mit einer 320 mm Bremsscheibe (Foto: Marc Holstein)
Richtig gut gefallen mir die Eingriffe an der Front, die der Kawasaki ihre optische Schwere vorn nehmen. So spendierte Schlachtwerk der W800 ‚Black Edition‘ einen zentral befestigten Scheinwerfer kleineren Ausmaßes, einen flachen Alu-Lenker von LSL, einen kleinen, runden Rückspiegel und einen Tacho von Motogadget. LED-Leuchten und –Blinker sorgen für den letzten Feinschliff. Die serienmäßigen Lampenträger, Riesenblinker und Doppelinstrumente wurden in Kisten verstaut.
Anders als bei Schlachtwerks W650 Scrambler Umbauten, reist man mit der ‚Black Edition‘ auf einer komfortable Doppelsitzbank, die auch längere Touren nicht zur Tortur werden lassen und das Custom Bike absolut alltagstauglich machen.
Alles im allem, ist die W800 ‚Black Edition‘ von Schlachtwerk ein reizvoller Umbau, der mit sonstigen Custom-Stilen bricht und die klassischen Linie der W800 bewusst beibehält. Mit einem Endgewicht von etwas über 189 Kilogramm – übrigens vollgetankt – konnte Thomas der schönen, aber auch wuchtigen Serien-W800 fast 30 Kilogramm abtrainieren.
Kontakt zu Schlachtwerk im Web und auf .
Основные модификации Kawasaki W800:
Kawasaki W800 Special Edition – специальная черная версия мотоцикла.
Kawasaki W800 Cafe Style – обычную и специальную версии мотоцикла можно заказать в стиле “кафэ-рейсер” с передним обтекателем.
Kawasaki W800 Final Edition – последняя модификация модели W800 перед снятием с производства. Отличается оранжевым цветом бака, золотой эмблемой и некоторыми другими визуальными элементами. Доступна с июля 2016 года.
Особенностью Kawasaki W800 является рядный 2-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом 773 куб. см., выдающий 48 л.с. мощности и 60 Нм крутящего момента. В отличие от предшественника (Kawasaki W650), мотор выдает примерно те же характеристики в цифрах, однако стал ощутимо более моментным, с более низкими максимальными и рабочими оборотами.
В 2016 году Kawasaki аннонсировала завершение производства и продаж модели W800 на европейском рынке из-за выхода новых экологических норм Евро-4, выпустив модификацию Final Edition, доступную с лета 2016 года.
В 2019 году Kawasaki возобновляет производство W800, предложив 2 модификации:
Kawasaki W800 Street Kawasaki W800 Cafe По сравнению с предыдущим поколением, новое получило целый ряд отличий:
Двигатель. Новые настройки.
Подвеска. Диаметр перьев вилки увеличивается с 39 до 41 мм.
Тормоза. Диаметр переднего тормозного диска увеличивается с 300 до 320 мм, задний барабан заменяется дисковым тормозом (диск 270 мм, 2-поршневой суппорт). Мотоцикл идет с системой ABS в базовой комплектации.
Колеса. Переднее колесо теперь идет на 18 дюймов (вместо 19), тем самым уравнивания размерность переднего и заднего колес.
Топливный бак. Увеличение ёмкости с 14 до 15 л.
В 2021 году Kawasaki представила новое поколение W800. Обновлению подверглась классическая версия W800, получив компоненты от более свежих модификаций Street и Cafe. В частности, тормозную систему (передний диск 320 мм, вместо заднего барабан – диск 270 мм, система ABS), подвески и топливный бак. Обновленные версии Street и Cafe получили новую окраску. Японские версии мотоциклов задекларировали мощность в 52 л.с. (против 48 л.с. у прошлых экспортных версий). Кроме того, эксклюзивно для японского рынка была предложена новая модификация – Meguro K3. Она построена на базе обычной версии W800, но с более высоким рулем и эксклюзивным японским ретро-стилем мотоциклов марки Meguro, выпускаемых с 30-х годов прошлого века. Примечательно, что компания Kawasaki запатентовала марку Meguro для своих будущих моделей, а сама версия Meguro K3 позиционируется компанией в качестве отдельной модели, а не модификации в составе W800.
