Yamaha V Мах (Ямаха В Макс) обзор мотоцикла: технические характеристики и ориентировочная стоимость

Honda Shadow

Изначально Honda разработала серию мотоциклов Shadow для американского рынка круизеров в начале 1980-х годов. Поскольку Shadow должен был органично вписаться в рынок, Honda разработала байк с непринужденной, расслабленной и удобной манерой поведения, синонимом винтажных американских круизеров 1950-х годов.

Учитывая, что Shadow — старший брат Rebel, он приобрел популярность среди фанатов, которые жаждали дизайна американских крейсеров, но в то же время не любили карманные версии меньшего размера. В результате Honda за эти годы представила множество версий Shadow. Эти модели включают: Shadow Aero, Shadow ACE Tourer, Shadow Spirit, Shadow Saber, Shadow VLX, Black Widow, Shadow Slasher и Shadow Phantom.

Ссылки

^ МакМахан, Крис (сентябрь – октябрь 2007 г.). «Ямаха В-Макс» . Мотоциклетная классика . Проверено 8 февраля 2018 г. .
^ «Индекс производительности ’10» , Новости потребителей мотоциклов , журналы Bowtie, 2010 г., заархивировано из оригинала 15 февраля 2010 г. , получено 14 февраля 2011 г.
“世田谷美術館に行きませんか？” . Ямаха Мотор Компани.
«Отчет ГК № 19» . Ацуши Итидзё, Такеши Умемото . ГК Дизайн Групп. Апрель 2010 г. стр. 9–12.
Гардинер, Марк. «Запуск Star V-Max 2009» . Motorcycle.com.
(сентябрь – октябрь 2007 г.). «Ямаха В-Макс» . Мотоциклетная классика . Проверено 11 августа 2009 г.
Motorcycle Online Muscle Bike Shootout . Архивировано 8 января 2007 г. в Wayback Machine .
мотоциклах Cruiser 1999 V-Max
мотоциклах США 2004 V-Max
^ “Последняя фантазия” . Компьютерные и видеоигры . № 194 (январь 1998 г.). 12 декабря 1997 г. с. 98.
Мотоциклист, мартовский выпуск 2006 г., стр. 89 Праймия Инк.
Руководство по обслуживанию серии VMX12F – LIT-11616-VM-13
^ Эдвардс, Дэвид (15 июня 2008 г.). «Звезда V-Max 2009 года – первый взгляд» . Циклический мир . Проверено 8 октября 2018 г. .
^ Джей; Блейдс, Брайан (декабрь 2008 г.), «Max Muscle», Cycle World , стр. 34–43.
Мотоциклист , выпуск за январь 2006 г., стр. 16 – 17 Primedia Inc.
Домашняя страница модели VMAX 2009 г.
The Economic Times, 16 сентября 2009 г.: «Yamaha запускает супербайк VMAX за 20 лакхов».

Качество V Мах, за которые его ценят

Если говорить об этом мотоцикле серьезно, то стоить отметить, что он совсем не дешев, зато является одним из самых мощных и динамичных «уличных» мотоциклов.

Да, именно уличных, невзирая на «харлеевский» профиль и V-образный двигатель, посадка на V-Max классическая, а уклон вилки все-таки не настолько большой как у чопперов.

Благодаря удачному распределению центра масс, повороты на этом мотоцикле проходятся очень легко и уверенно, забывая о его 300-килограммовом весе.

Впечатляющий запас крутящего момента, позволяет мотоциклу уверенно стартовать со второй скорости, а достигнув пятой – не спеша двигаться среди городской толчеи со скоростью в 60 км/ч, придерживая обороты в зеленой зоне.

Но крутанув ручку, мотор проявит весь свой супербайковский характер и после 5000 оборотов его довольное урчание превращается в звериный рев.

Но гонки на шоссе это не его стихия. Городские улицы со светофорами, вот где он чувствует себя как дома.

Динамика мотоцикла настолько потрясающая, что при резком ускорении, он оставляет 150-метровый след жженой резины. В облике V-Max явно прослеживается мужественный характер.

Особенности модели

V-образный 4-цилиндровый мотор от туриста XVZ1200 Venture органично вписался в концепцию нового байка. Yamaha 1200 V-max стал первым в мире мотоциклом, выпускаемым серийно и имеющим подобную компоновку. Являясь по сути круизером, V-max выдавал 145 лошадиных сил, что даже в наше время не может не впечатлять. Немаловажную роль в продвижении байка на рынке сыграли и выдающиеся динамические характеристики. Благодаря им, модель практически сразу после премьеры была удостоена титула «Мотоцикл года» от Cycle Guide.

Из прочих особенностей Yamaha 1200 V-max можно выделить раму из стали, 5-ступенчатую КПП, телескопическую вилку и двойной амортизатор, колеса с диаметром на 18′ и 15′, литые дисковые тормоза, кардан. Емкость топливного бака составляет 15 л. Весит снаряженный мотоцикл 280 кг.

Не впервые «Ямаха» маскирует бензобак под сиденьем, а на его классическое место устанавливает бутафорию. В этом мотоцикле этот прием тоже применен. Это отлично сказывается на управляемости и устойчивости на трассе, ведь центр тяжести располагается намного ниже, чем у других моделей.

Мотор

Самое главное для Yamaha V-Max 1200 – это силовой агрегат. V4 с рабочим объемом 1 198 см3 развивает фантастические для середины 80-х 145 л. с. Впрочем, для Японии и Европы мотоциклы выдают от 97 до 100 л. с.

Базовый мотор от Yamaha Royal Venture накрутили с 90 до 145 л. с. благодаря системе V-Boost. Кстати, изначально в раму мотоцикла вообще планировали внедрить турбонаддув, но места для этого не нашлось – и так у модели слишком плотная компоновка.

На самом деле, ничего принципиально нового в V-Boost нет. Если кратко, то она после 6 000 оборотов открывает заслонку, соединяя пары карбюраторов и вливает в цилиндры удвоенную порцию воздушно-бензиновой смеси.

Итог закономерен – несмотря на карданную передачу на заднее колесо, которая по слухам «съедает» до 25 % мощности, а на самом деле, не более 10 %, с мотора сняли 145 л. с. Ну и расход соответствующий, если крутить двигатель выше 6 000 оборотов в минуту.

Только рама у Yamaha V-Max 1200 под стать 1980-м годам – обычная дуплексная, из стали. Для мощного двигателя ее явно недостаточно – жесткости мало. А еще у мотоцикла передняя вилка и тормоза, среднестатистические для своего времени, то есть, не соответствующие мотору.

Не просто так Yamaha V-Max 1200 назвали «Кувалда» и «Топор» – этот снаряд примерно так же управляем, как вышеперечисленные инструменты после богатырского размаха. То есть, по указанной траектории байк летит, но на скорости поворачивать или оттормаживаться сложно.

Из-за этого на мотоцикл было много нареканий. В 2003 и 2007 годах модель лишалась по 5 л. с. в США именно по этой причине, хотя официально говорилось про соответствие новым экологическим нормам.

016_MOTO_0510_042_no_copyright

ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА. Все варианты вилок (см. таблицу модернизаций) выполнены по гидропневматической схеме, то есть амортизаторная жидкость «работает» в вилке с постоянным газовым подпором. опытные «вимаксеры» рекомендуют сразу после покупки заменить масло в вилке со штатного 10W на более густую «пятнашку» — в стоке вилка явно мягковата. стоит также помнить, что многие «вэмаксы» частенько страдают гнутостью вилки — она здорово страдает при падениях. К сожалению, без разборки этот параметр продиагностировать практически невозможно, так что приходится полагаться только на ездовой тест. Мотоцикл не должно вести в сторону, а в левые и правые повороты он должен укладываться с одинаковой легкостью. в любом случае, лучше доверить этот тест опытному ездоку или механику. Еще одно слабое место — подшипники рулевой колонки. Большая масса мотоцикла вкупе с серьезной динамикой и некачественным асфальтом «убивают» их довольно быстро. Потребовать замены эти детали могут уже через 20–25 тысяч км.

Характеристики транспортного средства

Байку серии v-max присуще множество достоинств, которые выделяют его на мировом рынке мототехники среди многочисленных конкурентов. Однако основные технические характеристики следующие: • тип двигателя байка v-образный четырехцилиндровый и четырехтактный; • рама в мотоцикле дуплексная стальная; • объем двигателя мотобайка – порядка 1200 кубических сантиметров; • жидкостная система охлаждения; • топливная система модели мотобайка v-max – карбюратор; • мощность мотоцикла колеблется в пределах от 95 до 145 лошадиных сил; • пятиступенчатая коробка передач; • надежная тормозная система; • передняя подвеска – телескопическая вилка с ходом 140 мм; • задняя подвеска – маятникового типа с двумя амортизаторами и ходом 100 мм; • разгон мотоцикла серии v-max – менее 3,5 секунды; • максимальная скорость мотобайка Yamaha v-max составляет чуть меньше 350 километров в час; • объем топливного бака данной модели, в сумме основного и резервного, составляет 15 литров бензина; • расход топлива в мотоцикле серии v-max – менее семи литров на сто километров, но в зависимости от стиля езды этот показатель может меняться. Данные характеристики мотобайка Yamaha v-max соответствуют всем мировым стандартам и дают возможность занимать первые места в рейтинге мототехники мира

Разработчики компании Yamaha тщательно продумали все детали конструкции данного байка, особое внимание было уделено техническому устройству подвески

Краткая история модели

Модель: Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка). Заводское обозначение: 1FK, 1GR, 1JH.

1986 г. — модель доступна на европейском рынке.

Модель: Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: 1UR, 1UT, 1VM, 2EN.

1987 г. — модель получает новые колесные диски.

Модель: Yamaha V-Max 1200 (Европа). Заводское обозначение: 2LT.

1988 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: 2EN, 2LT, 2WE, 2WF.

1989 г. — европейские версии получают новые колесные диски. Версии для разных стран Европы могут серьезно различаться по характеристикам и комплектациям. Самые мощные (145 л.с.) модификации — канадские.

Модель: Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: 3JP1, 3JP2, 3JP3, 3LR1.

1990 г. — модель становится официально доступной на внутреннем японском рынке и получает новое зажигание.

Модель: Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: 3JP4, 3JP5, 3LR2, 3UF1

1991 г. — из-за введения новых норм регулирования шума, максимальная мощность европейских модификаций снижается до 95 л.с. Европейские версии также оснащаются редуктором от японских модификаций.

Модель: Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: 3JP7, 3JP8, 3LR3, 3LR4, 3UF2.

1992 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: 3JP9, 3JPA, 3LR5, 3LR6, 3LR7.

1993 г. — рестайлинг модели. Новая передняя вилка, передние тормоза и карбюраторы.

Модель: Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: 3JPB, 3JPC, 3JPD, 3LR8, 3LR9, 3UF3.

1994 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка). Заводское обозначение: 3JPE, 3JPF, 3JPG.

1995 г. — модель меняет тип используемого масляного фильтра.

Модель: Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка). Заводское обозначение: 3JPH, 3JPJ, 3JPK.

1996 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: 3JPL, 3JPM, 3JPN, 3LRA, 3UF4.

1997 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: 3JPR, 3JPS, 3JPT, 3LRB.

1998 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: 3JPU, 3JPV, 3JPW, 3UF5.

1999 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: 3JPX, 3JPY, 5GK1, 3LRC, 3UF6.

2000 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка). Заводское обозначение: 5GK2, 5GK3, 5GK4.

2001 г. — модель получает защиту перьев вилки и обновленную выхлопную систему под новые экологические требования (японские версии). Модель доступна также на рынке Южной Африки.

Модель: Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Европа, Южная Африка). Заводское обозначение: 3LRD, 5GK5, 5GK6, 5GK7, 5GK8.

2002 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Южная Африка). Заводское обозначение: 5GK9, 5GKA, 5GKB, 5GKF.

2003 г. — обновление экологических норм. Версии для Европы больше не выпускаются. Североамериканские модификации получают изменения в зажигании и немного снижают максимальную мощность до 135 л.с. (США) и 140 л.с. (Канада). Данные изменения соответствуют японским правилам регулирования выбросов 1998 года.

Модель: Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Южная Африка). Заводское обозначение: 5GKC, 5GKD, 5GKE, 5GKG, 5GKH.

2004 г. — модель оснащается экологической системой — уловителем паров бензина.

Модель: Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Южная Африка). Заводское обозначение: 5GKL, 5GKM, 5GKN, 5GKP.

2005 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Южная Африка). Заводское обозначение: 5GKR, 5GKS, 5GKT, 5GKU, 5GKV.

2006 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка, Южная Африка). Заводское обозначение: 5GKW, 5GKX, 5GKY, 4C41, 4C42.

2007 г. — последний год производства. Все версии выдают 135 л.с., вне зависимости от того, канадские ли они или для США.

Модель: Yamaha V-Max 1200 (Северная Америка). Заводское обозначение: 4C43, 4C44, 4C45.

Это интересно: Мотоцикл Honda CL 400 1999: познаем суть

Варианты приобретения мотоцикла

Желающие приобрести мотоцикл высокого качества, имеющий прекрасные технические характеристики могут, конечно, попробовать сделать это самостоятельно. Но зачем рисковать, если это лучше поручить специалистам. Компания Cemeco.ru очень ответственно подходит к сотрудничеству с зарубежными партнерами и всегда действует в интересах клиента. На страницах сайта компании можно ознакомиться со всем ассортиментом предлагаемых мотобайков, а также изучить важные характеристики понравившегося мотоцикла. Наши консультанты обязательно свяжутся с заказчиком и уточнят все детали относительно конструкции выбранного байка, марки, года выпуска и другие подробности. Сотрудники компании имеют высокую квалификацию и большой опыт работы на мировом рынке мототехники. Мы готовы предоставить нашим клиентам следующие услуги: • помочь выбрать модель; • оформить правильно документы; • решить таможенные вопросы; • обеспечить своевременную доставку мотобайка клиенту, решить еще множество других вопросов. Наша компания гарантирует качество привезенной мототехники и короткие сроки доставки из Японии. А еще немаловажным фактором в пользу сотрудничества с нами служит минимальная стоимость предоставляемых услуг и товаров, в отличие от других фирм. Выбирайте для покупки мощного транспорта профессионалов.

История легенды

Создать необычный байк японские инженеры из компании Yamaha задумали в начале 1980-х годов. В то время только советский и чешский мотопром мог себе позволить эксплуатировать наработки прошлых десятилетий, минимально модернизируя внешний вид и ТТХ. Японцам приходилось бороться с конкурентами.

Чтобы выдать нечто особенное, конструктор Акира Араки решил ориентироваться на любимое развлечение американцев – заезды в четверть мили. Они проходили не только в классе автомобилей, но и мотоциклов.

Посмотрев на заезды, Араки увидел, что лидируют в них самодельные «монстры» на шасси спортивных Suzuki Katana с литровыми двигателями. Именно эти кастомы были взяты за основу дизайнерской модели, воплотившейся в ходовом экземпляре в 1984 году.

Премьеру нельзя называть громкой – японцы не верили, что странный мотоцикл может стать бестселлером, поэтому прототип Yamaha V-Max 1200 был показан в одном из дилерских салонов, естественно, с приглашенной прессой и любителями чопперов/круизеров.

Эффект напоминал взрыв бомбы – американские байкеры требовали новый мотоцикл, были готовы вносить за него предоплату. Японцы, зная, что конкуренты могут вмешаться в гонку, быстро наладили серийный выпуск модели. В 1985 году она уже официально продавалась в США и Канаде.

Интересно, но на своей родине, в Японии, модель начали предлагать позже, как и в Европе. Продажи стартовали только в 1986 году.

Кстати, сам Акира Араки с Yamaha V-Max 1200 поступил не по-японски. Он рискнул карьерой, ведь мотоцикл сразу не понравился руководству компании. Они откровенно высказывались против него и согласились на дебют в США только ради «а вдруг повезет».

Недостатки

Yamaha V-max 1200 определенно противопоказан начинающим мотоциклистам, этот байк требует бережного и очень аккуратного обращения.

Тормоза. Даже для спокойной умеренной езды хотелось бы что-то более качественное.
Вилка. Пробивается на раз-два при первом же экстренном торможении.
Бак. Для потребления в 10 л запас в 15 — даже не смешно.
Кардан. Несмотря на то, что байк с карданом более надёжен, поломки концевиков в этой модели — хроническая болезнь. Лечится очень непросто. Гарантии выздоровления не даётся.

Одна из таких проблем скрывается в свечных колпачках, дренажные каналы которых часто забиваются грязью, контакты окисляются и начинаются перебои в работе двигателя.

и достоинства

Динамика. Старт как у мощного «злого» спорта.
Актуальный дизайн. Никто с первого взгляда не назовёт тип, к которому относится байк. От дорожника до чоппера. Об архаичности речь нет. О неторных типах водитель узнает впервые.
Демократичная цена.
Даже на проблемном мотоцикле можно доехать до места ремонта.
Большой набор комплектующих и тюнинга.
Для ремонта не нужно специальных знаний и авторизованного сервиса. Хоть в чистом поле, хоть в гараже на полу. Всё просто, понятно, доступно.

Ремонт и обслуживание

Дикая мощность имеет свои побочные эффекты. Yamaha V-max — это тот мотоцикл, мотор которого не удалось обуздать. Избыток мощности постоянно проверяет на прочность узлы и агрегаты мотоцикла.

Ремонтопригодность Yamaha V-max 1200

Первый кто сталкивается с ударом — это сцепление, если разобрать практически любой подержанный мотоцикл, то мы увидим серьезные следы износа и перегрева. Проблемы с коробкой переключения передач, связанны в основном со второй передачей, которая при неправильном включении часто выходит из строя.

При агрессивной езде не выдерживает и кардан. Рама имеет тенденцию лопаться и деформироваться. Серьезной недоработкой можно назвать и пластиковую звезду масляного насоса, при выходе из строя которой наступает масляное голодание и как следствие неминуемая гибель мотора.

Спасает большое сообщество владельцев данной модели, практически все вышеописанные проблемы получили решение, многие из них можно предвидеть и лечить заранее. Обслуживание мотоцикла как таковых особенностей не имеет.

Honda Rebel

Начиная с первой в истории модели Rebel, представленной в 1986 году, байк остался верен своей природе. Honda сохранила низкую высоту сиденья, низкий центр тяжести и общую простоту управления, что делает Rebel неизменным фаворитом среди большинства. Rebel 500, пожалуй, самая популярная модель, известная прежде всего тем, что представляет собой фирменный затемненный ретро-стиль, удобную для города мощность, толстые шины и легкое шасси.

Тем не менее, Rebel недавно нарушил нормы сегмента, выпустив новый 1100. Rebel 1100, безусловно, самый большой из когда-либо существовавших Rebel, оснащен параллельным двухцилиндровым двигателем объемом 1084 куб. см с жидкостным охлаждением, заимствованным у Honda Africa Twin. Rebel 1100 также может похвастаться большим дорожным просветом, дополнительной автоматической коробкой передач DCT, подножками стандартного положения, огромным глушителем, местом для хранения вещей под сиденьем и портом USB, который добавляет современный функционал.

Представленный модельный ряд

Ducati Diavel обзор своих моделей начинает с 4 классических типов. О каждом описано ниже.

Ducati Diavel Carbon 1200

Дукати Дьявол Карбон имеет 4 клапанный двигатель 1198 см³ со 162 «лошадями». От модели Ducati Diavel Carbon 2021 года отличается отсутствием электронной начинки – мультимедиа, ЖК экран, Абс и так далее. На борту данного байка присутствует только системы DTSbRbW.

Ducati Diavel Carbon 1200

Ducati Diavel 1260S

В Ducati Diavel 1260S установлен V-образный 159 сильный двигатель объемом 1262 кубических сантиметра. В остальном Ducati Diavel 1260 мало чем отличается от своих собратьев, даже длина и высота корпуса абсолютно одинаковые. Ducati Diavel S – это та же классика.

Ducati Diavel 1260S

Ducati XDiavel/S

Ducati X Diavel отличий от классической модели 2010 года практически не имеет. Тот же двигатель, та же подвеска, коробка передач и тормозная система.

Ducati Diavel AMG SE

Ducati Diavel AMG выпускается с 2012 года, отличается более короткой базой и облегчённым весом, что не сказалось на технических характеристиках двигателя. Те же 162 «лошади» при 1198 мм3 объёма двигателя.

Ducati Diavel AMG SE

История изменений

Ямаха V-Max 1200 претерпела перемены на долгом пути выпуска. К 2007 году мотоцикл заметно отличался от той концепции, что была представлена вначале. Но все изменения в рамках класса и модели, ничего неуместного.

История перемен такова:

В 1990 устанавливают новое зажигание.
В 1991 снижают мощность из-за новых экологических норм.
В 1993 ставятся новые карбюраторы и передняя вилка.
В 2001 байк оснащается новой выхлопной системой.
В 2004 устанавливают уловитель паров бензина.

Байк не сразу появился на всех рынках. Например, в Европе он стал доступным лишь спустя год после начала выпуска, а в Японии – лишь через пять лет. Так или иначе, машина до сих пор популярна и вряд ли утратит актуальность и через десять, и через двадцать лет.

Технические характеристики Yamaha V-Max

Yamaha FJR-1300 Отзывы о мотоцикле Yamaha FJR-1300
Технические характеристики Yamaha FJR-1300
Дополнительные материалы Yamaha FJR-1300

Yamaha FZ 400

Отзывы о мотоцикле Yamaha FZ 400

Технические характеристики Yamaha FZ 400
Дополнительные материалы Yamaha FZ 400
Yamaha FZ1 Fazer

Отзывы о мотоцикле Yamaha FZ1 Fazer

Технические характеристики Yamaha FZ1 Fazer
Дополнительные материалы Yamaha FZ1 Fazer
Yamaha FZS 1000 Fazer

Отзывы о мотоцикле Yamaha FZS 1000 Fazer

Технические характеристики Yamaha FZS 1000 Fazer
Дополнительные материалы Yamaha FZS 1000 Fazer
Yamaha Royal Star Venture

Отзывы о мотоцикле Yamaha Royal Star Venture

Технические характеристики Yamaha Royal Star Venture
Дополнительные материалы Yamaha Royal Star Venture
Yamaha SRX 400 — 600

Отзывы о мотоцикле Yamaha SRX 400 — 600

Технические характеристики Yamaha SRX 400 — 600
Дополнительные материалы Yamaha SRX 400 — 600
Yamaha TDM

Отзывы о мотоцикле Yamaha TDM

Технические характеристики Yamaha TDM
Дополнительные материалы Yamaha TDM
Yamaha TT-R

Отзывы о мотоцикле Yamaha TT-R

Технические характеристики Yamaha TT-R
Дополнительные материалы Yamaha TT-R
Yamaha V-Max

Отзывы о мотоцикле Yamaha V-Max

Технические характеристики Yamaha V-Max
Дополнительные материалы Yamaha V-Max
Yamaha WR

Отзывы о мотоцикле Yamaha WR

Технические характеристики Yamaha WR
Дополнительные материалы Yamaha WR
Yamaha XJR 400 — 1200

Отзывы о мотоцикле Yamaha XJR 400 — 1200

Технические характеристики Yamaha XJR 400 — 1200
Дополнительные материалы Yamaha XJR 400 — 1200
Yamaha XT 225 Serow

Отзывы о мотоцикле Yamaha XT 225 Serow

Технические характеристики Yamaha XT 225 Serow
Дополнительные материалы Yamaha XT 225 Serow
Yamaha XV1700 Road Star

Отзывы о мотоцикле Yamaha XV1700 Road Star

Технические характеристики Yamaha XV1700 Road Star
Дополнительные материалы Yamaha XV1700 Road Star
Yamaha XVS1100 Drag Star

Отзывы о мотоцикле Yamaha XVS1100 Drag Star

Технические характеристики Yamaha XVS1100 Drag Star
Дополнительные материалы Yamaha XVS1100 Drag Star
Yamaha YBR 125

Отзывы о мотоцикле Yamaha YBR 125

Технические характеристики Yamaha YBR 125
Дополнительные материалы Yamaha YBR 125
Yamaha YZ

Отзывы о мотоцикле Yamaha YZ

Технические характеристики Yamaha YZ
Дополнительные материалы Yamaha YZ
Yamaha YZF R1

Отзывы о мотоцикле Yamaha YZF R1

Технические характеристики Yamaha YZF R1
Дополнительные материалы Yamaha YZF R1
Yamaha YZF R6

Отзывы о мотоцикле Yamaha YZF R6

Технические характеристики Yamaha YZF R6
Дополнительные материалы Yamaha YZF R6

RobbyMoto.Ru — короткоходные ручки газа, клипоны, подножки, траверсы, крышки бака, подкаты, натяжители цепей

Электроника для мотоциклов — индикаторы передач, корректоры спидометров, блоки диагностики и повышения мощности

Лепестковые тормозные диски, тормозные колодки, армированные шланги для мотоциклов и автомобилей с гарантией качества

Городские и гоночные воздушные фильтры нулевого сопротивления на мотоциклы

Пусковые литий-железо-фосфатные аккумуляторы для мотоциклов

Силикон-эстеровая тормозная жидкость нового поколения

Опрос месяца Посмотреть все опросы

Недостатки мотоцикла

Как у любого старого байка, проблем у Yamaha V-Max 1200 достаточно. Среди них есть и специфические, присущие только этой модели. Покупая «Кувалду», нужно отдавать себе отчет, что лучше сразу переплатить за экземпляр в хорошем состоянии, чем восстанавливать «ушатанный» мотоцикл.

При должном уходе модель достаточно беспроблемная, но часто ремонт затруднен из-за плотности компоновки. Если придется лезть в двигатель, то владелец не раз помянет японских инженеров нехорошим словом.

Обгонная муфта тут от Yamaha Virago 535 и она не очень приспособлена для нагрузок, которые выдает мощный двигатель. Ее корпус может треснуть, а сама деталь держится на трех болтах. Если упустить момент, то муфта разлетится, разнося мотор. Состояние узла рекомендуется периодически контролировать.

У агрессивных райдеров часто летит сцепление. Коробка передач тоже не любит резкие рывки – вырабатываются шестерни.

Странно, но карданный привод Yamaha V-Max 1200 – это тоже не самая надежная деталь, грешащая к тому же течами масла. Рама мягкая и хрупкая, многие укрепляют ее самостоятельно распорками и кронштейнами.

Несмотря на минусы, Yamaha V-Max 1200 по-прежнему считается легендарным и популярным мотоциклом Его стоимость на вторичном рынке начинается от 200 и заканчивается 572 тысячами рублей.

Подписывайтесь на , комментируйте статьи и обязательно делитесь с друзьями! Смотрите другие материалы, которые есть только на сайте, и до встречи завтра – у нас на канале новости выходят ежедневно!

Yamaha V-max 1700

Описание модели

Модель дрэгстера Yamaha V-max 1700 была представлена в виде концепта в 2005 году на выставке Tokyo Motor Show, а в серийное производство пошла с июня 2008 года. Модель представляет собой продолжение серии V-max и является последователем Yamaha V-max 1200. Сразу следует отметить, что официальное название Yamaha V-max 1700 звучит как Yamaha VMAX, без указания объема двигателя и других буквенных обозначений. В настоящее время мотоцикл входит в класс “Sport Heritage”, по классификации Yamaha, и соседствует с такими моделями, как Yamaha XV950 Bolt, Yamaha XSR700, Yamaha XSR900 и Yamaha SR400.
Главной особенностью Yamaha V-max 1700 является 4-цилиндровый V-образный (65°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1679 куб.см., выдающий 200 л.с. мощности и 167 Нм крутящего момента. Максимальная производительность мотора достигается на 6500-9000 об/мин. В отличие от прошлого V-max, новый оснащается системами YCC-T (электронно управляемые дроссельные заслонки) и YCC-I (изменяемая длина впуска). Последняя призвана обеспечить эффект V-boost за счет уменьшения длины впускного канала на 6650 об/мин и созданию тем самым ощутимого подхвата, как на Yamaha V-max 1200 с системой V-boost. Впервые система YCC-I от Yamaha была применена на спортивной модели Yamaha YZF-R1 2006 года. А первым мотоциклом, использовавшим систему с изменяемым впуском, стал MV Agusta F4 Tamburini. На Agusta подобная система носила название – Torque Shift System (TSS).
Рама нового Yamaha VMAX, в отличие от прошлой версии (там была стальная дуплексная), представляет собой литую алюминиевую конструкцию, несущим элементом которой является двигатель. Изменениям подверглись также и подвески – теперь это 52 мм телескопическая, полностью регулируемая, картриджная вилка спереди и полностью регулируемый моноамортизатор сзади.
Отдельного упоминания заслуживает и тормозная система. Если на старом V-max она была откровенно слабым местом, то на новом VMAX данная проблема была решена – спереди два диска на 320 мм + мощные 6-поршневые радиальные суппорта Brembo вкупе с 1-поршневым суппортом на 298 мм диске сзади. Тормозная система дополнительно оснащается ABS.
Однако главной характеристикой VMAX была и остается динамика – несмотря на свои почти 310 кг снаряженной массы, Yamaha V-max 1700 набирает 100 км/ч всего за 3,0 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 221 км/ч.

Технические характеристики

Рама	алюминиевая
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем	1679 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	90,0 x 66,0 мм
Степень сжатия	11.3:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	Инжектор, 4x EIS48
Тип зажигания	TCI
Максимальная мощность	200,0 л.с. (147,2 кВт) при 9000 об/мин
Максимальный крутящий момент	166,8 Нм (17,0 кг-м) при 6500 об/мин
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	кардан
Размер передней шины	120/70R18M/C 59V
Размер задней шины	200/50R18M/C 76V
Передние тормоза	2 диска, 320 мм, 6-поршневые радиальные суппорта (ABS)
Задние тормоза	1 диск, 298 мм, 1-поршневой суппорт (ABS)
Передняя подвеска	Телескопическая вилка 52 мм (полностью регулируемая), ход – 120 мм
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 110 мм
Длина мотоцикла	2395 мм
Ширина мотоцикла	820 мм
Высота мотоцикла	1190 мм
Колесная база	1700 мм
Высота по седлу	775 мм
Разгон до 100 км/ч	3,00 сек.
Максимальная скорость	221 км/ч
Емкость бензобака	15,0 л (включая резерв – 3,9 л)
Масса мотоцикла (снаряженная)	310 кг 311 кг – версия для Калифорнии

Yamaha V Мах (Ямаха В Макс) — обзор культового мотоцикла